用于機(jī)動車的車輪懸架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的車輪懸架，尤其是用于可轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪，所述車輪懸架：?具有轉(zhuǎn)向節(jié)支架；?具有至少一個橫臂，其中在所述至少一個橫臂的第一端部，所述至少一個橫臂繞水平軸線被旋轉(zhuǎn)安裝；在與所述第一端部相對的所述至少一個橫臂的第二端部形成所述轉(zhuǎn)向節(jié)支架的靜止點(diǎn)，并且所述至少一個橫臂被鉸接到所述轉(zhuǎn)向節(jié)支架上。本發(fā)明的特征在于：?所述轉(zhuǎn)向節(jié)支架具有輪轂，所述輪轂具有用于接收車輪的外部安置表面，所述車輪通過所述輪轂轉(zhuǎn)動；?所述輪轂在所述外部安置表面內(nèi)具有徑向設(shè)置的通孔，所述通孔用于容納隨車輪轉(zhuǎn)動的法蘭軸。
【專利說明】用于機(jī)動車的車輪懸架
[0001]根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分可知，本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的車輪懸架，尤其是用于一種可轉(zhuǎn)向的驅(qū)動輪。
[0002]關(guān)于獨(dú)立車輪懸架系統(tǒng)，尤其是本申請所涉及的，通常被區(qū)分為:具有主銷的第一種類型和具有球窩接頭的第二種類型。
[0003]根據(jù)第一種類型，轉(zhuǎn)向節(jié)支架通過兩個萬向接頭與上橫臂和下橫臂連接，上橫臂和下橫臂之中的一個或兩個可被實(shí)現(xiàn)為控制臂，每個萬向接頭具有兩個鉸接接頭(關(guān)節(jié)接頭)，所述鉸接接頭依次位于從轉(zhuǎn)向節(jié)支架到橫臂的動力流向上，而且每個鉸接接頭具有鉸接螺栓或鉸接銷釘，旋轉(zhuǎn)軸線延伸通過所述鉸接螺栓或鉸接銷釘?shù)闹行妮S。在這方面，與轉(zhuǎn)向節(jié)支架相關(guān)聯(lián)的兩個鉸接接頭的旋轉(zhuǎn)軸線，也就是說，前述的位于從轉(zhuǎn)向節(jié)支架到橫臂的動力流向上的鉸接接頭的旋轉(zhuǎn)軸線合并為共有的旋轉(zhuǎn)軸線，相應(yīng)地，第一鉸接接頭的兩個鉸接螺栓或兩個鉸接銷釘可被實(shí)現(xiàn)為單個部件，或者通過多個部件相連接，所述多個部件彼此同軸設(shè)置并以固定的方式彼此機(jī)械連接。該共有的鉸接螺栓或鉸接銷釘也被稱作主銷。由于設(shè)置有上橫臂和下橫臂，該車輪懸架也被定義為雙橫臂式懸架。
[0004]對于第二種類型的車輪懸架，其同樣也可被實(shí)現(xiàn)為雙橫臂式懸架，靜止點(diǎn)(橫向臂通過該靜止點(diǎn)被鉸接至該轉(zhuǎn)向節(jié)支架)被實(shí)現(xiàn)為球窩接頭。因此，不需要通過將兩個鉸接接頭依次設(shè)置在動力流向上來實(shí)現(xiàn)萬向接頭或者更多自由度接頭的功能。
[0005]本領(lǐng)域相關(guān)授權(quán)文件如下:
[0006]EP 2 207 690 BI
[0007]EP O 979 769 BI
[0008]EP O 402 777 BI
[0009]EP 2 441 602 Al
[0010]DE 10 2008 021 786 Al
[0011]DE 195 18 154 C2
[0012]DE 43 43 525 Al
[0013]第一種類型的車輪懸架的優(yōu)點(diǎn)在于，結(jié)構(gòu)相對堅(jiān)固，在懸掛的車輪通過該車輪懸架壓縮和轉(zhuǎn)向的過程中，摩擦力減小。其缺點(diǎn)是:重量和體積相對較大。
