專利名稱：用于汽車(chē)的微細(xì)多孔管平行流集成散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)用冷卻裝置，具體涉及一種用于汽車(chē)的微細(xì)多孔管平行流集成散熱裝置。 本裝置包含以微細(xì)多孔管(微通道)、集流管(節(jié))配合制造的平行流形式空調(diào)冷凝、水箱 散熱、發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻等熱交換部件。
背景技術(shù)：
在各類車(chē)輛中存在各種不同作用和形式的熱交換裝置，如汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的冷凝器， 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的水箱散熱器，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中的機(jī)油散熱器等。它們?cè)谲?chē)輛中均是 獨(dú)立存在并安裝在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙，因而它們都有其各自難以克服的缺點(diǎn)①汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng) 中的冷凝器，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的水箱散熱器，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中的機(jī)油散熱器等，在發(fā) 動(dòng)機(jī)艙均占有較大的體積，必然會(huì)造成客艙空間的減小；②現(xiàn)有的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)冷凝器結(jié) 構(gòu)形式主要有以下三種，即管片式、管帶式和層疊式；采用管片式冷凝器的車(chē)輛，由于汽 車(chē)在行駛中將產(chǎn)生比較劇烈的顛簸和震動(dòng)，引起管子和肋片之間的松動(dòng)，加劇換熱效果的 降低；而采用管帶式或?qū)盈B式蒸發(fā)器的車(chē)輛，因其體積大、重量重和制冷能力不足，且有 效散熱面積小、迎風(fēng)阻力大而致使換熱效率低；③泄漏的車(chē)用冷媒(目前常用的車(chē)用冷媒 是R24)對(duì)大氣臭氧層造成很大的破壞；④對(duì)上述各組件的安裝維護(hù)保養(yǎng)均有較大的問(wèn)題。 現(xiàn)有技術(shù)中，冷凝器的結(jié)構(gòu)形式有以下幾種管片式冷凝器、管帶式冷凝器、鰭片式 冷凝器、平行流式冷凝器。其中，平行流式冷凝器主要結(jié)構(gòu)為單元平行流式冷凝器，它是 一種兩側(cè)集流管不分段，制冷劑由一側(cè)集流管通過(guò)平行安裝的管道平行地流向另一側(cè)集流 管，制冷劑在冷凝器中只是一次單向流動(dòng)過(guò)程；且管道中的散熱管內(nèi)孔大，使得冷媒與管 之間不能完全進(jìn)行熱量的交換，以致并不能使冷媒完成完全的熱量散失，故不適用于co2 (R744)冷媒。現(xiàn)有水箱散熱、發(fā)動(dòng)機(jī)油冷所使的冷卻管(散熱管)為尺寸較大的圓形管， 它同樣存在冷媒與管之間不能完全進(jìn)行熱量的交換，以致并不能使冷媒完成完全的熱量散 失。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服當(dāng)前車(chē)輛中使用的空調(diào)系統(tǒng)中的冷凝器，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中 的水箱散熱器，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中的機(jī)油散熱器等熱交換裝置中的上述問(wèn)題，提供一種換 熱能力強(qiáng)，體積小，節(jié)省材料與安裝空間的二氧化碳平行流集成散熱裝置，該裝置集成了 水箱散熱器，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中的機(jī)油散熱器等部件。
