專利名稱：散熱器芯子支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及 一 種將汽車等的散熱器支承于車身上的散熱器 芯子支架。
背景技術(shù)：
以往，在日本特開2000—18874號(hào)公報(bào)中公開有一種散熱 器芯子支架，其分別在其車輛前方側(cè)配置有冷凝器、且在其車 輛側(cè)后側(cè)配置有散熱器。在該冷凝器配管的車輛側(cè)連接端部貫 穿在散熱器芯子支架上形成的貫通孔并向車輛后方側(cè)突出的狀 態(tài)下配設(shè)該冷凝器。
專利文獻(xiàn)l:曰本凈爭(zhēng)開2000—18874號(hào)7>沖艮
但是，在以往的散熱器芯子支架中，由于在貫通孔與配管 之間存在有間隙，因此存在將配管的車輛側(cè)連接端部連接于車 輛側(cè)的連接配管時(shí)配管不穩(wěn)定而很費(fèi)力這樣的問題。
另外，上述間隙是在將冷凝器裝設(shè)于散熱器芯子支架上時(shí) 的限制方面、或在容許冷凝器和散熱器芯子支架的產(chǎn)品精度的 誤差方面所必需的間隙。
另外，在以往的散熱器芯子支架中，可能存在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的 熱氣通過上述間隙吹回到冷凝器的車輛兩方側(cè)，降低冷凝器的 冷卻性能這樣的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述問題而做成的，其目的在于提供一 種可以將冷凝器配管的車輛側(cè)連接端部順利地連接于車輛側(cè)， 并且可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的熱氣通過配管與貫通孔之間的間隙吹回到冷凝器的車輛前方側(cè)的散熱器芯子支架。
在本發(fā)明的散熱器芯子支架中，在散熱器芯子支架的車輛 前方側(cè)配置冷凝器，并在使上述冷凝器配管的車輛側(cè)連接端部 貫穿在散熱器芯子支架上形成的貫通孔并向車輛后方側(cè)突出的 狀態(tài)下配設(shè)該冷凝器，其特征在于，在上述散熱器芯子支架中 設(shè)有可在封閉了配管與貫通孔之間的間隙的狀態(tài)下固定支承該 配管的托架。
在本發(fā)明的散熱器芯子支架中，在散熱器芯子支架的車輛 前方側(cè)配置冷凝器，并在使上述冷凝器配管的車輛側(cè)連接端部 貫穿在散熱器芯子支架上形成的貫通孔并向車輛后方側(cè)突出的 狀態(tài)下配設(shè)該冷凝器，在上述散熱器芯子支架中設(shè)有可在封閉 了配管與貫通孔之間的間隙的狀態(tài)下固定支承該配管的托架， 因此，可以將冷凝器配管的車輛側(cè)連接端部順利地連接于車輛 側(cè)，并且可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的熱氣借助配管與貫通孔之間的間 隙吹回到冷凝器的車輛前方側(cè)。


圖l是表示裝設(shè)了冷凝器的本發(fā)明實(shí)施例的散熱器芯子支 架的前方立體圖。
圖2是表示裝設(shè)了冷凝器的本發(fā)明實(shí)施例的散熱器芯子支 架的后方立體圖。
圖3是散熱器芯子支架的前方立體圖。 圖4是散熱器芯子支架的后方立體圖。 圖5是冷凝器的前方立體圖。 圖6是冷凝器的后方立體圖。
圖7是用于說明在散熱器和冷凝器內(nèi)部的各自的流體介質(zhì) 流動(dòng)的模式圖。圖8是冷凝器的在圖5中圓A所示的范圍附近的放大圖。 圖9是冷凝器的在圖6中圓B所示的范圍附近的放大圖。 圖IO是托架的分解立體圖。
圖ll是用于說明固定托架與配管的圖，圖11(A)是表示 將配管固定于托架上之前的狀態(tài)的圖，另外，圖11(B)是表 示將配管固定于托架上之后的狀態(tài)的圖。
圖12是用于說明托架的固定狀態(tài)的前方立體圖。
圖13是用于說明托架的固定狀態(tài)的后方立體圖。
附圖標(biāo)記j兌明
