專(zhuān)利名稱：汽車(chē)扶手箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車(chē)的內(nèi)裝飾件，特別是一種汽車(chē)扶手箱。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)駕駛室和副駕駛室之間安裝有一個(gè)能夠放置水杯或/和存儲(chǔ)小物品的扶手箱。扶手箱除頂面以外的其余面大多有其他汽車(chē)部件遮擋，于是扶手箱的開(kāi)口一般位于扶手箱的頂面上，于是該開(kāi)口的端蓋主要有兩種，1、端蓋的一邊鉸接在箱體，相對(duì)邊能夠與箱體形成卡接固定，而使用時(shí)拉開(kāi)或打開(kāi)卡接翻開(kāi)端蓋；2、端蓋整體滑動(dòng)連接在箱體上，為了使端蓋靈活滑動(dòng)，在端蓋和箱體之間設(shè)有滑軌。目前，滑軌只能解決在X、Z軸方向的固定方式問(wèn)題，而不能實(shí)現(xiàn)X軸方向的良好滑動(dòng)，該產(chǎn)品在使用一段時(shí)間后便會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)向板與滑軌在X方向松動(dòng)現(xiàn)象。如果在滑軌上設(shè)計(jì)沿Z軸方向的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，從而又會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)向板與滑軌過(guò)度摩擦，產(chǎn)生異響，影響使用效果。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種在滑軌上設(shè)置與滑蓋相配合的彈性件，在滑蓋活動(dòng)和靜止時(shí)，滑蓋與滑軌之間間距能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)，并使滑蓋活動(dòng)更靈活的汽車(chē)扶手箱。 本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車(chē)扶手箱，包括滑蓋和具
有開(kāi)口的箱體，在箱體開(kāi)口的兩側(cè)設(shè)有平行設(shè)置的滑軌，滑蓋的兩側(cè)嵌入滑軌，其特征在
于，所述的滑軌上設(shè)有彈性件，該彈性件抵壓在滑蓋的上表面或下表面上。 在上述的汽車(chē)扶手箱中，所述的彈性件包括由長(zhǎng)條狀的彈簧片彎曲而成且呈圓弧
狀的頂壓部，頂壓部抵壓在滑蓋上；頂壓部的兩端向外翻折并延伸形成底座，底座固定在滑軌上。 在上述的汽車(chē)扶手箱中，所述的頂壓部抵壓在滑蓋上形成的抵壓線與滑蓋的滑動(dòng)方向垂直。 在上述的汽車(chē)扶手箱中，所述的底座呈"U"形且其自由端固定在滑軌上。[0008] 在上述的汽車(chē)扶手箱中，所述的滑軌上開(kāi)有凹槽，彈性件的底座位于凹槽內(nèi)。[0009] 在上述的汽車(chē)扶手箱中，所述的頂壓部抵壓在滑蓋的上表面上，與滑蓋的下表面相抵靠的滑軌接觸面上具有條狀的凸條。 在上述的汽車(chē)扶手箱中，所述的頂壓部抵壓在滑蓋的下表面上，與滑蓋的上表面相抵靠的滑軌接觸面上具有條狀的凸條。 在上述的汽車(chē)扶手箱中，所述的凸條的縱軸線與滑蓋的滑動(dòng)方向垂直。[0012] 在上述的汽車(chē)扶手箱中，所述的滑軌上設(shè)有護(hù)板，該護(hù)板位于滑蓋的上方。[0013] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車(chē)扶手箱采用在滑軌上設(shè)置與滑蓋相配合彈性件，該彈性件能使滑蓋活動(dòng)更靈活，固定更牢固；本汽車(chē)扶手箱還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，固定牢固、安裝使用
3方便、通用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。
圖1是本汽車(chē)扶手箱的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本汽車(chē)扶手箱的彈性件的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，1、滑軌；11、導(dǎo)向槽；12、凸條；13、凹槽；2、護(hù)板；3、彈性件；31、頂壓部；32、 底座；4、滑蓋。
具體實(shí)施方式以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。 如圖1所示，本汽車(chē)扶手箱包括箱體、滑蓋4、滑軌1、彈性件3、護(hù)板2。 具體來(lái)說(shuō)，箱體上具有供物品取出和放入的開(kāi)口，該開(kāi)口為矩形。在開(kāi)口的兩側(cè)分 別設(shè)有一根滑軌l，兩根滑軌1相互平行，滑軌1上具有導(dǎo)向槽11?；w4呈矩形板狀，滑 蓋4的兩側(cè)均嵌入滑軌1的導(dǎo)向槽11內(nèi)，上述的導(dǎo)向槽11相對(duì)設(shè)置，于是嵌入導(dǎo)向槽11 內(nèi)的滑蓋4的兩側(cè)邊相對(duì)，滑蓋4的上下表面分別與導(dǎo)向槽11的上下側(cè)壁相靠。 導(dǎo)向槽11的上側(cè)面上具有條狀的凸條12，凸條12的橫截面呈圓弧形，凸條12的 縱軸線與滑蓋4的滑動(dòng)方向垂直。在導(dǎo)向槽ll的下側(cè)面上開(kāi)有凹槽13，彈性件3位于凹槽 13內(nèi)，彈性件3的兩端分別作用在滑軌1和滑蓋4的下表面上。滑蓋4在彈性件3的作用 下，滑蓋4的上表面抵靠在導(dǎo)向槽11上側(cè)面的凸條12上。本方案的另一種實(shí)現(xiàn)方式為，導(dǎo) 向槽11的下側(cè)面上具有條狀的凸條12，導(dǎo)向槽11的上側(cè)面上開(kāi)有凹槽13，彈性件3位于 凹槽13內(nèi)，滑蓋4在彈性件3的作用下，滑蓋4的下表面抵靠在導(dǎo)向槽11下側(cè)面的凸條12 上；在實(shí)際生產(chǎn)中前者方案更實(shí)用。上述的凸條12和彈性件3均沿著滑蓋4滑動(dòng)方向均勻 設(shè)置兩個(gè)以上。 