專利名稱：車載冷藏/加熱設(shè)備及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及冷藏/加熱設(shè)備，更具體地說，涉及一種車載冷藏/加 熱設(shè)備，以及一種使用了此種車載冷藏/加熱設(shè)備的汽車。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的小型汽車如轎車中， 一般都不配置冷藏設(shè)備，但在人們開車 外出旅行時(shí)，往往需要一種冷藏設(shè)備對(duì)所攜帶的食品、飲料、醫(yī)藥、化裝 品等進(jìn)行冷藏，為此，市面上出現(xiàn)一種車栽冰箱。這種車載冰箱體積小， 從汽車上獲取所需要的電源并在車上使用，可用于少量物品的冷藏。但這 種車載冰箱往往是一獨(dú)立的設(shè)備，不能和汽車有機(jī)地結(jié)合在一起，而現(xiàn)有 的轎車內(nèi)部空間非常緊湊，在車內(nèi)通常沒有一個(gè)合適的位置用來放置一個(gè) 這樣的冰箱，同時(shí)放置這樣的車載冰箱也占據(jù)車內(nèi)的本來就有限的空間。 另外，目前的車載冰箱功能單一。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中車載冰箱在車內(nèi) 不便放置，同時(shí)也占據(jù)車內(nèi)空間的問題，而提供一種可與汽車本身有機(jī)結(jié) 合在一起、節(jié)約車內(nèi)有限空間、可進(jìn)行制冷或加熱選擇的車載冷藏/加熱設(shè) 備，同時(shí)本實(shí)用新型還提供一種使用了此種車載冷藏/加熱設(shè)備的汽車。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提出一種車載冷藏/ 加熱設(shè)備，包括保溫箱和制冷/加熱裝置，所述的制冷/加熱裝置包括半導(dǎo) 體制冷板、散熱器，半導(dǎo)體制冷板的一面與散熱器配合相連，另一面與保 溫箱相配合連接，散熱器上設(shè)置風(fēng)扇。在本實(shí)用新型所述的車載冷藏/加熱設(shè)備中，所述保溫箱包括箱體及樞 接于箱體上的保溫蓋，所述箱體包括面框，金屬煲，面框的下部與金屬煲 構(gòu)成箱體的內(nèi)膽，所述內(nèi)膽的外側(cè)及底部設(shè)置保溫層。在本實(shí)用新型所述的車載冷藏/加熱設(shè)備中，保溫蓋包括上蓋、下蓋， 上蓋與下蓋之間設(shè)置保溫層，所述保溫蓋的邊沿設(shè)有與箱體配合的密封圈。在本實(shí)用新型所述的車載冷藏/加熱設(shè)備中，所述箱體與制冷/加熱裝 置相接處設(shè)有金屬傳熱塊，所述金屬傳熱塊的一個(gè)端面與半導(dǎo)體制冷板的 一面配合相接，另一端面與箱體的金屬煲的側(cè)面配合連接。在本實(shí)用新型所述的車載冷藏/加熱設(shè)備中，所述的制冷/加熱裝置還 包括一控制電路板，所述控制電路板分別與散熱風(fēng)扇、半導(dǎo)體制冷板電連 接，所述控制電路板上接有電源線，該電源線的末端設(shè)有可插接于外部電 源插座的電源插頭。在本實(shí)用新型所述的車載冷藏/加熱設(shè)備中，所述的制冷/加熱裝置還 包括一控制開關(guān)，所述控制開關(guān)可控制制冷/加熱裝置的通電與否、以及對(duì) 半導(dǎo)體制冷板兩電源輸入電壓的極性選擇。即該控制開關(guān)具有三種狀態(tài) 狀態(tài)一使制冷/加熱裝置處于斷電狀態(tài)，半導(dǎo)體制冷板不工作，保溫箱用 做普通儲(chǔ)物箱使用；狀態(tài)二使制冷/加熱裝置處于通電狀態(tài)，且使半導(dǎo)體 制冷板與保溫箱連接接觸的面為冷端面，使保溫箱成為冷藏箱；狀態(tài)三 該狀態(tài)下，半導(dǎo)體制冷板的兩電源輸入端的電壓極性與狀態(tài)二時(shí)相反，此 狀態(tài)下，半導(dǎo)體制冷板與保溫箱接觸的面為發(fā)熱面，可對(duì)保溫箱進(jìn)行加熱。