用于汽車(chē)的微細(xì)多孔管平行流集成散熱裝置，包含了車(chē)用空調(diào)冷凝、水箱散熱、發(fā)動(dòng)
機(jī)油冷卻等功能，它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上均以微細(xì)多孔管(微通道)、集流管(節(jié))配合的形式制成 平行流形式集成。從而增加有效散熱面積，減小迎風(fēng)面積和迎風(fēng)阻力，達(dá)到強(qiáng)化空調(diào)冷凝 器、水箱散熱器、機(jī)油散熱器等各部分冷卻效果，縮減其相應(yīng)體積，節(jié)約原材料，提高安 裝維護(hù)效率。使用本散熱裝置亦可大幅提高其換熱效率，因而減小動(dòng)力消耗，并提高制冷 量；整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、容易制作、成本低。 本發(fā)明的目的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)-
用于汽車(chē)的微細(xì)多孔管平行流集成散熱裝置，包括空調(diào)冷凝器、水箱散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī) 油冷卻器；所述水箱散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器左右并列，通過(guò)隔熱層隔開(kāi)，共同位于空調(diào) 冷凝器下端，空調(diào)冷凝器與水箱散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器通過(guò)中間上隔板和中間下隔板隔 開(kāi)，中間上隔板和中間下隔板通過(guò)工字型支架固定；
所述空調(diào)冷凝器兩端設(shè)有集流節(jié)，多排微細(xì)多孔管連接在集流節(jié)之間，波紋散熱翅片 夾在兩行微細(xì)多孔管之間，并分別與這兩行微細(xì)多孔管之一焊接；C02 (R744)冷媒氣相入 口管和出口管分別聯(lián)接在集流節(jié)上，所述兩端的集流節(jié)為多個(gè)可正向安裝的套裝式結(jié)構(gòu)， 所述微細(xì)多孔管之一為圓形，孔徑為0.3 lmrn， 一端以小過(guò)盈配合的形式插入一端的集流 節(jié)開(kāi)口處，另一端以小過(guò)盈配合的形式插入相對(duì)端的集流節(jié)開(kāi)口處；
所述水箱散熱器兩端設(shè)有集流節(jié)，多排微細(xì)多孔管之二連接在集流節(jié)之間，波紋散熱 翅片夾在兩行微細(xì)多孔管之二之間，并分別與這兩行微細(xì)多孔管之二焊接；冷卻水入口和 冷卻水出口分別聯(lián)結(jié)在外端不同的集流節(jié)上；所述兩端的集流節(jié)為多個(gè)可正向安裝的套裝 式結(jié)構(gòu)，微細(xì)多孔管之二為方形，尺寸為1 2mmXl 2mm;
所述發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器兩端設(shè)有集流節(jié)，多排微細(xì)多孔管之三連接在集流節(jié)之間，波紋 散熱翅片夾在兩行微細(xì)多孔管之三之間，并分別與這兩行微細(xì)多孔管之三焊接；機(jī)油入口 和機(jī)油出口分別聯(lián)結(jié)在外端不同的集流節(jié)上；所述兩端的集流節(jié)為多個(gè)可正向安裝的套裝 式結(jié)構(gòu)，微細(xì)多孔管之三為方形，尺寸為1 2mmXl 2mm。
所述的空調(diào)冷凝器微細(xì)多孔管之一孔徑優(yōu)選為0.7mm。
所述的空調(diào)冷凝器兩端的集流節(jié)為多個(gè)可正向安裝的套裝式結(jié)構(gòu)是指中間集流節(jié)之一 的開(kāi)口部位與進(jìn)口集流節(jié)之一的縮口部位焊接；出口集流節(jié)之一的開(kāi)口部位與中間集流節(jié) 之一的縮口部位焊接；中間集流節(jié)之四的開(kāi)口部位與中間集流節(jié)之五的縮口部位焊接。
