專利名稱：智能三點(diǎn)式安全帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全帶，特別涉及一種智能三點(diǎn)式安全帶。
背景技術(shù)：
對(duì)于保證機(jī)動(dòng)車在t于駛中，駕駛員的生命安全，安全帶起著相當(dāng)重要的作 用。目前，機(jī)動(dòng)車上所裝配的三點(diǎn)式安全帶都需要駕駛員手動(dòng)連接，對(duì)于手動(dòng) 連接的這個(gè)過(guò)程長(zhǎng)期以往難免有些厭煩，或者忘記系安全帶，諸如現(xiàn)象時(shí)有發(fā) 生，一a發(fā)生車駕使人員的生命將會(huì)受到嚴(yán)重威脅。
發(fā)明的內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有安全帶的不足之處，提供了一種設(shè)計(jì)合理、工作 可靠、使用方便、更符合現(xiàn)代人性化的理念，只要按一下開關(guān)便可以使安全帶 自動(dòng)系在一起的安全帶。
本發(fā)明的技術(shù)方案是
一種智能三點(diǎn)式安全帶。包括殼體33、安全帶34、制動(dòng)滑輪5、連接卡合 40，其特征在于所述殼體33、主要與巻帶器8和巻帶器16,電機(jī)托盤31和電 機(jī)托盤32用鏍絲13緊固連接所述，巻帶器16與制動(dòng)卡子24為固定連接，電 機(jī)托盤內(nèi)安裝有電機(jī)1，所述巻帶器8通過(guò)鏍絲緊固內(nèi)安裝有巻帶軸12和滑輪 7,巻帶軸12與制動(dòng)卡合15為固定連接，巻帶器通過(guò)鏍絲緊固內(nèi)安裝有巻帶軸 19和滑輪22，所述巻帶軸19與制動(dòng)卡合23為固定連接，所述安全帶34的兩 端分別與巻帶軸12和巻帶軸19連接，安全帶34的一端安裝有角度鏈6，另一 端安裝有單齒25中間用鉚釘45將連接卡子44連接在一起，所述制動(dòng)滑輪5安 裝在殼體33的槽內(nèi)，槽內(nèi)安裝有彈簧3，彈簧3與軸瓦4連接，軸瓦4與制動(dòng) 滑動(dòng)5搭接，所述連接卡合40上設(shè)置有跑槽，跑槽內(nèi)的一端安裝有拉簧35，接 簧35與磁鐵36連接，用鏍絲38將磁鐵37和彈簧42封閉在連接卡合40兩邊 的錐孔內(nèi)。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相具有以下優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明設(shè)計(jì)合理工作可靠、使用更加 方便，更能體現(xiàn)現(xiàn)代人性化理念，也更能保證駕駛?cè)藛T的生命安全。


圖r'為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
如圖l所述為了使安全帶34能夠自動(dòng)伸出，它的兩端分別纏張?jiān)趲啂лS 12和19上，為了使巻帶軸12安裝在巻帶器8上轉(zhuǎn)動(dòng)可以更加平移因此安裝了 軸承l(wèi)l，巻帶軸19安裝在了巻帶器16上，巻帶器8和16分別用鏍絲13緊固 在殼體33上，安全帶34的一端安裝有若干個(gè)角度鏈6上面都有穿孔，鋼絲9 透過(guò)穿孔將其逐個(gè)連結(jié)最后兩端分別與巻帶軸12和連接卡子44連接，并且每 個(gè)角度鏈上都有一個(gè)齒，齒與齒輪2齒合。安全帶34的另一端安裝有若干個(gè)單 齒25與齒輪26齒合，為了使安全帶自動(dòng)伸出的時(shí)候兩端能夠保持平衡所以在 轉(zhuǎn)子30的兩端分別安裝了齒輪2和錐齒29，錐齒29與錐齒28齒合帶動(dòng)了齒輪 軸27上面的齒輪26，電機(jī)1安裝在用鏍絲緊固在殼體33上面的電機(jī)托盤34內(nèi)。
為了使安全帶能夠達(dá)到自動(dòng)與連接卡合連接的目的，安全帶34的中部用鉚 釘45將連接卡子44固定，連接卡44上設(shè)置有卡扣43和磁鐵39,連接卡合40 設(shè)置有跑槽，槽內(nèi)安裝有拉簧35，接簧35連接有磁鐵36以及電源分離41這個(gè) 小裝置，為了使安全帶34在連接之后不易逃竄，又用鏍絲38將彈簧42滾珠37 封閉在連接卡合40上面的孔內(nèi)。