[0014]對于第二種類型的車輪懸架，確定可以獲得大致更輕和更緊湊的結(jié)構(gòu)形式，但在懸掛的車輪的壓縮和轉(zhuǎn)向過程中，出現(xiàn)大的摩擦力，使得使用壽命變短。
[0015]本發(fā)明的目的是提供一種車輪懸架，尤其是獨(dú)立的車輪懸架，這種車輪懸架結(jié)合了上述兩種車輪懸架的優(yōu)點(diǎn)，同時避免了它們的缺點(diǎn)。具體地，本發(fā)明的目的是提供一種用于機(jī)動車(例如卡車，施工機(jī)械或其他專用重型車輛)的車輪懸架，其中，該車輪懸架具有較輕的重量和緊固的結(jié)構(gòu)，同時具有摩擦力減小和壽命延長的特點(diǎn)。
[0016]本發(fā)明的目的可通過具有權(quán)利要求1中所描述的特征的用于機(jī)動車的車輪懸架來實(shí)現(xiàn)。從屬權(quán)利要求給出了本發(fā)明有利且特別有用的構(gòu)造。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動車車輪懸架，可以例如實(shí)現(xiàn)為獨(dú)立的車輪懸架系統(tǒng)，具體地可以是一種用于機(jī)動車輛的可轉(zhuǎn)向驅(qū)動車輪的獨(dú)立的車輪懸架系統(tǒng)，所述獨(dú)立的車輪懸架系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)向節(jié)支架和至少一個橫臂，優(yōu)選為兩個橫臂，如上橫臂和下橫臂。所述至少一個橫臂在第一端部繞水平軸線旋轉(zhuǎn)安裝，通過該第一端部，該橫臂例如可與車輛底盤或車身或該機(jī)動車輛的另一支撐件連接。
[0018]在第二端部，所述至少一個橫臂，或如果設(shè)置有兩個橫臂，所述兩個橫臂中的每個橫臂都被鉸接在轉(zhuǎn)向節(jié)支架上，第二端部相應(yīng)位于第一端部的一側(cè)，并朝向相反方向，形成轉(zhuǎn)向節(jié)支架的靜止點(diǎn)。
[0019]轉(zhuǎn)向節(jié)支架具有輪轂，輪轂的外部安置表面用于接收車輪，車輪通過該輪轂轉(zhuǎn)動。例如，設(shè)置車輪支架，其通過軸承(尤其是滾動軸承)安裝在輪轂的外支撐面上，以便車輪可以在靜止或不旋轉(zhuǎn)的輪轂上轉(zhuǎn)動。
[0020]根據(jù)本發(fā)明，輪轂內(nèi)的該外部安置表面內(nèi)設(shè)有徑向分布的通孔，所述通孔用于容納隨車輪轉(zhuǎn)動的法蘭軸。
[0021]優(yōu)選地，在所述至少一個橫臂被鉸接至轉(zhuǎn)向節(jié)支架上的靜止點(diǎn)，安裝有萬向接頭，所述萬向接頭具有兩個相互垂直或基本相互垂直的旋轉(zhuǎn)軸線。旋轉(zhuǎn)軸線之間的角度范圍例如在85° -95°之間，優(yōu)選在88° -92°之間。在兩個橫臂的情況下，尤其是平行的橫臂，每個橫臂優(yōu)選地具有與萬向接頭相應(yīng)的靜止點(diǎn)，該萬向接頭具有相互垂直或基本垂直的兩個旋轉(zhuǎn)軸線。一般情況下，在本發(fā)明中，必須說明的是，相互垂直軸線的特征不限定于精確的90°，而是可以有可能的幾度偏差，例如2°-5°，尤其是因?yàn)檫@些部件的機(jī)械加工的原因。
[0022]一個或多個萬向接頭中的每一個中，兩個鉸接接頭以尤為便利的方式依次安裝在從轉(zhuǎn)向節(jié)支架到所述至少一個橫臂的第一端部的動力流向上;該兩個鉸接接頭形成所述至少基本上相互垂直的旋轉(zhuǎn)軸線，g卩，第一鉸接接頭，其旋轉(zhuǎn)軸線基本上垂直于沿水平方向延伸的線，第二鉸接接頭，其旋轉(zhuǎn)軸線至少基本上與旋轉(zhuǎn)支撐件的水平軸線平行延伸，所述旋轉(zhuǎn)支撐件位于該橫臂或每個橫臂的第一端部上。