Dl、 D2、 D3、 D4:分隔板(divide plate); 01、 02: 開口部；p:車輛裝設(shè)銷；Pl:輸入口 ； P2:輸出口； R1、R2、 R3、 R4、 R5、 R6:室；1:散熱器芯子支架；2: —體型換熱 器；3:散熱器芯子支架上部；4:散熱器芯子支架下部；4a: 固定孔；5:散熱器芯子支架側(cè)部；6:護(hù)罩(shroud)部；7a、 7b:開口部；8:貫通孔；9:前照燈支架(headlamp stay ); 10:冷凝器；12a、 12b:容器；13、 20:芯部；14、 21:管； 15:散熱片；16、 17a、 17b:連接管；17:儲(chǔ)存罐；18、 19: 容器；21a、 21b:加強(qiáng)件(reinforce); 22:螺紋孔；23:螺 釘；30、 31:配管；30a、 31a:車輛側(cè)連接端部；40:托架； 41、 42:貫通孑L; 43:彈性體；43a、 43b:分割體；44a、 44b: 鉸鏈部；45a、 45b:轉(zhuǎn)動(dòng)部；46:固定孔；47:孔；48:突 起部。
具體實(shí)施例方式
以下，基于

本發(fā)明的實(shí)施例。 實(shí)施例1
首先，對(duì)本實(shí)施例的散熱器芯子支架的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。本實(shí)施例的散熱器芯子支架設(shè)置于汽車的車身前部，構(gòu)成 車身的一部分。
如圖l、圖2所示，本實(shí)施例的散熱器芯子支架l具有由冷凝器和散熱器構(gòu)成的一體型換熱器2。
如圖3、圖4所示，散熱器芯子支架l由延伸設(shè)置于車寬方 向上的散熱器芯子支架上部3、與該散熱器芯子支架上部3平行 配置的散熱器芯子支架下部4、將散熱器芯子支架上部3和散熱 器芯子支架下部4的兩端部彼此之間結(jié)合起來的左右的散熱器 芯子支架側(cè)部5、 5、從上述散熱器芯子支架上部3、散熱器芯 子支架下部4、散熱器芯子支架側(cè)部5、 5向車身內(nèi)側(cè)突出并形 成有2個(gè)開口部01、 02的護(hù)罩部6構(gòu)成，散熱器芯子支架l整體 由樹脂一體形成。
另外，在兩散熱器芯子支架側(cè)部5、 5的上端部形成有開口 部7a、 7b，該開口部7a、 7b從車輛后方側(cè)與未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)的 吸氣管道或空調(diào)的吸氣管道等連接，并且，與該開口部7a相接 近地在車輛上下方向形成有4交長(zhǎng)的矩形狀的貫通孔8。
另外，在散熱器芯子支架側(cè)部5、 5的中途部設(shè)置有向車寬 方向突出的前照燈支架9、 9。
另外，在散熱器芯子支架下部4的左右上表面設(shè)置有固定 孑L4a、 4a。
另外，散熱器芯子支架l不限于樹脂制，也可以全部由金 屬制，或者整體的一部分為金屬制、其余的由樹脂模制。
如圖5、圖6所示， 一體型換熱器2由冷凝器10與配置于該 冷凝器10的車輛后方側(cè)的散熱器ll構(gòu)成。
冷凝器10由一對(duì)容器12a、 12b和配置于該一對(duì)容器12a、 12b之間的芯部13構(gòu)成。
芯部13由分別穿過并固定于所對(duì)應(yīng)的容器12a、 12b中的多根管14和與各管14交替配置的多個(gè)散熱片15構(gòu)成。
另外，如圖7所示，冷凝器10的容器12a的內(nèi)部用分隔板 Dl、 D2分隔形成3個(gè)室R1、 R3、 R6,除此之外，如圖8、圖9 所示，借助連接器15以與室R1連通的狀態(tài)設(shè)置配管30,借助連 接管16和連接器15以與室R6連通的狀態(tài)下設(shè)置配管31。
另一方面，容器12b的內(nèi)部用分隔板D3、 D4分隔形成3個(gè) 室R2、 R4、 R5,除此之外，借助連接管17a、 17b(參照?qǐng)D5) 以與室R4、 R5連通的狀態(tài)設(shè)置儲(chǔ)存罐17。
散熱器11由一對(duì)容器18、 19和配置于該一對(duì)容器18、 19 之間的芯部20構(gòu)成。
在容器18的上部后表面以與該容器18內(nèi)部連通的狀態(tài)設(shè) 有輸入口P1,在容器19的下部后表面以與該容器19內(nèi)部連通的 狀態(tài)設(shè)有輸出口 P2。
芯部20由分別穿過并固定于所對(duì)應(yīng)的容器18、 19中的多根 管21和與各管交替配置且與冷凝器10共用的多個(gè)散熱片15構(gòu) 成。另外，芯部20也可以不必與冷凝器10共用散熱片15,而是 分別4皮此獨(dú)立地設(shè)置。
另外，在一體型換熱器2中用 一對(duì)加強(qiáng)件21a、 21b連接加 強(qiáng)有芯部13、 20,該一對(duì)加強(qiáng)件21a、 21b分別穿過并固定于所 對(duì)應(yīng)的容器12a、 12b、 18、 19中。
