專利名稱：用于尤其是公共汽車的機動車的車輪的懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于尤其是公共汽車的機動車的車輪的懸架(suspension )。
背景技術(shù)：
上述懸架通常包括四邊形機構(gòu)、商業(yè)上也稱為"多連桿"機構(gòu)。 具體為支承諸如公共汽車車身的機動車的車身而使用的上述懸 架，坤皮設(shè)計成用于消除車輛車體與對應(yīng)車輪間運動的相互影響，從而 使其變得平穩(wěn)并減輕鋪位的震動和緩沖鋼筋地幔(rod mantle )的崎嶇 不平。所述懸架通常包括車輪組件、機械連結(jié)元件和彈性的或有回彈力 的連結(jié)元件。上述結(jié)構(gòu)組件彼此精確地結(jié)合，以便向車輪組件提供受控和恰當 的滾動以及完美的制動，此外還提供了機械連結(jié)元件和所述車輪組件 的完美的運動學(xué)布置，最后經(jīng)由有回彈力的連結(jié)元件而適當?shù)匮b配并 使得路面地幔的崎嶇變得平穩(wěn)。所述機械連結(jié)元件通常包括V形臂，該V形臂在其連^t妄點處通過 鉸接軸而連接到車輪支架上。此外，現(xiàn)有技術(shù)還教導(dǎo)在機動車的車身和懸架的頂端V形臂之間 設(shè)置彈簧體，通常為有回彈力的圓柱體。具體地講，通過使用例如元件中的螺釘以本來7>知的方式將所述 有回彈力的或彈性體經(jīng)由螺紋連接而連結(jié)至V形頂臂。由于機動車懸架的回彈性能在彈簧剛度相同時取決于其沿著懸 架V形臂的準確位置，因而在此以前必需提供若干懸架組件，從機械 觀點上看，這些懸架組件設(shè)計成精確地滿足目標機動車的需要。這種需要要求提供不同的懸架組件，從而增加了上述裝置的制 造、存放成本。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的是要克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，并提供用于 尤其是公共汽車的機動車的車輪的懸架組件，該懸架組件可容易地滿 足車輛的特定技術(shù)要求。根據(jù)本發(fā)明，通過用于尤其是公共汽車的機動車的車輪的懸架經(jīng) 由對應(yīng)鉸接軸支承V形臂而實現(xiàn)了上述目的，所述臂支岸義彈簧形成的 有回彈力的緩沖元件而機動車的車身則承載在該有回彈力的緩沖元 件上，所述有回彈力的緩沖元件具有有回彈力的緩沖元件基體，該基體承載在形成承截面的所述V形臂的平行導(dǎo)向件上，中央導(dǎo)向件含有用于接納穿過的固定螺釘?shù)目?，以便將所述有回彈力的緩沖固定在目標位置。


根據(jù)本發(fā)明的主題將在下文中并參考其在附圖中舉例說明的實施例而以更為詳盡的方式予以公開，附圖中圖1為示出了機動車車輪和相關(guān)懸架的透視圖； 圖2部分以截面圖、部分以主視圖地示出了根據(jù)圖1的懸架頂臂；和圖3為示出了兩個V形臂的俯視圖。
具體實施方式
如圖l所示，尤其是公共汽車的機動車的車輪l由本來公知的、 大略表示為標號2的支承組件所支承。支承組件的底端部3和頂端部 4分別經(jīng)由鉸接軸5、鉸接軸6而連結(jié)至底臂組件7和頂臂組件8，該 底臂組件7和頂臂組件8在對應(yīng)的4t接V形軸5、 6處相互連接。頂臂組件8支承可包括諸如氣墊元件從而形成空氣彈簧的有回彈力的或彈性的元件9，而機動車的負荷體(未示出)在其上跳動。在圖2中，部分以主視圖、部分以截面圖地示出了由標號8大略 表示的頂臂。所述臂8的前端部8a包括精確設(shè)置的通孔10。用于固 定緩沖元件9的固定螺釘(未示出)可接合在所述通孔10內(nèi)。臂8具有旋轉(zhuǎn)軸線X,通孔10形成為貫穿臂8的前部8a并具有 軸線Y，而字母Z則表示擺動軸線。圖2示出了擺動軸線Z至旋轉(zhuǎn)軸線X的距離A。字母B示出了 孔10的軸線Y和軸線X之間的距離，其中，孔IO用于接納所述固定 螺釘(未示出)，從而固定所述緩沖元件9。圖3進一步示出了懸架組件的臂8，所述臂8繞軸線X擺動，另 外還在此示出了它的旋轉(zhuǎn)點Z。根據(jù)本發(fā)明，臂8的前部8a在其面對緩沖元件9的一側(cè)包括含有 通孔10的中夬導(dǎo)向件或滑塊15。具體地講，中央導(dǎo)向件15鄰接側(cè)面導(dǎo)向件16和對側(cè)導(dǎo)向件17。設(shè)置在相同平面內(nèi)的所述導(dǎo)向件15、 16和17限定了用于基體18 的適當?shù)某薪孛?，該基體18形成為所述緩沖元件9的基體部。所述 基體18最好制成為平板。就此而論，用于接納所述緩沖元件9的所述固定螺4丁的孔10顯 然必須形成在精確的距離B處，該位置根據(jù)車輛類型以及車輛懸架所 要經(jīng)受的機械應(yīng)力而改變。因此根據(jù)本發(fā)明，所述雙臂將制成為含有所述導(dǎo)向件15、 16和 17、但不含孔的標準部件。僅在知曉臂8的使用從而知曉必將應(yīng)用臂 8的車輛類型時，根據(jù)有關(guān)懸架上特定應(yīng)力的技術(shù)因素，有可能確定 軸線Y和距離B的精確位置，因而固定對應(yīng)孔10的緩沖元件9將安 排在該位置(其當然可根據(jù)車輛而變化)處。因此，由于根據(jù)本發(fā)明的臂8僅在根據(jù)車輛類型而知曉其應(yīng)用時 可以對其打孔，故有可能使用標準懸架組件。
權(quán)利要求
1. 一種用于尤其是公共汽車的機動車的車輪(1)的懸架，所述懸架經(jīng)由對應(yīng)鉸接軸(6)支承V型臂(4，7)，所述臂(4，7)支承彈簧形成的有回彈力的緩沖元件(9)，而所述機動車的車身承載在所述緩沖元件(9)上，其特征在于，所述有回彈力的緩沖元件(9)包括承載在形成支承面的平行導(dǎo)向件(15，16，17)上的基體，且所述導(dǎo)向件的中央導(dǎo)向件(15)包括用于接納穿過的固定螺釘?shù)目?10)，以便將所述有回彈力的緩沖元件(9)固定在目標位置。
全文摘要
一種用于尤其是公共汽車的機動車的車輪的懸架，經(jīng)由對應(yīng)的鉸接軸支承V形臂并接納彈簧構(gòu)成的有回彈力的緩沖元件，而機動車的車身則承載在該有回彈力的緩沖元件上，有回彈力的緩沖元件包括承載在V形臂的平行導(dǎo)向件上的基體，從而形成支承面，中央導(dǎo)向件包括用于接納穿過的固定螺釘?shù)目?，以便將有回彈力的緩沖元件固定在目標位置。
文檔編號B60G7/00GK101279577SQ20081008838
公開日2008年10月8日 申請日期2008年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月4日
發(fā)明者C·蒙迪尼, M·巴羅尼 申請人:斯特雷帕拉瓦有限公司