專利名稱：交通工具座椅框架及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及交通工具座椅領(lǐng)域，更具體地說，涉及具有前后傾 斜能力的交通工具座椅框架組件以及制造這種座椅框架的方法。
背景技術(shù)：
交通工具座椅框架組件典型地包括座椅(具有座椅底部或座墊和座椅 靠背)，并可包括改變座椅框架位置的座椅調(diào)節(jié)器。座椅調(diào)節(jié)器用于多種目 的，例如位于領(lǐng)導(dǎo)的座椅上以提供選擇性的水平向前或向后的座椅運(yùn)動(dòng)、 座椅的垂直運(yùn)動(dòng)和/或座椅靠背的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，這些都是眾所周所知的。調(diào)節(jié) 座椅位置的能力是為了使不同身材的乘客舒適地和適當(dāng)?shù)爻俗诮煌üぞ?內(nèi)。
交通工具座椅支架和導(dǎo)軌包括用于使座椅座墊框架向前或向后傾斜的 調(diào)節(jié)器系統(tǒng)。這種特征可手動(dòng)或自動(dòng)操作。座椅導(dǎo)軌包括在座椅框架的側(cè)
支架(或"B支架")之間延伸的扭矩(或扭力)管。所述扭力管包括柄部，
所述柄部位于側(cè)支架之間并典型地位于座椅底部上的座墊的下方。所述扭 力管包括頭部，所述頭部和鐘形曲柄或樞轉(zhuǎn)連桿一起在各末端處聯(lián)接到座 椅支架各側(cè)的側(cè)支架上。所述樞轉(zhuǎn)連桿聯(lián)接到橫向(水平)調(diào)節(jié)軌或安裝 在其上的底板支架上。致動(dòng)器選擇性地使樞轉(zhuǎn)連桿旋轉(zhuǎn)。例如在一些配置
中，前樞轉(zhuǎn)連桿在一個(gè)方向上的旋轉(zhuǎn)使座椅的前部向上移動(dòng)；后樞轉(zhuǎn)連桿 在相反方向上的旋轉(zhuǎn)使座椅的后部相對(duì)于交通工具底板向上移動(dòng)。 一些自 動(dòng)座椅調(diào)節(jié)器系統(tǒng)利用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(典型地為馬達(dá))與齒輪系統(tǒng)和其它 組件共同來調(diào)節(jié)座墊。例如，已知的是使用連接在樞轉(zhuǎn)連桿上的馬達(dá)驅(qū)動(dòng) 螺紋螺桿來選擇性地升高和降低座墊。
還己知的是，通過使用通常稱為"列向加載"(column loading)的沖壓 成型技術(shù)的模鍛(swaging)工藝將扭力管在管的軸線方向上聯(lián)接到側(cè)支架 上。將心軸或型模以預(yù)定壓力水平壓入扭力管的頭部中，以減小在側(cè)支架
7和扭力管之間的間隙。型模限定出在所述型模的前端比在后端小的直徑。 型模迫使扭力管的頭部的末端向外張開，從而徑向地或軸向地限制側(cè)支架 移出扭力管的頭部。然而這一過程可能不精確，因?yàn)殡y以控制因列向加載 所引起的張開程度和軸向變形深度。還已知利用貝氏墊圈或其它軸向可調(diào) 節(jié)的墊圈或裝置，以調(diào)節(jié)管張開部分和側(cè)支架之間的可變軸向間隙(或側(cè) 向松動(dòng))。然而，貝氏墊圈增加了交通工具座椅框架組件的總成本和復(fù)雜性。
在側(cè)支架和扭力管之間的安裝完整性影響用戶的舒適性、座椅穩(wěn)定性、 BSR (嗡嗡聲-吱吱聲-嘎嘎聲)值和使用壽命。在側(cè)支架和扭力管之間的松 散安裝會(huì)導(dǎo)致座椅組件的其它部分偏轉(zhuǎn)。例如， 一個(gè)原始的設(shè)備制造測(cè)試 包括在模擬正常公路駕駛條件期間測(cè)量相對(duì)于交通工具底板的座椅靠背偏 轉(zhuǎn)。座椅靠背過度的偏轉(zhuǎn)表示交通工具座椅具有較低的"穩(wěn)定值"。當(dāng)扭力 管和側(cè)支架之間的連接具有各元件之間的較大軸向和/或徑向間距時(shí)，座椅 穩(wěn)定值較高(表示座椅框架組件中的高偏轉(zhuǎn))，并且用戶可在座椅靠背和其 它部分受到更多的振動(dòng)。