在本實(shí)用新型所述的車載冷藏/加熱設(shè)備中，所述保溫箱底部設(shè)有用于 保溫箱進(jìn)行安裝固定的底框。本實(shí)用新型同時(shí)還提供一種使用了上述車載冷藏/加熱設(shè)備的汽車，包 括位于駕駛室的兩前排座椅之間用于固定車載冷藏/加熱設(shè)備的固定箱殼，還包括上述的車載冷藏/加熱設(shè)備。所述固定箱殼設(shè)置在兩前排座椅之間且 與汽車底盤固定連接，所述車載冷藏/加熱設(shè)備設(shè)置在固定箱殼內(nèi)，所述固 定箱殼位于散熱器兩側(cè)的位置設(shè)置有出風(fēng)口，制冷/加熱裝置的電源插頭插 接于汽車點(diǎn)煙器插座。在本實(shí)用新型所述的汽車中，制冷/加熱裝置設(shè)置在保溫箱朝汽車前方的側(cè)面，位于風(fēng)扇前方設(shè)有連通風(fēng)扇至車內(nèi)的通風(fēng)通道。在本實(shí)用新型所述的汽車中，所述的固定箱殼頂部樞接一可翻轉(zhuǎn)的箱生本實(shí)用新型中的車載冷藏/加熱設(shè)備及汽車與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)1、 本實(shí)用新型中的車載冷藏/加熱設(shè)備設(shè)置在現(xiàn)有汽車前排座椅之間 的儲(chǔ)物箱位置，可不改變現(xiàn)有汽車的內(nèi)部布局，又不占據(jù)車內(nèi)有限的空間， 可方便駕駛員使用。2、 車載冷藏/加熱設(shè)備可在斷電時(shí)可作一般儲(chǔ)物箱使用，選擇半導(dǎo)體 制冷板兩電源接線端的通電極性而可選擇保溫箱做冷藏用還是作加熱保溫 箱使用，具有多重功能。


下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中圖1是本實(shí)用新型中的汽車安裝了車載冷藏/加熱設(shè)備的局部視圖。圖2是圖1的剖面視圖。圖3是本實(shí)用新型中車載冷藏/加熱設(shè)備的立體視圖。圖4是圖3的剖面視圖。圖5是本實(shí)用新型中制冷/加熱裝置的分解圖。 圖6是本實(shí)用新型中保溫箱箱體的分解圖。 圖7是本實(shí)用新型中保溫箱保溫蓋的分解圖。
具體實(shí)施方式
圖l、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7示出了本實(shí)用新型的一個(gè)較 優(yōu)實(shí)施方式。在本實(shí)施例中，汽車駕駛室與副駕駛室的兩座椅之間設(shè)置有車載冷藏/ 加熱設(shè)備。如圖1圖2所示，汽車駕駛室與副駕駛室的兩座椅(座椅在圖 中未示出)之間設(shè)置固定箱殼100，固定箱殼100的上部設(shè)有一箱蓋101， 箱蓋101樞接于固定箱殼100之上并可翻轉(zhuǎn)蓋于固定箱殼100之上。在固 定箱殼100內(nèi)設(shè)置有制冷/加熱裝置200和保溫箱300，制冷/加熱裝置200 安裝在保溫箱朝前的側(cè)面上，如圖3圖4所示。其中，制冷/加熱裝置200 如圖5所示，包括半導(dǎo)體制冷板201、散熱器202，半導(dǎo)體制冷板201的一 面配合連接的散熱器202，另一面與保溫箱300相連，散熱器202上設(shè)置風(fēng) 扇203，在半導(dǎo)體制冷板201的周圍還設(shè)有密封海綿204。密封海綿204的 作用是防止半導(dǎo)體制冷板201與周圍的空氣接觸，在半導(dǎo)體制冷板201的 冷端冷凝水汽，同時(shí)也防止空氣與半導(dǎo)體制冷板201的冷端進(jìn)行熱交換， 降低制冷效率。