專利名稱：變速箱前置式液冷永磁緩速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是利用釹鐵硼永久磁鐵作為渦流制動(dòng)磁源，通過在旋轉(zhuǎn)且非接 觸產(chǎn)生的反向渦流制動(dòng)力，對(duì)汽車車輛進(jìn)行減速的輔助制動(dòng)裝置，特指一種置 于變速箱前端的液冷永磁緩速器。
背景技術(shù)：
緩速器是一種行車制動(dòng)的安全輔助裝置，它將制動(dòng)力作用到車輛傳動(dòng)部件 上，起到降低汽車行駛速度的作用。目前國(guó)內(nèi)外普遍采用的緩速器主要有液力 緩速器和電渦流緩速器，盡管它們的工作原理各異，但作為一種輔助制動(dòng)裝置， 其效果是很明顯的。而永久磁鐵式緩速器是通過自身的永久磁鐵形成磁場(chǎng)，起 到緩速作用，因此幾乎無電力消耗。
永磁式緩速器的最大特點(diǎn)是1，可實(shí)現(xiàn)大幅度的輕量化、小型化。2，幾 乎不消耗電力。3，連續(xù)工作自身不會(huì)產(chǎn)生過熱，能持續(xù)不斷保持制動(dòng)力的穩(wěn)定
性和持久性。4，永磁所產(chǎn)生的強(qiáng)烈反抗磁場(chǎng)具有硬特性。5，免維護(hù)。
傳統(tǒng)永磁緩速器都是由定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成，定子置于轉(zhuǎn)子內(nèi)部，內(nèi)沿圓周方 向安裝有一列固定永久磁鐵和一列可旋轉(zhuǎn)的永久磁鐵，兩列永久磁鐵數(shù)量相同 且平行放置，同列相鄰的永久磁鐵極性相反。當(dāng)并列排列的兩永久磁鐵極性相
反時(shí)，磁力線被磁軛屏蔽，永磁緩速器處于非制動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)旋轉(zhuǎn)其中一列永久 磁鐵到一定角度，并列排列的兩永久磁鐵極性相同，磁力線通過轉(zhuǎn)子，永磁緩 速器處于制動(dòng)狀態(tài)。這些永磁緩速器結(jié)構(gòu)都是安裝在變速箱輸出軸或后橋上， 車輛制動(dòng)時(shí)需要緩速器產(chǎn)生較大的制動(dòng)力矩才能達(dá)到剎車目的；它們的定子都 是裝有永久磁鐵的支架，帶有斜齒的轉(zhuǎn)子在定子外面旋轉(zhuǎn)，通過風(fēng)冷達(dá)到散熱 目的，這些結(jié)構(gòu)散熱效果差，長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)子鼓溫升髙，制動(dòng)效果下降明顯； 而且都是通過轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)永久磁鐵來達(dá)到控制磁路的目的，這種控制方式不僅 使得永磁緩速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作可靠性低，而且在非制動(dòng)時(shí)存在漏磁力矩。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種變速箱前置式液 冷永磁緩速器，具有結(jié)構(gòu)緊湊，體積質(zhì)量小，制動(dòng)力矩大，非制動(dòng)時(shí)無漏磁力 矩，散熱效果好，長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí)無制動(dòng)力矩衰退等優(yōu)點(diǎn)。
它由以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)-
本實(shí)用新型其結(jié)構(gòu)包括定子、轉(zhuǎn)子和控制機(jī)構(gòu)。定子由離合器端蓋，變速 箱端蓋和定子鼓組成。轉(zhuǎn)子由若干永久磁鐵和磁鐵保持架組成，通過軸承與變 速箱端蓋聯(lián)結(jié)，轉(zhuǎn)子可旋轉(zhuǎn)地置于定子內(nèi)?？刂茩C(jī)構(gòu)位于轉(zhuǎn)子內(nèi)部，用于制動(dòng) 狀態(tài)的操控。
所述的永磁緩速器結(jié)構(gòu)置于汽車離合器和變速箱之間，變速箱輸入軸的轉(zhuǎn) 速一般高于其輸出軸，故緩速器置于變速箱輸入軸上有利于增大其制動(dòng)力矩和 制動(dòng)功率。