為了改善扭力管和側(cè)支架之間的連接， 一些座椅制造技術(shù)使用多次重 復(fù)的軸向或列向加載。多次重復(fù)可減少座椅靠背的偏轉(zhuǎn)并提高座椅組件的 穩(wěn)定性。然而，這種額外的步驟增加了交通工具座椅框架的生產(chǎn)時(shí)間和成 本。此外，列向加載會(huì)產(chǎn)生更不精確的結(jié)果并獲得更寬范圍的偏轉(zhuǎn)值(例 如，Sa/在圖表中表示軸向加載一次重復(fù)后的座椅穩(wěn)定值，以及Sci2在圖 表中表示軸向加載多次重復(fù)后的座椅穩(wěn)定值，如圖l所示)。
多次重復(fù)列向加載的一個(gè)缺點(diǎn)是，當(dāng)在扭力管的各側(cè)同時(shí)進(jìn)行加載時(shí)， 扭力管的中間段經(jīng)受引起管變形或可能彎曲的壓縮應(yīng)力。這種變形可導(dǎo)致 管超過預(yù)定的尺寸公差。
一種備選方式利用電弧焊將扭力管固定在側(cè)支架上，并將可旋轉(zhuǎn)插入 物結(jié)合到扭力管中。然而，焊接會(huì)改變工件的強(qiáng)度，并且由于處理時(shí)間和 附加部件需求，這種設(shè)計(jì)往往是昂貴的。
仍然期望提供一種座椅框架組件，其具有帶有聯(lián)接到座椅框架上的扭 力管的交通工具靠背調(diào)節(jié)特征，并使用更低成本的制造技術(shù)，所述制造技 術(shù)提供更大的設(shè)計(jì)和制造靈活性，同時(shí)提供提高的座椅穩(wěn)定性和耐用性。

發(fā)明內(nèi)容
在一個(gè)示例性實(shí)施例中，交通工具座椅框架組件包括側(cè)支架，所述側(cè) 支架具有至少一個(gè)在其中延伸通過的擠出(擠壓成形)孔；以及扭力管， 所述扭力管可延伸通過所述側(cè)支架的孔并且可延伸通過連桿中的孔。所述 連桿配置成可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接在扭力管上。所述扭力管包括位于所述扭力管的 末端處的頭部和位于扭力管中部的柄部。襯套在扭力管和側(cè)支架之間同軸
地設(shè)置在扭力管上。所述扭力管和襯套通過內(nèi)模鍛(internally swaging)(或 直徑擴(kuò)大)工序被安裝到側(cè)支架上。側(cè)支架的擠出孔包括靠近頭部的環(huán)形 唇部。墊圈位于鄰近側(cè)支架的管上。 _
在一個(gè)示例性實(shí)施例中，帶有框架的交通工具座椅組件包括具有至少 一個(gè)擠出孔的側(cè)支架；間接聯(lián)接到側(cè)支架上的底板支架；以及配置成將側(cè) 支架可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到底板支架上的連桿。所述連桿包括孔。還提供了可延 伸通過所述側(cè)支架的孔和可延伸通過所述連桿的孔的扭力管。所述扭力管 包括頭部和柄部。襯套徑向地設(shè)置在扭力管和側(cè)支架之間。扭力管和襯套 通過內(nèi)模鍛工序被安裝到側(cè)支架上。扭力管包括頭部上的環(huán)形唇部。所述 唇部限定出內(nèi)徑并且所述唇部的內(nèi)徑是恒定的。
在另一個(gè)示例性實(shí)施例中， 一種制造用于交通工具座椅框架組件中的 扭力管的方法，所述交通工具座椅框架組件包括底板支架、樞轉(zhuǎn)連桿以及 至少一個(gè)通過所述樞轉(zhuǎn)連桿聯(lián)接到所述底板支架上的側(cè)支架，所述方法包 括在樞轉(zhuǎn)連桿中形成大體圓柱形的孔；在側(cè)支架中形成大體圓柱形的孔； 形成具有柄部、第一和第二頭部的扭力管；通過側(cè)支架和樞轉(zhuǎn)連桿中的孔 插入扭力管；將襯套置于扭力管的第一頭部上；以及徑向向外地對(duì)扭力管 的第一頭部進(jìn)行內(nèi)模鍛。
在另一個(gè)示例性實(shí)施例中，交通工具座椅框架組件包括具有內(nèi)徑和 外徑的扭矩管。所述扭矩管還具有末端、從末端延伸的頭部和遠(yuǎn)離頭部的 柄部。所述管的頭部具有大體上恒定的內(nèi)徑和外徑。連桿元件沿頭部連接 到扭矩管上，所述連桿元件配置成隨扭矩管一起旋轉(zhuǎn)以調(diào)節(jié)交通工具座椅 框架。座椅支架在其中具有孔，所述管的頭部延伸通過所述孔，并且扭矩 管的末端位于座椅支架的第一側(cè)。還提供了襯套，所述襯套具有大于扭矩 管的外徑的內(nèi)徑。所述襯套定位在扭矩管上且位于連桿元件和側(cè)支架之間。
9所述扭矩管具有位于扭矩管的末端和座椅支架之間的擴(kuò)大直徑部，并且所 述扭矩管的擴(kuò)大直徑部將側(cè)支架和襯套相對(duì)于連桿元件軸向地鎖定。
