專利名稱：電動汽車和電網(wǎng)高速公路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動汽車、電網(wǎng)和高速公路的組合，尤其是 能不用汽油和柴油僅用電的電動汽車和電網(wǎng)高速公路。
背景技術(shù)：
目前，開發(fā)和使用電動汽車是應(yīng)對石油危機的一個較好途徑。公 知的電動汽車是由電動機和蓄電池兩大部份組成，而電動汽車存在蓄 電池充電時間長及電容量小至使充一次電所跑的公里數(shù)有限的不足， 這也是制約電動汽車開發(fā)使用不快，普及率不高的問題所在。高速公 路完全按照有關(guān)規(guī)定要求建造，比較科學(xué)和規(guī)范，有行車道、快車道、
超車道，便于汽車高速行駛。我國已建成的高速公路多為雙向4車道、 6車道和8車道，這為改變我國落后的交通提供了極為便捷的途徑。 當(dāng)然，高速公路也存在僅提供車道通行的不足。 發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有電動汽車充電時間長和蓄電池電容量有限以及高速 公路僅提供車道通行的不足，本實用新型提供一種電動汽車和電網(wǎng)高 速公路組合，該組合不僅能給行駛在高速公路上的電動汽車提供電能， 而且能及時為電動汽車的蓄電池充電。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在電動汽車中， 電動機與蓄電池連接，設(shè)置一伸縮支架于電動汽車車頂上面，伸縮支 架內(nèi)置雙向電源線，其一端分別與電動機和蓄電池連接，另一端與電 網(wǎng)中一對正負(fù)電源線連接；在高速公路上，車道與電動車連接，設(shè)置 一電網(wǎng)于車道上空，電網(wǎng)由與車道相對應(yīng)的正負(fù)電源線即雙向4對、6 對、8對正負(fù)電源線組成。電網(wǎng)由高速公路兩側(cè)邊及中間隔帶上的電 網(wǎng)桿上的鐵線、電瓷瓶連接懸掛，電瓷瓶的絕緣作用保障電流暢通。 當(dāng)電動汽車開上高速公路，撐開車頂上面的伸縮支架，在伸縮支架前 端的雙向電源線鉤與電網(wǎng)中的正負(fù)電源線相觸的同時，發(fā)動機與蓄電 池之間的電源開關(guān)自動關(guān)閉，電動機由電網(wǎng)供電。同時，電網(wǎng)與蓄電 池連接并為蓄電池充電， 一但充電完畢，蓄電池自動開關(guān)關(guān)閉。需要超車時，將伸縮支架成半收起狀態(tài)或成收起初始狀，雙向電源線鉤與 電網(wǎng)脫離的同時，開通電動機與蓄電池之間的開關(guān)，電動機由蓄電池 供電，完成超車程序后，在撐開伸縮支架，雙向電源線鉤與電網(wǎng)相觸 的同時，關(guān)閉蓄電池開關(guān)，電動機仍由電網(wǎng)供電。如果，電動汽車離 開高速公路時，則收起伸縮支架成初始狀，開通電動機與蓄電池之間 的開關(guān)，電動機由蓄電池供電。這樣，可以達到電動汽車在高速公路 上靠電網(wǎng)供電的同時，并為其蓄電池充電，能長距離行駛和省時充電 的目的。當(dāng)然，電動汽車和電網(wǎng)高速公路也完全可以用于汽油、柴油 等車輛通行。
本實用新型的有益效果是，可以充分利用高速公路比較規(guī)范，易 于設(shè)置電網(wǎng)，為電動汽車長距離行馬史提供電能，以便更有效地應(yīng)對石 油資源緊缺的挑戰(zhàn)。隨著該技術(shù)的成熟和完善，也可以在城市道i 各以 及其它城鄉(xiāng)等級公路上設(shè)置電網(wǎng)，為電動汽車的發(fā)展提供更為廣闊的 空間。以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。 圖l是本實用新型斜視效果圖。
圖2是本實用新型的電路原理圖。
圖3是電動汽車和電網(wǎng)高速公路第一個實施例電動汽車和電網(wǎng)高 速公路的斜-f見構(gòu)造圖。
圖4是電網(wǎng)連接構(gòu)造圖。
圖5是電動汽車和電網(wǎng)正負(fù)電源線連接構(gòu)造圖。 圖6是電動汽車和電網(wǎng)高速路第二個實施例電動汽車、電網(wǎng)和高 速公路斜-見構(gòu)造圖。
圖7是電動汽車伸縮支架撐開構(gòu)造圖。 圖8是電動汽車伸縮支架收起構(gòu)造圖。
圖中1 .高速公路，2 電網(wǎng)，3 電動汽車，4 .電動機，5 .蓄 電池，6 .電瓷弁瓦，7 .雙向電源線鉤，8 . 4夾線，9 電網(wǎng)桿，10 .正 負(fù)電源線，11 .伸縮支架，12.雙向電源線。
