專利名稱：具有活動(dòng)尾翹的自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有活動(dòng)尾翹的自卸車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的通過(guò)尾部卸貨的自卸車，為了便于高效率的卸貨，其車斗不設(shè)后擋板，故載貨量也相對(duì)較低，為此，將車斗的底板設(shè)計(jì)成具有7°-15°的尾翹角度，以提高載貨量，在卸貨時(shí)需要傾斜至少52°才能保證將所裝物料卸凈，由于其傾斜角度較大，導(dǎo)致車身穩(wěn)定性較差，易發(fā)生翻車事故，如果在卸貨時(shí)傾斜的角度較小，又會(huì)有少量的物料遺留在車斗內(nèi)，需要人工作業(yè)清理，導(dǎo)致卸貨的工作效率顯著降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種載貨量大，安全性能好，在卸貨時(shí)需要傾斜角度較小，卸車工作效率高的具有活動(dòng)尾翹的自卸車。
本發(fā)明的具有活動(dòng)尾翹的自卸車，包括車斗，車斗下端的前部與頂升裝置相連，車斗下端的中后部與車底盤沿左、右水平方向采用銷軸鉸接相連，所述車斗底板的后部與尾翹板的前端鉸接相連，尾翹板的下方設(shè)有尾翹板翻轉(zhuǎn)裝置。
本發(fā)明具有活動(dòng)尾翹的自卸車，其中所述尾翹板翻轉(zhuǎn)裝置包括至少一個(gè)二端上翹的弧形頂桿，每個(gè)弧形頂桿的中部分別采用轉(zhuǎn)軸安裝在所述車底盤上，每個(gè)轉(zhuǎn)軸位于所述銷軸的下方，每個(gè)弧形頂桿的后端分別與尾翹板的下表面相貼，每個(gè)弧形頂桿的前端分別與撥桿的下表面相配合，每個(gè)撥桿的上表面分別與所述車斗底板的下表面相配合，每個(gè)撥桿分別采用撥桿軸安裝在所述車底盤上，每個(gè)撥桿軸分別位于所述銷軸的前方。
本發(fā)明具有活動(dòng)尾翹的自卸車，其中所述弧形頂桿的數(shù)量為2-6個(gè)，每個(gè)所述撥桿軸上套裝有可令撥桿逆時(shí)針翻轉(zhuǎn)的扭簧。
本發(fā)明具有活動(dòng)尾翹的自卸車，其中所述尾翹板翻轉(zhuǎn)裝置包括至少一個(gè)二端上翹的弧形頂桿，每個(gè)弧形頂桿的中部采用轉(zhuǎn)軸安裝在所述車底盤上，每個(gè)轉(zhuǎn)軸位于所述銷軸的后方，每個(gè)弧形頂桿的后端分別與尾翹板的下表面相貼，每個(gè)弧形頂桿的前端分別與偏心凸輪的下表面相配合，每個(gè)偏心凸輪分別采用凸輪軸安裝在所述車斗底板的下表面，每個(gè)凸輪軸位于所述銷軸的后方，每個(gè)所述偏心凸輪通過(guò)可彎折桿與位于所述銷軸下方的所述車底盤相連。
本發(fā)明具有活動(dòng)尾翹的自卸車，其中所述弧形頂桿的數(shù)量為2-6個(gè)，每個(gè)所述可彎折桿包括上折桿和下折桿，上折桿的底端采用轉(zhuǎn)銷軸與下折桿的頂端相連，每個(gè)上折桿的頂端與所述偏心凸輪采用轉(zhuǎn)銷軸相連，下折桿的底端采用轉(zhuǎn)銷軸與所述車底盤相連。
本發(fā)明具有活動(dòng)尾翹的自卸車，其中所述尾翹板翻轉(zhuǎn)裝置包括至少一個(gè)上端與所述尾翹板的前端固定相連的牽引桿，每個(gè)牽引桿的下端位于尾翹板前端的前下方，每個(gè)牽引桿的下端分別與可彎折桿或鎖鏈的頂端相連，每個(gè)可彎折桿或鎖鏈的底端分別與所述車底盤相連。
本發(fā)明具有活動(dòng)尾翹的自卸車，其中所述牽引桿的數(shù)量為2-6個(gè)，每個(gè)所述可彎折桿包括上折桿和下折桿，上折桿的底端采用轉(zhuǎn)銷軸與下折桿的頂端相連，每個(gè)上折桿的頂端與所述牽引桿的下端采用轉(zhuǎn)銷軸相連，下折桿的底端采用轉(zhuǎn)銷軸與所述車底盤相連。