在另一個(gè)示例性實(shí)施例中，交通工具座椅框架組件包括具有擠出孔 的座椅支架，所述擠出孔限定出具有內(nèi)徑和外徑的環(huán)形元件。扭矩管具有 內(nèi)徑和外徑，所述扭矩管還具有末端、從末端延伸的頭部和遠(yuǎn)離頭部的柄 部。管的頭部具有大體上恒定的內(nèi)徑和外徑。所述管的頭部延伸通過座椅 支架中的孔，并且扭矩管的末端位于座椅支架的第一側(cè)。連桿元件沿頭部 連接到扭矩管。所述連桿元件配置成隨扭矩管一起旋轉(zhuǎn)以調(diào)節(jié)交通工具座 椅框架。還提供了襯套，所述襯套具有大于扭矩管的外徑的內(nèi)徑。所述襯 套定位在扭矩管上且位于連桿元件和側(cè)支架之間。還提供了具有大于扭矩 管的外徑的內(nèi)徑的墊圈。所述墊圈定位在扭矩管上且位于側(cè)支架的第一側(cè)。 扭矩管具有位于扭矩管末端和墊圈之間的擴(kuò)大直徑部，并且所述扭矩管的 擴(kuò)大直徑部將墊圈、座椅支架和襯套相對(duì)于連桿元件軸向地鎖定。
在另一個(gè)示例性實(shí)施例中，交通工具座椅框架組件包括具有擠出孔 的座椅支架，所述擠出孔限定出具有內(nèi)徑和外徑的環(huán)形元件。扭矩管具有 內(nèi)徑和外徑，所述扭矩管還具有末端、從末端延伸的頭部和遠(yuǎn)離頭部的柄 部。管的頭部具有大體上恒定的內(nèi)徑和外徑。所述管的頭部延伸通過側(cè)支 架中的孔，并且扭矩管的末端位于座椅支架的第一側(cè)。連桿元件沿頭部連 接到扭矩管，所述連桿元件配置成隨扭矩管一起旋轉(zhuǎn)以調(diào)節(jié)交通工具座椅 框架。還提供具有第一部分的襯套，所述襯套具有大于扭矩管的外徑的第 一內(nèi)徑。所述襯套具有第二部分，所述第二部分具有大于側(cè)支架的環(huán)形元 件的外徑的第二內(nèi)徑。所述襯套定位在扭矩管上，并位于連桿元件和側(cè)支 架之間，并且側(cè)支架的環(huán)形元件至少部分地被容納在襯套的第二部分內(nèi)。 扭矩管具有位于扭矩管末端和側(cè)支架之間的擴(kuò)大直徑部，并且所述扭矩管 的擴(kuò)大直徑部將側(cè)支架和襯套相對(duì)于連桿元件軸向地鎖定。


圖1為可備選地模鍛的扭力管的穩(wěn)定性測(cè)量圖表。
圖2為根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例的帶有管的交通工具座椅框架組件的局 部示意性的橫斷面視圖，所述管具有環(huán)形珠狀凸緣。圖3為根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例的交通工具座椅框架組件的數(shù)字圖像。 圖4為根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例的交通工具座椅框架組件的數(shù)字圖像。
圖5為根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例的交通工具座椅框架組件的數(shù)字圖像。 圖6為根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例的交通工具座椅框架組件的數(shù)字圖像。 圖7為根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例的交通工具座椅框架組件的數(shù)字圖像。 圖8為根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例的帶有可擴(kuò)展模具的模鍛工具的示意性 描述透視圖。
圖9為根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例的帶有可擴(kuò)展模具的模鍛工具的局部示 意性透視圖，所述可擴(kuò)展模具具有用于交通工具座椅框架組件中的徑向珠 狀凸緣的突出部。
圖IO為根據(jù)一個(gè)示例性實(shí)施例的制造具有扭力管的交通工具座椅的方 法流程圖，所述扭力管被內(nèi)模鍛而鎖定到側(cè)支架上。
具體實(shí)施例方式
參考附圖，尤其是圖2-7，示出了用于汽車(未示出)或其它具有乘客 座椅的運(yùn)輸設(shè)備的交通工具座椅框架組件10。所述交通工具座椅框架組件 10配置成使整個(gè)組件在其后端和前端向上傾斜。交通工具座椅框架組件10 包括配置成支撐座椅框架組件10的座墊的一對(duì)側(cè)支架20 (或B支架)。座 椅導(dǎo)軌調(diào)節(jié)器50和底板支架30用于將交通工具座椅框架組件10連接到交 通工具上。