所述的定子鼓上設(shè)有液體冷卻裝置，冷卻裝置中液體能將永磁緩速器工作 時(shí)定子鼓上產(chǎn)生的熱量帶走，永磁緩速器長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí)無制動(dòng)力矩衰退。液體 經(jīng)獨(dú)立于緩速器的散熱器散熱后，回流到緩速器中循環(huán)往復(fù)工作。
所述的控制機(jī)構(gòu)是由氣缸、活塞、推力軸承、離合盤、摩擦片以及回位彈 簧組成。氣缸固定在變速箱端蓋或離合器端蓋上，離合盤通過花鍵與變速箱輸 入軸聯(lián)結(jié)，活塞通過推力軸承推動(dòng)離合盤在變速箱輸入軸上滑動(dòng)，回位彈簧固 定在變速箱輸入軸上，可推動(dòng)離合盤回位。
本實(shí)用新型的永磁緩速器制動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)通入高壓氣體，氣缸推動(dòng)離合盤 在輸入軸上滑動(dòng)，并壓縮回位彈簧，離合盤通過摩擦片與轉(zhuǎn)子結(jié)合，轉(zhuǎn)子與離 合盤隨變速箱輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，定子鼓切割永久磁鐵發(fā)出的磁力線，在定子鼓內(nèi)產(chǎn) 生渦流，并產(chǎn)生阻礙轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩，該制動(dòng)力矩通過離合盤作用在變速箱輸 入軸上，從而對(duì)汽車產(chǎn)生制動(dòng)力矩。當(dāng)不需要制動(dòng)時(shí)，放出氣缸內(nèi)高壓氣體， 回位彈簧推動(dòng)離合盤并使它與轉(zhuǎn)子分開，輸入軸不受制動(dòng)力矩，從而解除對(duì)汽 車的制動(dòng)。本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)是將永磁緩速器結(jié)構(gòu)置于離合器與變速箱之間， 通過變速箱的減速(即扭矩放大)作用，加強(qiáng)了緩速器對(duì)汽車的制動(dòng)效果；永 磁緩速器定子置于轉(zhuǎn)子的外側(cè)，其旋轉(zhuǎn)件在內(nèi)部，與傳統(tǒng)永磁緩速器或電渦流 緩速器相比較，更加安全；永磁緩速器定子設(shè)有液冷裝置，散熱效果好，長(zhǎng)時(shí) 間工作時(shí)無制動(dòng)力矩衰退；永磁緩速器控制機(jī)構(gòu)采用傳統(tǒng)的摩擦片式，易于實(shí) 現(xiàn)制動(dòng)狀態(tài)的切換，且在非制動(dòng)時(shí)無漏磁力矩；緩速器整體結(jié)構(gòu)緊湊，體積質(zhì)


附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、變速箱輸入軸，2、離合器端蓋，3、離合器殼體，4、進(jìn)氣管接 口、 5、定子鼓，6、水道密封蓋，7、變速箱端蓋，8、永久磁鐵，9、磁鐵保持 架，10、軸承，11、回位彈簧，12、摩擦片，13、離合盤，14、推力軸承，15、 活塞，16、氣缸。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
如圖1，離合器端蓋2通過螺栓與離合器殼體3聯(lián)結(jié)，變速箱端蓋7通過螺 栓與變速箱外殼聯(lián)結(jié)，緩速器定子鼓5安裝于離合器端蓋2與變速箱端蓋7之 間，水道密封蓋6與定子鼓5上的水道組成液冷裝置。永久磁鐵8沿圓周均布 在磁鐵保持架9上，磁鐵保持架9通過軸承10與變速箱端蓋7聯(lián)結(jié)并可自由轉(zhuǎn) 動(dòng)，與定子鼓保持一定間隙?？刂茩C(jī)構(gòu)由氣缸16、活塞15、離合盤13、推力軸 承14、摩擦片12以及回位彈簧11組成，氣缸16通過螺栓緊固在離合器端蓋2 上。活塞15通過0形圈密封，可以在氣缸內(nèi)滑動(dòng)，推力軸承14固定在活塞15 和離合盤13上，離合盤13通過花鍵與變速箱輸入軸1聯(lián)結(jié)，回位彈簧ll固定 在變速箱輸入軸1上，并通過離合盤13和軸肩壓緊。離合盤13通過花鍵與摩 擦片12聯(lián)結(jié)，摩擦片12通過花鍵與磁鐵保持架9聯(lián)結(jié)。
