專(zhuān)利名稱(chēng)：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
例如，混合動(dòng)力型車(chē)輛具有作為驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)才幾、以及用 于向電動(dòng)機(jī)供給電力的二次電池(例如、參照專(zhuān)利文獻(xiàn)l)。
專(zhuān)利文獻(xiàn)l:日本特開(kāi)平11-185831號(hào)公報(bào) 但是，電動(dòng)機(jī)與二次電池是相互獨(dú)立的，需要分別準(zhǔn)備空 間，因此，死空間大，在搭載性上有問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述以往技術(shù)中存在的課題而作成的， 其目的在于，提供一種具有良好搭載性的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
用于實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明是一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有電動(dòng)機(jī)，其作為驅(qū)動(dòng)源；二次電池，其與上 述電動(dòng)機(jī)一體化，用于向上述電動(dòng)機(jī)供給電力；上述二次電池 具有層疊的多個(gè)單電池。
采用本發(fā)明，電動(dòng)機(jī)與二次電池被一體化，不需要分別準(zhǔn) 備空間，因此，死空間小。另外，二次電池具有層疊的多個(gè)單 電池，因此容易小型化。因此，搭載性的自由度大。
即，本發(fā)明能夠提供一種具有良好搭載性的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。


圖l是用于說(shuō)明實(shí)施方式l的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的剖視圖。
圖2是用于說(shuō)明使用了圖l所示驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力產(chǎn)生裝置的側(cè)視圖。
圖3是用于說(shuō)明圖l所示驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所具有的二次電池的剖 面圖。
圖4是用于說(shuō)明圖3所示二次電池所具有的單電池的側(cè)視圖。
圖5是用于說(shuō)明實(shí)施方式2的二次電池的剖面圖。
圖6是用于說(shuō)明圖2所示二次電池所具有的單電池的側(cè)視圖。
圖7是用于說(shuō)明實(shí)施方式3的二次電池的分解圖。 圖8是用于說(shuō)明圖7所示二次電池的形成方法的剖面圖，表 示第1組件。
圖9是用于說(shuō)明圖7所示二次電池的形成方法的剖面圖，表 示第2組件。
圖IO是用于說(shuō)明圖7所示二次電池的形成方法的剖面圖， 表示第3組件。
圖11是用于說(shuō)明實(shí)施方式4的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的剖面圖。 圖12是用于說(shuō)明實(shí)施方式5的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的剖面圖。 圖13是用于說(shuō)明實(shí)施方式6的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的概念圖。
具體實(shí)施例方式
以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
圖l是用于說(shuō)明實(shí)施方式l的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的剖視圖，圖2是用
于說(shuō)明使用了圖l所示驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力產(chǎn)生裝置的側(cè)視圖。
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100配置(內(nèi)置)于動(dòng)力產(chǎn)生裝置10的變速器部
20,其具有電動(dòng)機(jī)110、 二次電池120、電動(dòng)機(jī)控制器與電池冷
卻部件。
動(dòng)力產(chǎn)生裝置10例如是混合動(dòng)力型車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)110具有轉(zhuǎn)子112、以及用于收容轉(zhuǎn)子112的圓筒狀 的轉(zhuǎn)子外殼114。轉(zhuǎn)子外殼114配置有磁場(chǎng)產(chǎn)生用線(xiàn)圏。
二次電池120用于向電動(dòng)機(jī)110供給電力，其具有大致圓筒 形狀，與面向外部的圓筒狀的外側(cè)殼116相鄰接地配置。