為了使安全帶達(dá)到緊急制動(dòng)的目的，安全帶34先纏繞在直接固定在巻帶器 8上面的滑輪7，后纏繞在固定在殼體33上面的槽內(nèi)的制動(dòng)滑輪5，使其形成S 形，殼體33的槽內(nèi)又安裝了彈簧3和與制動(dòng)滑輪5搭接的軸瓦4，制動(dòng)滑輪5 的一端連接拉桿卡子14，拉桿卡子14上設(shè)置有卡子可以與巻帶軸12上面固定 連接的制動(dòng)卡合15卡合。發(fā)條10的兩端分別與巻帶軸12和殼體33連接。巻 帶軸19與制動(dòng)卡合23為固定連接，巻帶器16的跑槽內(nèi)安裝了彈簧21，彈簧 21與巻帶軸19搭接的軸瓦20連接，巻帶器16與制動(dòng)卡子24為固定連接可以 與制動(dòng)卡合23卡合，安全帶34與連接在巻帶器16上的滑輪22為平行搭接， 發(fā)條18的兩端分別與巻帶軸19和發(fā)條蓋17連接，發(fā)條蓋17與巻帶器16的跑 槽內(nèi)搭接。
本發(fā)明的工作原理如下-在本發(fā)明接通汽車電源的情況下，按下開關(guān)使電機(jī)啟動(dòng)致使轉(zhuǎn)子30上面的 齒輪2帶動(dòng)安全帶34上面的若千個(gè)角度鏈6，從而將纏繞在巻帶軸12上面的安 全帶34的一端逐漸的撥出，此時(shí)已經(jīng)給予了兩端分別與巻帶軸12和殼體33連 接的發(fā)條10的回彈力，正是因?yàn)榘l(fā)條10得到了這種回彈力而致使兩端分別與 連接卡子44和巻帶軸12連接的鋼絲9也具有一定的拉力，正是因?yàn)殇摻z9得 到了這種拉力而致使連接在安全帶34上的若干個(gè)角度鏈6的切面互相貼合，由 于角度鏈6上面的切面都具有一定的角度，所以使安全帶34的這一端在被齒輪 2往外逐漸撥出的時(shí)候，安全帶34的這一端角度逐漸形成，角度最后基本以可 以達(dá)到半圓的狀態(tài)，與此同時(shí)轉(zhuǎn)子30的另一端與錐齒28齒合的錐齒30的傳動(dòng) 力改變了傳動(dòng)方向而致使齒輪軸27上面的齒輪26與連接在安全帶34上面的若 下個(gè)單齒25齒合，從而將纏繞在巻帶軸19上的安全帶34的這一端也逐漸的拔 出，此時(shí)也給予了兩端分別與巻帶軸19和發(fā)條蓋17連接的發(fā)條18的回彈力， 正是因?yàn)榘踩珟?4的兩端能夠同時(shí)得到傳動(dòng)力，所以安全帶34連接有角度鏈6 的這端在被齒輪2往出拔動(dòng)的時(shí)候，安全帶34的這一端角度逐漸形成的時(shí)候才 能保持一個(gè)平衡的力量，才能使連接卡子44與連接卡合40自動(dòng)連接的時(shí)候， 不至于受到安全帶34連結(jié)有單齒25這一端的影響，當(dāng)安全帶兩端的角度鏈6 和單齒25分別被齒輪2和齒輪26拔動(dòng)至最后一個(gè)的時(shí)候電機(jī)1已基本屬于空 轉(zhuǎn)的狀態(tài)，因此這種狀態(tài)阻止了發(fā)條10和發(fā)條18回彈力的回彈，此時(shí)連接卡 子44己基本到達(dá)連接卡合40的附近，再由于磁鐵36和磁鐵39強(qiáng)大的吸引力 將卡扣43吸入連接卡合的跑槽內(nèi)，此時(shí)電源分離片41受到作用將電源切斷電 機(jī)1停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)發(fā)條10和發(fā)條18的回彈力回彈將卡扣43接向連接卡合40 的跑槽內(nèi)的另一端利用滾珠37因?yàn)閺椈?2的彈力將卡扣43卡在跑槽內(nèi)，此時(shí) 安全帶自動(dòng)連接的過(guò)程已安全結(jié)束，當(dāng)汽車受到強(qiáng)大的撞擊力，駕使員則會(huì)受 到強(qiáng)大的沖擊力，此時(shí)，安全帶34將會(huì)接動(dòng)制動(dòng)滑輪5,制動(dòng)滑輪5又帶動(dòng)接 桿卡子14與制動(dòng)卡合15卡在一起，從而使巻帶軸12停止轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到緊急制動(dòng) 的效果，與此同時(shí)安全帶34又拉動(dòng)了巻帶軸19向制動(dòng)卡子24移動(dòng)從而與制動(dòng) 卡合23卡在一起，使巻帶軸19停止轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到緊急制動(dòng)的效果，正是因?yàn)榘?全帶34的兩端，同時(shí)達(dá)到制動(dòng)的目的，才能更加保證駕駛員的生命安全。
權(quán)利要求
