專利名稱：硬頂敞篷車自動車頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種硬頂敞篷車自動車頂。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的硬頂敞篷車自動車頂普遍為折疊式，車頂分成兩段或三段，打開時(shí)疊置與后備箱內(nèi)，關(guān)閉時(shí)，三段連成一體置于車頂，此種結(jié)構(gòu)的自動車頂?shù)膫鲃友b置一般通過設(shè)置在車廂內(nèi)的電機(jī)帶動半弧形齒輪做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，使一端固定在半弧形齒輪上的連桿機(jī)構(gòu)帶動弧形車頂平動關(guān)閉，剪刀形狀的連桿由一組金屬臂和通過銷連接在一起的支架構(gòu)成。當(dāng)車頂敞開時(shí)，該連桿折疊起來；當(dāng)車頂合上時(shí)，該連桿展開形成車頂結(jié)構(gòu)。此種結(jié)構(gòu)的折疊車頂，在敞開或關(guān)閉的過程中，由于剪刀形連桿帶動車頂上下運(yùn)動，很容易被掀翻，因此，受到車行速度的限制，一般限制在25-30公里/小時(shí)以下，使用不便；另外對于無車頂?shù)某ㄅ褴嚥槐阌诩釉O(shè)。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種開啟便利的硬頂敞篷車自動車頂。 為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的硬頂敞篷車自動車頂，包括車體和設(shè)在所述車體上的前玻璃窗，所述車體上設(shè)有弧形頂蓋，所述車體內(nèi)部設(shè)置有推動所述弧形頂蓋滑行處于關(guān)閉位置或打開位置的推拉裝置；所述關(guān)閉位置為所述弧形頂蓋前端與前玻璃窗上邊緣密封配合，后端與后備箱前端或設(shè)在后備箱前端的后擋風(fēng)玻璃窗上邊緣密封配合；所述打開位置為所述弧形頂蓋前端與所述前玻璃窗脫離置于后備箱上方、與后備箱前端或與設(shè)在后備箱前端的后擋風(fēng)玻璃窗的位置高度相當(dāng)，后端置于后備箱內(nèi)。 特別是，所述敞篷車兩側(cè)車門上設(shè)置有能夠上下移動的弧形滑軌，所述的弧形滑軌分別向后設(shè)置有延伸段，所述的延伸段沿所述弧形滑軌向后延伸經(jīng)后擋風(fēng)玻璃窗兩側(cè)至后備箱壁板，所述動力裝置設(shè)置在后備箱內(nèi)，弧形頂蓋兩側(cè)至少分別設(shè)置有前后兩個(gè)軌輪，弧形頂蓋在動力裝置的作用下通過所述軌輪在弧形滑軌上活動使弧形頂蓋密封置于所述前后擋風(fēng)玻璃窗以及兩側(cè)車門頂部圍成的敞口上或軌輪在延伸段上活動使弧形頂蓋置于后擋風(fēng)玻璃窗上和后備箱內(nèi)。 其中，所述的后擋風(fēng)玻璃窗為弧形，與所述的弧形頂蓋弧度一致；所述的弧形滑軌及延伸段的弧度分別與所述弧形頂蓋兩側(cè)的弧度一致并且弧形滑軌的長度與所述弧形車頂?shù)拈L度相當(dāng)。 進(jìn)一步地，所述的前、后擋風(fēng)玻璃窗頂部邊緣分別向內(nèi)設(shè)置有密封槽，所述弧形頂蓋前后邊緣分別對應(yīng)置于所述密封槽內(nèi)。 特別是，所述弧形滑軌橫截面呈"U"型，所述弧形滑軌內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有至少兩個(gè)與所述軌輪直徑相當(dāng)?shù)拈_口 ，所述開口的位置與所述弧形車頂完全置于所述弧形軌道上時(shí)所述軌輪的位置分別對應(yīng)，所述延伸段與軌輪接觸的底面平行位于沿所述弧形滑軌與所述軌
