專(zhuān)利名稱(chēng)：防彈輪胎仿形內(nèi)支撐體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種防彈輪胎仿形內(nèi)支撐體。
背景技術(shù)：
眾所周知隨著對(duì)軍事作戰(zhàn)車(chē)輛的實(shí)戰(zhàn)性、機(jī)動(dòng)性、攻/防兼?zhèn)湫浴⒖焖?反應(yīng)能力及電子化/智能化控制等方面的要求越來(lái)越高，對(duì)輪式軍用作戰(zhàn)車(chē)輛 的輪胎要求"防彈化"，即在無(wú)內(nèi)胎輪胎內(nèi)加裝內(nèi)支撐體，使輪胎在子彈擊穿 導(dǎo)致無(wú)胎壓狀態(tài)時(shí)，輪胎仍然能以一定的速度安全行駛達(dá)百公里以上，以確
保作戰(zhàn)車(chē)輛能避開(kāi)攻擊。ZL98239585x公開(kāi)了一種輪胎內(nèi)支撐體，當(dāng)輪胎被 子彈穿中后，這種支撐體雖然能起到一定的緩沖作用，但輪胎的卸壓速度仍 然較快，對(duì)子午線輪胎無(wú)胎壓時(shí)受力最大、變形最大的胎肩的支撐作用弱， 易導(dǎo)致胎肩過(guò)早地?fù)p壞使外胎失效，尤其是寬行駛面輪胎以及輪胎在轉(zhuǎn)彎的 時(shí)候更是如此。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種防彈輪 胎仿形內(nèi)支撐體，可以對(duì)子午線輪胎無(wú)胎壓時(shí)受力最大的、變形最大的胎肩 起到強(qiáng)化支撐作用。
本實(shí)用新型采用如下技術(shù)解決方案 一種防彈輪胎仿形內(nèi)支撐體，設(shè)有 輪式支撐體，支撐體由左支撐體及右支撐體組成，左支撐體及右支撐體內(nèi)部 沿軸向從里向外均勻分布有彼此不連通的氣室，左支撐體及右支撐體端面上 分別加工有定位加強(qiáng)銷(xiāo)，左支撐體及右支撐體上的定位加強(qiáng)銷(xiāo)分別插入對(duì)方 的氣室內(nèi)，左支撐體與右支撐體上的氣室相互錯(cuò)位設(shè)置，互不連通。
本實(shí)用新型還可通過(guò)如下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)支撐體外輪廓形狀由外輪廓為 "B"形的左支撐體與外輪廓為"B"形的右支撐體背靠背的組合而成。氣 室的形狀自里向外依次是圓柱體形、圓錐體形、半球體形組合而成。支撐體內(nèi)沿設(shè)有"梯形"環(huán)形溝槽。
本實(shí)用新型的有益效果是，將內(nèi)支撐體左右半部各氣室實(shí)現(xiàn)了錯(cuò)位分布 后，相連通的氣室體積縮小了一半，子彈對(duì)輪胎內(nèi)支撐體擊穿后所帶來(lái)的失
效影響降低了 50%，使內(nèi)支撐體的支撐效果更好，當(dāng)子午線輪胎無(wú)胎壓時(shí)， 對(duì)外胎受力最大、變形最大的胎肩的支撐作用增強(qiáng)，胎肩不再過(guò)早地?fù)p壞； 花紋不宜出現(xiàn)不規(guī)律磨損，從而使外胎壽命延長(zhǎng)，尤其是寬行駛面輪胎。正 因?yàn)槿绱?，作?zhàn)車(chē)輛的實(shí)戰(zhàn)性、機(jī)動(dòng)性、攻/防兼?zhèn)湫阅苣軌虺浞职l(fā)揮，戰(zhàn)斗 力損失能夠有效降低；仿形曲線設(shè)計(jì)、異形小氣室設(shè)計(jì)和"梯形"環(huán)形溝槽 設(shè)計(jì)的疊加效果，使的仿形內(nèi)支撐體的重量大為降低，從而降低作戰(zhàn)車(chē)輛的 燃油消耗，提升車(chē)輛的作戰(zhàn)范圍。另外，由于仿形內(nèi)支撐體的"空氣含量" 加大，使得該"防彈"輪胎更加適合做水陸兩棲作戰(zhàn)車(chē)輛使用；"梯形"環(huán)形 溝槽的設(shè)置使仿形內(nèi)支撐體更加容易裝配，提升作戰(zhàn)車(chē)輛維護(hù)、保養(yǎng)效率。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為帶內(nèi)支撐體的防彈車(chē)輪總成的斷面圖。