本發(fā)明具有活動(dòng)尾翹的自卸車，其中所述車斗包括頂端與車斗框架鉸接相連的后擋板，后擋板前表面的下部沿水平方向固定有密封板，密封板的外表面與所述尾翹板的后端相配合。
本發(fā)明的具有活動(dòng)尾翹的自卸車，其車斗下端的前部與頂升裝置相連，車斗下端的中后部與車底盤沿左、右水平方向采用銷軸鉸接相連，所述車斗底板的后部與尾翹板的前端鉸接相連，尾翹板的下方設(shè)有尾翹板翻轉(zhuǎn)裝置，從而可在45°左右傾斜角度狀態(tài)下將貨物迅速卸下，不需要人工作業(yè)清理，也避免了車體在卸車時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重偏載產(chǎn)生安全隱患的問題，其安全性能好。由于車斗后部的底端鉸接有尾翹板，其車斗的底板可設(shè)計(jì)成平面，由此可提高車斗的裝載物料的容量。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具有活動(dòng)尾翹的自卸車作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本發(fā)明的具有活動(dòng)尾翹的自卸車的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖2為圖1的具有活動(dòng)尾翹的自卸車處于卸貨狀態(tài)的主視圖；圖3為圖1的具有活動(dòng)尾翹的自卸車處于另一種狀態(tài)的主視圖；圖4為本發(fā)明的具有活動(dòng)尾翹的自卸車的另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖5為圖4的具有活動(dòng)尾翹的自卸車處于卸貨狀態(tài)的主視圖；圖6為圖4的具有活動(dòng)尾翹的自卸車處于另一種狀態(tài)的主視圖；圖7為圖5的活動(dòng)尾翹部分的局部放大圖；圖8為本發(fā)明的具有活動(dòng)尾翹的自卸車的又一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖9為圖8的具有活動(dòng)尾翹的自卸車處于另一種狀態(tài)的主視圖；圖10為圖8的具有活動(dòng)尾翹的自卸車處于卸貨狀態(tài)的主視圖。
具體實(shí)施例方式
由圖1和圖2可以看出，本發(fā)明的具有活動(dòng)尾翹的自卸車，包括車斗1，車斗1下端的前部與頂升裝置相連，車斗1下端的中后部與車底盤2沿左、右水平方向采用銷軸3鉸接相連，車斗1底板的后部與尾翹板5的前端鉸接相連，尾翹板5的下方設(shè)有尾翹板翻轉(zhuǎn)裝置7。
尾翹板翻轉(zhuǎn)裝置7包括二端上翹的弧形頂桿4，弧形頂桿4的數(shù)量通常為2-6個(gè)，每個(gè)弧形頂桿4的中部分別采用轉(zhuǎn)軸6安裝在車底盤2上，每個(gè)轉(zhuǎn)軸6位于銷軸3的下方，每個(gè)弧形頂桿4的后端分別與尾翹板5的下表面相貼，每個(gè)弧形頂桿4的前端分別與撥桿17的下表面相配合，每個(gè)撥桿17的上表面分別與車斗1底板的下表面相配合，每個(gè)撥桿17分別采用撥桿軸8安裝在所述車底盤2上，每個(gè)撥桿軸8分別位于銷軸3的前方，每個(gè)撥桿軸8上套裝有可令撥桿17逆時(shí)針翻轉(zhuǎn)的扭簧(圖中未畫出)。
車斗1包括頂端與車斗框架鉸接相連的后擋板16，后擋板16前表面的下部沿水平方向固定有密封板15，密封板15的外表面與尾翹板5的后端相配合。