3輪接觸的底面向后延伸的部分上方。 其中，所述后備箱上蓋底部設(shè)置有連桿機(jī)構(gòu)，所述后備箱上蓋在所述弧形車頂啟
動時(shí)在所述連桿機(jī)構(gòu)作用下與所述弧形車頂脫離，啟動完畢時(shí)密封配合。 進(jìn)一步地，所述的推拉裝置至少包括一組由提升電機(jī)和氣囊組成的推拉裝置，所
述氣囊頂部設(shè)置有掛柱，所述掛柱底部設(shè)置有旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，所述提升電機(jī)輸出端設(shè)置在掛柱
上，所述掛柱在氣囊作用下上下移動，通過旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)置在弧形頂蓋下端的掛鉤配合。 進(jìn)一步地，所述的推拉裝置為兩組，分別設(shè)置在后背箱內(nèi)兩側(cè)，所述掛鉤分別設(shè)置
在弧形車頂下端兩側(cè)。 上述的結(jié)構(gòu)，所述弧形車頂為一整體設(shè)置，由于弧形車頂附在車體表面在關(guān)閉位置和打開位置之間滑行，因此，降低了車頂啟動時(shí)移動的高度，即便在高速行駛過程中也能夠啟動弧形車頂，不會有被掀翻的危險(xiǎn)，通過設(shè)置在車體內(nèi)部的開關(guān)能夠控制弧形車頂自動開關(guān)，密封性較好，能夠單獨(dú)設(shè)置在無頂敞篷車上，清洗時(shí)能夠防止水進(jìn)入車內(nèi)，另外，提高了防護(hù)性能。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的第一狀態(tài)參考結(jié)構(gòu)示意圖。[0014] 圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的第二狀態(tài)參考結(jié)構(gòu)示意圖[0015] 圖3為本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。[0016] 圖4為本實(shí)用新型的推拉裝置具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。 如圖1、圖2、圖3、圖4所示，作為本實(shí)用新型的硬頂敞篷車自動車頂，包括車體1和設(shè)在所述車體上的前玻璃窗2，所述車體上設(shè)有弧形頂蓋3，所述車體內(nèi)部設(shè)置有推動所述弧形頂蓋滑行處于關(guān)閉位置或打開位置的推拉裝置4 ;所述關(guān)閉位置為所述弧形頂蓋前端與前玻璃窗上邊緣密封配合，后端與后備箱5前端或設(shè)在后備箱前端的后擋風(fēng)玻璃窗上邊緣密封配合；所述打開位置為所述弧形頂蓋前端與所述前玻璃窗脫離置于后備箱上方、與后備箱前端或與設(shè)在后備箱前端的后擋風(fēng)玻璃窗的位置高度相當(dāng)，后端置于后備箱內(nèi)。[0019] 上述的結(jié)構(gòu)，所述敞篷車沒有后擋風(fēng)玻璃窗，所述弧形車頂向后滑行至底打開位置，弧形車頂上端高出后備箱的部分能夠充當(dāng)后擋風(fēng)玻璃窗；若敞篷車設(shè)置有后擋風(fēng)玻璃窗，所述弧形車頂在后擋風(fēng)玻璃窗上滑行，至打開位置時(shí)，上端與后擋風(fēng)玻璃窗位置高度相當(dāng)，不影響敞篷車的其他功能。 所述敞篷車兩側(cè)車門上設(shè)置有能夠上下移動的弧形滑軌6，所述的弧形滑軌分別向后設(shè)置有延伸段7，所述的延伸段沿所述弧形滑軌向后延伸經(jīng)后擋風(fēng)玻璃窗兩側(cè)至后備箱壁板，所述動力裝置設(shè)置在后備箱內(nèi)，弧形頂蓋兩側(cè)至少分別設(shè)置有前后兩個(gè)軌輪40，弧形頂蓋在動力裝置的作用下通過所述軌輪在弧形滑軌上活動使弧形頂蓋密封置于所述前后擋風(fēng)玻璃窗以及兩側(cè)車門頂部圍成的敞口上或軌輪在延伸段上活動使弧形頂蓋置于后擋風(fēng)玻璃窗上和后備箱內(nèi)。 