專(zhuān)利名稱(chēng)：瀝青混合料保溫自卸運(yùn)輸車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種筑路、養(yǎng)路用瀝青混合料保溫運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用車(chē)輛。
背景技術(shù)：
目前，瀝青路面的筑路、養(yǎng)路一般的工作程序是由瀝青混合料攪拌設(shè)備 制成合格的瀝青混合料，然后由自卸運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)送到公路施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行攤鋪、
輾壓而成。瀝青混合料的出鍋溫度為180° ，工程輾壓溫度》14(T 。往往因氣
候、運(yùn)距等原因，瀝青混合料在運(yùn)輸途中溫度下降，對(duì)己經(jīng)離析或已形成硬克 的瀝青混合料，或不能整平的瀝青混合料團(tuán)塊，或殘留在車(chē)箱內(nèi)混合料都必須 放棄，成品材料的丟棄對(duì)工程造成不必要的浪費(fèi)。對(duì)清除不凈的降溫材料一旦 投入使用，又嚴(yán)重影響工程質(zhì)量。故解決瀝青混合料保溫運(yùn)輸事宜，已成為使 用瀝青混合料筑路工作之難題。 發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種瀝青混合料保溫自卸運(yùn)輸 車(chē)，它可以大大減少運(yùn)輸過(guò)程中瀝青混合料溫度的降低，提供合格的瀝青混合 料。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是它包括汽車(chē)底盤(pán)和保溫 車(chē)廂，保溫車(chē)廂與汽車(chē)底盤(pán)的后部鉸接，汽車(chē)底盤(pán)上鉸接保溫車(chē)廂卸貨液壓缸， 卸貨液壓缸的驅(qū)動(dòng)臂與保溫車(chē)廂的底部鉸接，保溫車(chē)箱的底板、側(cè)板、前端板、 尾板和左右蓋板均為雙層鋼板結(jié)構(gòu)，兩層鋼板中間夾填保溫材料，尾板上開(kāi)有 卸料門(mén)；所述的左右蓋板分別通過(guò)前、后各上、下連桿分別與前端板、尾板鉸 接，以實(shí)現(xiàn)左右蓋板從水平的封閉狀態(tài)向左右蓋板到豎直的打開(kāi)狀態(tài)之間操作； 所述的前端板、尾板的上端分別固定左右蓋板的前、后驅(qū)動(dòng)裝置，所述后驅(qū)動(dòng) 裝置包括左、右液壓缸、左、右鏈輪和鏈條，左、右液壓缸固定在尾板的上端， 左、右鏈輪與所述的上連桿在與尾板的鉸接點(diǎn)處同軸固定，以實(shí)現(xiàn)左、右鏈輪 驅(qū)動(dòng)上連桿做同向擺動(dòng)，所述鏈條的一端與所述的左液壓缸的活塞桿固定，另 一端逆時(shí)針繞過(guò)左鏈輪、順時(shí)針繞過(guò)右鏈輪后與右液壓缸的活塞桿固定；所述 的前驅(qū)動(dòng)裝置與后驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)相同。
本實(shí)用新型有如下優(yōu)點(diǎn)1.瀝青混合料的保溫運(yùn)輸，給筑路、養(yǎng)路提供了 溫度合格筑路材料，有利于提高或確保施工工程質(zhì)量；2.減少因運(yùn)輸降溫導(dǎo)致 的筑路材料浪費(fèi)，降低了筑路成本；3.采用封閉式保溫運(yùn)輸，改善了司乘人員 的工作條件，防止了環(huán)境污染，減少了人身傷害；4.瀝青混合料的保溫運(yùn)輸，有利于施工單位在施工年度內(nèi)延長(zhǎng)筑養(yǎng)路的可施工時(shí)間。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型左右蓋板打開(kāi)時(shí)的


圖1中的A向結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型左右蓋板關(guān)閉時(shí)的
