專利名稱：拖拉機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及拖拉機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，作為拖拉機(jī)的一種模式，已存在一種已知的拖拉機(jī)，其中變速器部分通過離合器部分與原動(dòng)機(jī)部分互鎖連接，一對(duì)左、右后輪通過后橋箱與變速器部分的左、右側(cè)部分互鎖連接，同時(shí)，動(dòng)力輸出(PTO)部分安裝在變速器部分的后端部分上(例如，見專利文獻(xiàn)1)。
此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)配置在原動(dòng)機(jī)部分中時(shí)，內(nèi)外雙軸結(jié)構(gòu)配置在離合器部分中，其中內(nèi)外雙軸結(jié)構(gòu)是由縱向延伸的內(nèi)驅(qū)動(dòng)軸和圍繞內(nèi)驅(qū)動(dòng)軸的外周的圓筒形外驅(qū)動(dòng)軸構(gòu)成的。內(nèi)驅(qū)動(dòng)軸通過動(dòng)力輸出離合器與上述發(fā)動(dòng)機(jī)互鎖連接，而外驅(qū)動(dòng)軸通過移動(dòng)式離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)互鎖連接，從而提供了包括動(dòng)力輸出離合器和移動(dòng)式離合器的雙離合器結(jié)構(gòu)。
此外，上述內(nèi)驅(qū)動(dòng)軸通過配置在變速器部分內(nèi)部的動(dòng)力輸出系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與動(dòng)力輸出部分互鎖連接。另外，上述外驅(qū)動(dòng)軸通過配置在變速器部分內(nèi)部的移動(dòng)式系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與一對(duì)左、右后輪互鎖連接。
然而，在上述拖拉機(jī)中，通過動(dòng)力輸出系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與動(dòng)力輸出部分互鎖連接的內(nèi)驅(qū)動(dòng)軸，和通過移動(dòng)式系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與一對(duì)左、右后輪互鎖連接的外驅(qū)動(dòng)軸，構(gòu)成的內(nèi)外雙軸結(jié)構(gòu)，配置在變速器部分的內(nèi)部。因此，該拖拉機(jī)具有變速器部分的內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜化且同時(shí)大型化的缺點(diǎn)，從而增加了制造成本。
此外，內(nèi)驅(qū)動(dòng)軸通過動(dòng)力輸出離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)互鎖連接，并且外驅(qū)動(dòng)軸通過移動(dòng)式離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)互鎖連接，從而構(gòu)成了包括動(dòng)力輸出離合器和移動(dòng)式離合器的雙離合器結(jié)構(gòu)。此外，雙離合器結(jié)構(gòu)配置在離合器部分。因此，該拖拉機(jī)具有離合器部分復(fù)雜化且同時(shí)大型化的缺點(diǎn)，因而增加了制造成本。
專利文獻(xiàn)日本專利早期公開第Hei8(1996)-80754號(hào)實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種拖拉機(jī)，其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中安裝有分配傳動(dòng)體，從而克服了現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)外雙驅(qū)動(dòng)軸結(jié)構(gòu)和雙離合器結(jié)構(gòu)，使變速器部分和離合器部分的內(nèi)部結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化并且小型化，同時(shí)，能夠降低制造成本(1)根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式，驅(qū)動(dòng)軸通過離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)互鎖連接，分配傳動(dòng)體安裝在驅(qū)動(dòng)軸上，且移動(dòng)式系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和動(dòng)力輸出系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與分配傳動(dòng)體互鎖連接，其連接狀態(tài)使移動(dòng)式系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和動(dòng)力輸出系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)互相平行地配置。
如此，分配傳動(dòng)體安裝在與發(fā)動(dòng)機(jī)互鎖連接的驅(qū)動(dòng)軸上，并且移動(dòng)式系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和動(dòng)力輸出系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與分配傳動(dòng)體互鎖連接，其連接狀態(tài)使移動(dòng)式系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和動(dòng)力輸出系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)互相平行地配置，因此可以使用單一的軸構(gòu)成驅(qū)動(dòng)軸，也可以使用單一的離合器機(jī)構(gòu)構(gòu)成離合器，借此能夠使變速器部分的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和離合器部分的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比更加簡(jiǎn)單化并且小型化，同時(shí)，能夠降低制造成本。
此外通過執(zhí)行離合器的ON/OFF操作，可以同時(shí)切斷向包括移動(dòng)式系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和動(dòng)力輸出系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳輸，因此能夠提高操作性能。
(2)根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式，在移動(dòng)式系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的上游側(cè)配備了前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，且前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)與分配傳動(dòng)體互鎖連接。
如此，在顯示高傳動(dòng)轉(zhuǎn)速的移動(dòng)式系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的上游側(cè)提供的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，與分配傳動(dòng)體互鎖連接，因此使提供給前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的齒輪與提供給移動(dòng)式系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一齒輪同步所必需的轉(zhuǎn)矩可以設(shè)置為很小的值，因此前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)能夠小型化。
