專利名稱：用于車輛車輪懸掛系統(tǒng)中的導(dǎo)軌元件的導(dǎo)引元件的制作方法
用于車輛車輪懸掛系統(tǒng)中的導(dǎo)軌元件的導(dǎo)引元件本發(fā)明涉及一種用于車輛車輪懸桂系統(tǒng)中的導(dǎo)軌元件的導(dǎo)引元件， 其中所述元件之一基本上與車身固定地布置，而另 一元件基本上與車輪 固定地布置，并且在這些元件之間構(gòu)造有能夠使導(dǎo)引元件在導(dǎo)軌元件上進(jìn)行滑移運(yùn)動的滑動支承結(jié)構(gòu)。特別舉出未公開的德國專利申請DE 10 2004 048 789作為現(xiàn)有技術(shù)。傳統(tǒng)的車輪懸掛系統(tǒng)利用連桿和活節(jié)的動力鏈滿足在車輛車輪的 導(dǎo)引上的運(yùn)動學(xué)和彈性運(yùn)動學(xué)的要求，它將車輪支架并由此將車輪相對 車輛車身導(dǎo)引。為在行駛動力學(xué)和行駛舒適性上的高的要求已經(jīng)使用了 例如雙4黃拉桿原理以及它的變型如空間連桿或者五連桿軸。此外已知的 現(xiàn)有技術(shù)利用構(gòu)造成實(shí)體的、導(dǎo)引元件可以沿著它滑動的所謂導(dǎo)軌元件 構(gòu)成車輪導(dǎo)引機(jī)構(gòu)。則例如舊的德國專利文獻(xiàn)DE613 775提出了易操縱 的帶有在垂直方向的車輪導(dǎo)引機(jī)構(gòu)的剛性軸，它通過直線的基本上垂直 定向并且與車輪支架剛性連接的導(dǎo)管構(gòu)成，在它內(nèi)部，支撐在剛性軸上 的主軸可以沿著滑移地導(dǎo)引。在結(jié)構(gòu)上類似的單個車輪懸桂系統(tǒng)在美國 專利文獻(xiàn)US 2,992,013中公開。在開始所述的未^^開的德國專利申i青DE 10 2004 048 789中，具有構(gòu)造成實(shí)體的所謂的導(dǎo)引元件可以沿著滑移地布置在它上面的導(dǎo)軌元 件的車輛車輪導(dǎo)引機(jī)構(gòu)被進(jìn)一步完善。特別在這一點(diǎn)上與所述的相對舊的現(xiàn)有技術(shù)不同，示出了空間彎曲延伸的導(dǎo)軌元件。滾動支承的導(dǎo)引元 件可以在它上面或者沿著它滑移，其中優(yōu)選導(dǎo)軌元件固定在車身或者車 輛的車身上，而附屬的導(dǎo)引元件配屬相應(yīng)的車輛車輪并因此固定在車輪 支架或者類似物上。(對此要指出，反向的配屬也是可行的)。在這個 專利文獻(xiàn)中此外指出了在導(dǎo)引元件和導(dǎo)軌元件之間的滑動支承結(jié)構(gòu)的 可能性。就此現(xiàn)在對這種根據(jù)權(quán)利要求1前敘部分所述的在車輛車輪懸掛系 統(tǒng)中由導(dǎo)引元件和導(dǎo)軌元件組成的單元指出有利地構(gòu)造的滑動支承結(jié) 構(gòu)(等于本發(fā)明的任務(wù))。該任務(wù)如此完成，即導(dǎo)引元件通過活節(jié)結(jié)構(gòu)可旋轉(zhuǎn)運(yùn)動和/或可擺轉(zhuǎn) 運(yùn)動地在導(dǎo)軌元件上導(dǎo)引，在該活節(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)部布置有至少一個滑動軸承 環(huán)，該滑動軸承環(huán)以其通孔在導(dǎo)軌元件上導(dǎo)引。根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施方式， 該活節(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)造成橡膠襯套的形式或者球節(jié)的形式。有利的改進(jìn)方案是 從屬權(quán)利要求的內(nèi)容。為了獲得鑒于車輛行駛動力學(xué)有利的車輪導(dǎo)引，需要在空間上以不 恒定的半徑彎曲延伸的導(dǎo)軌，或者相應(yīng)的導(dǎo)軌元件需要在不同的位置具 有不同的曲率。