[0023]由于鉸接接頭繞各自旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動，所述鉸接接頭也可以被定義為關(guān)節(jié)接頭。
[0024]第一鉸接接頭(或所有的第一鉸接接頭)優(yōu)選由轉(zhuǎn)向節(jié)支架上的孔和緊固于橫臂上的第二鉸接接頭上的銷釘形成。就此而言，該銷釘優(yōu)選通過沿旋轉(zhuǎn)軸線上彼此相鄰設(shè)置的兩個滾動軸承安裝在該孔中。就此而言，滾動軸承可以具有不同的內(nèi)徑和/或外徑，尤其當(dāng)各自銷釘?shù)耐鈴皆谄渲С屑膮^(qū)域中有變化時。
[0025]很方便的是，第二鉸接接頭由關(guān)節(jié)接頭和鉸接螺栓形成，所述關(guān)節(jié)接頭位于所述橫臂的第二端部上，所述鉸接螺栓通過兩個滾動軸承安裝在該關(guān)節(jié)接頭內(nèi)，鉸接螺栓支撐該銷釘，并且，尤其是，鉸接螺栓可通過形狀配合和/或緊配合插入到銷釘中。
[0026]如上所述，根據(jù)一個尤其便利的實(shí)施例的車輪懸架系統(tǒng)，其被實(shí)現(xiàn)為雙橫臂式懸架，該雙橫臂式懸架包括:第一上橫臂和第二下橫臂，其中每個橫臂在其第一端部繞水平軸線旋轉(zhuǎn)安裝，在其第二端部形成轉(zhuǎn)向節(jié)支架的靜止點(diǎn)，并被鉸接在該轉(zhuǎn)向節(jié)支架上。
[0027]當(dāng)車輪支架被安裝在輪轂的外部時，在輪轂的通孔內(nèi)延伸的法蘭軸在第一軸向端部、輪轂的軸向外部具有徑向法蘭；該徑向法蘭的前部與該車輪支架連接，尤其用螺釘緊固，以使得當(dāng)法蘭軸由機(jī)動車的相應(yīng)動力傳動鏈(尤其通過內(nèi)燃機(jī)和/或電動機(jī))驅(qū)動時，法蘭軸和車輪支架一起轉(zhuǎn)動。明顯地，法蘭軸的第二軸向端部也可能外加有或可替代地具有這類發(fā)動機(jī)連接。
[0028]也有可能的是，連接并不直接存在于前側(cè)上，而是存在于前側(cè)區(qū)域內(nèi)，例如徑向內(nèi)部。
[0029]尤其方便的是，該法蘭軸在其與第一軸向端部相對的第二端部處具有第二徑向法蘭，所述第二徑向法蘭向轉(zhuǎn)向節(jié)支架內(nèi)部延伸或軸向延伸到轉(zhuǎn)向節(jié)支架的外部，并且可以在此提供機(jī)動車的動力傳動鏈的動力。相應(yīng)地，第二徑向法蘭被實(shí)現(xiàn)為具有連接器的驅(qū)動法蘭，用于起動驅(qū)動軸的動力，尤其是萬向軸。代替法蘭沿法蘭軸的外徑徑向向外延伸的實(shí)現(xiàn)方式，還提供了另一種可選的方式:法蘭軸與驅(qū)動軸相連，或者法蘭軸與該驅(qū)動軸被實(shí)現(xiàn)為單個部件。
[0030]在車輪懸架被實(shí)現(xiàn)為雙橫臂式懸架的實(shí)施例的情況下，優(yōu)選固定在橫臂上的銷釘有利地可繞共有旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，且在相對側(cè)上彼此間隔，該銷釘中的部分或全部位于法蘭軸的第二徑向法蘭的徑向外部。在這種具體情況下，很便利的是，兩個銷釘沒有結(jié)合形成共用主銷或通過連接螺栓彼此機(jī)械相連，而是彼此相互分離并間隔，并沒有直接的機(jī)械相連。其結(jié)果是，一個銷釘?shù)搅硪粋€銷釘之間并不存在傳遞旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的直接的機(jī)械連接。因此，僅僅通過轉(zhuǎn)向節(jié)支架和/或兩個橫臂以及設(shè)置在二者之間的車輛元件(例如，車輛底盤)來提供間接機(jī)械連接。