交通工具座椅框架組件10包括聯(lián)接到前部和后部扭力管60上且配置 成相對(duì)于底板(或支撐件)支架30旋轉(zhuǎn)的內(nèi)側(cè)和外側(cè)樞轉(zhuǎn)連桿40。樞轉(zhuǎn)連 桿40可手動(dòng)驅(qū)動(dòng)或通過調(diào)節(jié)器動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，所述調(diào)節(jié)器具有用于自動(dòng)控制樞 轉(zhuǎn)連桿40的馬達(dá)。
一組樞轉(zhuǎn)連桿40被包含在座椅框架10的前端，而且一組樞轉(zhuǎn)連桿40 被包含在座椅框架10的后端70。樞轉(zhuǎn)連桿40起到杠桿(或鐘形曲柄)的 作用，以使座椅框架10的后部和前部相對(duì)于交通工具底板升高或傾斜。在 示出的實(shí)施例中，前樞轉(zhuǎn)連桿40相對(duì)于交通工具底板的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)將提高 座墊的前端，而后樞轉(zhuǎn)連桿40的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)將提高座墊的后端。樞轉(zhuǎn)連桿 40配置成使座椅框架組件10相對(duì)于垂直于交通工具底板的垂直軸線在0到45度之間的范圍內(nèi)傾斜。
樞轉(zhuǎn)連桿40聯(lián)接到在各個(gè)側(cè)支架20之間橫向延伸的扭力管60上。在 一個(gè)實(shí)施例中，扭力管60延伸通過樞轉(zhuǎn)連桿40中的孔130，并且優(yōu)選地電 弧焊在其上。扭力管60可使用本領(lǐng)域任何已知或適當(dāng)?shù)倪B接固定到樞轉(zhuǎn)連 桿上。扭力管60包括柄部80和各限定一個(gè)頭部90的兩個(gè)端部。扭力管60 可備選地通過輪廓設(shè)計(jì)以提供力矩，并適應(yīng)交通工具底板和座墊的外形。 管60的頭部卯配置成通過側(cè)支架20中的擠出孔100而安裝。扭力管60 可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到側(cè)支架20上。襯套120置于扭力管60上，并支持扭力管 60相對(duì)于側(cè)支架20的旋轉(zhuǎn)。在一個(gè)實(shí)施例中，扭力管60由鋼或其它金屬 合金制成。
扭力管60的頭部90包括唇部150。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，扭力管60在兩 端被模鍛。在圖示的示例性實(shí)施例中，唇部150大體上為環(huán)形，其具有不 同于現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)的頭部處的外展唇的內(nèi)徑。模鍛工具160的可擴(kuò)展部180 通過控制心軸沖程而不是如列向加載中的壓力設(shè)置來產(chǎn)生更一致的結(jié)果。
側(cè)支架20中的孔IOO優(yōu)選地通過擠出過程(擠壓工藝)制造。所述擠 出過程留下限定內(nèi)徑115的大體自由的邊緣或者環(huán)形元件110，所述內(nèi)徑 115配置成與扭力管60的外徑117相抵接(吻合)。隨著側(cè)支架20的內(nèi)徑 115和扭力管60的外徑117之間的增加的接觸表面，襯套120和/或扭力管 60可與側(cè)支架20的環(huán)形元件110相抵接(如圖2所示)。在一個(gè)實(shí)施例中， 提供了孔間隙大于,25mm的擠出孔，以使扭力管60能手動(dòng)地插入到側(cè)支架 20中的孔100中。
在一個(gè)示例性實(shí)施例中，交通工具座椅框架組件10的部件(包括側(cè)支 架20、扭力管60、樞轉(zhuǎn)連桿40、底板支架30以及墊圈140)由金屬合金 (例如鋼)制成。襯套145 (或隔離件)可置于樞轉(zhuǎn)連桿40和側(cè)支架20 之間的扭力管60上。襯套120可為具有特氟隆(Teflon )涂層部分的諾 頓(Norton)襯套，所述涂層部分與扭力管60的外徑117徑向相鄰，以便 于平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)。工具160的擴(kuò)展減小了扭力管60與襯套120之間的間隙。