電動(dòng)機(jī)控制器具有變換器外殼170,該變換器外殼170與轉(zhuǎn) 子外殼114的外周相鄰接地配置。變換器外殼170為圓筒狀，配 置有具有SiC開(kāi)關(guān)元件的變換器172。變換器172將從二次電池 120輸出的直流轉(zhuǎn)換成交流，用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)IIO。
為了具有高速響應(yīng)性，SiC開(kāi)關(guān)元件優(yōu)選是能以大電流驅(qū) 動(dòng)。例如，SiC開(kāi)關(guān)元件可以使用IGBT(絕緣柵雙極型晶體管 INSULATED GATE BIPOLAR TRANSISTOR )、 FET (場(chǎng)效 應(yīng)晶體管FIELD EFFECT TRANSISTOR )。
電池冷卻部件具有冷卻套180,該冷卻套180配置于二次電 池120與變換器外殼170 (變換器172)之間。冷卻套180是由 具有良好熱導(dǎo)率的材料形成的圓筒狀構(gòu)件，具有供冷卻介質(zhì)流 通的通路182。通路182與外部的冷卻介質(zhì)配管系統(tǒng)(未圖示) 相連接。冷卻介質(zhì)由氣體或液體構(gòu)成。氣體例如為壓縮空氣。 液體例如為油、乙二醇等防凍液或水。
考慮到電動(dòng)機(jī)110、變換器172及二次電池120的許可溫度 范圍，電池冷卻部件例如將二次電池120的溫度維持在50。C ~100°C ，將電動(dòng)機(jī)110及變換器172的溫度控制在12(TC以下。
圖3是用于說(shuō)明圖l所示驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所具有的二次電池的剖 面圖，圖4是用于說(shuō)明圖3所示二次電池所具有的單電池的側(cè)視 圖。
二次電池120具有層疊的多個(gè)單電池130。在單電池130中 的配置有正極電極與負(fù)極電極的部位具有曲率。這有利于緩和 振動(dòng)與熱應(yīng)力。單電池130優(yōu)選是通過(guò)串聯(lián)構(gòu)成電池組，以提高可供給的 電壓。這是由于，電動(dòng)機(jī)的尺寸是由線(xiàn)圈繞線(xiàn)決定的，在假定 為相同輸出功率的電動(dòng)機(jī)時(shí)，驅(qū)動(dòng)用電壓越高則電流值越小， 能使電動(dòng)機(jī)內(nèi)的線(xiàn)圈繞線(xiàn)細(xì)。
可將單電池130層疊3層以上且400層以下。優(yōu)選是，二次 電池120的輸出功率密度為3kW/L以上，二次電池120的輸出/ 容量比為30 ( 1/h)以上。
單電池130是鋰離子電池，具有正極電極132、電解質(zhì)134、 以及負(fù)極電極138,該正極電極132包括正極活物質(zhì)層及電子傳 導(dǎo)層，該負(fù)極電極138包括負(fù)極活物質(zhì)層及電子傳導(dǎo)層。電解 質(zhì)134由凝膠狀電解質(zhì)或固體電解質(zhì)構(gòu)成。
另外，由正極活物質(zhì)層、負(fù)極活物質(zhì)層、電解質(zhì)134及電 子傳導(dǎo)層構(gòu)成的 一 對(duì)電極的厚度優(yōu)選為5 0 ii m以下。
單電池130通過(guò)以噴墨方式將正極電極132與負(fù)極電極138 涂布于電解質(zhì)134上而形成。即，單電池130與使用噴墨打印機(jī) 打印圖像 一 樣，從噴嘴選擇性地向作為基材的電解質(zhì)13噴出形 成用于構(gòu)成正極電極132與負(fù)極電極138的各層所需要的材料， 從與電解質(zhì)13相鄰接的層起依次形成。單電池130的形成方法 并不特別限定于噴墨方式的涂布，也可以適用真空蒸鍍法等層 疊法。
電解質(zhì)13 4優(yōu)選是由含有熔化溫度10 0 。C以上的耐熱高分 子材料的電解質(zhì)、或含有PEO (聚氧化乙烯)系高分子材料的 電解質(zhì)構(gòu)成。耐熱高分子材料優(yōu)選是例如聚偏二氟乙烯 (PVdF)。
正極活物質(zhì)層包括正極活物質(zhì)、用于提高電子傳導(dǎo)性的導(dǎo) 電助劑、用于提高離子傳導(dǎo)性的鋰鹽、粘接劑、高分子凝膠電 解質(zhì)等。正極活物質(zhì)例如為鋰過(guò)渡金屬?gòu)?fù)合氧化物。負(fù)極活物質(zhì)層包括負(fù)極活物質(zhì)、用于提高電子傳導(dǎo)性的導(dǎo) 電助劑、用于提高離子傳導(dǎo)性的鋰鹽、粘接劑、高分子凝膠電 解質(zhì)(聚合物基體、電解液等)等。負(fù)極活物質(zhì)例如為碳或鋰 過(guò)渡金屬?gòu)?fù)合氧化物。
電子傳導(dǎo)層具有隔斷離子的功能，例如包括金屬、導(dǎo)電性 聚合物、導(dǎo)電性橡膠等。
如上所述，在實(shí)施方式l的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100中，電動(dòng)^U110、