當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，在氣缸16內(nèi)通入髙壓氣體，高壓氣體推動(dòng)活塞15、推力軸 承14以及離合盤13將摩擦片12壓緊，旋轉(zhuǎn)的變速箱輸入軸1帶動(dòng)離合盤13、摩擦片12以及轉(zhuǎn)子磁鐵保持架9和永久磁鐵8 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，定子鼓5切割永久磁 鐵8發(fā)出的磁力線產(chǎn)生渦電流，渦流與永久磁鐵磁場(chǎng)相互作用產(chǎn)生阻礙磁鐵保 持架9轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩，這個(gè)阻礙力矩最后作用在變速箱輸入軸上，從而產(chǎn)生制動(dòng) 力矩。永磁緩速器工作時(shí)定子上產(chǎn)生的熱量通過冷卻溝槽中液體帶走，冷卻液 經(jīng)獨(dú)立于緩速器的散熱器散熱后，回流到緩速器中循環(huán)往復(fù)工作。
當(dāng)不需要制動(dòng)時(shí)，放出氣缸16內(nèi)的高壓氣體，回位彈簧11推動(dòng)離合盤14 回到圖1中狀態(tài)，摩擦片12分開，轉(zhuǎn)子不轉(zhuǎn)動(dòng)，變速箱輸入軸1不受制動(dòng)力矩， 從而解除制動(dòng)。
權(quán)利要求1、變速箱前置式液冷永磁緩速器，其結(jié)構(gòu)包括定子、轉(zhuǎn)子和控制機(jī)構(gòu)。定子由離合器端蓋，變速箱端蓋和定子鼓組成。轉(zhuǎn)子由若干永久磁鐵和磁鐵保持架組成，通過軸承與變速箱端蓋聯(lián)結(jié)，轉(zhuǎn)子可旋轉(zhuǎn)地置于定子內(nèi)?？刂茩C(jī)構(gòu)位于轉(zhuǎn)子內(nèi)部，通過摩擦片，切換變速箱輸入軸與轉(zhuǎn)子間的扭矩傳遞。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱前置式液冷永磁緩速器，其特征在于所述的 永磁緩速器結(jié)構(gòu)置于汽車離合器和變速箱之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱前置式液冷永磁緩速器，其特征在于所述的 定子鼓上設(shè)有液體冷卻裝置。液體冷卻由獨(dú)立散熱系統(tǒng)完成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱前置式液冷永磁緩速器，其特征在于所述的 控制機(jī)構(gòu)由汽缸、活塞、推力軸承、離合盤、摩擦片以及回位彈簧組成， 氣缸固定在離合器端蓋或變速箱端蓋上，離合盤通過花鍵與變速箱輸入軸 聯(lián)結(jié)，活塞通過推力軸承推動(dòng)離合盤在變速箱輸入軸上滑動(dòng)，回位彈簧固 定在變速箱輸入軸上，可推動(dòng)離合盤回位。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種永磁緩速器，其結(jié)構(gòu)包括定子、轉(zhuǎn)子和控制機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子由若干永久磁鐵和磁鐵保持架組成，可旋轉(zhuǎn)地置于定子內(nèi)?？刂茩C(jī)構(gòu)位于轉(zhuǎn)子內(nèi)部，用于制動(dòng)狀態(tài)的操控。本實(shí)用新型將永磁緩速器結(jié)構(gòu)置于汽車離合器與變速箱之間，通過變速箱的減速(即扭矩放大)作用，加強(qiáng)了緩速器對(duì)汽車的制動(dòng)效果；永磁緩速器定子置于轉(zhuǎn)子的外側(cè)，其旋轉(zhuǎn)件在內(nèi)部，與傳統(tǒng)永磁緩速器或電渦流緩速器相比較，更加安全；永磁緩速器定子設(shè)有液冷裝置，散熱效果好，長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí)無制動(dòng)力矩衰退；永磁緩速器控制機(jī)構(gòu)采用傳統(tǒng)的摩擦片式，易于實(shí)現(xiàn)制動(dòng)狀態(tài)的切換，且在非制動(dòng)時(shí)無漏磁力矩；永磁緩速器整體結(jié)構(gòu)緊湊，體積質(zhì)量小。
文檔編號(hào)B60T1/00GK201234202SQ20082012746
公開日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2008年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月23日
發(fā)明者葉樂志, 周宜莉, 李德勝, 王文武, 馬元京, 馬岳北 申請(qǐng)人:北京齒輪總廠;北京工業(yè)大學(xué)