但是簡單的傳統(tǒng)的滑動支承解決方案對于這樣彎曲的導(dǎo) 軌是不能應(yīng)用的。因此建議一種由合適的用于形成彎曲導(dǎo)軌所要求的角 度運(yùn)動的活節(jié)和至少一個滑動支承元件的組合，該滑動支承元件布置在 這個活節(jié)或者相應(yīng)的所謂活節(jié)結(jié)構(gòu)中。對所述的滑動支承元件是指至少 一 個所謂的滑動軸承環(huán)，它支承在 活節(jié)結(jié)構(gòu)的空心體中。利用該活節(jié)結(jié)構(gòu)由此可以獲得導(dǎo)引元件相對導(dǎo)軌元件的至少略微 的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動和/或擺轉(zhuǎn)運(yùn)動，當(dāng)導(dǎo)引元件在至少不恒定地彎曲的導(dǎo)軌元件 上在導(dǎo)軌元件的縱軸線方向上滑移時(shí)，必須進(jìn)行這種運(yùn)動。對于擺轉(zhuǎn)運(yùn) 動在此理解為導(dǎo)引元件繞著軸線的擺動，該擺轉(zhuǎn)運(yùn)動在當(dāng)前相關(guān)的、導(dǎo) 引元件相對于導(dǎo)軌元件所處的點(diǎn)中垂直于導(dǎo)軌元件的軸線，而旋轉(zhuǎn)運(yùn)動 表示導(dǎo)引元件繞著當(dāng)前相關(guān)的導(dǎo)軌元件的軸部段進(jìn)行的旋轉(zhuǎn)。建議的活節(jié)結(jié)構(gòu)現(xiàn)在應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)上述運(yùn)動，并且可以為此優(yōu)選構(gòu)造成彈性塑料(Elastomer)的橡膠襯套的形式或者球節(jié)的形式。在所謂 的"彈性塑料活節(jié)(Elastomer-Gelenk )"的情況下(等于橡膠襯套)，可 以設(shè)置內(nèi)套管和與此同心的外套管，在它們之間設(shè)有產(chǎn)生需要的鉸接性 的彈性塑料層。在內(nèi)套管內(nèi)部可以設(shè)置所謂的滑動軸承環(huán)。在球節(jié)的情 況下與之相反可以將所謂的滑動軸承環(huán)設(shè)置在所謂的球臺空心體的內(nèi) 部。在此一般稱由球引出的實(shí)體為球臺，它通過截?cái)鄡蓚€互相位于對面 的球部分而產(chǎn)生。然后所謂的球臺空心體可旋轉(zhuǎn)地支承在設(shè)置在導(dǎo)引元 件中或者在殼體中或者在殼體的套管內(nèi)的球窩中，以形成球節(jié)。至少一 個布置在球臺空心體中的滑動軸承環(huán)在導(dǎo)軌元件上可滑移地導(dǎo)引，并由 此球臺空心體并且由此也殼體或者導(dǎo)引元件的套管也在導(dǎo)軌元件上導(dǎo) 引。類似地在開始所述的"彈性塑料活節(jié)"的情況下，所述的內(nèi)套管和外套管都適用。在其它方面，活節(jié)結(jié)構(gòu)也可以由球節(jié)和彈性塑料活節(jié)的組 合組成，例如這樣，即上面已經(jīng)所述的彈性塑料活節(jié)或者橡膠襯套的的 外套管布置在球臺空心體中，或者構(gòu)造成這樣，即使得彈性塑料活節(jié)實(shí) 際上支承在球節(jié)中。優(yōu)選該導(dǎo)軌元件具有圓形的橫截面，這樣在滑動軸承環(huán)中的通孔與 此匹配同樣是圓形的，這使它可以特別在沿著導(dǎo)軌元件延伸的支承中附 加地繞著它的縱軸線旋轉(zhuǎn)。由于強(qiáng)度原因，滑動軸承環(huán)在此應(yīng)該具有一 定的最小厚度或者高度(在導(dǎo)軌元件的縱軸線的方向看)。為了由此盡 管導(dǎo)軌元件的彎曲的部段，還可以獲得滑動軸承環(huán)通過導(dǎo)軌元件的盡可 能精確的導(dǎo)引，應(yīng)該在滑動軸承環(huán)的內(nèi)側(cè)的面對導(dǎo)軌元件的部段和它的 外側(cè)的面對球臺空心體或者所謂的橡膠襯套(等于彈性塑料活節(jié))的內(nèi) 套管的部段之間可以進(jìn)行微量的相對運(yùn)動。