其中，所述的后擋風(fēng)玻璃窗為弧形，與所述的弧形頂蓋弧度一致；所述的弧形滑軌及延伸段的弧度分別與所述弧形頂蓋兩側(cè)的弧度一致并且弧形滑軌的長度與所述弧形車頂?shù)拈L度相當(dāng)。 進(jìn)一步地，所述的前、后擋風(fēng)玻璃窗頂部邊緣分別向內(nèi)設(shè)置有密封槽，所述弧形頂蓋前后邊緣分別對應(yīng)置于所述密封槽內(nèi)。 所述弧形滑軌橫截面呈"U"型，所述弧形滑軌內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有至少兩個(gè)與所述軌輪直徑相當(dāng)?shù)拈_口 ，所述開口的位置與所述弧形車頂完全置于所述弧形軌道上時(shí)所述軌輪的位置分別對應(yīng)，所述延伸段與軌輪接觸的底面平行位于沿所述弧形滑軌與所述軌輪接觸的底面向后延伸的部分上方。 其中，所述后備箱上蓋底部設(shè)置有連桿機(jī)構(gòu)IO，所述后備箱上蓋在所述弧形車頂
啟動時(shí)在所述連桿機(jī)構(gòu)作用下與所述弧形車頂脫離，啟動完畢時(shí)密封配合。 進(jìn)一步地，所述的動力裝置至少包括一組由提升電機(jī)44和氣囊45組成的推拉裝
置，所述氣囊頂部設(shè)置有掛柱46，所述掛柱底部設(shè)置有旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)47，所述提升電機(jī)輸出端
設(shè)置在掛柱上，所述掛柱在氣囊作用下上下移動，通過旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)置在弧形頂蓋下端的
掛鉤48配合。 進(jìn)一步地，所述的推拉裝置為兩組，分別設(shè)置在后背箱內(nèi)兩側(cè)，所述掛鉤分別設(shè)置在弧形車頂下端兩側(cè)。 上述的結(jié)構(gòu)，在使用時(shí)，首先將設(shè)置在兩側(cè)車門上的弧形滑軌向上移動到預(yù)定位置，與所述延伸段銜接，所述弧形滑軌和車門之間設(shè)置玻璃，這樣在關(guān)閉車頂時(shí)車門上的玻璃隨弧形滑軌一起上移，關(guān)閉過程中，在駕駛室內(nèi)操作開關(guān)控制推拉裝置通過設(shè)置在弧形車頂兩側(cè)的提升電機(jī)由掛柱帶動掛鉤推動弧形車頂上行，設(shè)置在弧形車頂下側(cè)的軌輪先后與滑軌延伸段及弧形滑軌接觸，到其前端邊緣與所述前玻璃窗的密封槽內(nèi)時(shí)提升電機(jī)停止工作，到達(dá)關(guān)閉位置，此時(shí)，氣囊充氣使掛柱上移至預(yù)定位置(如圖4虛線部分所示)通過旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)動作旋轉(zhuǎn)，控制掛柱與所述掛鉤脫離，氣囊放氣，掛柱回位，需要開啟時(shí)，氣囊充氣使掛柱上移至預(yù)定位置通過旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)動作旋轉(zhuǎn)，掛柱與所述掛鉤配合(如圖4所示)，啟動提升電機(jī)回落，將弧形車頂拉至后備箱內(nèi)，上述的氣囊由上部軟體部分和下部硬體部分構(gòu)成，其中掛柱通過軟體部分內(nèi)部與硬體部分底部連接，所述氣囊硬體部分底部與電機(jī)及傳動連接，所述的傳動結(jié)構(gòu)可以采用齒輪或蝸桿蝸桿或其他結(jié)構(gòu)，所述的掛柱也能通過手動與所述掛鉤配合，不需要旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。 所述的推拉裝置還可以為電機(jī)、主動齒輪41、從動齒輪42和連桿43構(gòu)成(如圖3所示)，其中主動齒輪與電機(jī)輸出端連接，從動齒輪為與所述主動齒輪嚙合的弧形齒輪，中心端與所述連桿連接，連桿端與弧形頂蓋底部固定連接，通過電機(jī)和齒輪傳動使連桿帶動弧形頂蓋在所述延伸段滑槽內(nèi)滑動。 當(dāng)所述弧形車頂處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，由于弧形滑軌設(shè)置在車門上端，所述弧形滑軌