在一個(gè)示例性實(shí)施例中，墊圈140與扭力管60的頭部90和側(cè)支架20 同心地設(shè)置。墊圈140提供在扭力管60的頭部90與側(cè)支架20之間一軸向 的一更穩(wěn)固的配合。在模鍛之前，將墊圈140組裝或置于扭力管60的頭部卯上。
如圖8中圖示的示例性實(shí)施例所示出的那樣，模鍛工具160包括模具
部分no (或心軸)，所述模具部分i70配置有徑向向外延伸的可延伸部分
180 (或"指狀物")。在將扭力管60插入到側(cè)支架20中之后，執(zhí)行模鍛操 作。當(dāng)擴(kuò)展后，模鍛工具160具有比扭力管60的原始內(nèi)徑大的外徑。模具 部分170在頭部90處將壓力施加到扭力管60的內(nèi)徑上。在圖示的實(shí)施例 中，模具部分170包括6個(gè)可延伸部分180 (或指狀物)。所述延伸部分180 可氣動(dòng)地或液壓地控制和/或通過伺服馬達(dá)進(jìn)行馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。在圖8中的圖示 實(shí)施例中，模具的可延伸部分180包括光滑的外表面，以使得在模鍛期間 扭力管60的內(nèi)徑可大體均勻地?cái)U(kuò)展。在圖9所圖示的實(shí)施例中，模具170 的可延伸部分180各自配置有半環(huán)形的、徑向延伸的突出部l卯。半環(huán)形突 出部190在扭力管60的外表面上形成環(huán)形突出部200 (或珠狀凸緣)(如圖 2-7所示)。突出部200設(shè)計(jì)成與側(cè)支架20—側(cè)的墊圈140相抵接。所述抵 接產(chǎn)生使墊圈140緊靠在支架20和襯套120、 145上的軸向負(fù)載，從而軸 向地(或橫向地)將組件鎖定在樞轉(zhuǎn)連桿40或者扭力管60的其它特征(部 件)上。
環(huán)形突出部200連同被襯套145疊蓋的環(huán)形元件110 —起減少座椅組 件10的偏轉(zhuǎn)，因?yàn)榄h(huán)形突出部200使墊圈140緊靠在襯套120和側(cè)支架20 上，從而軸向和徑向地鎖定組件。對(duì)于圖1所圖示的示例性實(shí)施例，穩(wěn)定 值S^表示座椅組件10的偏轉(zhuǎn)通過內(nèi)模鍛的使用而得以實(shí)質(zhì)性改善。圖1 以圖表的方式示出了幾個(gè)不同的模鍛座椅在正常公路行駛條件下進(jìn)行測(cè)試 時(shí)的座椅組件10的頂部處測(cè)得的偏轉(zhuǎn)。在該示例性實(shí)施例中，僅執(zhí)行一次 內(nèi)模鍛的重復(fù)，其將交通工具座椅框架組件10的穩(wěn)定性提高到比列向加載 的多次重復(fù)更大的程度，(如圖1中所示的S①值)。內(nèi)模鍛操作減少了將 扭力管60固定到側(cè)支架20上所需的重復(fù)次數(shù)(和總步驟)，并且提高了交 通工具座椅組件10的穩(wěn)定性能。座椅組件10的較少偏轉(zhuǎn)還降低了在交通 工具座椅組件10的使用壽命期間的連接退化。因此，更牢固的安裝導(dǎo)致更 長的使用壽命(即更耐用的組件)和在使用期間更好的性能。
生產(chǎn)座椅框架組件10的一個(gè)示例性方法包括在標(biāo)定托盤線上進(jìn)行完全 自動(dòng)化的內(nèi)模鍛操作。在每個(gè)站點(diǎn)，扭力管60的頭部90同時(shí)在各頭部進(jìn)
13行內(nèi)模鍛。模鍛工具160可配置成將多個(gè)不同大小的扭力管60用到不同大 小的側(cè)支架20上。此外，可互換模具部分170，以形成各種尺寸的管。因 此，內(nèi)模鍛操作也支持靈活的制造環(huán)境并可實(shí)施以用于各種各樣交通工具 的座椅框架組件中，所述交通工具包括轎車、運(yùn)動(dòng)型多功能車、卡車、微 型客車、飛機(jī)、公共汽車、火車、船、摩托車以及任何其它客運(yùn)交通工具。