所述的水箱散熱器兩端的集流節(jié)為多個(gè)可正向安裝的套裝式結(jié)構(gòu)是指出口集流節(jié)之二 的開(kāi)口部位與進(jìn)口集流節(jié)之二的縮口部位焊接，另一端為中間集流節(jié)之二。
所述的發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器兩端的集流節(jié)為多個(gè)可正向安裝的套裝式結(jié)構(gòu)是指進(jìn)口集流節(jié) 之三的開(kāi)口部位與中間集流節(jié)之四的縮口部位焊接；出口集流節(jié)之三的開(kāi)口部位與進(jìn)口集 流節(jié)之三的縮口部位焊接；另一端為中間集流節(jié)之三。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)和積極效果
1、 安裝方便，適用于各種車(chē)輛由于本裝置集成了現(xiàn)有車(chē)用空調(diào)冷凝、水箱散熱、發(fā) 動(dòng)機(jī)油冷卻等部分的功能，且成一模塊化，避免了獨(dú)立式空調(diào)冷凝裝置、水箱散熱裝置、 發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻系統(tǒng)安裝多次，容易發(fā)生混淆的情況。
2、 更輕的整體質(zhì)量，更優(yōu)的性價(jià)比由于整個(gè)裝置采用平行流形式結(jié)構(gòu)，而制造時(shí)可 采用整體成型工藝，故其體積和所用原材料相應(yīng)減小，裝置總質(zhì)量比獨(dú)立式結(jié)構(gòu)形式要大 幅降低，同時(shí)也使生產(chǎn)成本更低，得以擁有更大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
3、 換熱能力強(qiáng)本發(fā)明專利多元平行流式冷凝器，其集流管進(jìn)行了分段，制冷劑在冷 凝器中可以多次往復(fù)流動(dòng)，使冷媒的熱量得以完全散失；同時(shí)構(gòu)成集流管的集流節(jié)其結(jié)構(gòu) 形式為可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)正向安裝的套裝式結(jié)構(gòu)；本專利所采用的散熱管為微細(xì)多孔管，在保證 相同流量的情況下，能使得冷媒的熱量得以更多更完全地散失；同時(shí)本專利所述模塊化散 熱器，通過(guò)增減散熱管、散熱翅片及與之聯(lián)結(jié)的集流節(jié)數(shù)量，可以方便地適用在不同的使 用場(chǎng)合。


圖1為用于汽車(chē)的微細(xì)多孔管平行流集成散熱裝置結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1中A-A剖視示意圖。 圖3為圖2中M-M剖面示意圖。 圖4為圖1中B-B剖視示意圖。 圖5為圖1中微細(xì)多孔管之一橫截面示意圖。 圖6為圖1中微細(xì)多孔管之二橫截面示意圖。 圖7為圖1中微細(xì)多孔管之三橫截面示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。
如圖1、 2、 4所示，用于汽車(chē)的微細(xì)多孔管平行流集成散熱裝置包括空調(diào)冷凝器I、
水箱散熱器ii和發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器ra，水箱散熱器n和發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器m左右并列，通過(guò)隔
熱層18隔開(kāi)，共同位于空調(diào)冷凝器i下端，空調(diào)冷凝器I與水箱散熱器II和發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻 器m通過(guò)中間上隔板27和中間下隔板26隔開(kāi)，中間上隔板27和中間下隔板26通過(guò)工字 型支架16固定。