圖1中的A向結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型包括汽車(chē)底盤(pán)1和保溫車(chē)廂2，保溫車(chē)廂2與汽車(chē) 底盤(pán)l的后部鉸接，汽車(chē)底盤(pán)1上鉸接保溫車(chē)廂2的卸貨液壓缸，卸貨液壓缸 的驅(qū)動(dòng)臂與保溫車(chē)廂2的底部鉸接。保溫車(chē)箱2的底板、側(cè)板、前端板、尾板 和左右蓋板均為雙層鋼板結(jié)構(gòu)，兩層鋼板中間夾填保溫材料，尾板上開(kāi)有卸料 門(mén)。如圖2、 3所示，所述的左、右蓋板4、 ll分別通過(guò)前、后各上、下連桿4、 3、 12、 13分別與前端板、尾板鉸接，以實(shí)現(xiàn)左、右蓋板4、 ll從水平的封閉狀 態(tài)向左右蓋板4、 ll到豎直的打開(kāi)狀態(tài)之間操作。所述的前端板、尾板的上端 分別固定左右蓋板的前、后驅(qū)動(dòng)裝置。所述后驅(qū)動(dòng)裝置包括左、右液壓缸7、 9、 左、右鏈輪6、 10和鏈條8，左、右液壓缸7、 9固定在尾板的上端，左、右鏈 輪6、 10與所述的上連桿4、 12在與尾板的鉸接點(diǎn)處同軸固定，以實(shí)現(xiàn)左、右 鏈輪6、 10驅(qū)動(dòng)上連桿4、 12做同向擺動(dòng)。所述鏈條8的一端與所述的左液壓 缸7的活塞桿固定，另一端逆時(shí)針繞過(guò)左鏈輪6、順時(shí)針繞過(guò)右鏈輪10后與右 液壓缸9的活塞桿固定。所述的前驅(qū)動(dòng)裝置與后驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)相同。
權(quán)利要求1、一種瀝青混合料保溫自卸運(yùn)輸車(chē)，其特征在于它包括汽車(chē)底盤(pán)(1)和保溫車(chē)廂(2)，保溫車(chē)廂(2)與汽車(chē)底盤(pán)(1)的后部鉸接，汽車(chē)底盤(pán)(1)上鉸接保溫車(chē)廂(2)的卸貨液壓缸，卸貨液壓缸的驅(qū)動(dòng)臂與保溫車(chē)廂(2)底部鉸接，保溫車(chē)箱(2)的底板、側(cè)板、前端板、尾板和左右蓋板(4、11)均為雙層鋼板結(jié)構(gòu)，兩層鋼板中間夾填保溫材料，尾板上開(kāi)有卸料門(mén)；所述的左右蓋板(4、11)分別通過(guò)前、后各上、下連桿(4、3、12、13)分別與前端板、尾板鉸接；所述的前端板、尾板的上端分別固定左右蓋板(4、11)的前、后驅(qū)動(dòng)裝置，所述后驅(qū)動(dòng)裝置包括左、右液壓缸(7、9)、左、右鏈輪(6、10)和鏈條(8)，左、右液壓缸(7、9)固定在尾板的上端，左、右鏈輪(6、10)與所述的上連桿(4、13)在與尾板的鉸接點(diǎn)處同軸固定，所述鏈條(8)的一端與所述的左液壓缸(7)的活塞桿固定，另一端逆時(shí)針繞過(guò)左鏈輪(6)、順時(shí)針繞過(guò)右鏈輪(10)后與右液壓缸(9)的活塞桿固定；所述的前驅(qū)動(dòng)裝置與后驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)相同。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種筑路、養(yǎng)路用瀝青混合料保溫運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)用車(chē)輛，它包括汽車(chē)底盤(pán)和保溫車(chē)廂，保溫車(chē)箱的底板、側(cè)板、前端板、尾板和左右蓋板均為雙層鋼板結(jié)構(gòu)，兩層鋼板中間夾填保溫材料；所述的左右蓋板分別通過(guò)前、后各上、下連桿分別與前端板、尾板鉸接；所述的前端板、尾板的上端分別固定結(jié)構(gòu)相同的左右蓋板的前、后驅(qū)動(dòng)裝置，所述后驅(qū)動(dòng)裝置包括左、右液壓缸、左、右鏈輪和鏈條，左、右液壓缸固定在尾板的上端，左、右鏈輪與所述的上連桿在與尾板的鉸接點(diǎn)處同軸固定，以實(shí)現(xiàn)左、右鏈輪驅(qū)動(dòng)上連桿做同向擺動(dòng)，所述鏈條的一端與所述的左液壓缸的活塞桿固定，另一端逆時(shí)針繞過(guò)左鏈輪、順時(shí)針繞過(guò)右鏈輪后與右液壓缸的活塞桿固定。
文檔編號(hào)B60P3/00GK201220621SQ20082007752
公開(kāi)日2009年4月15日 申請(qǐng)日期2008年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月12日
發(fā)明者李伏良, 趙子建, 郝志付 申請(qǐng)人:郝志付