提供了一種制造用于交通工具座椅框架組件10中的扭力管60的方法 300 (如圖10所示)，所述交通工具座椅框架組件10包括底板支架30、樞 轉(zhuǎn)連桿40和至少一個(gè)側(cè)支架20。所述方法包括在樞轉(zhuǎn)連桿中形成孔的步 驟310;在側(cè)支架中形成大體為圓柱形的孔的步驟320;形成包括柄部以及 第一和第二頭部的扭力管的步驟330;通過側(cè)支架中的孔插入扭力管并將樞 轉(zhuǎn)連桿固定到所述扭力管上的步驟340;將襯套置于扭力管的第一頭部上的 步驟350;以及徑向向外地內(nèi)模鍛扭力管的第一頭部的步驟360。所述方法 還可包括徑向向外地內(nèi)模鍛扭力管的第二頭部。在一個(gè)實(shí)施例中，扭力管 上的第二頭部的內(nèi)模鍛與扭力管的頭部的內(nèi)模鍛同時(shí)進(jìn)行。在另一個(gè)實(shí)施 例中，扭力管上的第二頭部的內(nèi)模鍛緊接著扭力管的頭部的內(nèi)模鍛進(jìn)行。 優(yōu)選地在扭力管的第一頭部處對(duì)管進(jìn)行內(nèi)模鍛，以包括自扭力管的外表面 延伸的環(huán)形突出部。在一個(gè)實(shí)施例中，通過擠出過程在側(cè)支架中形成大體 為圓柱形的孔，以包括環(huán)形元件。扭力管在側(cè)支架中的插入在第一頭部的 內(nèi)模鍛前進(jìn)行。在另一實(shí)施例中，所述方法包括在內(nèi)模鍛第一頭部之前將 墊圈置于扭力管的第一頭部上。
還應(yīng)注意的是，此處所公開的座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)和方法可用在用于各種座 椅系統(tǒng)(例如包括駕駛員座椅或乘客座椅的前排座椅、第二或第三排座椅、 凹背座椅、長條座椅等)以及其它需要傾斜座椅的非交通工具座椅應(yīng)用中， 所述座椅系統(tǒng)用于例如轎車、卡車、運(yùn)動(dòng)型多功能車、微型客車、公共汽 車等的汽車；以及飛機(jī)、輪船等。此外還應(yīng)注意的是，盡管此處參考座椅 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的垂直升降系統(tǒng)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的描述，但是本發(fā)明同樣可 適用于座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任何其它部分(例如水平驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、角位移系統(tǒng)等)。 所有這種改變都應(yīng)落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
雖然附圖所示和在上文所述的示例性實(shí)施例在目前是優(yōu)選的，但應(yīng)理 解的是，這些實(shí)施例僅僅是作為示例而提出。例如，此處的教導(dǎo)可應(yīng)用到任何座椅框架組件中，并不限于交通工具座椅框架。因此，本發(fā)明的座椅 框架組件不限于特定的實(shí)施例，而是延伸到仍然落在所附權(quán)利要求范圍內(nèi) 的各種修改形式。
權(quán)利要求
1. 一種交通工具座椅框架組件，包括具有至少一個(gè)在其中延伸通過的孔的側(cè)支架；間接聯(lián)接到所述側(cè)支架上的底板支架；配置成將所述側(cè)支架可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述底板支架上的連桿，其中所述連桿包括孔；可延伸通過所述側(cè)支架的孔且可延伸通過所述連桿的孔的扭力管，其中所述扭力管包括位于所述扭力管的末端的頭部和位于所述扭力管的中部的柄部；以及徑向設(shè)置在所述扭力管和所述側(cè)支架之間的襯套；其中所述扭力管限定出內(nèi)徑，在扭力管的頭部處的內(nèi)徑大于在扭力管的柄部處的內(nèi)徑；其中所述扭力管和襯套通過內(nèi)模鍛工序安裝到所述側(cè)支架上；以及其中所述扭力管包括位于所述頭部上的環(huán)形唇部，其中所述唇部限定出內(nèi)徑，并且其中所述唇部的內(nèi)徑是恒定的。
2. 如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅框架組件，其特征在于，還包括: 固定到所述扭力管上的墊圈，其中所述墊圈配置成在所述內(nèi)模鍛工序進(jìn)行期間與所述扭力管相抵接。
3. 如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅框架組件，其特征在于，所述連 桿被電弧焊到所述扭力管上。