[0031]通過根據(jù)本發(fā)明的車輪懸架的實(shí)施例，可以于20°或以上的轉(zhuǎn)向角實(shí)現(xiàn)10公噸或以上的軸重。該車輪懸架的重量減少，引入的力可理想分布。由于有利地設(shè)置了滾動軸承(對于每個接頭，有利地將兩個滾動軸承依次設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸線上)，車輪懸架內(nèi)的摩擦力可以被最小化，可以避免不希望的變形。
[0032]通過例舉的方式，將參考實(shí)施例和附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，其中:
[0033]圖1示出根據(jù)本發(fā)明設(shè)置的車輪懸架的局部剖面?zhèn)纫晥D；
[0034]圖2示出圖1中的車輪懸架沿車輪旋轉(zhuǎn)軸在輪輞上的內(nèi)視圖。
[0035]圖1中所示的機(jī)動車車輪懸架，在本文中為用于可轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪的車輪懸架，該可轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪通過車輛的動力傳動鏈(此處未詳細(xì)示出)驅(qū)動，該車輪懸架具有可旋轉(zhuǎn)地支撐車輪支架14的輪轂I，輪輞15由螺釘固定在車輪支架14中。輪轂I由轉(zhuǎn)向節(jié)支架2支撐，并且在示例性實(shí)施例中，輪轂I被實(shí)現(xiàn)為單個部件或與轉(zhuǎn)向節(jié)支架2平齊裝配。轉(zhuǎn)向節(jié)支架2依次由兩個橫臂3，4支撐，每個橫臂通過第一端3.1，4.1鉸接在車輛(未示出)上，比如該車輛的相關(guān)底盤上，且可樞轉(zhuǎn)地繞水平軸線轉(zhuǎn)動。在第二端3.2，4.2，這兩個橫臂(設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)支架2上方的第一橫臂3和設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)支架2下方的第二橫臂4)鉸鏈連接，每一個橫臂的該端部在轉(zhuǎn)向節(jié)支架2上形成具有對應(yīng)的萬向接頭5，9的靜止點(diǎn)U。上萬向接頭具有兩個至少基本相互垂直的旋轉(zhuǎn)軸線6，7，下萬向接頭9具有兩個至少基本相互垂直的旋轉(zhuǎn)軸線6，10;就此而言，也可以參考圖2所示。
[0036]上萬向接頭5由第一鉸接接頭5.丨和第二鉸接接頭5.2組成。下萬向接頭9由第一鉸接接頭9.1和第二鉸接接頭9.2組成。兩個鉸接接頭5.1、5.2，9.1、9.2分別依次位于從驅(qū)動輪到車輛的動力流向上，第二鉸接接頭5.2,9.2在第一鉸接接頭5.1,9.1之后。
[0037]兩個第一鉸接接頭5.1，9.1具有共有的旋轉(zhuǎn)軸線6，在車輪(參見輪輞15)的轉(zhuǎn)向運(yùn)動中，轉(zhuǎn)向節(jié)支架2可繞共有旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。在壓縮(車輪懸架的彈簧和減震器未示出)過程中，第一萬向接頭5在第二鉸接接頭5.2處繞旋轉(zhuǎn)軸線7旋轉(zhuǎn)，第二萬向接頭9在第二鉸接接頭9.2處繞旋轉(zhuǎn)軸線1旋轉(zhuǎn)。
[0038]為形成第一(上)萬向接頭5的第一鉸接接頭5.1，銷釘13被容納在轉(zhuǎn)向節(jié)支架2的孔12內(nèi)，其中，銷釘13可通過沿旋轉(zhuǎn)軸線6依次設(shè)置的兩個滾動軸承8安裝到轉(zhuǎn)向節(jié)支架2中或者轉(zhuǎn)向節(jié)支架的孔12中。下萬向接頭9的銷釘13也同樣如此。為形成上萬向接頭5的第二鉸接接頭5.2，銷釘13具有鉸接螺栓17，在所示的示例性實(shí)施例中，鉸接螺栓17以緊配合或過緊配合插入到銷釘13的孔中。鉸接螺栓17的兩軸向端由上橫臂3的關(guān)節(jié)接頭16的兩半中的滾動軸承8支撐。下萬向接頭9的第二鉸接接頭9.2也同樣如此;在這種情況下，也可以看到關(guān)節(jié)接頭16，滾動軸承8和鉸接螺栓17。