另外，在一體型換熱器2的左右上下端部分別設(shè)置有向車 輛上下方向突出的車輛裝設(shè)銷P。
如圖8、圖9所示，兩配管30、 31配設(shè)成從連接器15向車輛 前方側(cè)彎曲成大致3字狀后向車輛后方側(cè)突出，另外，還在各 車輛側(cè)連接端部3 0 a 、 3 0 b附近安裝有后述的托架4 0 。
如圖IO所示，托架40由可封閉散熱器芯子支架1的貫通孔8 的大小的樹脂制板材構(gòu)成，另外在其大致中央上下分開地形成具有比各自對(duì)應(yīng)的配管30、 31的外徑大一些的直徑的貫通孔 41、 42,并且，在各貫通孔41、 42上分別接合有由2個(gè)半圓柱 形的分割體43a、 43b形成的彈性體43。另外，本實(shí)施例l的彈 性體由橡膠制，但也可以使用其他彈性材料。
另外，不是一定要設(shè)置彈性體43,也可以用與配管30、 31 的外徑相同大小的直徑形成貫通孔41、 42。
另外，如圖ll (A)所示，托架40具有轉(zhuǎn)動(dòng)部45a、 45b, 該轉(zhuǎn)動(dòng)部45a、 45b以將兩分割體43a、 43b分開使其開口的方 式可借助薄壁的4交鋒部44a、 44b向內(nèi)外方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在打開了兩 轉(zhuǎn)動(dòng)部45a、 45b的狀態(tài)下，將配管30、 31的車輛側(cè)連接端部 30a、 31a配置于各自對(duì)應(yīng)的分割體43b的內(nèi)側(cè)之后，如圖ll( B ) 所示，通過關(guān)閉兩轉(zhuǎn)動(dòng)部45a、 45b而將托架40安裝于配管30、 31上。
此時(shí)，配管30、 31與各自對(duì)應(yīng)的彈性體43無間隙地緊密接觸。
另外，在托架40的上部貫穿形成有圓形的固定孔46，另外 在各個(gè)部分形成有多個(gè)以輕重量化為目的的有底的孔47。即， 托架40形成為具有從形成貫通孔41、 42的支承部分向托架40 的外周側(cè)框架部分呈放射狀延伸的肋，該貫通孔41、 42內(nèi)插入 有配管30、 31。
而且，如圖9所示，在托架40的轉(zhuǎn)動(dòng)部45a、 45b的背面和 其周邊形成有多個(gè)突出的突起部48。
接著，對(duì)本實(shí)施例的散熱器芯子支架的作用進(jìn)行說明。
在將這樣構(gòu)成的 一體型換熱器2裝設(shè)于散熱器芯子支架1 上時(shí)，首先，從散熱器芯子支架l的車輛前方側(cè)斜著插入安裝 有托架40的一體型換熱器2之后，借助未圖示的裝配橡膠將左 右下端的車輛裝設(shè)銷P載置于散熱器芯子支架下部4的各自對(duì)應(yīng)的固定孑L4a內(nèi)。
接著，在使一體型換熱器2向車輛后方側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)立起了的狀 態(tài)之后，借助未圖示的裝配橡膠和托架將左右上端的車輛裝設(shè) 銷P固定于散熱器芯子支架上部3。
此時(shí)，配管30、 31的車輛側(cè)連接端部30a、 31a所貫穿的貫 通孔8沿車輛上下方向形成為較長(zhǎng)的長(zhǎng)孔，因此，可以容許兩 酉己管30、 31轉(zhuǎn)動(dòng)并避免該貫通孔8的周緣與配管30、 31相接觸。
接著，如圖12所示，將螺釘23從托架40的固定孔46穿過并 固定于散熱器芯子支架1的螺紋孔22 (參照?qǐng)D3)內(nèi)，從而將托 架40固定于散熱器芯子支架1上。另外，托架40的固定部件不 限于螺釘23,也可以采用夾具或螺栓等。
此時(shí)，利用托架40使貫通孔8與配管30、 31之間的間隙呈 完全封閉的狀態(tài)，另外，如圖13所示，使托架40背面的突起部 48卡定于貫通孔8的周緣，并且將兩轉(zhuǎn)動(dòng)部45a、 45b維持在關(guān) 閉了的狀態(tài)。
因此，配管30、 31的車輛側(cè)連接端部30a、 31a呈在借助托 架4 0被各彈性體4 3彈性固定支承了的狀態(tài)下向車輛后方側(cè)突 出的狀態(tài)。
在這樣結(jié)構(gòu)的散熱器芯子支架l上以面對(duì)開口部Ol、 02的 狀態(tài)安裝有風(fēng)扇(未圖示)，另外，在各部安裝了各種周邊構(gòu)件 的狀態(tài)下將散熱器芯子支架1裝設(shè)于車輛上。