在 一種優(yōu)選的實(shí)施方式中， 滑動軸承環(huán)自身可以為此具有彈性塑料環(huán)，在它上面在外側(cè)硫化金屬襯 套并且在內(nèi)側(cè)^5?；芰匣h(huán)，該塑料滑環(huán)以其內(nèi)側(cè)面貼靠在導(dǎo)軌元件 上。通過金屬襯套，滑動軸承環(huán)(以它的整體)支承在已經(jīng)提及的球臺 空心體中或者在橡膠襯套的內(nèi)套管中，其中該橡膠襯套的內(nèi)套管自身可 以是所述的金屬襯套，而彈性塑料環(huán)形成在構(gòu)成所述內(nèi)側(cè)部段的塑料滑 環(huán)和構(gòu)成所述外側(cè)部段的金屬襯套之間的微量可滑移性。外側(cè)的金屬襯 套以及內(nèi)側(cè)的塑料滑環(huán)優(yōu)選通過硫化與彈性塑料環(huán)固定地連接。彈性塑 料環(huán)的彈性塑料層在此用于將力從塑料滑環(huán)傳遞到金屬襯套上，用于補(bǔ)償構(gòu)件公差，并且可以獲得已經(jīng)提到的滑動軸承環(huán)的內(nèi)側(cè)部段相對它的 外側(cè)部段的微量的可滑移性，以及由此形成具有可變半徑的導(dǎo)軌。在導(dǎo)引元件和導(dǎo)軌元件之間要傳遞的力可能相對較高，因此滑動軸 承環(huán)由于強(qiáng)度原因必須相對較厚或者較高。盡管設(shè)置了彈性塑料材料， 由于彎曲的部段，這還是妨礙了精確導(dǎo)引，因此此外建議，多個滑動軸 承環(huán)疊置地布置，它們的各自在內(nèi)側(cè)的面對導(dǎo)軌元件的部段由于相應(yīng)的 彈性塑料環(huán)又可以相對彼此微量滑移，也就是在垂直于導(dǎo)軌元件的縱軸 線的方向上。這些用于形成需要的角度運(yùn)動的多個滑動軸承環(huán)近似成組 地以其外側(cè)面，也就是說，以其背離于導(dǎo)軌元件的部段固定或者支承在 球臺空心體中或者橡膠襯套或者彈性塑料活節(jié)的內(nèi)套管中。由于多個滑 動軸承環(huán)，提供了積木時(shí)組合系統(tǒng)的可能性，它根椐要傳遞的力設(shè)置相 應(yīng)需要的滑動軸承環(huán)的數(shù)量，其中(再次)要指出，互相堆疊的彈性塑料環(huán)在外側(cè)不必在獨(dú)立的金屬襯套和類似物中固定，而是這個在外側(cè)包 圍著彈性塑料環(huán)的金屬襯套可以通過所述彈性塑料活節(jié)或者所述橡膠 襯套的內(nèi)套管構(gòu)成，或者通過球臺空心體自身構(gòu)成。塑料滑環(huán)的橫截面優(yōu)選這樣構(gòu)造，即它產(chǎn)生力通過彈性塑料環(huán)到外 側(cè)的金屬襯套上的最優(yōu)的繼續(xù)傳遞，其中傳遞的力的大小還依賴使用的 材料?？紤]到塑料滑環(huán)在導(dǎo)軌元件的導(dǎo)軌上在所有可能的工作狀態(tài)下的 最好可能的貼靠，塑料滑環(huán)的內(nèi)側(cè)面優(yōu)選構(gòu)造成導(dǎo)圓的，也就是說，設(shè) 有半徑。最后建議，由導(dǎo)引元件和導(dǎo)軌元件組成的整個單元，為了防止灰塵， 污物和濕氣通過，優(yōu)選通過兩個密封膜盒或者類似物密封。為此可以在 導(dǎo)引元件上布置至少一個基本上沿著導(dǎo)軌元件延伸的密封膜盒或者類 似物，通過該密封膜盒，在導(dǎo)引元件和導(dǎo)軌元件之間的空間在導(dǎo)引元件 在導(dǎo)軌元件上的整個可能的運(yùn)動軌道上被遮蓋以防止污物。優(yōu)選該密封 膜盒構(gòu)造成分開的，并且利用設(shè)置在導(dǎo)引元件上面以及設(shè)置在導(dǎo)引元件 下面的部分分別固定在導(dǎo)引元件或者在它的殼體上。下面本發(fā)明借助優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)一步說明，其中