空調(diào)冷凝器I主要由集流節(jié)端蓋之一 1、 C02 (R744) (R744—表示的是0)2制冷劑。 制冷劑的命名方式用R即制冷劑英文的第一個(gè)字母加按一定規(guī)則表示制冷劑分子的原子 構(gòu)成的數(shù)字組成)、氣相入口管2、進(jìn)口集流節(jié)之一 3、微細(xì)多孔管之一 4、中間集流節(jié)之 一5、波紋散熱翅片之一6、 C02 (R744)氣液兩相出口管7、出口集流節(jié)之一8、中間集流
節(jié)之四28、中間集流節(jié)之五29、中間上隔板27、上蓋30組成。如圖1所示，C02 (R744) 氣相入口管2通過(guò)釬焊(以下簡(jiǎn)述為焊接)聯(lián)結(jié)在進(jìn)口集流節(jié)之一3上，C02 (R744)氣液 兩相出口管7焊接在出口集流節(jié)之一 8上；進(jìn)口集流節(jié)之一 3的開(kāi)口部位與集流節(jié)端蓋之 一l焊接；中間集流節(jié)之一5的開(kāi)口部位與進(jìn)口集流節(jié)之一3的縮口部位焊接；出口集流 節(jié)之一 8的開(kāi)口部位與中間集流節(jié)之一 5的縮口部位焊接；中間集流節(jié)之五29的開(kāi)口部位 與集流節(jié)端蓋之一 1焊接；中間集流節(jié)之四28的開(kāi)口部位與中間集流節(jié)之五29的縮口部 位焊接；多排微細(xì)多孔管之一 4連接在集流節(jié)之間， 一端是進(jìn)口集流節(jié)之一3、中間集流 節(jié)之一 5和出口集流節(jié)之一 8,另一端是中間集流節(jié)之五29與中間集流節(jié)之四28。如圖3、 5所示，微細(xì)多孔管之一4為圓形，孔徑為0.3 lmm，優(yōu)選0.7mm， 一端以小過(guò)盈配合的 形式插入進(jìn)口集流節(jié)之一3 (或是中間集流節(jié)之一5或出口集流節(jié)之一8)開(kāi)口處D，另一 端以小過(guò)盈配合的形式插入中間集流節(jié)之五29 (或是中間集流節(jié)之四28)開(kāi)口處E，并以 焊接形式進(jìn)行聯(lián)結(jié)。而波紋散熱翅片之一6則夾在兩行微細(xì)多孔管之一4之間，并分別與 這兩行微細(xì)多孔管之一4焊接。中間上隔板27分別與最下一行波紋散熱翅片之一6、出口 集流節(jié)之一8、中間集流節(jié)之四28及工字型支架16焊接在一起。上蓋30分別與最上一行 波紋散熱翅片之一6、集流節(jié)端蓋之一l、進(jìn)口集流節(jié)之一3和中間集流節(jié)之五29焊接。
如圖1所示空調(diào)冷凝器I工作時(shí)，高溫高壓的氣相冷媒C02 (R744)由002 (R744) 氣相入口管2進(jìn)入進(jìn)口集流節(jié)之一 3,通過(guò)進(jìn)口集流節(jié)之一 3分流進(jìn)入第一組微細(xì)多孔管 之一4，平行地流到中間集流節(jié)之五29;部分冷凝，氣態(tài)容積略小的C02 (R744)冷媒， 在中間集流節(jié)之五29的作用下(該集流節(jié)使氣態(tài)容積略小的C02 (R744)冷媒此時(shí)不能流 出冷凝器，而流向另外一組的微細(xì)多孔管的過(guò)程)流進(jìn)第二組微細(xì)多孔管之一 4，再平行 地流到中間集流節(jié)之一 5;進(jìn)一步冷凝，氣態(tài)容積變小的C02 (R744)冷媒，在中間集流 節(jié)之一5的作用下流進(jìn)第三組微細(xì)多孔管之一4，平行地流到中間集流節(jié)之四28;大部分 冷凝，氣態(tài)容積更小的C02 (R744)冷媒，在中間集流節(jié)之四28的作用下流進(jìn)第四組微細(xì) 多孔管之一4，平行地流到出口集流節(jié)之一8，經(jīng)C02 (R744)氣液兩相出口管7引出空調(diào) 冷凝器I 。冷媒CCb (R744)在冷凝部分I中流轉(zhuǎn)的過(guò)程中與微細(xì)多孔管之一4接觸，不 斷將所含的熱量傳遞給微細(xì)多孔管之一 4，再通過(guò)與微細(xì)多孔管之一 4焊接的波紋翅片之 一6將熱量散發(fā)至流過(guò)裝置該部分的空氣中，并被帶走，從而實(shí)現(xiàn)熱量的耗散。完成C02 (R744)冷媒由氣相C02 (R744)轉(zhuǎn)變成氣液兩相C02 (R744)，從而完成冷凝效用。