[0039]如圖所示，旋轉(zhuǎn)軸線6上，兩個銷釘13被設(shè)置成彼此有明顯距離。兩個銷釘13之間無直接連接。當(dāng)然，通過轉(zhuǎn)向節(jié)支架2 (因?yàn)檗D(zhuǎn)向節(jié)支架支撐兩個銷釘)和例如車輛底盤可實(shí)現(xiàn)間接連接，該車輛底盤與兩個橫臂的第一端部3.1，4.1相連。然而，具體地，兩銷釘13之間，即上萬向接頭5的銷釘13和下萬向接頭9的銷釘13之間并不存在直接的固定連接。
[0040]輪轂I中通孔18內(nèi)安裝有法蘭軸19;在朝向與兩個橫臂3，4相反的方向的第一軸向端19.1，法蘭軸19具有在輪轂I外部軸向延伸的徑向法蘭20。該徑向法蘭20沿徑向向外延伸到車輪支架14，其前端與車輪支架14相連，比如用螺釘緊固；參見已示出的法蘭螺紋連接。
[0041]在法蘭軸19的第二軸向端19.2，法蘭軸19安裝有第二徑向法蘭21，在所示的實(shí)施例中，該徑向法蘭在轉(zhuǎn)向節(jié)支架2外部軸向延伸，并被形成為驅(qū)動法蘭，以起動車輛動力傳動鏈(在此不再示出)的動力。
[0042]在所示的示例性實(shí)施例中，輪轂I中的通孔18的內(nèi)徑比相對的法蘭軸19的軸部分的外徑大，因此法蘭軸19轉(zhuǎn)動時，并不與輪轂I或轉(zhuǎn)向節(jié)支架2的內(nèi)部相接觸。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于機(jī)動車的車輪懸架，尤其是用于一種可轉(zhuǎn)向的驅(qū)動輪，所述車輪懸架: 1.1具有轉(zhuǎn)向節(jié)支架(2); 1.2具有至少一個橫臂(3，4)，其中在所述至少一個橫臂的第一端部(3.1，4.1)，所述至少一個橫臂繞水平軸線被旋轉(zhuǎn)安裝;在與所述第一端部(3.1，4.1)相對的所述至少一個橫臂的第二端部(3.2，4.2)形成所述轉(zhuǎn)向節(jié)支架(2)的靜止點(diǎn)(11)，且所述至少一個橫臂被鉸接到所述轉(zhuǎn)向節(jié)支架(2)上； 其特征在于: I.3所述轉(zhuǎn)向節(jié)支架(2)具有輪轂(I)，所述輪轂(I)具有用于接收車輪的外部安置表面(1.1)，所述車輪通過所述輪轂(I)轉(zhuǎn)動； 1.4所述輪轂(I)在所述外部安置表面(1.1)內(nèi)具有徑向設(shè)置的通孔(18)，所述通孔(18)用于接收隨所述車輪轉(zhuǎn)動的法蘭軸(19)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪懸架，其特征在于，所述靜止點(diǎn)(11)安裝有具有兩個旋轉(zhuǎn)軸線(6，7，10)的萬向接頭(5，9)，所述兩個旋轉(zhuǎn)軸線至少實(shí)質(zhì)上相互垂直。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪懸架，其特征在于，所述萬向接頭(5，9)具有兩個鉸接接頭，所述鉸接接頭相繼位于從所述轉(zhuǎn)向節(jié)支架(2)到所述至少一個橫臂(3，4)的第一端部(3.1，4.1)的動力流向上;所述兩個鉸接接頭形成至少實(shí)質(zhì)上相互垂直的所述旋轉(zhuǎn)軸線，即，第一鉸接接頭(5.1，9.1)，其旋轉(zhuǎn)軸線(6)實(shí)質(zhì)上垂直于沿水平方向延伸的線，第二鉸接接頭(5.2，9.2)，其旋轉(zhuǎn)軸線(7，10)至少實(shí)質(zhì)上與所述橫臂(3，4)的所述第一端(3.1，4.1)上的旋轉(zhuǎn)支架的水平軸線平行延伸。