圖1概略地示出了根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)引元件連同球節(jié)以及附屬的導(dǎo)軌元件的 一 個部段的剖面；圖la稍微放大地示出了圖1的細(xì)節(jié)X;圖2在空間的半剖面圖中示出了附屬的滑動軸承環(huán)；圖3示出了多個滑動軸承環(huán)連同構(gòu)成了球節(jié)一部分的球臺空心體的部段；圖4以相應(yīng)的方式示出了多個在橡膠襯套的一部分中的滑動軸承 環(huán)，該橡膠襯套替代所述的球節(jié)構(gòu)成所謂的"彈性塑料活節(jié)"；圖5a示出了一種另外的變型方案，在該方案中球節(jié)和彈性塑料活 節(jié)相組合；圖5b示出了上述變型方案的單個的滑動軸承環(huán)(不帶外側(cè)的金屬 襯套)；圖6示出了由導(dǎo)引元件和導(dǎo)軌元件組成的單元的外部視圖。 首先涉及圖1的是利用參考標(biāo)記1標(biāo)明的所謂的導(dǎo)軌元件，所謂的導(dǎo)引元件2在該導(dǎo)軌元件上可沿著滑移地導(dǎo)引。這兩個元件1、 2是汽 車的車輪懸掛系統(tǒng)的組成部分，其中導(dǎo)軌元件1以未示出的方式固定在 車輛車身上，而導(dǎo)引元件2同樣以未示出的方式與車輛的車輪連接。不 言而喻，如通常那樣，車輛車身在車輪上通過彈簧阻尼器結(jié)構(gòu)支撐。車 輛車身和車輪之間的通?；旧显诖怪狈较蛏线M(jìn)行的相對運(yùn)動，此外在其精確的運(yùn)動形式中通過由導(dǎo)軌元件1和導(dǎo)引元件2組成的單元來確 定，其中導(dǎo)軌元件1構(gòu)造成至少略微彎曲的，也就是說，由這個導(dǎo)軌元 件1預(yù)先確定的導(dǎo)軌于是空間彎曲地延伸。導(dǎo)引元件2具有殼體2a，在它的內(nèi)部在根據(jù)圖1的實(shí)施例中設(shè)有這 里以球節(jié)3，形式的活節(jié)結(jié)構(gòu)3,該球節(jié)通過在殼體2a中加工的球窩3a 構(gòu)成，在該球窩中可旋轉(zhuǎn)地支承著類似于球節(jié)的活節(jié)球的所謂球臺空心 體3b。在這個球臺空心體3b中布置有一組相互堆疊的滑動軸承環(huán)4, 它以其圓形的通孔4d (參見圖2)套在導(dǎo)軌元件1上，或者以其相應(yīng)的 內(nèi)部段穿過導(dǎo)軌元件1導(dǎo)引。這種滑動軸承環(huán)4的結(jié)構(gòu)由圖2表明。所謂的內(nèi)部段通過塑料滑環(huán) 4a構(gòu)成，它的內(nèi)側(cè)邊緣貼靠在導(dǎo)軌元件1上。這個塑料滑環(huán)4a利用外 側(cè)邊緣在彈性塑料環(huán)4b的內(nèi)側(cè)邊緣上硫化，該彈性塑料環(huán)4b的外側(cè)邊 緣在金屬襯套4c上硫化。滑動軸承環(huán)4利用后者固定在球臺空心體3b 中或者在它的中心圓柱形缺口中，如由圖3得知，在該圖中截開地示出 了球臺空心體3b的一個部段。此外在此可以看出，多個滑動軸承環(huán)4 相互堆疊，其中這個堆疊不僅向上(如圖示)，而且向下(未示出)通 過擋蓋5封閉。這個滑動軸承環(huán)4的結(jié)構(gòu)的意義和目的上面已經(jīng)詳細(xì)說 明，其中這里要重復(fù)的是，彈性塑料環(huán)4b首先應(yīng)該保證單個塑料滑環(huán) 4a在垂直于導(dǎo)軌元件1的縱軸線的方向的微量的可運(yùn)動性。替代球節(jié)3，，圖4示出了橡膠襯套3，，形式的活節(jié)結(jié)構(gòu)3，它也可以 稱為彈性塑料活節(jié)3"。橡膠襯套3"或者彈性塑料活節(jié)3"形式的活節(jié)結(jié) 構(gòu)3由空心圓柱形的外套管3c組成，同心地在該內(nèi)套管內(nèi)在彈性塑料 層3d的中間層之下連接有內(nèi)套管3e。在這個空心圓柱形的內(nèi)套管3e內(nèi) 部 - 類似于根據(jù)圖3的球臺空心體3b -布置有相互堆疊的，分別由塑料 滑環(huán)4a、彈性塑料環(huán)4b以及所謂的金屬襯套4c構(gòu)成的滑動軸承環(huán)4以 及上部(以及未示出的下部)的擋蓋5。