圖2是本實(shí)用新型支撐體的斷面示意圖。
圖3是圖2氣室的外形圖。
圖4是本實(shí)用新型支撐體的剖視圖。
圖中1.輪輞，2.氣門(mén)嘴，3.異型密封圈，4.輪胎，5.支撐體，6.氣 室，7.定位加強(qiáng)銷(xiāo)，8.環(huán)形溝槽，9.導(dǎo)氣槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，以助于理解本 實(shí)用新型的內(nèi)容。
如
圖1所示，本實(shí)用新型輪胎4及支撐體5都為輪式結(jié)構(gòu)，輪胎4及支 撐體5卡裝在輪輞1上，氣門(mén)嘴2從輪輞1部位與輪胎4內(nèi)腔相連通，異型 密封圈3用于輪胎4與輪輞1之間的密封。輪輞1是車(chē)輪總成的基礎(chǔ)部件，
4氣門(mén)嘴2是無(wú)內(nèi)胎輪胎專(zhuān)用氣門(mén)嘴，異型密封圈3是無(wú)內(nèi)胎輪胎專(zhuān)用密封圈， 輪胎4是無(wú)內(nèi)胎輪胎，仿形內(nèi)支撐體5其輪廓曲線與外胎的內(nèi)輪廓曲線相適 應(yīng)，即加大支撐面(尤其是對(duì)輪胎受力最大的兩胎肩)，收窄內(nèi)支撐體腰部(降 低支撐體重量)。
圖l、 2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型設(shè)有輪式支撐體5，支撐體5由 左支撐體及右支撐體組成，支撐體5外輪廓形狀由外輪廓為"B"形的左支 撐體與外輪廓為"B "形的右支撐體背靠背的組合而成，左支撐體及右支撐體 內(nèi)部沿軸向從里向外均勻分布有彼此不連通的異形小氣室6，氣室6的形狀 自里向外依次是圓柱體形、圓錐體形、半球體形組合而成，異形小氣室6形 狀是由內(nèi)支撐體模具決定的，它是由圓柱體、圓錐體和半球體組合而成的， 通過(guò)小氣室形狀的變化，著重提升內(nèi)支撐體肩部的支撐作用，尤其是增強(qiáng)在 車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)的支撐能力，另外，在內(nèi)支撐體模具上還需設(shè)置硫化導(dǎo)氣線，內(nèi)支 撐體5內(nèi)沿設(shè)有"梯形"環(huán)形溝槽8，左支撐體及右支撐體端面上分別加工 有四個(gè)定位加強(qiáng)銷(xiāo)7，相鄰的兩個(gè)定位加強(qiáng)銷(xiāo)7之間的夾角相同，定位加強(qiáng) 銷(xiāo)7的數(shù)量也可根據(jù)定位需要進(jìn)行增加，左支撐體及右支撐體上的定位加強(qiáng) 銷(xiāo)7分別插入對(duì)方的氣室6內(nèi)，左支撐體與右支撐體上的氣室6相互錯(cuò)位分 布，互不連通，在左支撐體與右支撐體進(jìn)行組裝時(shí)， 一方面需靠定位加強(qiáng)銷(xiāo) 7對(duì)其進(jìn)行對(duì)位，以保證左支撐體與右支撐體的氣室6錯(cuò)位分布，另一方面 通過(guò)膠片將左支撐體與右支撐體粘結(jié)在一起，這樣使組合后的內(nèi)支撐體5更 加牢固，不易在使用過(guò)程中在組合面上出現(xiàn)開(kāi)裂。