4. 如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅框架組件，其特征在于，所述襯 套為包括特氟隆表面的諾頓襯套，所述特氟隆表面與所述側(cè)支架徑向相鄰 地設(shè)置。
5. 如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅框架組件，其特征在于，所述側(cè) 支架包括圍繞所述側(cè)支架中的孔的延伸部，并且其中所述延伸部配置成與 所述襯套相配合。
6. 如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅框架組件，其特征在于，還包括: 形成于所述扭力管的頭部中的環(huán)形突出部，其中所述突出部配置成將所述墊圈和襯套軸向地固定就位。
7. —種帶有框架的交通工具座椅組件，包括 具有至少一個(gè)在其中延伸通過的孔的側(cè)支架； 間接聯(lián)接到所述側(cè)支架上的底板支架；配置成將所述側(cè)支架可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述底板支架上的連桿，其中所 述連桿包括孔；可延伸通過所述側(cè)支架的孔且可延伸通過所述連桿的孔的扭力管，其中所述扭力管包括頭部和柄部；以及徑向地設(shè)置在所述扭力管和所述側(cè)支架之間的襯套； 其中所述扭力管和襯套通過內(nèi)模鍛工序安裝到所述側(cè)支架上；以及 其中所述扭力管包括位于所述頭部上的環(huán)形唇部，其中所述唇部限定出內(nèi)徑，并且其中所述唇部的內(nèi)徑是恒定的。
8. 如權(quán)利要求7所述的交通工具座椅，其特征在于，所述側(cè)支架聯(lián)接 到座墊上，并配置成使座墊相對(duì)于所述底板支架傾斜。
9. 如權(quán)利要求7所述的交通工具座椅，其特征在于，所述扭力管限定 出內(nèi)徑，且所述扭力管的頭部處的內(nèi)徑大于所述扭力管的柄部處的內(nèi)徑。
10. 如權(quán)利要求7所述的交通工具，其特征在于，還包括 固定到所述扭力管上的墊圈，其中所述墊圈配置成在所述內(nèi)模鍛工序后與所述扭力管相鄰接。
11. 如權(quán)利要求7所述的交通工具座椅框架組件，其特征在于，所述 襯套為包括特氟隆表面的諾頓襯套，所述特氟隆表面與所述側(cè)支架徑向相 鄰地設(shè)置。
12. 如權(quán)利要求7所述的交通工具座椅框架組件，其特征在于，所述 側(cè)支架包括圍繞所述側(cè)支架中的孔的延伸部，并且其中所述延伸部配置成 與所述襯套相配合。
13. 如權(quán)利要求7所述的交通工具座椅框架組件，其特征在于，還包括形成于所述扭力管的頭部中的環(huán)形突出部，其中所述突出部配置成將 所述墊圈和襯套軸向地固定就位。
14. 一種制造用于交通工具座椅框架組件中的扭力管的方法，所述交 通工具座椅框架組件包括底板支架、樞轉(zhuǎn)連桿以及至少一個(gè)通過樞轉(zhuǎn)連桿聯(lián)接到底板支架上的側(cè)支架，所述方法包括在所述樞轉(zhuǎn)連桿中形成大體為圓柱形的孔； 在所述側(cè)支架中形成大體為圓柱形的孔； 形成包括柄部以及第一和第二頭部的扭力管； 通過側(cè)支架和樞轉(zhuǎn)連桿中的孔插入所述扭力管； 將襯套固定到所述扭力管的第一頭部上；以及 徑向向外地內(nèi)模鍛所述扭力管的第一頭部。
15. 如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述側(cè)支架中的大體為 圓柱形的孔通過擠出過程形成。
16. 如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，還包括 徑向向外地內(nèi)模鍛所述扭力管的第二頭部。
17. 如權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于，所述扭力管上的第二頭 部的內(nèi)模鍛與所述扭力管的頭部的內(nèi)模鍛同時(shí)進(jìn)行。
18. 如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述扭力管在所述側(cè)支架中的插入在所述第一頭部的內(nèi)模鍛之前進(jìn)行。
19. 如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，還包括在內(nèi)模鍛所述第一頭部之前，將墊圈置于所述扭力管的第一頭部上。