二次電池120、變換器172及電池冷卻部件一皮一體化，不需要分 別準(zhǔn)備空間，因此，死空間小。另外，二次電池120具有層疊 的多個(gè)單電池130，因此容易小型化。因此搭載性的自由度大。 即，能夠提供一種具有良好搭載性的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
另外，不需要用于連接電動(dòng)才幾110與二次電池120的強(qiáng)電電 纜，降低了由強(qiáng)電電纜造成的輸出功率損失。而且，可以通過(guò) 改變單電池130的層疊數(shù)量來(lái)調(diào)整電壓，從而可以容易地適用 于要求的最大電壓不同的各種電動(dòng)機(jī)。
另外，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100也可以與動(dòng)力產(chǎn)生裝置10的變速器部 20相鄰接地配置。
根據(jù)需要，變換器172也可以做成單獨(dú)的。此時(shí)，電池冷 卻部件(冷卻套)配置于二次電池120與轉(zhuǎn)子外殼114之間。
電池冷卻部件的冷卻套180也可與 一 次電池120的外周相 鄰接地配置。
供冷卻介質(zhì)流通的通路182也可以利用形成于轉(zhuǎn)子外殼 114與外側(cè)殼116之間的間隙、例如形成于二次電池120與變換 器外殼170之間的間隙。根據(jù)需要，也可以另外單獨(dú)配置電池 冷卻部件、或省略電池冷卻部件。
圖5是用于說(shuō)明實(shí)施方式2的二次電池的剖面圖，圖6是用 于說(shuō)明圖5所示二次電池所具有的單電池的側(cè)浮見(jiàn)圖。另外，在以下說(shuō)明中，對(duì)與實(shí)施方式l具有相同功能的構(gòu)件使用類(lèi)似的 附圖標(biāo)記，為了避免重復(fù)而適當(dāng)省略其說(shuō)明。
實(shí)施方式2在單電池230及二次電池220的結(jié)構(gòu)上與實(shí)施方 式l基本不同。
單電池230具有正極電極232、電解質(zhì)234與負(fù)極電極238。 電解質(zhì)2344支長(zhǎng)，其具有加工部235與未加工部236,該加工部 235被施加了不導(dǎo)通離子的不導(dǎo)通化處理。加工部235以規(guī)定間 隔配置多個(gè)。
例如，在使用隔離件和由凝膠狀的電解質(zhì)構(gòu)成的凝膠電解 質(zhì)時(shí)，不導(dǎo)通化處理通過(guò)在該加工部分不添加凝膠、或在隔離 件的該加工部分施加排斥凝膠電解質(zhì)那樣的處理而構(gòu)成。另夕卜， 在^f吏用固體高分子電解質(zhì)時(shí)，也可以通過(guò)利用加熱處理對(duì)分子 結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響來(lái)降低離子導(dǎo)電性而構(gòu)成不導(dǎo)通化處理。
在電解質(zhì)234的一表面與另 一表面上例如通過(guò)涂布配置多 個(gè)正極電極232與負(fù)才及電極238。正才及電才及232與負(fù)極電才及238 配置于未加工部236上、并進(jìn)行對(duì)位。即，電解質(zhì)234為多個(gè)單 電池230所共有。
二次電池220通過(guò)將配置了多個(gè)正極電極232與負(fù)極電極 238的電解質(zhì)234纏繞在冷卻套上而形成。即，單電池230的層 疊容易。
未加工部236的長(zhǎng)度、即正極電極232 (負(fù)極電極238)的 長(zhǎng)度與加工部235的長(zhǎng)度的合計(jì)值同冷卻套的外徑長(zhǎng)度大致一 致。因此，內(nèi)側(cè)的單電池230的正極電極232與相鄰的外側(cè)的單 電池230的負(fù)極電極238重疊。另外，為了使正極電極232與負(fù) 極電極238接觸良好，防止電阻增加，每纏繞一周，在正極電 極232與負(fù)極電極238重疊的面上配置集電極箔240。集電極箔 240例如由銅、鋁、不銹鋼、導(dǎo)電性聚合物、導(dǎo)電性橡膠等構(gòu)成。
另外，二次電池220的厚度會(huì)因纏繞數(shù)量(層疊數(shù)量)而 增加，致使最下層的直徑與最上位的直徑差異很大，從而使正
極電極232與負(fù)極電極238的重疊產(chǎn)生問(wèn)題，此時(shí)，可以通過(guò)改
變涂布寬度、即未加工部236的寬度來(lái)處理。
如上所述，實(shí)施方式2可以容易地層疊單電池230。
圖7是用于說(shuō)明實(shí)施方式3的二次電池的分解圖。圖8~圖10
是用于說(shuō)明圖7所示二次電池的形成方法的剖面圖，表示第1~3組件。
實(shí)施方式3在單電池330及二次電池320的結(jié)構(gòu)上與實(shí)施方 式l基本不同。
二次電池320具有單電池330與集電極箔340。集電極箔 340配置于最上位的單電池330A的正極電極332的上方、最下 位的單電池330C的負(fù)極電極338的下方、以及中間位的單電池 330B中的相鄰接的正極電極332與負(fù)極電極338之間。單電池 330A、 330B、 330C被串聯(lián)，以確保必要的電壓。另外，附圖 標(biāo)記334為電解質(zhì)。