借助定位加強(qiáng)銷(xiāo)7來(lái)實(shí)現(xiàn)左支撐體與右支撐體上的氣室6錯(cuò)位分布，這 樣即使子彈擊穿左支撐體或右支撐體上的小氣室6，對(duì)整個(gè)內(nèi)支撐體5的支 撐能力影響不大。另外，本實(shí)用新型又通過(guò)小氣室6形狀的變化，著重提升 內(nèi)支撐體肩部(此處膠料密度大)的支撐作用，尤其是增強(qiáng)了車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)對(duì) 外胎胎肩的支撐能力；支撐體5底部設(shè)計(jì)有一條寬大的"梯形"環(huán)形溝槽8， 這樣既最大限度降低了內(nèi)支撐體5中部的重量，又便于將內(nèi)支撐體5折疊后 裝于輪胎4內(nèi)。另外，該"梯形"環(huán)形溝槽8還有利于對(duì)車(chē)輪總成的充氣、 導(dǎo)氣，內(nèi)支撐體5內(nèi)沿上的導(dǎo)氣槽3，是模具設(shè)計(jì)時(shí)給內(nèi)支撐體5留出的輪 胎充氣通道。
權(quán)利要求1、一種防彈輪胎仿形內(nèi)支撐體，設(shè)有輪式支撐體，其特征是支撐體由左支撐體及右支撐體組成，左支撐體及右支撐體內(nèi)部沿軸向從里向外均勻分布有彼此不連通的氣室，左支撐體及右支撐體端面上分別加工有定位加強(qiáng)銷(xiāo)，左支撐體及右支撐體上的定位加強(qiáng)銷(xiāo)分別插入對(duì)方的氣室內(nèi)，左支撐體與右支撐體上的氣室相互錯(cuò)位設(shè)置，互不連通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述防彈輪胎仿形內(nèi)支撐體，其特征在于所說(shuō)的支撐體外輪廓形狀由外輪廓為"B"形的左支撐體與外輪廓為"B"形的右支撐體背靠背的組合而成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述防彈輪胎仿形內(nèi)支撐體，其特征在于所說(shuō)的氣 室的形狀自里向外依次是圓柱體形、圓錐體形、半球體形組合而成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述防彈輪胎仿形內(nèi)支撐體，其特征在于所說(shuō)的支 撐體內(nèi)沿設(shè)有"梯形"環(huán)形溝槽。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種防彈輪胎仿形內(nèi)支撐體，屬于輪胎生產(chǎn)機(jī)械領(lǐng)域。設(shè)有輪式支撐體，支撐體由左支撐體及右支撐體組成，左支撐體及右支撐體內(nèi)部沿軸向從里向外均勻分布有彼此不連通的氣室，左支撐體及右支撐體端面上分別加工有定位加強(qiáng)銷(xiāo)，左支撐體及右支撐體上的定位加強(qiáng)銷(xiāo)分別插入對(duì)方的氣室內(nèi)，左支撐體與右支撐體上的氣室相互錯(cuò)位設(shè)置，互不連通。本實(shí)用新型可以對(duì)子午線輪胎無(wú)胎壓時(shí)受力最大的、變形最大的胎肩起到強(qiáng)化支撐作用，從而可起到防彈作用。
文檔編號(hào)B60C17/00GK201346963SQ200820227250
公開(kāi)日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2008年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
發(fā)明者丁玉華, 謙 劉, 單國(guó)玲, 張春革, 賴小松, 辛長(zhǎng)城 申請(qǐng)人:三角輪胎股份有限公司