而且，在冷凝器10的配管30、 31的車輛側(cè)連接端部30a、 30b分別與車輛側(cè)連接配管連接，散熱器11的輸入口P1、 P2分 別與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)連接配管連接。
具體來說，在配管30的車輛側(cè)連接端部30a連接有未圖示 的壓縮機(jī)側(cè)連接配管，在車輛側(cè)連接端部31a連接有未圖示的 蒸發(fā)器側(cè)連接配管。此時(shí)，酉己管30、 31的車輛側(cè)連接端部30a、 31a附近被托架 40固定支承而剛性變高，因此，在將車輛側(cè)連接端部30a、 31a 連接于車輛側(cè)連^妾配管時(shí)，可以不產(chǎn)生不產(chǎn)生晃蕩地將雙方穩(wěn) 定且順利地連接起來。
而且，如圖7所示，散熱器ll如下述那樣發(fā)揮散熱器的功 能，借助輸入口 Pl從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)流入到容器18的大約ll(TC左右 的流通介質(zhì)X，在流經(jīng)芯部20的各管21期間借助散熱片15與通 過芯部20的車輛行駛風(fēng)或由未圖示的風(fēng)扇產(chǎn)生的強(qiáng)制風(fēng)進(jìn)行 熱交換而將其冷卻到大約60°C左右，然后流入到容器19并從輸 出口 P2排出。
另一方面，冷凝器10如下述那樣作為冷凝器發(fā)揮作用。借 助配管30和連接器15從壓縮機(jī)側(cè)流入到容器11的室Rl的大約 7CTC左右的流通介質(zhì)Y,在流過芯部13的與室R1、 R2相對(duì)應(yīng)的 各管14期間借助散熱片15與通過芯部20的車輛行駛風(fēng)或由風(fēng) 扇產(chǎn)生的強(qiáng)制風(fēng)進(jìn)行熱交換，然后流入到容器12b的室R2。
接著，室R2內(nèi)的流通介質(zhì)Y流經(jīng)芯部13的與室R2、 R3相 對(duì)應(yīng)的各管14后流入到容器11的室R3，接著，室R3內(nèi)的流通 介質(zhì)Y在流經(jīng)芯部13的與室R3、 R4相對(duì)應(yīng)的各管14期間，借助 散熱片15與通過芯部13的車輛行駛風(fēng)或由風(fēng)扇產(chǎn)生的強(qiáng)制風(fēng) 進(jìn)行熱交換，然后流入到容器12的室R4。
接著，室R4內(nèi)的流通介質(zhì)Y借助連接管17a在儲(chǔ)存罐17進(jìn) 行氣液分離后借助連接管17b流入到室R5，接著，室R5的液體 流通介質(zhì)Y在流經(jīng)芯部13的與室R5 、 R6相對(duì)應(yīng)的各管14期間， 借助散熱片15與通過芯部13的車輛行駛風(fēng)或由風(fēng)扇產(chǎn)生的強(qiáng) 制風(fēng)進(jìn)行熱交換，由此冷卻到大約4 5 °C左右后流入到容器11的 室R6。
最后，室R6內(nèi)的流通介質(zhì)Y借助連接管16、連接器15、配管31排出到未圖示的蒸發(fā)器側(cè)從而起到冷凝器的作用。
此時(shí)，如上述那樣，散熱器芯子支架1的貫通孔8與配管30、 31的間隙一皮托架40封閉，因此，可以防止發(fā)動(dòng)才幾側(cè)熱氣吹回到 一體型換熱器2的車輛前方側(cè)，可以防止一體型換熱器2的冷卻 性能降低。
另外， 一體型換熱器2 (包含冷凝器IO)相對(duì)于散熱器芯 子支架l進(jìn)行柔性裝配(softmount)，在本實(shí)施例中分別借助 彈性體43將配管30、 31彈性固定支承于托架40上，因此，可以 吸收配管30、 31的振動(dòng)，不用擔(dān)心會(huì)對(duì)一體型換熱器2和散熱 器芯子支架l的振動(dòng)產(chǎn)生不良影響。
另外，可以防止托架40與配管30、 31接觸而產(chǎn)生接觸聲響、 或托架40產(chǎn)生裂紋、破損。
接著，對(duì)本實(shí)施例的散熱器芯子支架的效果進(jìn)行說明。