二次電池320例如利用3個(gè)組件321、 322、 323來(lái)形成。
第l組件321具有集電極箔340與正極電極332,該正極電極 332配置于集電極箔340的 一表面上。第2組件322具有集電極箔 340以及正極電極332與負(fù)極電極338，該正極電極332與負(fù)極 電極338分別配置于集電極箔的一表面與另 一表面上。第3組件 323具有集電極箔340與負(fù)極電極338,該負(fù)極電極338配置于 集電極箔的一表面上。正極電極332與負(fù)極電極338例如通過(guò)涂 布配置于集電極箔340上。
第3組件323配置于最下位。第3組件323的集電極箔340面 向外側(cè)，形成了二次電池320的最下層。在第3組件323的負(fù)極電極338的上方配置電解質(zhì)334。
在電解質(zhì)334的上方配置第2組件322。第2組件322的正極 電極332面向電解質(zhì)334。然后，在第2組件322的負(fù)極電極338 的上方配置電解質(zhì)334。
根據(jù)需要，第2組件322與電解質(zhì)334可以以規(guī)定次數(shù)反復(fù) 層疊。由此，將集電極箔340配置于單電池330之間。然后，在 電解質(zhì)334的上方配置第l組件321。第1組件321的正極電極 332面向電解質(zhì)334。第1組件321的集電極箔340面向外側(cè)，形 成了 二次電池320的最上層。
如上所述，實(shí)施方式3可以容易地將集電極箔340配置于單 電池330之間。
圖ll是用于說(shuō)明實(shí)施方式4的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的剖面圖。
實(shí)施方式4在電池冷卻部件的結(jié)構(gòu)上與實(shí)施方式1基本不 同。詳細(xì)地說(shuō)，電池冷卻部件具有冷卻套480與隔熱層486。
冷卻套480與變換器外殼470相鄰接地配置于該變換器外 殼470的周?chē)８魺釋?86配置于冷卻套480與二次電池420之 間，覆蓋冷卻套480。
隔熱層4 8 6由熱導(dǎo)率小于形成變換器外殼4 7 0的材料的材 料形成，以抑制熱量從變換器外殼側(cè)向二次電池側(cè)傳導(dǎo)。因此， 容易將二次電池120的溫度維持在50。C 100。C 、且將電動(dòng)機(jī) 4IO與變換器472的溫度控制在12CTC以下。
另外，附圖標(biāo)記412、 414、 416、 482分別表示轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn) 子外殼、外側(cè)殼、通路。
如上所述，實(shí)施方式4可以容易地管理二次電池4 2 0的溫度。
圖12是用于說(shuō)明實(shí)施方式5的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的剖面圖。 實(shí)施方式5在電池冷卻部件的結(jié)構(gòu)上與實(shí)施方式1基本不同。詳細(xì)地說(shuō)，電池冷卻部件具有冷卻套580,該冷卻套580 為具有內(nèi)層通路582與外層通路584的雙層結(jié)構(gòu)。
內(nèi)層通路582配置于面向變換器外殼570的內(nèi)側(cè)層。外層通 路584配置于面向二次電池520的外側(cè)層。
冷卻套580與外部的冷卻介質(zhì)配管系統(tǒng)(未圖示)相連接。 冷卻介質(zhì)經(jīng)由外層通^各584導(dǎo)入到內(nèi)層通i 各582,從而在冷卻二 次電池520之后，冷卻變換器572 (變換器外殼570)。即，冷卻 介質(zhì)最先冷卻二次電池520，因此，可以容易地將二次電池520 保持為低溫。
另一方面，冷卻介質(zhì)由于冷卻二次電池520而溫度上升。 但是，二次電池120的溫度目標(biāo)為50。C 100。C ,而變換器572 及電動(dòng)機(jī)510的溫度目標(biāo)為120。C以下。因此，可以將冷卻二次 電池520后的冷卻介質(zhì)用于冷卻變換器572及電動(dòng)機(jī)510。
另外，附圖標(biāo)記512、 514、 516分別表示轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子外殼、 外側(cè)殼。
如上所述，實(shí)施方式5能高效率地冷卻二次電池520、變換 器572及電動(dòng)機(jī)510。
另外，單獨(dú)設(shè)置變換器572時(shí)，電池冷卻部件(冷卻套) 配置于二次電池520與轉(zhuǎn)子外殼214之間，從而在冷卻二次電池 520之后，冷卻電動(dòng)機(jī)510 (轉(zhuǎn)子外殼514 )。