散熱器202的鰭片為水平方向設(shè)置，在散熱器202兩側(cè)的 固定箱殼側(cè)壁設(shè)置出風(fēng)口 104。在風(fēng)扇的前方有由固定箱殼殼體構(gòu)成的通風(fēng) 通道102，通風(fēng)通道102的起始端位于汽車變速桿的位置103，位置103也 可以是汽車的手剎位置。風(fēng)扇203轉(zhuǎn)動(dòng)后，車內(nèi)的空氣從通風(fēng)通道102的 起始位置103進(jìn)入通風(fēng)通道102，流經(jīng)散熱器202，與散熱器202進(jìn)行熱交換，然后從固定箱殼100兩側(cè)的出風(fēng)口 104排出。在本實(shí)施例中，制冷/加熱裝置200的工作由安裝在保溫箱300下方的 控制電路板206控制，控制電路板分別與散熱風(fēng)扇203、半導(dǎo)體制冷板201 電連接，控制電路板上還設(shè)有一電線(圖中未示出)，電線的末端有一個(gè)可 插接于汽車點(diǎn)煙器插座的電源插頭以獲取制冷/加熱裝置200工作所需電 能。在散熱器202上還設(shè)有一個(gè)溫控器205，溫控器205與控制電路板206 電連接，溫控器205可感應(yīng)檢測(cè)散熱器202的溫度，以判斷半導(dǎo)體制冷板 的工作溫度是否超出其正常工作范圍，超過其正常工作范圍則截?cái)喟雽?dǎo)體 制冷板201的工作電源，對(duì)半導(dǎo)體制冷板201進(jìn)行保護(hù)，防止其被燒壞。 控制電路板206還與一控制開關(guān)207相連接，以決定是否開啟制冷/加熱裝 置200以及制冷/加熱裝置200的工作狀態(tài)?？刂崎_關(guān)207具有三種工作狀 態(tài)狀態(tài)一使制冷/加熱裝置200處于斷電狀態(tài)，半導(dǎo)體制冷板201不工 作，保溫箱300用做普通儲(chǔ)物箱使用；狀態(tài)二使制冷/加熱裝置200處于 通電狀態(tài)，且半導(dǎo)體制冷板201與保溫箱300連接接觸的面為冷端面，使 保溫箱300成為冷藏箱；狀態(tài)三該狀態(tài)下，半導(dǎo)體制冷板201的兩電源 輸入端的電壓極性與狀態(tài)二時(shí)相反，此狀態(tài)下，半導(dǎo)體制冷板201與保溫 箱300接觸的面為發(fā)熱面，可對(duì)保溫箱300進(jìn)行加熱?？刂崎_關(guān)207可以 是雙刀三擲開關(guān)。如圖3、圖6所示，保溫箱300包括箱體320和保溫蓋310。箱體320 包括面框321，鋁煲322，面框321的下部與鋁煲322構(gòu)成箱體320的內(nèi)膽， 內(nèi)膽的外側(cè)及底部設(shè)置保溫層324，保溫層324的材質(zhì)是硬脂聚氨酯，在底 部保溫層下方還設(shè)有一底框325，底框325上設(shè)有與固定箱殼100相固定連 接的支腳326與安裝孔327。面框321的前后兩端則設(shè)置有與固定箱殼100固定連接的安裝孔328，保溫箱300通過面框321上的安裝孔328和底框 325上的支腳326和安裝孔327與固定箱殼100進(jìn)行固定連接，使保溫箱 300可穩(wěn)固地安裝在固定箱殼100內(nèi)部。保溫箱300在與制冷/加熱裝置200相連接的位置處設(shè)置有一傳熱鋁塊 323，傳熱鋁塊323被鑲嵌在保溫層324內(nèi)，傳熱鋁塊323的一個(gè)端面與金 屬煲322的前端面相接觸配合，另外一個(gè)面則與半導(dǎo)體制冷板201的一個(gè) 面相接觸配合。在需要冷藏時(shí)，控制半導(dǎo)體制冷板201電源輸入端的電壓 極性，使半導(dǎo)體制冷板201與保溫箱300接觸的面為冷端，保溫箱300內(nèi) 膽的能量不斷地由經(jīng)鋁煲322、傳熱鋁塊323傳至半導(dǎo)體制冷板201的冷端 進(jìn)行熱交換，從而可使箱體320的內(nèi)膽內(nèi)的溫度逐漸下降，實(shí)現(xiàn)冷藏的目 的。