當(dāng)車斗1中裝有貨物時(shí)，貨物會(huì)對(duì)后擋板16和尾翹板5產(chǎn)生一個(gè)擠壓作用，令尾翹板5趨于向后翻轉(zhuǎn)打開，同時(shí)令后擋板16的底端趨于向后翻轉(zhuǎn)打開，在使用時(shí)，如果需要卸下車斗1中的貨物，當(dāng)車斗1的前端被頂升裝置頂起來(lái)時(shí)，每個(gè)撥桿17的上表面分別與車斗1底板的下表面脫離接觸，由于車斗1內(nèi)的尾翹板5上方裝有貨物，在重力的作用下，尾翹板5會(huì)壓下弧形頂桿4的后端，并令弧形頂桿4的前端翹起，同時(shí)車斗1內(nèi)的物料會(huì)被傾倒出來(lái)。卸貨完畢后，車斗1的前端會(huì)下落至原位，并將每個(gè)撥桿17的前端壓下去，撥桿17會(huì)作用于弧形頂桿4，令弧形頂桿4的后端頂起尾翹板5。
如圖3所示，如果不需要使用尾翹板5，也可以將撥桿17逆時(shí)針翻轉(zhuǎn)到撥桿軸8前方，此時(shí)，弧形頂桿4的后端就會(huì)落下來(lái)，使得尾翹板5也處于水平狀態(tài)。
由圖4、圖5和圖7可以看出，本發(fā)明的具有活動(dòng)尾翹的自卸車，包括車斗1，車斗1下端的前部與頂升裝置相連，車斗1下端的中后部與車底盤2沿左、右水平方向采用銷軸3鉸接相連，車斗1底板的后部與尾翹板5的前端鉸接相連，尾翹板5的下方設(shè)有尾翹板翻轉(zhuǎn)裝置7。
尾翹板翻轉(zhuǎn)裝置7包括二端上翹的弧形頂桿4，弧形頂桿4的數(shù)量通常為2-6個(gè)，每個(gè)弧形頂桿4的中部采用轉(zhuǎn)軸6安裝在車底盤2上，每個(gè)轉(zhuǎn)軸6位于銷軸3的后方，每個(gè)弧形頂桿4的后端分別與尾翹板5的下表面相貼，每個(gè)弧形頂桿4的前端分別與偏心凸輪9的下表面相配合，每個(gè)偏心凸輪9分別采用凸輪軸10安裝在車斗1底板的下表面，每個(gè)凸輪軸10位于銷軸3的后方，每個(gè)偏心凸輪9通過(guò)可彎折桿11與位于銷軸3下方的車底盤2相連。
每個(gè)可彎折桿11包括上折桿和下折桿，上折桿的底端采用轉(zhuǎn)銷軸與下折桿的頂端相連，每個(gè)上折桿的頂端與偏心凸輪9采用轉(zhuǎn)銷軸相連，下折桿的底端采用轉(zhuǎn)銷軸與車底盤2相連。
車斗1包括頂端與車斗框架鉸接相連的后擋板16，后擋板16前表面的下部沿水平方向固定有密封板15，密封板15的外表面與尾翹板5的后端相配合。
當(dāng)車斗1中裝有貨物時(shí)，貨物會(huì)對(duì)后擋板16和尾翹板5產(chǎn)生一個(gè)擠壓作用，令尾翹板5趨于向后翻轉(zhuǎn)打開，同時(shí)令后擋板16的底端趨于向后翻轉(zhuǎn)打開，在使用時(shí)，如果需要卸下車斗1中的貨物，當(dāng)車斗1的前端被頂升裝置頂起來(lái)時(shí)，每個(gè)可彎折桿11分別令偏心凸輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，松開弧形頂桿4的前端，由于車斗1內(nèi)的尾翹板5上方裝有貨物，在重力的作用下，尾翹板5會(huì)壓下弧形頂桿4的后端，并令弧形頂桿4的前端翹起，同時(shí)車斗1內(nèi)的物料會(huì)被傾倒出來(lái)。卸貨完畢后，車斗1的前端會(huì)下落至原位，并通過(guò)每個(gè)可彎折桿11分別令偏心凸輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心凸輪9會(huì)作用于弧形頂桿4，令弧形頂桿4的后端頂起尾翹板5。
如圖7所示，如果不需要使用尾翹板5，也可以調(diào)整每個(gè)撥桿17的長(zhǎng)度，令其將偏心凸輪9固定在一個(gè)適當(dāng)?shù)奈恢?，此時(shí)，弧形頂桿4的后端就會(huì)落下來(lái)，使得尾翹板5也處于水平狀態(tài)。
由圖8和圖10可以看出，本發(fā)明的具有活動(dòng)尾翹的自卸車，包括車斗1，車斗1下端的前部與頂升裝置相連，車斗1下端的中后部與車底盤2沿左、右水平方向采用銷軸3鉸接相連，車斗1底板的后部與尾翹板5的前端鉸接相連，尾翹板5的下方設(shè)有尾翹板翻轉(zhuǎn)裝置7。