圖5a示出了球節(jié)3，和彈性塑料活節(jié)3"的組合，其措施是彈性塑料活節(jié)3"的外套管3c作為球節(jié)3，的組成部分支承在球臺空心體3b內(nèi)。 對于這種實(shí)施例不同于根據(jù)圖2、 3的實(shí)施方式的是，相互堆疊的滑動 軸承環(huán)4的所謂金屬襯套4c作為(對所有的滑動軸承環(huán)4 )一體的構(gòu)件， 同時(shí)承擔(dān)彈性塑料活節(jié)3"或者橡膠襯套3"的內(nèi)套管3e的功能，這特別 顯示出安裝空間的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)圖5b單個滑動軸承環(huán)4由此不具有自己 的*屬^十# 4c。在圖1中此外示出了具有上半部分6a和下半部分6b的分成兩部分 的密封膜盒6，它將由導(dǎo)軌元件1和導(dǎo)引元件2組成的單元對外遮蓋。 密封膜盒6的部分6a和6b以其面對導(dǎo)引元件2的端部固定在導(dǎo)引元件 2的夾緊槽7中，并且以類似方式以另外一端固定在導(dǎo)軌元件1上(也 參見圖6)。對于導(dǎo)引元件2在汽車車輪懸掛系統(tǒng)中的導(dǎo)軌元件1上的支承，所 建議的滑動支承解決方案使空間彎曲的導(dǎo)軌稱為可能，這特別對車輪懸 桂系統(tǒng)是必需的。此外相對同樣可行的滾動支承解決方案存在成本、重 量和在表面性能上的要求以及導(dǎo)軌的尺寸穩(wěn)定性等問題上的優(yōu)點(diǎn)，其中 還要指出，完全可以構(gòu)造與上述說明不同的大量細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)，而不會離開 權(quán)利要求的內(nèi)容。附圖標(biāo)記列表1導(dǎo)軌元件2導(dǎo)引元件2a殼體3活節(jié)結(jié)構(gòu)3，球節(jié)3"橡膠襯套/彈性塑料活節(jié)33球窩3b球臺空心體3c外套管3d彈性塑料層3e內(nèi)套管4滑動軸承環(huán)4a塑料滑環(huán)4b彈性塑料環(huán)4c金屬村套4d通孔5擋蓋6密封膜盒6a上部分6b下部分7夾緊槽
權(quán)利要求
1.用于車輛的車輪懸掛系統(tǒng)中的導(dǎo)軌元件(1)的導(dǎo)引元件(2)，其中所述元件(1或2)之一基本上與車身固定地布置，而另一元件(2或1)基本上與車輪固定地布置，并且在這些元件(1，2)之間構(gòu)造有能夠使導(dǎo)引元件(2)在導(dǎo)軌元件(1)上進(jìn)行滑移運(yùn)動的滑動支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)引元件(2)通過活節(jié)結(jié)構(gòu)(3)可旋轉(zhuǎn)運(yùn)動和/或可擺轉(zhuǎn)運(yùn)動地在導(dǎo)軌元件(1)上導(dǎo)引，在所述活節(jié)結(jié)構(gòu)之內(nèi)布置有至少一個滑動軸承環(huán)(4)，該滑動軸承環(huán)以其通孔(4d)在導(dǎo)軌元件(1)上導(dǎo)引。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)引元件，其特征在于，所述活節(jié)結(jié)構(gòu)(3) 構(gòu)造成橡膠襯套(3")的形式。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)引元件，其特征在于，所述活節(jié)結(jié)構(gòu)(3) 構(gòu)造成球節(jié)(3，)的形式，必要時(shí)具有橡膠襯套。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的導(dǎo)引元件，其特征在于，所述 滑動軸承環(huán)(4)支承在球節(jié)(3，)的球臺空心體(3b)內(nèi)或者橡膠襯套(3")的內(nèi)套管(3e)中。