內(nèi)側(cè)面與所述弧形滑軌上的軌輪配合處設(shè)置有開口，所以并不影響車門的打開。 另外，由于后備箱內(nèi)設(shè)置有夾層，所述弧形車頂后板部分能夠置于所述夾層內(nèi)，活
動區(qū)域與后備箱內(nèi)其他儲物空間隔開，使用更加方便，互不影響，所述的后備箱上蓋能夠通
過連桿機(jī)構(gòu)在所述弧形車頂啟動時(shí)與其脫離，在關(guān)閉或開啟到位時(shí)再與其密封接觸，操作
簡單，使用方便，避免弧形車頂與后備箱的磨損，使用壽命更長。 上述的結(jié)構(gòu)，由于所述弧形車頂整體設(shè)置，不僅適用于沒有后擋風(fēng)玻璃窗的敞篷
5車，同樣適用于帶后擋風(fēng)玻璃窗的敞篷車，由于弧形車頂?shù)幕《扰c后擋風(fēng)玻璃窗的弧度以及弧形滑軌和延伸段的弧度均相當(dāng)，因此能夠順利滑行，達(dá)到密封效果。當(dāng)然，上述的推拉裝置也可以采用液壓裝置、汽缸或其他結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，再次不限。 由于弧形車頂附在車體表面在關(guān)閉位置和打開位置之間滑行，因此，降低了車頂啟動時(shí)移動的高度，即便在高速行駛過程中也能夠啟動弧形車頂，不會有被掀翻的危險(xiǎn)，通過設(shè)置在車體內(nèi)部的開關(guān)能夠控制弧形車頂自動開關(guān)，密封性較好，能夠單獨(dú)設(shè)置在無頂敞篷車上，清洗時(shí)能夠防止水進(jìn)入車內(nèi)，另外，提高了防護(hù)性能。 本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施方式，不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上做任何變化，凡是利用上述的硬頂敞篷車自動車頂都是本實(shí)用新型的一種變形，均應(yīng)認(rèn)為落在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種硬頂敞篷車自動車頂，包括車體和設(shè)在所述車體上的前玻璃窗，其特征在于，所述車體上設(shè)有弧形頂蓋，所述車體內(nèi)部設(shè)置有推動所述弧形頂蓋滑行處于關(guān)閉位置或打開位置的推拉裝置；所述關(guān)閉位置為所述弧形頂蓋前端與前玻璃窗上邊緣密封配合，后端與后備箱前端或設(shè)在后備箱前端的后擋風(fēng)玻璃窗上邊緣密封配合；所述打開位置為所述弧形頂蓋前端與所述前玻璃窗脫離置于后備箱上方、與后備箱前端或與設(shè)在后備箱前端的后擋風(fēng)玻璃窗的位置高度相當(dāng)，后端置于后備箱內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求1所述的硬頂敞篷車自動車頂，其特征在于，所述敞篷車兩側(cè)車門上設(shè) 置有能夠上下移動的弧形滑軌，所述的弧形滑軌分別向后設(shè)置有延伸段，所述的延伸段沿 所述弧形滑軌向后延伸經(jīng)后擋風(fēng)玻璃窗兩側(cè)至后備箱壁板，所述動力裝置設(shè)置在后備箱 內(nèi)，弧形頂蓋兩側(cè)至少分別設(shè)置有前后兩個(gè)軌輪，弧形頂蓋在動力裝置的作用下通過所述 軌輪在弧形滑軌上活動使弧形頂蓋密封置于所述前后擋風(fēng)玻璃窗以及兩側(cè)車門頂部圍成 的敞口上或軌輪在延伸段上活動使弧形頂蓋置于后擋風(fēng)玻璃窗上和后備箱內(nèi)。