微細(xì)多孔管之一4的布管數(shù)量、長(zhǎng)度與C02 (R744)冷媒平行層流循環(huán)次數(shù)，只是為 方便說(shuō)明本裝置中冷凝模塊工作時(shí)的其中一個(gè)示例。具體實(shí)施時(shí)可視最大制冷量，而確定 所需微細(xì)多孔管之一 4的布管數(shù)量、長(zhǎng)度與C02 (R744)冷媒平行層流循環(huán)次數(shù)。
水箱散熱器II主要由冷卻水入口9、進(jìn)口集流節(jié)之二IO、冷卻水出口ll、出口集流節(jié)
之二 12、微細(xì)多孔管之二 13、波紋散熱翅片之二 14、中間集流節(jié)之二 17、集流節(jié)端蓋之 二31等零件組成。
如圖1所示，冷卻水入口 9通過(guò)焊接聯(lián)結(jié)在進(jìn)口集流節(jié)之二 10上，而冷卻水出口 11 焊接在出口集流節(jié)之二 12;進(jìn)口集流節(jié)之二 10的開(kāi)口部位與出口集流節(jié)之一 8的縮口部 位焊接；出口集流節(jié)之二12的開(kāi)口部位與進(jìn)口集流節(jié)之二10的縮口部位焊接；中間集流 節(jié)之二17開(kāi)口部位與集流節(jié)端蓋之二31焊接。如圖6所示，微細(xì)多孔管之二 13為方形， 尺寸為1 2mmXl 2mm,優(yōu)選1.9mmX 1. 9咖，多根微細(xì)多孔管之二 13之間相互間隔，兩 端連接在集流節(jié)之間， 一端是進(jìn)口集流節(jié)之二 IO與出口集流節(jié)之二 12,另一端是中間集 流節(jié)之二17，其連接方式同微細(xì)多孔管之一4。波紋散熱翅片之二 14則夾在兩行微細(xì)多孔 管之二13之間，并分別與這兩行微細(xì)多孔管之二 13焊接。中間下隔板26分別與最上一行 波紋散熱翅片之二 14、進(jìn)口集流節(jié)之二 10、集流節(jié)端蓋之二 31及工字型支架16焊接。下 蓋15分別與最下一行波紋散熱翅片之二 14、中間集流節(jié)之二 17底部焊接。
水箱散熱器II工作時(shí)，高溫冷卻水由冷卻水入口9進(jìn)入進(jìn)口集流節(jié)之二10,通過(guò)進(jìn)口 集流節(jié)之二 10分流進(jìn)入第一組微細(xì)多孔管之二 13,平行地流到中間集流節(jié)之二 17;降溫 的冷卻水，在中間集流節(jié)之二 17的作用下流進(jìn)第二組微細(xì)多孔管之二 13，平行地流到出 口集流節(jié)之二 12，經(jīng)冷卻水出口 11引出水箱散熱II。冷卻水在水箱散熱II中流轉(zhuǎn)的過(guò)程 中與微細(xì)多孔管之二 13接觸，不斷將所含的熱量傳遞給微細(xì)多孔管之二 13，再通過(guò)與微 細(xì)多孔管之二 13焊接的波紋翅片之二 14，將熱量散發(fā)至流過(guò)裝置該部分的空氣中，并被 帶走，從而實(shí)現(xiàn)熱量的耗散。完成冷卻水由高溫到低溫的降溫進(jìn)程。
微細(xì)多孔管之二 13的布管數(shù)量、長(zhǎng)度與冷卻水平行層流循環(huán)次數(shù)，只是為方便說(shuō)明本 裝置中水箱散熱模塊工作時(shí)的其中一個(gè)示例，具體實(shí)施可視所需冷卻水量和降溫要求，而 確定所需微細(xì)多孔管之二 13的布管數(shù)量、長(zhǎng)度與冷卻水平行層流循環(huán)次數(shù)。
發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器m主要由中間集流節(jié)之三19、微細(xì)多孔管之三20、波紋散熱翅片之三 21、機(jī)油出口22、出口集流節(jié)之三23、機(jī)油入口24、進(jìn)口集流節(jié)之三25、集流節(jié)端蓋之 二 31等零件組成。
