專利名稱：車身控制器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車電氣控制系統(tǒng)，具體地說，涉及一種車身控制器。
背景技術：
目前市場上的汽車關于車身門鎖部分的控制基本上是靠車身控制器來實現(xiàn)的，一般的做法都是通過遙控和中控來實現(xiàn)車門門鎖的關閉和開啟，但在四門閉鎖后存在一個非常重大的安全缺陷，當汽車在行使的時候駕駛員一般都要對四門閉鎖，尤其是有當車速超過四十公里后自動落鎖的功能，本來此功能是一個非常有用的功能，但當高速行駛的汽車在碰撞翻車后，由于此時四門部是處于關閉狀態(tài)，而翻車或碰撞后的駕駛員和乘客大部分的情況下已經(jīng)失去知覺，無法自己打開門鎖逃生，只有等待外部的救援，當外面的人來后，無法打開門鎖，勢必耽誤救援的時間，此類問題已經(jīng)出現(xiàn)了比較嚴重的后果。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種可實現(xiàn)碰撞開鎖的車身控制器。
為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是一種車身控制器，包括與各電路相連接的電源，主控制器分別與輸入信號的執(zhí)行電路相連接，其特征在于所述的主控制器的輸入端與氣囊控制器的輸出端相連接；所述的氣囊控制器，在汽車發(fā)生翻車或碰撞時，輸出一低電平脈沖信號。安全氣囊已經(jīng)上整車的標準配置，并且在碰撞的是時候信號都是由氣囊控制器接收和發(fā)出的，在碰撞時，氣囊控制器給主控制器一低電平脈沖信號，主控制器輸出開鎖信號，以實現(xiàn)碰撞開鎖。
車身控制器，所述的氣囊控制器輸出脈沖信號的寬度為80MS。
車身控制器，所述的執(zhí)行電路中包括四只開/閉鎖電機。
由于采用上述結構，主控制器的輸入端與氣囊控制器的輸出端相連接。當主控制器檢測到一個80ms的低電平脈沖時，主控制器認為汽車已經(jīng)發(fā)生了碰撞，并輸出兩次開鎖信號至開/閉鎖電機，電機打開門鎖。使車內(nèi)人員能及時逃生和車外人員及時救援。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明；


圖1為本實用新型車身控制器結構示意圖；在
圖1中，1、主控制器；2、氣囊控制器；3、開/閉鎖電機。
具體實施方式
如
圖1所示，一種車身控制器，包括與各電路相連接的電源，主控制器1分別與輸入信號的執(zhí)行電路相連接，主控制器1為電子模塊。所述的主控制器1的輸入端與氣囊控制器2的輸出端相連接；所述的氣囊控制器2，在汽車發(fā)生翻車或碰撞時，輸出一低電平脈沖信號，主控制器1時刻檢測氣囊控制器2發(fā)出的信號，當檢測到氣囊控制器2發(fā)給主控制器1的信號的一個周期為36ms的低脈沖和1S的高脈沖時，說明沒有發(fā)生碰撞，主控制器1不輸出開鎖信號。當突然檢測到一個80ms的低電平脈沖時，主控制器1認為汽車已經(jīng)發(fā)生了碰撞，主控制器1輸出兩個周期開鎖信號，驅(qū)動四只開/閉鎖電機3開鎖，門鎖驅(qū)動的時間是600±50ms。上述的動作是預設在主控制器內(nèi)的軟件程序?qū)崿F(xiàn)的。
權利要求1.一種車身控制器，包括與各電路相連接的電源，主控制器(1)分別與輸入信號的執(zhí)行電路相連接，其特征在于所述的主控制器(1)的輸入端與氣囊控制器(2)的輸出端相連接；所述的氣囊控制器(2)，在汽車發(fā)生翻車或碰撞時，輸出一低電平脈沖信號。
2.根據(jù)權利要求1所述的車身控制器，其特征在于所述的氣囊控制器(2)輸出脈沖信號的寬度為80MS。
3.根據(jù)權利要求1所述的車身控制器，其特征在于所述的執(zhí)行電路中包括四只開/閉鎖電機(3)。
專利摘要本實用新型公開了一種車身控制器，包括與各電路相連接的電源，主控制器分別與輸入信號的執(zhí)行電路相連接，其特征在于所述的主控制器的輸入端與氣囊控制器的輸出端相連接；所述的氣囊控制器，在汽車發(fā)生翻車或碰撞時，輸出一低電平脈沖信號。由于采用上述結構，主控制器的輸入端與氣囊控制器的輸出端相連接。當主控制器檢測到一個80ms的低電平脈沖時，主控制器認為汽車已經(jīng)發(fā)生了碰撞，并輸出兩次開鎖信號至開/閉鎖電機，電機打開門鎖，使車內(nèi)人員能及時逃生和車外人員及時救援。
文檔編號B60R21/0132GK2933980SQ20062007600
公開日2007年8月15日 申請日期2006年7月27日 優(yōu)先權日2006年7月27日
發(fā)明者董志遠, 姜灝, 陸均堯 申請人:奇瑞汽車有限公司