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的導(dǎo)引元件，其特征在于，所述 在滑動軸承環(huán)(4)中的與導(dǎo)軌元件(1)的橫截面相匹配的通孔(4d) 是圓形的。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的導(dǎo)引元件，其特征在于，多個 滑動軸承環(huán)(4)疊置地布置，并且至少以其面對導(dǎo)軌元件(1)的部段 基本上垂直于導(dǎo)軌元件(1)的縱軸線可微量滑移地布置在球臺空心體(3b)中或者在內(nèi)套管(3e)中。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的導(dǎo)引元件，其特征在于，所述 滑動軸承環(huán)(4)具有彈性塑料環(huán)(4b)，在該彈性塑料環(huán)上在外側(cè)硫 化有金屬襯套(4c)，而在內(nèi)側(cè)硫化有塑料滑環(huán)(4a),該塑料滑環(huán)以 其內(nèi)側(cè)面貼靠在導(dǎo)軌元件(1 )上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的導(dǎo)引元件，其特征在于，所述塑料滑環(huán) (4a)的內(nèi)側(cè)面構(gòu)造成導(dǎo)圓的。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的導(dǎo)引元件，其特征在于，在所 述導(dǎo)引元件(2)上布置有至少一個基本上沿著導(dǎo)軌元件(1 )延伸的密 封膜盒(6)或者類似物，通過該密封膜盒使得在導(dǎo)引元件(2)和導(dǎo)軌元件(1 )之間的空間在導(dǎo)引元件(2)在導(dǎo)軌元件(1 )上的整個可能 的運(yùn)動軌道上被遮蓋以防止污物。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的導(dǎo)引元件，其特征在于，所述密封膜盒 (6)構(gòu)造成分開的，并且具有設(shè)置在導(dǎo)引元件(2)之上以及設(shè)置在導(dǎo) 引元件(2)之下的部分(6a, 6b)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的車輪懸掛系統(tǒng)中的導(dǎo)軌元件(1)的導(dǎo)引元件(2)，其中所述元件之一基本上與車身固定地布置，而另一元件基本上與車輪固定地布置，并且在這些元件之間構(gòu)造有能夠使導(dǎo)引元件在導(dǎo)軌元件上進(jìn)行滑移運(yùn)動的滑動支承結(jié)構(gòu)。所述導(dǎo)引元件(2)通過活節(jié)結(jié)構(gòu)(3)可旋轉(zhuǎn)運(yùn)動和/或可擺轉(zhuǎn)運(yùn)動地在導(dǎo)軌元件(1)上導(dǎo)引，在所述活節(jié)結(jié)構(gòu)之內(nèi)布置有至少一個滑動軸承環(huán)(4)，該滑動軸承環(huán)以其通孔(4d)在導(dǎo)軌元件(1)上導(dǎo)引。所述活節(jié)結(jié)構(gòu)可以構(gòu)造成橡膠襯套(3”)或者球節(jié)(3’)。優(yōu)選在所謂的球臺空心體(3b)中疊置地布置多個滑環(huán)，并且至少以其面對導(dǎo)軌元件的部段基本上垂直于導(dǎo)軌元件的縱軸線可微量滑移地布置。由此實(shí)現(xiàn)一種彎曲延伸的導(dǎo)軌。
文檔編號B60G7/00GK101282848SQ200680037056
公開日2008年10月8日 申請日期2006年10月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月5日
發(fā)明者A·斯滕詹伯格, C·埃爾伯斯, G·戈德特, H·西默, M·厄索伊, M·洛厄, P·霍夫曼 申請人:Zf腓特烈港股份公司