另外，冷卻介質(zhì)可以使用由混合動(dòng)力型車(chē)輛的散熱器冷卻 的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水。例如，將冷卻套580與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)系 統(tǒng)相連接，將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水經(jīng)由外層通路584導(dǎo)入到內(nèi)層通路 582，然后使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水返回發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻套，由此，可以 冷卻二次電池520、變換器572及電動(dòng)機(jī)510。
圖13是用于說(shuō)明實(shí)施方式6的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)600的概念圖。
實(shí)施方式6還具有外部電源690，這點(diǎn)與實(shí)施方式l基本不同。
外部電源690為大容量的二次電池，經(jīng)由升壓電路(DC/DC 升壓器)692與變換器672相連接。外部電源690用于輔助二次 電池520。
因此，通過(guò)在外部電源690、和與電動(dòng)才幾610—體化了的二 次電池620之間適當(dāng)分割必要的功能，可以容易地構(gòu)筑多種系 統(tǒng)。例如，可以在低負(fù)荷時(shí)利用外部電源690,而在瞬時(shí)高負(fù) 荷時(shí)利用二次電池620。
為了便于配設(shè)電纜694，升壓電路692優(yōu)選是降低連接外部 電源690與變換器672的電纜694的容量，也可以適當(dāng)省略電纜 694。
如上所述，實(shí)施方式6還具有外部電源690,因此，構(gòu)筑系 統(tǒng)的自由度大。
另外，本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式，可在權(quán)利要求書(shū)的 范圍內(nèi)進(jìn)行各種改變。
例如，二次電池可以由組合了被串聯(lián)起來(lái)的多個(gè)單電池和 被并聯(lián)起來(lái)的多個(gè)單電池而成的復(fù)合電池組構(gòu)成，另外還可以 將實(shí)施方式6與實(shí)施方式1 5適當(dāng)組合。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性
采用本發(fā)明，電動(dòng)機(jī)與二次電池被一體化，不需要分別準(zhǔn) 備空間，因此死空間小。另外，二次電池具有層疊的多個(gè)單電 池，因此容易小型化。因此，搭載性的自由度大。
即，本發(fā)明能夠提供一種具有良好搭載性的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1.一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源；二次電池，該二次電池與上述電動(dòng)機(jī)一體化，用于向上述電動(dòng)機(jī)供給電力；上述二次電池具有層疊的多個(gè)單電池。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，上述單 電池是被串聯(lián)起來(lái)的。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，上 迷二次電池配置于面向外部的外側(cè)殼和用于收容上述電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 子的圓筒狀的轉(zhuǎn)子外殼之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，在 上述單電池中的配置有正才及電極與負(fù)才及電極的部位具有曲率。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在 于，將上述單電池層疊3層以上且400層以下。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，上述單 電；也為4里離子電池。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，上述鋰 離子電池具有包含熔化溫度10 (TC以上的高分子材料的電解 質(zhì)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，上述鋰 離子電池具有包含聚氧化乙烯系高分子材料的電解質(zhì)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，該驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)還具有與上述電動(dòng)機(jī)相鄰接地配置的電動(dòng)機(jī)控制器。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，上述 電動(dòng)機(jī)控制器包括變換器。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，上述 變換器配置于上述二次電池與上述轉(zhuǎn)子外殼之間。
12. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，上述變換器具有SiC開(kāi)關(guān)元件。
13. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，該驅(qū) 動(dòng)系統(tǒng)還具有用于冷卻上述二次電池的電池冷卻部件。
14. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還具有用于冷卻上述二次電池的電池冷卻部件，上述電 池冷卻部件配置于上述二次電池與上述轉(zhuǎn)子外殼之間。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，上迷 電池冷卻部件具有供由氣體或液體構(gòu)成的冷卻介質(zhì)流通的通 路。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，上述 通路具有配置于二次電池側(cè)的內(nèi)層通路與配置于轉(zhuǎn)子外殼側(cè)的 外層通路，上述冷卻介質(zhì)經(jīng)由上述外層通路被導(dǎo)入到上述內(nèi)層 通路，從而在冷卻上述一次電池之后，冷卻上述轉(zhuǎn)子外殼。
17. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，該驅(qū) 動(dòng)系統(tǒng)還具有用于冷卻上述二次電池的電池冷卻部件，上述電 池冷卻部件配置于上述變換器與上述二次電池之間。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，上述 電池冷卻部件具有供由氣體或液體構(gòu)成的冷卻介質(zhì)流通的通路。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，上述 通路具有配置于二次電池側(cè)的內(nèi)層通路與配置于變換器側(cè)的外 層通路，上述冷卻介質(zhì)經(jīng)由上述外層通路被導(dǎo)入到上述內(nèi)層通 路，從而在冷卻上述二次電池之后，冷卻上述變換器。
20. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，上述 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置于動(dòng)力產(chǎn)生裝置的變速器部，或與上述變速器部 相鄰接地配置。
21. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，上述動(dòng)力產(chǎn)生裝置為混合動(dòng)力型車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。
22.根據(jù)權(quán)利要求15、 16、 18或19中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)，其特征在于，上述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置于混合動(dòng)力型車(chē)輛中，上 述冷卻介質(zhì)為由上述混合動(dòng)力型車(chē)輛的散熱器冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水。
全文摘要
本發(fā)明提供一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在具有電動(dòng)機(jī)和二次電池的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，通過(guò)將電動(dòng)機(jī)與二次電池一體化，而使該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有良好的搭載性。在電動(dòng)機(jī)(110)的圓筒狀外部殼(116)與轉(zhuǎn)子(112)的間隙處，將層疊狀的圓筒狀二次電池配設(shè)于外部殼(116)的內(nèi)部。另外，在轉(zhuǎn)子與二次電池之間配設(shè)有圓筒狀的冷卻構(gòu)件(180)。
文檔編號(hào)B60L11/18GK101300727SQ200680041238
公開(kāi)日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2006年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月4日
發(fā)明者堀江英明, 安部孝昭, 島村修, 齋藤崇實(shí) 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社