專利名稱：一種四輪車球籠傳動簡化系統(tǒng)的改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種四輪車的球籠傳動系統(tǒng)，特別是一種四輪車球籠傳動簡化系統(tǒng)的改良結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的四輪車球籠傳動系統(tǒng)一般均采用一個傳動減速箱，在使用時動力首先由發(fā)動機(jī)輸出，隨后經(jīng)過傳動減速箱再輸出給球籠傳動系統(tǒng)，經(jīng)過多年的使用發(fā)現(xiàn)，該系統(tǒng)雖然保證了球籠傳動的傳動平穩(wěn)，保障了傳動效率，但由于傳動減速箱本身設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上的復(fù)雜性，致使其一方面占用了大量的空間，給傳動系統(tǒng)的布局增加了困難，同時也導(dǎo)致了制造成本的提高，而另一方面其在使用時也很容易發(fā)生故障，增加了維護(hù)和維修成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種四輪車球籠傳動簡化系統(tǒng)的改良結(jié)構(gòu)，其采用鏈條傳動代替?zhèn)鲃訙p速箱，使傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低的特點(diǎn)，同時其占用空間少，重量輕，使驅(qū)動效果更好。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案 一種四輪車球籠傳動簡化系統(tǒng)的改良結(jié)構(gòu)，包括有驅(qū)動軸及設(shè)置在驅(qū)動軸兩端用于和輪胎相連的球籠，其特征在于所述驅(qū)動軸上設(shè)置一鏈輪，其通過一鏈條和發(fā)動機(jī)的輸出軸連接。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，克服了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)輸出后經(jīng)過傳動減速箱后再輸出給球籠傳動系統(tǒng)的不足，在發(fā)動機(jī)與驅(qū)動軸之間直接用鏈條連接，縮短了整個傳動鏈，提高了傳動效率，整個傳動系統(tǒng)占用空間少，重量輕，驅(qū)動效果更好，并大大降低丁制造成本和故障發(fā)生率，方便了維護(hù)和維修；另外，鏈條的軟性連接給動力的輸出起到了很好的緩沖作用，保證了動力傳動的平穩(wěn)。

圖1、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)布局示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種四輪車球籠傳動簡化系統(tǒng)的改良結(jié)構(gòu)，包括有驅(qū)動軸1及設(shè)置在驅(qū)動軸兩端用于和輪胎相連的球籠2，所述驅(qū)動軸1上設(shè)置一鏈輪3，其通過一鏈條4和發(fā)動機(jī)的輸出軸相連。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，克服了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)動力輸出后經(jīng)過傳動減速箱后再輸出給球籠傳動系統(tǒng)的不足，在發(fā)動機(jī)與驅(qū)動軸1之間直接用鏈條4連接，去除了傳動減速箱，縮短了整個傳動鏈，提高了傳動效率，同時整個傳動系統(tǒng)占用空間少，重量輕，驅(qū)動效果更好，并大大降低了制造成本和故障發(fā)生率，方便了維護(hù)和維修；另外，鏈條4的軟性連接給動力的輸出起到了很好的緩沖作用，保證丁動力傳動的平穩(wěn)。
權(quán)利要求一種四輪車球籠傳動簡化系統(tǒng)的改良結(jié)構(gòu)，包括有驅(qū)動軸及設(shè)置在驅(qū)動軸兩端用于和輪胎相連的球籠，其特征在于所述驅(qū)動軸上設(shè)置一鏈輪，其通過一鏈條和發(fā)動機(jī)的輸出軸連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種四輪車球籠傳動簡化系統(tǒng)的改良結(jié)構(gòu)，包括有驅(qū)動軸及設(shè)置在驅(qū)動軸兩端用于和輪胎相連的球籠，其中驅(qū)動軸上設(shè)置一鏈輪，其通過一鏈條和發(fā)動機(jī)的輸出軸連接。本實(shí)用新型采用鏈條傳動代替?zhèn)鲃訙p速箱，在不影響使用效果的情況下，簡化了傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、降低了制造成本，同時其布局占用空間少，重量輕，具有驅(qū)動效果更好的特點(diǎn)。
文檔編號B60K17/22GK201002511SQ20072010568
公開日2008年1月9日 申請日期2007年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月19日
發(fā)明者王春海 申請人:王春海