如以上說明， 一種散熱器芯子支架，在本實(shí)施例l的冷凝 器10的配管固定結(jié)構(gòu)方面，將冷凝器10配置于散熱器芯子支架 的車輛前方側(cè)，并在使冷凝器10的配管30、 31的車輛側(cè)連接端 部30a、 31a貫穿在散熱器芯子支架上形成的貫通孔8并向車輛 后方側(cè)突出的狀態(tài)下配設(shè)該冷凝器，在散熱器芯子支架l上設(shè) 有可在封閉了配管30、 31與貫通孔8之間的間隙的狀態(tài)下固定 支承該配管30、 31的托架40,因此，可以順利地將冷凝器IO 的配管30、 31的車輛側(cè)連接端部30a、 31a連接于車輛側(cè)，并且 可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的熱氣借助配管3 0 、 31與貫通孔8之間的間 隙吹回到冷凝器10的車輛前方側(cè)。
另外，由于使配管30、 31彈性固定支承于托架40上，因此， 即使在將冷凝器10柔性裝配于散熱器芯子支架1上的情況下， 也可以-使其相對(duì)應(yīng)，并且可以吸收配管30、 31的一展動(dòng)。
以上，對(duì)本實(shí)施例進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，即使存在不脫離本發(fā)明要旨的范圍的設(shè)計(jì)變更等，也包含 于本發(fā)明中。
例如，托架40、彈性體43的材質(zhì)可以根據(jù)具體部位的形狀
適當(dāng)設(shè)定。
另外，在本實(shí)施例中，對(duì)由冷凝器10與散熱器11一體形成 的一體型換熱器2的情況進(jìn)行了說明，但它們也可以配置成分 別獨(dú)立的結(jié)構(gòu)。
另外，在本實(shí)施例中，對(duì)以冷凝器10的配管31、 31貫穿了 貫通孔8的狀態(tài)配設(shè)冷凝器10的情況進(jìn)行了說明，但不限于兩 配管30、 31貫穿同一個(gè)貫通孔，也可能有分別貫穿不同的貫通 孔的情況。
工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明適于提供一種使冷凝器的配管貫穿在散熱器上形成 的貫通孔那樣的散熱器芯子支架等。
權(quán)利要求
1.一種散熱器芯子支架，在散熱器芯子支架的車輛前方側(cè)配置冷凝器，并在使上述冷凝器配管的車輛側(cè)連接端部貫穿在散熱器芯子支架上形成的貫通孔并向車輛后方側(cè)突出的狀態(tài)下配設(shè)該冷凝器，其特征在于，在上述散熱器芯子支架中設(shè)置有托架，該托架可在封閉了配管與貫通孔之間的間隙的狀態(tài)下固定支承該配管。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的散熱器芯子支架，其特征在于， 將配管彈性地固定支承于上述托架上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的散熱器芯子支架，其特征在 于，上述配管具有2根配管，上述托架通過使上述托架的上方部分以該上端側(cè)為中心進(jìn) 行轉(zhuǎn)動(dòng)而可開口為可從下方側(cè)插入上述配管中的一才艮配管，并 且通過使上述托架的下方部分以該下端側(cè)為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)而可 開口為可從上方側(cè)插入上述配管中的另 一根配管。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的散熱器芯子支架，其 特征在于，上述托架具有從形成貫通孔的支承部分向托架的外周側(cè)框 架部分呈放射狀延伸的肋，該貫通孔插入有上述配管。
全文摘要
本發(fā)明提供一種散熱器芯子支架，在散熱器芯子支架(1)的車輛前方側(cè)配置冷凝器(10)，并在使冷凝器(10)的配管(30、31)的車輛側(cè)連接端部貫穿在散熱器芯子支架(1)上形成的貫通孔(8)并向車輛后方側(cè)突出的狀態(tài)下配設(shè)該冷凝器(10)。在散熱器芯子支架(1)上設(shè)置有可在封閉了配管(30、31)與貫通孔(8)之間的間隙的狀態(tài)下固定支承配管(30、31)的托架(40)。
文檔編號(hào)B60K11/02GK101300149SQ200680041229
公開日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2006年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月4日
發(fā)明者上原智明, 泉水達(dá)也 申請(qǐng)人:康奈可關(guān)精株式會(huì)社