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輪懸架，其特征在于，第一鉸接接頭(5.1，9.1)由所述轉(zhuǎn)向節(jié)支架(2)上的孔(12)和緊固于所述橫臂(3，4)上的第二鉸接接頭(5.2，9.2)內(nèi)的銷釘(13)形成，所述銷釘(13)通過沿所述旋轉(zhuǎn)軸線(6)上彼此相鄰設(shè)置的兩個滾動軸承(8)被安裝在孔(12)內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輪懸架，其特征在于，第二鉸接接頭(5.2，9.2)由關(guān)節(jié)接頭(16)和鉸接螺栓(17)形成，所述關(guān)節(jié)接頭(16)位于所述橫臂(3，4)的所述第二端部(3.2，4.2)處，所述鉸接螺栓(17)通過兩個滾動軸承(8)被安裝在在所述關(guān)節(jié)接頭(16)內(nèi)，所述鉸接螺栓(17)支撐所述銷釘(13)，尤其是，所述鉸鏈螺栓(17)通過形狀配合和/或緊配合被插入到所述銷釘(13)中。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的車輪懸架，其特征在于，所述車輪懸架被實(shí)現(xiàn)為雙橫臂式懸架，所述雙橫臂式懸架包括:第一上橫臂(3)和第二下橫臂(4)，其中，每個橫臂在其第一端部(3.1，4.1)繞水平軸線旋轉(zhuǎn)安裝，并在形成靜止點(diǎn)(11)的第二端部(3.2，4.2)被鉸接到轉(zhuǎn)向節(jié)支架(2)上。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的車輪懸架，所述車輪懸架進(jìn)一步包括車輪支架(14)，所述車輪支架(14)通過軸承，尤其是滾動軸承，被安裝在所述輪轂(I)的外支承面(1.1)上，而且所述車輪支架(14)具有用于緊固車輪的輪輞(15)的螺紋銷或內(nèi)螺紋，其特征在于，法蘭軸(19)的第一軸向端(19.1)在所述輪轂(I)的通孔(18)內(nèi)延伸，所述法蘭軸在所述輪轂(I)的軸向外部具有徑向法蘭(20)，所述徑向法蘭的前部與所述車輪支架(14)連接，尤其用螺釘緊固，以使得所述法蘭軸(19)和所述車輪支架(14)一起轉(zhuǎn)動。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輪懸架，其特征在于，所述法蘭軸(19)在與所述第一端部(19.1)相對的第二端部(19.2)，具有第二徑向法蘭(21)，所述第二徑向法蘭(21)向轉(zhuǎn)向節(jié)支架(2)內(nèi)部延伸或軸向延伸到轉(zhuǎn)向節(jié)支架(2)的外部。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輪懸架，其特征在于，所述第二徑向法蘭(21)被實(shí)現(xiàn)為具有連接器的驅(qū)動法蘭，用于起動驅(qū)動軸的動力，尤其是用于起動萬向軸的動力。10.根據(jù)權(quán)利要求6-9中任一項(xiàng)所述的車輪懸架，其特征在于，固定在所述橫臂(3，4)上的所述銷釘(13)能夠繞共有的旋轉(zhuǎn)軸線(6)旋轉(zhuǎn)，彼此間隔設(shè)置，特別地位于相對側(cè)，且位于所述法蘭軸(19)的第二徑向法蘭(21)的徑向外部。
【文檔編號】B60G7/00GK105899381SQ201480070925
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2014年11月5日
【發(fā)明人】達(dá)尼洛·博內(nèi)拉
【申請人】布里斯托爾軸系統(tǒng)股份責(zé)任有限公司