如圖1所示，機(jī)油入口 24通過(guò)焊接聯(lián)結(jié)在進(jìn)口集流節(jié)之三25上，而機(jī)油出口 22焊接 在出口集流節(jié)之三23;進(jìn)口集流節(jié)之三25的開(kāi)口部位與中間集流節(jié)之四28的縮口部位焊 接；出口集流節(jié)之三23的開(kāi)口部位與進(jìn)口集流節(jié)之三25的縮口部位焊接；中間集流節(jié)之 三19開(kāi)口部位與集流節(jié)端蓋之二 31焊接。而波紋散熱翅片之三21則夾在兩行微細(xì)多孔管 之三20之間，并分別與這兩行微細(xì)多孔管之三20焊接。如圖7所示，微細(xì)多孔管之三20 為方形，尺寸為1 2mmXl 2mm，優(yōu)選1.4mmX 1. 4mm，多根微細(xì)多孔管之三20之間相互 間隔，兩端連接在集流節(jié)之間， 一端是中間集流節(jié)之三19，另一端是出口集流節(jié)之三23
與進(jìn)口集流節(jié)之三25，其連接方式同微細(xì)多孔管之一4。中間下隔板26分別與最上一行波 紋散熱翅片之三21、進(jìn)口集流節(jié)之三25、集流節(jié)端蓋之二31及工字型支架16焊接。下蓋 15分別與最下一行波紋散熱翅片之三21、中間集流節(jié)之三19底部焊接。
發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器m工作時(shí)，高溫機(jī)油由機(jī)油入口 24進(jìn)入進(jìn)口集流節(jié)之三25,通過(guò)進(jìn) 口集流節(jié)之三25分流進(jìn)入第一組微細(xì)多孔管之三20，平行地流到中間集流節(jié)之三19;降 溫的機(jī)油，在中間集流節(jié)之三19的作用下流進(jìn)第二組微細(xì)多孔管之三20，平行地流到出 口集流節(jié)之三23,經(jīng)機(jī)油出口22引出發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻ni。
機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻ni中流轉(zhuǎn)的過(guò)程中與微細(xì)多孔管之三20接觸，不斷將所含的熱量 傳遞給微細(xì)多孔管之三20，再通過(guò)與微細(xì)多孔管之三20焊接的波紋翅片之三21，將熱量 散發(fā)至流過(guò)裝置該部分的空氣中，并被帶走，從而實(shí)現(xiàn)熱量的耗散。完成機(jī)油由高溫到低 溫的降溫進(jìn)程。
圖1所示微細(xì)多孔管之三20的布管數(shù)量、長(zhǎng)度與冷卻機(jī)油平行層流循環(huán)次數(shù)，只是為 方便說(shuō)明本裝置中發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻模塊工作時(shí)的其中一個(gè)示例，具體實(shí)施可視所需冷卻發(fā)動(dòng) 機(jī)油流量和降溫要求，而確定微細(xì)多孔管之三20的布管數(shù)量、長(zhǎng)度與冷卻機(jī)油平行層流循 環(huán)次數(shù)。
裝配時(shí)，第一步將用于制造空調(diào)冷凝部分I的集流節(jié)端蓋之一1、 C02 (R744)氣相 入口 2、進(jìn)口集流節(jié)之一 3、上蓋30、集流節(jié)端蓋之二 31等元件按圖1所示組裝；第二步 用適當(dāng)?shù)纳吓c下緊固力以及左與右緊固力作用于該組裝件。第三步對(duì)有關(guān)部件進(jìn)行點(diǎn)焊。 第四步對(duì)有關(guān)部件進(jìn)行釬焊。第五步在如圖中所示部位填充隔熱材料，形成隔熱層18。
即可制造出本發(fā)明專利所述多介質(zhì)模塊化微細(xì)多孔管(微通道)平行流車(chē)用集成散熱裝置。 本發(fā)明在結(jié)構(gòu)上在兩側(cè)設(shè)置集流節(jié)，集流節(jié)之間使用平行流的微細(xì)管將空調(diào)冷凝器、
