專利名稱：自動(dòng)循環(huán)式加力缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)油路，本發(fā)明能自動(dòng)將制動(dòng)系統(tǒng)中的剎車油循環(huán)起來(lái)。
背景技術(shù)：
裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)普遍采用的是氣頂油式，剎車油在管路中處于封閉狀態(tài)，壓縮產(chǎn)生壓力，不壓縮壓力消除。由于裝載機(jī)工作距離短，頻繁前進(jìn)、后退，剎車頻率十分高，磨擦產(chǎn)生的熱量越積越高，熱量傳導(dǎo)到剎車油中，使靠近剎車鉗管路中的剎車油產(chǎn)生氣化，導(dǎo)致剎車油路中產(chǎn)生“氣阻”現(xiàn)象?！皻庾琛狈磻?yīng)在整機(jī)上的故障是無(wú)剎車或剎車脫不開。無(wú)剎車現(xiàn)象會(huì)引發(fā)人身、機(jī)械安全事故，剎車脫不開會(huì)導(dǎo)致工作效率降低，產(chǎn)生高溫使密封件失效而漏油現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)存在的問(wèn)題，特發(fā)明此自動(dòng)循環(huán)式加力缸。普通加力缸油腔只有一個(gè)活塞；此自動(dòng)循環(huán)式加力缸油腔有兩個(gè)活塞循環(huán)活塞，剎車活塞。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本發(fā)明在制動(dòng)系統(tǒng)中的管路連接原理圖，圖2是本發(fā)明的縱剖面構(gòu)造圖，圖3是圖2的A-A、B-B剖面圖。
具體實(shí)施例方式
制動(dòng)時(shí)，加力缸活塞1在高壓氣體的作用下向右移動(dòng)，將彈簧2壓縮的同時(shí)推動(dòng)活塞3向右一起移動(dòng)，活塞3右腔的容積逐漸縮小，制動(dòng)液通過(guò)單向閥5進(jìn)入儲(chǔ)油杯7中，當(dāng)活塞3與推桿4剛性接觸后推動(dòng)推桿4向右一起移動(dòng)時(shí)，這時(shí)活塞3右腔的容積不再縮小，排油結(jié)束。推桿4向右移動(dòng)時(shí)將活塞6上的小孔閉死后與活塞6一起向右移動(dòng)，壓縮活塞6右腔的制動(dòng)液，使制動(dòng)鉗活塞9向右移動(dòng)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
解除制動(dòng)時(shí)，加力缸活塞1在彈簧2的作用下左移復(fù)位，帶動(dòng)活塞3左移，活塞3與推桿4處于非剛性接觸狀態(tài)，活塞6在右腔高壓油的作用下向左移動(dòng)，同時(shí)部分高壓油將推桿4頂開通過(guò)活塞6上的小孔進(jìn)入活塞6的左腔，制動(dòng)解除。隨著活塞3繼續(xù)左移，其右腔的容積不斷擴(kuò)大，制動(dòng)鉗活塞9左腔的制動(dòng)液被吸入活塞3的右腔，同時(shí)儲(chǔ)油杯7中的制動(dòng)液通過(guò)單向閥8進(jìn)入制動(dòng)鉗活塞9的左腔，當(dāng)活塞3與推桿4剛性接觸后，這時(shí)活塞3右腔的容積不再擴(kuò)大，吸油結(jié)束。
以上兩步實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)液的一個(gè)循環(huán)過(guò)程。
隨著剎車的不停進(jìn)行，制動(dòng)液就會(huì)不停地循環(huán)，循環(huán)的制動(dòng)液不但能將剎車產(chǎn)生的熱量帶走，而且油路中產(chǎn)生的氣體也會(huì)隨著循環(huán)的制動(dòng)液被及時(shí)排出，有效地防止了氣阻的發(fā)生。
權(quán)利要求
一種裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)油路自動(dòng)循環(huán)式加力缸，其特征是每個(gè)自動(dòng)循環(huán)式加力缸中有兩個(gè)活塞循環(huán)活塞，剎車活塞。
全文摘要
一種裝載機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)油路自動(dòng)循環(huán)式加力缸，具有兩個(gè)活塞泵油活塞1，制動(dòng)活塞2。
文檔編號(hào)B60T17/00GK101028817SQ20061007422
公開日2007年9月5日 申請(qǐng)日期2006年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月31日
發(fā)明者梁鳳遠(yuǎn), 劉莉, 路振坡, 趙向陽(yáng), 郭軍勝, 劉光錄 申請(qǐng)人:徐州工程機(jī)械科技股份有限公司