尾翹板翻轉(zhuǎn)裝置7包括上端與尾翹板5的前端固定相連的牽引桿12，牽引桿12的數(shù)量為通常為2-6個(gè)，每個(gè)牽引桿12的下端位于尾翹板5前端的前下方，每個(gè)牽引桿12的下端分別與可彎折桿13或鎖鏈14的頂端相連，每個(gè)可彎折桿13或鎖鏈14的底端分別與車底盤2相連。
每個(gè)可彎折桿11包括上折桿和下折桿，上折桿的底端采用轉(zhuǎn)銷軸與下折桿的頂端相連，每個(gè)上折桿的頂端與牽引桿12的下端采用轉(zhuǎn)銷軸相連，下折桿的底端采用轉(zhuǎn)銷軸與車底盤2相連。
車斗1包括頂端與車斗框架鉸接相連的后擋板16，后擋板16前表面的下部沿水平方向固定有密封板15，密封板15的外表面與尾翹板5的后端相配合。
當(dāng)車斗1中裝有貨物時(shí)，貨物會(huì)對(duì)后擋板16和尾翹板5產(chǎn)生一個(gè)擠壓作用，令尾翹板5趨于向后翻轉(zhuǎn)打開，同時(shí)令后擋板16的底端趨于向后翻轉(zhuǎn)打開，在使用時(shí)，如果需要卸下車斗1中的貨物，當(dāng)車斗1的前端被頂升裝置頂起來(lái)時(shí)，每個(gè)可彎折桿13或鎖鏈14分別不再拉著牽引桿12，松開弧形頂桿4的前端，由于車斗1內(nèi)的尾翹板5上方裝有貨物，在重力的作用下，尾翹板5會(huì)壓下弧形頂桿4的后端，并令弧形頂桿4的前端翹起，同時(shí)車斗1內(nèi)的物料會(huì)被傾倒出來(lái)。卸貨完畢后，車斗1的前端會(huì)下落至原位，并通過(guò)每個(gè)可彎折桿13或鎖鏈14分別令牽引桿12轉(zhuǎn)動(dòng)，牽引桿12會(huì)作用于弧形頂桿4，令弧形頂桿4的后端頂起尾翹板5。
如圖9所示，如果不需要使用尾翹板5，也可以調(diào)整每個(gè)可彎折桿13或鎖鏈14的長(zhǎng)度，令其不再拉著牽引桿12，此時(shí)，弧形頂桿4的后端就會(huì)落下來(lái)，使得尾翹板5也處于水平狀態(tài)。
上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)方案前提下，本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍，本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
權(quán)利要求
1.具有活動(dòng)尾翹的自卸車，包括車斗(1)，車斗(1)下端的前部與頂升裝置相連，車斗(1)下端的中后部與車底盤(2)沿左、右水平方向采用銷軸(3)鉸接相連，其特征在于所述車斗(1)底板的后部與尾翹板(5)的前端鉸接相連，尾翹板(5)的下方設(shè)有尾翹板翻轉(zhuǎn)裝置(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有活動(dòng)尾翹的自卸車，其特征在于所述尾翹板翻轉(zhuǎn)裝置(7)包括至少一個(gè)二端上翹的弧形頂桿(4)，每個(gè)弧形頂桿(4)的中部分別采用轉(zhuǎn)軸(6)安裝在所述車底盤(2)上，每個(gè)轉(zhuǎn)軸(6)位于所述銷軸(3)的下方，每個(gè)弧形頂桿(4)的后端分別與尾翹板(5)的下表面相貼，每個(gè)弧形頂桿(4)的前端分別與撥桿(17)的下表面相配合，每個(gè)撥桿(17)的上表面分別與所述車斗(1)底板的下表面相配合，每個(gè)撥桿(17)分別采用撥桿軸(8)安裝在所述車底盤(2)上，每個(gè)撥桿軸(8)分別位于所述銷軸(3)的前方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有活動(dòng)尾翹的自卸車，其特征在于所述弧形頂桿(4)的數(shù)量為2-6個(gè)，每個(gè)所述撥桿軸(8)上套裝有可令撥桿(17)逆時(shí)針翻轉(zhuǎn)的扭簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有活動(dòng)尾翹的自卸車，其特征在于所述尾翹板翻轉(zhuǎn)裝置(7)包括至少一個(gè)二端上翹的弧形頂桿(4)，每個(gè)弧形頂桿(4)的中部采用轉(zhuǎn)軸(6)安裝在所述車底盤(2)上，每個(gè)轉(zhuǎn)軸(6)位于所述銷軸(3)的后方，每個(gè)弧形頂桿(4)的后端分別與尾翹板(5)的下表面相貼，每個(gè)弧形頂桿(4)的前端分別與偏心凸輪(9)的下表面相配合，每個(gè)偏心凸輪(9)分別采用凸輪軸(10)安裝在所述車斗(1)底板的下表面，每個(gè)凸輪軸(10)位于所述銷軸(3)的后方，每個(gè)所述偏心凸輪(9)通過(guò)可彎折桿(11)與位于所述銷軸(3)下方的所述車底盤(2)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有活動(dòng)尾翹的自卸車，其特征在于所述弧形頂桿(4)的數(shù)量為2-6個(gè)，每個(gè)所述可彎折桿(11)包括上折桿和下折桿，上折桿的底端采用轉(zhuǎn)銷軸與下折桿的頂端相連，每個(gè)上折桿的頂端與所述偏心凸輪(9)采用轉(zhuǎn)銷軸相連，下折桿的底端采用轉(zhuǎn)銷軸與所述車底盤(2)的相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有活動(dòng)尾翹的自卸車，其特征在于所述尾翹板翻轉(zhuǎn)裝置(7)包括至少一個(gè)上端與所述尾翹板(5)的前端固定相連的牽引桿(12)，每個(gè)牽引桿(12)的下端位于尾翹板(5)前端的前下方，每個(gè)牽引桿(12)的下端分別與可彎折桿(13)或鎖鏈(14)的頂端相連，每個(gè)可彎折桿(13)或鎖鏈(14)的底端分別與所述車底盤(2)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有活動(dòng)尾翹的自卸車，其特征在于所述牽引桿(12)的數(shù)量為2-6個(gè)，每個(gè)所述可彎折桿(11)包括上折桿和下折桿，上折桿的底端采用轉(zhuǎn)銷軸與下折桿的頂端相連，每個(gè)上折桿的頂端與所述牽引桿(12)的下端采用轉(zhuǎn)銷軸相連，下折桿的底端采用轉(zhuǎn)銷軸與所述車底盤(2)的相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任何一項(xiàng)所述的具有活動(dòng)尾翹的自卸車，其特征在于所述車斗(1)包括頂端與車斗框架鉸接相連的后擋板(16)，后擋板(16)前表面的下部沿水平方向固定有密封板(15)，密封板(15)的外表面與所述尾翹板(5)的后端相配合。
全文摘要
一種具有活動(dòng)尾翹的自卸車，包括車斗(1)，車斗(1)下端的前部與頂升裝置相連，車斗(1)下端的中后部與車底盤(2)沿左、右水平方向采用銷軸(3)鉸接相連，其特征在于所述車斗(1)底板的后部與尾翹板(5)的前端鉸接相連，尾翹板(5)的下方設(shè)有尾翹板翻轉(zhuǎn)裝置(7)。其目的是提供一種載貨量大，安全性能好，在卸貨時(shí)需要傾斜角度較小，卸車工作效率高的具有活動(dòng)尾翹的自卸車。
文檔編號(hào)B60P1/267GK1974265SQ20061016528
公開日2007年6月6日 申請(qǐng)日期2006年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月15日
發(fā)明者趙彬 申請(qǐng)人:趙彬