在需要對(duì)保溫箱300進(jìn)行加熱保溫時(shí)，通過控制開關(guān)207調(diào)轉(zhuǎn)半導(dǎo)體 制冷板201電源輸入端的電壓極性，使半導(dǎo)體制冷板201與傳熱鋁塊323 相接觸的面為熱端，半導(dǎo)體制冷板201所發(fā)出的熱量由經(jīng)傳熱鋁塊323向 保溫箱300內(nèi)膽處傳遞，對(duì)保溫箱300進(jìn)行加熱保溫目的。如圖7所示，保溫蓋310包括上蓋311、下蓋312、及上蓋311與下蓋 312之間夾設(shè)的硬脂聚氨酯保溫層313構(gòu)成，保溫蓋310的四周邊沿設(shè)有與 箱體320配合的密封圈314，在保溫蓋310的一端設(shè)置有樞軸315，實(shí)現(xiàn)保 溫蓋310與箱體320的樞接，保溫蓋310可翻轉(zhuǎn)并蓋于箱體320上，與箱 體320的內(nèi)膽構(gòu)成一個(gè)封閉的冷藏或保溫腔體。在本實(shí)施例中，用于制冷用的半導(dǎo)體制冷板201的冷端與熱端隨著輸 入電壓的極性置換而置換，即當(dāng)改變半導(dǎo)體制冷板201輸入端電壓的正負(fù) 極性，半導(dǎo)體制冷板201的冷端與熱端發(fā)生改變，原來的熱端變成冷端， 原來的冷端變成熱端，因此，在本實(shí)施例中，在上述的控制電路板206中連接的控制開關(guān)207可改變半導(dǎo)體制冷板的電源輸入端的電壓極性，使半 導(dǎo)體制冷板201與傳熱鋁塊323相接觸的面成為熱端，則半導(dǎo)體制冷板201 所發(fā)出的熱量能經(jīng)傳熱鋁塊323傳至保溫箱320的內(nèi)膽中，將其中的物品 加熱到一定的程度，從而使上述的車載冷藏/加熱設(shè)備具有加熱保溫功能， 在斷電時(shí)，車載冷藏/加熱設(shè)備可作普通的儲(chǔ)物箱使用。在本實(shí)施例中，車載冷藏/加熱設(shè)備設(shè)置在現(xiàn)有汽車前排座椅之間的儲(chǔ) 物箱位置，可不改變現(xiàn)有汽車的內(nèi)部布局，又不占據(jù)車內(nèi)有限的空間，并 可方便駕駛員使用。另外車載冷藏/加熱設(shè)備可選擇半導(dǎo)體制冷板的通電的 極性來決定半導(dǎo)體制冷板對(duì)保溫箱是進(jìn)行制冷冷卻還是加熱，而使保溫箱 是冷藏還是加熱保溫或在斷電狀態(tài)下用做普通儲(chǔ)物箱用，因而具有多重功
權(quán)利要求1、一種車載冷藏/加熱設(shè)備，其特征在于包括保溫箱和制冷/加熱裝置，所述的制冷/加熱裝置包括半導(dǎo)體制冷板、散熱器，半導(dǎo)體制冷板的一面與散熱器配合相連，另一面與保溫箱相配合連接，散熱器上設(shè)置風(fēng)扇。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載冷藏/加熱設(shè)備，其特征在于，所述保 溫箱包括箱體及樞接于箱體上的保溫蓋，所述箱體包括面框，金屬煲，面 框的下部與金屬煲構(gòu)成箱體的內(nèi)膽，所述內(nèi)膽的外側(cè)及底部設(shè)置保溫層。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載冷藏/加熱設(shè)備，其特征在于，保溫蓋包括上蓋、下蓋，上蓋與下蓋之間設(shè)置保溫層，所述保溫蓋的邊沿設(shè)有與 箱體配合的密封圈。