3. 如權(quán)利要求2所述的硬頂敞篷車自動車頂，其特征在于，所述的后擋風(fēng)玻璃窗為弧 形，與所述的弧形頂蓋弧度一致；所述的弧形滑軌及延伸段的弧度分別與所述弧形頂蓋兩 側(cè)的弧度一致并且弧形滑軌的長度與所述弧形車頂?shù)拈L度相當(dāng)。
4. 如權(quán)利要求3所述的硬頂敞篷車自動車頂，其特征在于，所述的前、后擋風(fēng)玻璃窗頂 部邊緣分別向內(nèi)設(shè)置有密封槽，所述弧形頂蓋前后邊緣分別對應(yīng)置于所述密封槽內(nèi)。
5. 如權(quán)利要求4所述的硬頂敞篷車自動車頂，其特征在于，所述弧形滑軌橫截面呈"U" 型，所述弧形滑軌內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有至少兩個(gè)與所述軌輪直徑相當(dāng)?shù)拈_口 ，所述開口的位置 與所述弧形車頂完全置于所述弧形軌道上時(shí)所述軌輪的位置分別對應(yīng)，所述延伸段與軌輪 接觸的底面平行位于沿所述弧形滑軌與所述軌輪接觸的底面向后延伸的部分上方。
6. 如權(quán)利要求5所述的硬頂敞篷車自動車頂，其特征在于，所述后備箱上蓋底部設(shè)置 有連桿機(jī)構(gòu)，所述后備箱上蓋在所述弧形車頂啟動時(shí)在所述連桿機(jī)構(gòu)作用下與所述弧形車 頂脫離，啟動完畢時(shí)密封配合。
7. 如權(quán)利要求l-6任一所述的硬頂敞篷車自動車頂，其特征在于，所述的推拉裝置至 少包括一組由提升電機(jī)和氣囊組成的推拉裝置，所述氣囊頂部設(shè)置有掛柱，所述掛柱底部 設(shè)置有旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，所述提升電機(jī)輸出端設(shè)置在掛柱上，所述掛柱在氣囊作用下上下移動，通 過旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)置在弧形頂蓋下端的掛鉤配合。
8. 如權(quán)利要求7所述的硬頂敞篷車自動車頂，其特征在于，所述的推拉裝置為兩組，分別設(shè)置在后背箱內(nèi)兩側(cè)，所述掛鉤分別設(shè)置在弧形車頂下端兩側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種硬頂敞篷車自動車頂，為解決現(xiàn)有技術(shù)中啟動速度低等問題而發(fā)明。包括車體和前窗，車體上設(shè)有弧形頂蓋，車體內(nèi)部設(shè)有推動弧形頂蓋滑行處于關(guān)閉位置或打開位置的推拉裝置；關(guān)閉位置弧形頂蓋前端與前窗上邊緣密封配合，后端與后備箱前端或設(shè)在后備箱前端的后擋風(fēng)窗上邊緣密封配合；打開位置為弧形頂蓋前端與所述前玻璃窗脫離置于后備箱上方、與后備箱前端或與后擋風(fēng)窗的位置高度相當(dāng)，后端置于后備箱內(nèi)。上述的結(jié)構(gòu)，由于弧形車頂滑行，降低了車頂移動高度，即便高速行駛也能啟動車頂，不會被掀翻，通過設(shè)在車體內(nèi)部的開關(guān)控制車頂自動開關(guān)，密封性好，能單獨(dú)設(shè)在無頂敞篷車上，清洗時(shí)防止水進(jìn)入車內(nèi)，提高防護(hù)性能。
文檔編號B60J7/04GK201511790SQ20092026601
公開日2010年6月23日 申請日期2009年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月3日
發(fā)明者杜金蘭 申請人:杜金蘭