20. 如權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，還包括內(nèi)模鍛所述扭力管的第一頭部，以包含自扭力管的外表面延伸的環(huán)形 突出部。
21. —種交通工具座椅框架組件，包括具有內(nèi)徑和外徑的扭矩管，所述扭矩管還具有末端、從所述末端延伸 的頭部和遠(yuǎn)離所述頭部的柄部，所述管的頭部具有大體上恒定的內(nèi)徑和外徑；沿所述頭部連接到所述扭矩管上的連桿元件，所述連桿元件配置成隨所述扭矩管一起旋轉(zhuǎn)以調(diào)節(jié)交通工具座椅框架；在其中具有孔的座椅支架，所述管的頭部延伸通過所述孔，并且所述 扭矩管的末端位于所述座椅支架的第一側(cè)；具有大于所述扭矩管的外徑的內(nèi)徑的襯套，所述襯套定位于所述扭矩 管上并且位于所述連桿元件和所述側(cè)支架之間；其中所述扭矩管具有位于所述扭矩管的末端和所述座椅支架之間的擴(kuò) 大直徑部，并且所述扭矩管的擴(kuò)大直徑部將所述側(cè)支架和所述襯套相對(duì)于 所述連桿元件軸向地鎖定。
22. —種交通工具座椅框架組件，包括具有擠出孔的座椅支架，所述擠出孔限定出具有內(nèi)徑和外徑的環(huán)形元件；具有內(nèi)徑和外徑的扭矩管，所述扭矩管還具有末端、從所述末端延伸 的頭部和遠(yuǎn)離所述頭部的柄部，所述管的頭部具有大體上恒定的內(nèi)徑和外 徑，其中所述管的頭部延伸通過所述座椅支架中的孔，并且所述扭矩管的 末端位于所述座椅支架的第一側(cè)；沿所述頭部連接到所述扭矩管上的連桿元件，所述連桿元件配置成隨 所述扭矩管一起旋轉(zhuǎn)以調(diào)節(jié)交通工具座椅框架；具有大于所述扭矩管的外徑的內(nèi)徑的襯套，所述襯套定位于所述扭矩 管上且位于所述連桿元件和所述側(cè)支架之間；具有大于所述扭矩管的外徑的內(nèi)徑的墊圈，所述墊圈定位于所述扭矩 管上且位于所述側(cè)支架的第一側(cè)；其中所述扭矩管具有位于所述扭矩管的末端和所述墊圈之間的擴(kuò)大直 徑部，并且所述扭矩管的擴(kuò)大直徑部將所述墊圈、所述座椅支架和所述襯 套相對(duì)于所述連桿元件軸向地鎖定。
23. —種交通工具座椅框架組件，包括具有擠出孔的側(cè)支架，所述擠出孔限定出具有內(nèi)徑和外徑的環(huán)形元件；具有內(nèi)徑和外徑的扭矩管，所述扭矩管還具有末端、從所述末端延伸 的頭部和遠(yuǎn)離所述頭部的柄部，所述管的所述頭部具有大體上恒定的內(nèi)徑 和外徑，其中所述扭矩管的頭部延伸通過所述側(cè)支架中的孔，并且所述扭 矩管的末端位于所述座椅支架的第一側(cè)；沿所述頭部連接到所述扭矩管上的連桿元件，所述連桿元件配置成隨 所述扭矩管一起旋轉(zhuǎn)以調(diào)節(jié)所述交通工具座椅框架；具有第一部分的襯套，所述第一部分具有大于所述扭矩管的外徑的第 一內(nèi)徑，所述襯套具有第二部分，所述第二部分具有大于所述側(cè)支架的環(huán) 形元件的外徑的第二內(nèi)徑，所述襯套定位于所述扭矩管上，并位于所述連桿元件和所述側(cè)支架之間，并且所述側(cè)支架的環(huán)形元件至少部分地容納于所述襯套的第二部分中；其中所述扭矩管具有位于所述扭矩管的末端和所述側(cè)支架之間的擴(kuò)大 直徑部，并且所述扭矩管的擴(kuò)大直徑部將所述側(cè)支架和所述襯套相對(duì)于所 述連桿元件軸向地鎖定。
全文摘要
一種交通工具座椅框架提供了用于傾斜座墊的傾斜特征。所述座椅框架包括帶有扭力管(60)的側(cè)支架(20)，所述扭矩管側(cè)向地延伸通過側(cè)支架的孔(100)。所述扭力管通過內(nèi)模鍛工序安裝在側(cè)支架上，以允許扭力管在側(cè)支架內(nèi)平穩(wěn)地旋轉(zhuǎn)。所述扭力管包括環(huán)形突出部(200)，所述環(huán)形突出部提供軸向鎖定特征，所述軸向鎖定特征在交通工具運(yùn)行期間將置于所述扭力管上的子構(gòu)件牢固地固定。
文檔編號(hào)B60N2/18GK101500845SQ200680055446
公開日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2006年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月2日
發(fā)明者M·瓊斯, P·布朗 申請(qǐng)人:約翰遜控制技術(shù)公司