水箱散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器三部分組合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了模塊化，而現(xiàn)有的空調(diào)冷凝器、發(fā) 動(dòng)機(jī)油冷卻器、車(chē)用散熱器的設(shè)計(jì)均是單件設(shè)計(jì)，即復(fù)雜笨重又占用車(chē)內(nèi)寶貴空間。實(shí)行 模塊化，第一可以避免在維護(hù)與安裝時(shí)造成混淆，如各功能出入口與對(duì)應(yīng)管接口的聯(lián)結(jié)錯(cuò) 誤；第二，模塊化結(jié)構(gòu)只用一個(gè)基本的整體式外形骨架，省略了組成各功能塊所需的多個(gè) 基本骨架，節(jié)約了材料；第三，整體式模塊化結(jié)構(gòu)可以節(jié)省單獨(dú)安裝所需的空間，從而為 車(chē)輛動(dòng)力倉(cāng)提供了更多的空間。本發(fā)明結(jié)構(gòu)能提高換熱能力由于本發(fā)明所用的冷媒為C02 (R744)冷媒，它具有較大的氣化潛熱，當(dāng)它在冷凝器中冷凝時(shí)會(huì)較現(xiàn)有其它冷媒釋放出 更多的熱量，從而使與之相聯(lián)的"制冷空間"更快降溫；同時(shí)本發(fā)明由于采用了微細(xì)管結(jié) 構(gòu)，可以使熱媒與微細(xì)管有充分的接觸，能進(jìn)行更完全的熱量交換，從而在相同的散熱迎 風(fēng)面積上散發(fā)更多的熱，即提高了單位體積的換熱面積；本發(fā)明還可以根據(jù)需要布置散熱 的風(fēng)扇，而風(fēng)扇可以同時(shí)對(duì)不同的組件進(jìn)行散熱冷卻。
權(quán)利要求
1.用于汽車(chē)的微細(xì)多孔管平行流集成散熱裝置，包括空調(diào)冷凝器、水箱散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器；其特征在于，所述水箱散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器左右并列，通過(guò)隔熱層隔開(kāi)，共同位于空調(diào)冷凝器下端，空調(diào)冷凝器與水箱散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器通過(guò)中間上隔板和中間下隔板隔開(kāi)，中間上隔板和中間下隔板通過(guò)工字型支架固定；所述空調(diào)冷凝器兩端設(shè)有集流節(jié)，多排微細(xì)多孔管連接在集流節(jié)之間，波紋散熱翅片夾在兩行微細(xì)多孔管之間，并分別與這兩行微細(xì)多孔管之一焊接；CO2(R744)冷媒氣相入口管和出口管分別聯(lián)接在集流節(jié)上，所述兩端的集流節(jié)為多個(gè)可正向安裝的套裝式結(jié)構(gòu)，所述微細(xì)多孔管之一為圓形，孔徑為0.3～1mm，一端以小過(guò)盈配合的形式插入一端的集流節(jié)開(kāi)口處，另一端以小過(guò)盈配合的形式插入相對(duì)端的集流節(jié)開(kāi)口處；所述水箱散熱器兩端設(shè)有集流節(jié)，多排微細(xì)多孔管之二連接在集流節(jié)之間，波紋散熱翅片夾在兩行微細(xì)多孔管之二之間，并分別與這兩行微細(xì)多孔管之二焊接；冷卻水入口和冷卻水出口分別聯(lián)結(jié)在外端不同的集流節(jié)上；所述兩端的集流節(jié)為多個(gè)可正向安裝的套裝式結(jié)構(gòu)，微細(xì)多孔管之二為方形，尺寸為1～2mm×1～2mm；所述發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器兩端設(shè)有集流節(jié)，多排微細(xì)多孔管之三連接在集流節(jié)之間，波紋散熱翅片夾在兩行微細(xì)多孔管之三之間，并分別與這兩行微細(xì)多孔管之三焊接；機(jī)油入口和機(jī)油出口分別聯(lián)結(jié)在外端不同的集流節(jié)上；所述兩端的集流節(jié)為多個(gè)可正向安裝的套裝式結(jié)構(gòu)，微細(xì)多孔管之三為方形，尺寸為1～2mm×1～2mm。