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載冷藏/加熱設(shè)備，其特征在于，所述箱 體與制冷/加熱裝置相接處設(shè)有金屬傳熱塊，所述金屬傳熱塊的一個(gè)端面與 半導(dǎo)體制冷板的一面配合相接，另一端面與箱體的金屬煲的側(cè)面配合連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載冷藏/加熱設(shè)備，其特征在于，所述的 制冷/加熱裝置還包括一控制電路板，所述控制電路板分別與散熱風(fēng)扇、半 導(dǎo)體制冷板電連接，所述控制電路板上接有電源線，該電源線的末端設(shè)有 可插接于外部電源插座的電源插頭。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的車載冷藏/加熱設(shè)備，其特征在于，所 述的制冷/加熱裝置還包括一控制開關(guān)，所述控制開關(guān)可控制制冷/加熱裝 置的通電與否及半導(dǎo)體制冷板輸入電壓極性的選擇。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載冷藏/加熱設(shè)備，其特征在于，所 述保溫箱底部設(shè)有用于保溫箱進(jìn)行安裝固定的底框。
8、 一種汽車，包括位于駕駛室的兩前排座椅，其特征在于，還包括權(quán) 利要求1至7中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車載冷藏/加熱設(shè)備和用于固定車載 冷藏/加熱設(shè)備的固定箱殼，所述固定箱殼設(shè)置在兩前排座椅之間且與汽車 底盤固定連接，所述車載冷藏/加熱設(shè)備設(shè)置在固定箱殼內(nèi)，所述固定箱殼 位于散熱器兩側(cè)的位置設(shè)置有出風(fēng)口，制冷/加熱裝置的電源插頭插接于汽 車點(diǎn)煙器插座。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于，制冷/加熱裝置設(shè)置在 保溫箱朝汽車前方的側(cè)面，位于風(fēng)扇前方設(shè)有連通風(fēng)扇至車內(nèi)的通風(fēng)通道。
10、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于，所述的固定箱殼頂部 樞接一可翻轉(zhuǎn)的箱蓋。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車載冷藏/加熱設(shè)備和汽車。為解決現(xiàn)有汽車上冷藏設(shè)備在車內(nèi)不便放置，占據(jù)車內(nèi)空間且功能單一的問題，本實(shí)用新型提供一種車載冷藏/加熱設(shè)備，包括保溫箱和制冷/加熱裝置，制冷/加熱裝置包括半導(dǎo)體制冷板、散熱器，半導(dǎo)體制冷板的一面與散熱器相連，另一面與保溫箱相連接，散熱器上設(shè)置風(fēng)扇。本實(shí)用新型還提供一種汽車，包含上述車載冷藏/加熱設(shè)備和用于固定車載冷藏/加熱設(shè)備的固定箱殼，固定箱殼設(shè)在兩前排座椅間且與汽車底盤固定連接，車載冷藏/加熱設(shè)備設(shè)在固定箱殼內(nèi)。本車載冷藏/加熱設(shè)備用于汽車上不改變現(xiàn)有汽車的內(nèi)部布局，又不占據(jù)車內(nèi)有限的空間，還可提供冷藏、加熱保溫、普通儲(chǔ)物箱三種功能可選擇使用。
文檔編號(hào)B60N3/10GK201086662SQ200720122270
公開日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2007年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月15日
發(fā)明者廖大慈, 李達(dá)華 申請(qǐng)人:美固電子(深圳)有限公司;深圳市普能達(dá)實(shí)業(yè)有限公司