1、一種智能三點(diǎn)式安全帶。包括殼體33、安全帶34、制動(dòng)滑輪5、連接卡合40，其特征在于所述殼體33、主要與卷帶器8和卷帶器16，電機(jī)托盤31和電機(jī)托盤32用鏍絲13緊固連接所述，卷帶器16與制動(dòng)卡子24為固定連接，電機(jī)托盤內(nèi)安裝有電機(jī)1，所述卷帶器8通過(guò)鏍絲緊固內(nèi)安裝有卷帶軸12和滑輪7，卷帶軸12與制動(dòng)卡合15為固定連接，卷帶器通過(guò)鏍絲緊固內(nèi)安裝有卷帶軸19和滑輪22，所述卷帶軸19與制動(dòng)卡合23為固定連接，所述安全帶34的兩端分別與卷帶軸12和卷帶軸19連接，安全帶34的一端安裝有角度鏈6，另一端安裝有單齒25中間用鉚釘45將連接卡子44連接在一起，所述制動(dòng)滑輪5安裝在殼體33的槽內(nèi)，槽內(nèi)安裝有彈簧3，彈簧3與軸瓦4連接，軸瓦4與制動(dòng)滑動(dòng)5搭接，所述連接卡合40上設(shè)置有跑槽，跑槽內(nèi)的一端安裝有拉簧35，接簧35與磁鐵36連接，用鏍絲38將磁鐵37和彈簧42封閉在連接卡合40兩邊的錐孔內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能三點(diǎn)式安全帶其特征在于所述電機(jī)1上的轉(zhuǎn) 子30的兩端分別安裝有齒輪2和錐齒29，殼體33上設(shè)置有軸孔，孔內(nèi)安 裝有齒輪軸27，齒輪軸27的兩端分別安裝有錐齒28和齒輪26，錐齒28 與錐齒29齒合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能三點(diǎn)式安全帶其特征在于所述角度鏈6上設(shè) 置有與它為一體的鉚釘、通孔、單齒、鉚釘'與安全帶34連結(jié)，鋼絲9通 過(guò)通孔兩端分別與巻帶軸12和連結(jié)卡子44連結(jié)，單齒與齒輪2齒合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能三點(diǎn)式安全帶其特征在于所述巻帶軸12兩 端分別套有軸承l(wèi)l，發(fā)條10的兩端分別與巻帶軸12和殼體33連接，拉 桿卡子14的一端設(shè)置有制動(dòng)卡子，裝在巻帶器8的槽內(nèi)可以來(lái)回移動(dòng)與 制動(dòng)卡合15卡合，另一端與滑輪5連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能三點(diǎn)式安全帶其特征在于所述安全帶34,首 先纏繞過(guò)設(shè)置有凹槽的滑輪7，后纏繞過(guò)制動(dòng)滑輪5從而使安全帶34形成 S形狀。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能三點(diǎn)式安全帶其特征在于所述連接卡子上設(shè) 置有卡扣43，卡扣43上安裝有磁鐵39，卡扣43，可以卡在連接卡合40的跑槽內(nèi)，跑槽內(nèi)的磁鐵36的底部安裝有電源分離片41，電源分離器片 41與汽車電源連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能三點(diǎn)式安全帶其特征在于所述單齒上設(shè)置有 與它為一體的鉚釘和單齒，鉚釘與安全帶34連結(jié)，單齒與齒輪26齒合。 安全帶34纏繞在滑輪22上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能三點(diǎn)式安全帶其特征在于所述巻帶器16設(shè) 置有跑槽，槽內(nèi)安裝有彈簧21，彈簧21與軸瓦20連接，軸瓦20與巻帶 軸19搭接，發(fā)條18的兩端分別與巻帶軸19和發(fā)條蓋17連接，發(fā)條蓋17 與巻帶器16上的跑槽內(nèi)搭接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種智能三點(diǎn)式安全帶。它包括殼體安全帶、制動(dòng)滑輪、連接卡合；所述安全帶與包括卷帶器、卷帶軸、角度鏈、鋼絲以及電機(jī)、軸承、齒輪、發(fā)條等組成的安全帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，制動(dòng)滑輪與包括滑輪、軸瓦、彈簧以及接桿子等組成的安全帶制動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，連接卡包括連接卡子、卡扣、彈簧、滾珠以及開關(guān)磁鐵、拉簧等組成的安全帶連接機(jī)構(gòu)連接，本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、工作可靠，使用更加安全簡(jiǎn)便。
文檔編號(hào)B60R22/02GK101480938SQ20081000156
公開日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2008年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月7日
發(fā)明者昂 劉 申請(qǐng)人:昂 劉