本滑軌1設(shè)置凸條12能夠減少導(dǎo)向槽11和滑蓋4之間的接觸面積，即減少導(dǎo)向 槽11和滑蓋4之間的摩擦力，使滑蓋4活動(dòng)更為靈活，同時(shí)在活動(dòng)中又不會(huì)產(chǎn)生異響。本 扶手箱的滑蓋4被推動(dòng)時(shí)，在推壓滑蓋4時(shí)產(chǎn)生的壓力能夠壓縮彈性件3，滑蓋4上表面和 滑軌l中導(dǎo)向槽ll的上側(cè)壁之間的間距變大，使得滑蓋4活動(dòng)更靈活。當(dāng)松開(kāi)手(即本扶 手箱的滑蓋4停止推動(dòng)時(shí))，彈性件3復(fù)位并將滑蓋4抵壓在滑軌1上，從而避免汽車(chē)行駛 時(shí)顛簸而造成的滑蓋4滑動(dòng)。 上述的彈性件3包括由長(zhǎng)條狀的彈簧片彎曲而成且呈圓弧狀的頂壓部31和由頂 壓部31的兩端向外翻折并延伸形成底座32。頂壓部31抵壓在滑蓋4上且相靠處為頂壓部 31的頂部，頂壓部31抵壓在滑蓋4上形成的抵壓線與滑蓋4的滑動(dòng)方向垂直，該結(jié)構(gòu)同樣 為了避免滑蓋4滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生異響。底座32呈平行設(shè)置的"U"形，其數(shù)量為兩個(gè)且上邊均與 頂壓部31固連，下邊抵靠在滑軌1的凹槽13上。由于底座32由頂壓部31的兩端延伸形 成，于是該彈性件3為一體式結(jié)構(gòu)且底座32的上邊也具有彈性，從而能夠提高頂壓部31的 彈性。該底座32位于滑軌1的凹槽13內(nèi)且固定在凹槽13上。 為了提高本扶手箱的美觀性和實(shí)用性，在箱體上還設(shè)有能夠遮蓋滑軌1等部件的 護(hù)板2。[0024] 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。 盡管本文較多地使用了滑軌1 ;導(dǎo)向槽11 ;凸條12 ;凹槽13 ;護(hù)板2 ;彈性件3 ;頂 壓部31 ;底座32 ;滑蓋4等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是 為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本
實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種汽車(chē)扶手箱，包括滑蓋(4)和具有開(kāi)口的箱體，在箱體開(kāi)口的兩側(cè)設(shè)有平行設(shè)置的滑軌(1)，滑蓋(4)的兩側(cè)嵌入滑軌(1)，其特征在于，所述的滑軌(1)上設(shè)有彈性件(3)，該彈性件(3)抵壓在滑蓋(4)的上表面或下表面上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)扶手箱，其特征在于，所述的彈性件(3)包括由長(zhǎng)條狀 的彈簧片彎曲而成且呈圓弧狀的頂壓部(31)，頂壓部(31)抵壓在滑蓋(4)上；頂壓部(31) 的兩端向外翻折并延伸形成底座(32)，底座(32)固定在滑軌(1)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)扶手箱，其特征在于，所述的頂壓部(31)抵壓在滑蓋(4) 上形成的抵壓線與滑蓋(4)的滑動(dòng)方向垂直。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)扶手箱，其特征在于，所述的底座(32)呈"U"形且其自 由端固定在滑軌(1)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的汽車(chē)扶手箱，其特征在于，所述的滑軌(1)上開(kāi)有凹 槽(13)，彈性件(3)的底座(32)位于凹槽(13)內(nèi)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車(chē)扶手箱，其特征在于，所述的頂壓部(31)抵壓在滑 蓋(4)的上表面上，與滑蓋(4)的下表面相抵靠的滑軌(1)接觸面上具有條狀的凸條(12)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車(chē)扶手箱，其特征在于，所述的頂壓部(31)抵壓在滑 蓋(4)的下表面上，與滑蓋(4)的上表面相抵靠的滑軌(1)接觸面上具有條狀的凸條(12)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的汽車(chē)扶手箱，其特征在于，所述的凸條(12)的縱軸線與 滑蓋(4)的滑動(dòng)方向垂直。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)扶手箱，其特征在于，所述的滑軌(1)上設(shè)有護(hù)板 (2)，該護(hù)板(2)位于滑蓋(4)的上方。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)扶手箱，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車(chē)扶手箱在使用一段時(shí)間后便會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)向板與滑軌在X方向松動(dòng)現(xiàn)象的問(wèn)題。本汽車(chē)扶手箱，包括滑蓋和具有開(kāi)口的箱體，在箱體開(kāi)口的兩側(cè)設(shè)有平行設(shè)置的滑軌，滑蓋的兩側(cè)嵌入滑軌，滑軌上設(shè)有彈性件，該彈性件抵壓在滑蓋的上表面或下表面上。本汽車(chē)扶手箱采用在滑軌上設(shè)置與滑蓋相配合彈性件，該彈性件能使滑蓋活動(dòng)更靈活，固定更牢固；本汽車(chē)扶手箱還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，固定牢固、安裝使用方便、通用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60N3/00GK201494370SQ20092030700
公開(kāi)日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月29日
發(fā)明者丁勇, 吳成明, 周立雙, 李書(shū)福, 李宏華, 楊健, 梁文偉, 王琪, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司