具體實施方式
在


圖1中，高速公路(1 )、電動汽車(3 )、伸縮支架(11 )、雙向
電源線(12)、雙向電源線鉤(7)、電網(wǎng)(2)、電覺瓶(6)、鐵線(8)、 電網(wǎng)桿(9)順序連接，高速公路(1)為雙向4車道，電網(wǎng)(2)為雙 向4對正負(fù)電源線組成。
在圖2中，正負(fù)電源線(10)與電動汽車(3)的電動機(4)、蓄 電池(5)連接，成并聯(lián)狀。正負(fù)電源線(10)與電動汽車(3)分別 連接，成并聯(lián)狀，每輛電動汽車與一對正負(fù)電源線連接，成電插頭與 電插座狀。
在圖3所示實施例中，高速公路(1)與兩側(cè)邊及中間隔離帶上電 網(wǎng)桿(9)、鐵線(8)連接，高速公路為雙向4車道。正負(fù)電源線(IO)、 電乾瓶(6)與鐵線(8)連接，電網(wǎng)(2)由與雙向4車道高速公路(1) 相對應(yīng)的雙向4對正負(fù)電源線(10)組成。電網(wǎng)(2)離路面的高度按 有關(guān)規(guī)定設(shè)置。
在圖4中，正負(fù)電源線(IO)、電瓷瓶(6)分別與鐵線(8)連接。 在圖5中，電網(wǎng)正負(fù)電源線(10)與電瓷瓶(6)連接，電動汽車 伸縮支架(ll)、雙向電源線U2)、雙向電源線鉤(7)與電網(wǎng)正負(fù)電 源線(10)連接。
在圖6所示第二個實施例中，高速公路(1)與電動汽車(3)連 接，電動汽車(3)、伸縮支架(11)、雙向電源線(12)與電網(wǎng)(2) 連接，電網(wǎng)(2)與電瓷瓶(6)、鐵線(8)、電網(wǎng)桿(9)連接。高速 ^^路(1)為雙向4車道，與之相對應(yīng)的電網(wǎng)(2)由雙向4對正負(fù)電 源線(10)組成。車道上的電動汽車(3)與正上方的一對正負(fù)電源線 (10)連接。
在圖7中，電動汽車(3)與電動汽車車頂上面的伸縮支架(11) 連接，伸縮支架(11)與雙向電源線(12)、雙向電源線鉤(7)連接。
在圖8中，電動汽車(3)、伸縮支架(11)連接。伸縮支架(11) 收起成初始狀。
權(quán)利要求1、一種電動汽車和電網(wǎng)高速公路組合，在高速公路上，電動汽車、高速公路車道連接，其特征是電動汽車、伸縮支架、電源線與電網(wǎng)連接，電網(wǎng)與電瓷瓶、鐵線、電網(wǎng)桿和高速公路連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動汽車和電網(wǎng)高速公路組合，其特征 是電網(wǎng)中的正負(fù)電源線與高速公路的道數(shù)相對應(yīng)，即雙向4車道的 高速公路相對應(yīng)的電網(wǎng)為雙向4對的正負(fù)電源線組成。正負(fù)電源線通 過絕緣電瓷瓶與橫架在高速公路上的鐵線連接，鐵線與高速公路兩側(cè) 邊及中間隔離帶上的電網(wǎng)桿相連接。
3、 根據(jù)權(quán)利所要求l所述的電動汽車和電網(wǎng)高速公路組合，其特 征是電動汽車車頂上面的伸縮支架通過液壓能自動伸開和收縮，其 內(nèi)置雙向電源線一端分別與電動汽車內(nèi)的電動機和蓄電池連接，另一 端與電網(wǎng)中 一對正負(fù)電源線連接。
專利摘要一種能夠靠電網(wǎng)供電行駛在高速公路上的電動汽車和電網(wǎng)高速公路組合。它是在電動汽車中，電動機與蓄電池連接，設(shè)置一伸縮支架于電動汽車車頂上面，伸縮支架內(nèi)置雙向電源線，其一端分別與電動機和蓄電池連接，另一端與電網(wǎng)中一對正負(fù)電源線連接。在高速公路上，車道與電動汽車連接，設(shè)置一電網(wǎng)于車道上空，電網(wǎng)由與車道相對應(yīng)的正負(fù)電源線即雙向4對、6對、8對正負(fù)電源線等組成。當(dāng)電動汽車開上高速公路，撐開車頂上面的伸縮支架，其內(nèi)置的雙向電源線一端與電網(wǎng)連接的同時，關(guān)閉電動機與連接蓄電池的開關(guān)，電動機靠電網(wǎng)供電。同時，電網(wǎng)為蓄電池充電，一但充電完畢，蓄電池自動開關(guān)關(guān)閉。如果，電動汽車超車或駛離高速公路，則收起伸縮支架，在電網(wǎng)停止供電的同時，開啟蓄電池開關(guān)，電動汽車靠蓄電池供電。
文檔編號B60M1/00GK201161556SQ20072010527
公開日2008年12月10日 申請日期2007年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月24日
發(fā)明者張志堅 申請人:張志堅