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于汽車(chē)的微細(xì)多孔管平行流集成散熱裝置，其特征在于所 述的空調(diào)冷凝器微細(xì)多孔管之一孔徑為0.7mm。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)的微細(xì)多孔管平行流集成散熱裝置，其特征在于所 述的空調(diào)冷凝器兩端的集流節(jié)為多個(gè)可正向安裝的套裝式結(jié)構(gòu)是指中間集流節(jié)之一的開(kāi)口 部位與進(jìn)口集流節(jié)之一的縮口部位焊接；出口集流節(jié)之一的開(kāi)口部位與中間集流節(jié)之一的 縮口部位焊接；中間集流節(jié)之四的開(kāi)口部位與中間集流節(jié)之五的縮口部位焊接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于汽車(chē)的微細(xì)多孔管平行流集成散熱裝置，其特征在于所 述的水箱散熱器兩端的集流節(jié)為多個(gè)可正向安裝的套裝式結(jié)構(gòu)是指出口集流節(jié)之二的開(kāi)口 部位與進(jìn)口集流節(jié)之二的縮口部位焊接，另一端為中間集流節(jié)之二。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)的微細(xì)多孔管平行流集成散熱裝置，其特征在于所 述的發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器兩端的集流節(jié)為多個(gè)可正向安裝的套裝式結(jié)構(gòu)是指進(jìn)口集流節(jié)之三的 開(kāi)口部位與中間集流節(jié)之四的縮口部位焊接；出口集流節(jié)之三的開(kāi)口部位與進(jìn)口集流節(jié)之 三的縮口部位焊接；另一端為中間集流節(jié)之三。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于汽車(chē)的微細(xì)多孔管平行流集成散熱裝置，包括空調(diào)冷凝器、水箱散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器；水箱散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻器左右并列，通過(guò)隔熱層隔開(kāi)，共同位于空調(diào)冷凝器下端；空調(diào)冷凝器兩端設(shè)有集流節(jié)，多排微細(xì)多孔管連接在集流節(jié)之間，波紋散熱翅片夾在兩行微細(xì)多孔管之間，并分別與這兩行微細(xì)多孔管之一焊接；CO₂(R744)冷媒氣相入口管和出口管分別聯(lián)接在集流節(jié)上，所述兩端的集流節(jié)為多個(gè)可正向安裝的套裝式結(jié)構(gòu)。本發(fā)明集成了現(xiàn)有車(chē)用空調(diào)冷凝、水箱散熱、發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻，且成一模塊化，整體質(zhì)量輕，占據(jù)空間更小，采用多元平行流式冷凝器，其集流管進(jìn)行了分段，制冷劑在冷凝器中可以多次往復(fù)流動(dòng)，換熱能力強(qiáng)。
文檔編號(hào)B60K11/02GK101367332SQ200810198720
公開(kāi)日2009年2月18日 申請(qǐng)日期2008年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月24日
發(fā)明者何冰強(qiáng), 丹 向, 巫江虹, 梁榮光 申請(qǐng)人:華南理工大學(xué)