(3)根據(jù)本實(shí)用新型的第三實(shí)施方式，蓋體可拆卸地安裝在包圍著移動(dòng)式系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的變速箱上，構(gòu)成前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的一部分的反轉(zhuǎn)齒輪安裝在蓋體上，其中前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)安裝在移動(dòng)式系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上，且反轉(zhuǎn)齒輪和蓋體制造為可整體拆卸。
如此，構(gòu)成前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的一部分的反轉(zhuǎn)齒輪配置為可與蓋體整體拆卸，因此可以提供一種方式，其中通過將反轉(zhuǎn)齒輪與蓋體整體安裝使拖拉機(jī)包括前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，同時(shí)，可以提供一種方式，其中通過將反轉(zhuǎn)齒輪與蓋體整體拆除使拖拉機(jī)不包括前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。
因此，在保持變速箱相同的同時(shí)，由于蓋體的可拆卸操作，可以在拖拉機(jī)包括前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的方式和拖拉機(jī)不包括前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的方式之間，容易地改變拖拉機(jī)的模式。


圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的拖拉機(jī)的側(cè)視圖；圖2是離合器部分和變速器部分的說明性橫截面?zhèn)纫晥D；圖3是離合器部分的說明性橫截面?zhèn)纫晥D；圖4(a)至圖4(c)是顯示前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的視圖，其中圖4(a)是說明性的橫截面后視圖，圖4(b)是顯示前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的外觀的平面圖，以及，圖4(c)是顯示前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的外觀的側(cè)視圖；圖5是動(dòng)力輸出變速部分的說明性橫截面?zhèn)纫晥D；圖6是動(dòng)力輸出變速部分的說明性橫截面后視圖；圖7是第二實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸的說明性橫截面?zhèn)纫晥D；圖8是第三實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸的說明性橫截面?zhèn)纫晥D；以及圖9是第二實(shí)施例的變速軸的說明性橫截面?zhèn)纫晥D。
具體實(shí)施方式
圖1中所示的符號(hào)A表示根據(jù)本實(shí)用新型的拖拉機(jī)。拖拉機(jī)A配置為，原動(dòng)機(jī)部分2安裝在機(jī)身底架1上，變速器部分4通過離合器部分3與原動(dòng)機(jī)部分2互鎖連接，驅(qū)動(dòng)部分5配置在變速器部分4的上方，構(gòu)成具有變速功能的動(dòng)力輸出部分的動(dòng)力輸出變速部分6與變速器部分4的后部可拆卸地并且互鎖地連接，一對(duì)左、右前輪7、7與配置在機(jī)身底架1下面的前橋箱10互鎖連接，且一對(duì)左、右后輪9、9通過后橋箱8、8與變速器部分4互鎖連接。
以下，將對(duì)上述[原動(dòng)機(jī)部分2]、[離合器部分3]、[變速器部分4]、[驅(qū)動(dòng)部分5]和[動(dòng)力輸出變速部分6]的構(gòu)造按此順序以特定方式進(jìn)行說明。
原動(dòng)機(jī)部分2的構(gòu)成為，如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)15等安裝在機(jī)身底架1上，發(fā)動(dòng)機(jī)15由可以打開和關(guān)閉的發(fā)動(dòng)機(jī)罩16覆蓋。
離合器部分3配置為，如圖2和圖3所示，縱向延伸的驅(qū)動(dòng)軸18可旋轉(zhuǎn)地支撐在離合器殼17內(nèi)部。關(guān)于驅(qū)動(dòng)軸18，其前端部分18a通過前軸承20樞轉(zhuǎn)地支撐在飛輪19的中心部分，其中飛輪19配置在離合器殼17內(nèi)的前部，而驅(qū)動(dòng)軸18的后端部分18b通過后軸承22樞轉(zhuǎn)地支撐在沿離合器殼17的后端外緣部分形成的支撐壁體21上。
此外，離合器23配置在驅(qū)動(dòng)軸18前部的外圍的周圍。飛輪19和驅(qū)動(dòng)軸18通過離合器23以可連接也可脫開的方式彼此相互連接。
也就是說，在離合器23中，離合器本體24與飛輪19相連接。圓筒形的操作元件26可滑動(dòng)地安裝在圓筒形的支撐元件25的外圍表面上，其中支撐元件25配置在驅(qū)動(dòng)軸18的前部外圍并沿縱向支撐驅(qū)動(dòng)軸18的中間部分。此外，配置在隨后描述的驅(qū)動(dòng)部分5中的離合器踏板(圖中未示出)通過離合器操縱桿27與操作元件26互鎖連接。
由于這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，操作元件26通過離合器操縱桿27對(duì)離合器本體24施加的推壓作用得以釋放，因此離合器23被斷開。
這里，隨后描述的變速器部分4的主變速箱37的前端外緣部分可拆卸地連接到離合器殼17的后端外緣部分。而且，在主變速箱37的內(nèi)部，配置有構(gòu)成分配傳動(dòng)體的分配傳動(dòng)齒輪29。分配傳動(dòng)齒輪29的構(gòu)成為，驅(qū)動(dòng)軸18的后端部分18b向后延伸，且分配傳動(dòng)齒輪29整體形成于延伸部分上。

變速器部分4如圖2和圖3所示配置為，在縱向延伸并形成圓筒形的變速箱30的內(nèi)部，縱向延伸的移動(dòng)式系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)31和動(dòng)力輸出系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)32互相平行地配置。
而且，在移動(dòng)式系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)31中配置有，從前側(cè)向后側(cè)順序地執(zhí)行前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換操作的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)33、對(duì)前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)33轉(zhuǎn)換的動(dòng)力執(zhí)行主變速的主變速機(jī)構(gòu)34、對(duì)主變速機(jī)構(gòu)34的主變速后獲得的動(dòng)力執(zhí)行副變速的副變速機(jī)構(gòu)35、以及將副變速機(jī)構(gòu)35的副變速之后獲得的動(dòng)力以分配的方式傳輸?shù)阶?、右后?、9的差速機(jī)構(gòu)36。
此外，上述的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)33具有始端部分，其與整體形成于驅(qū)動(dòng)軸18上的分配傳動(dòng)齒輪29互鎖連接。
另外，動(dòng)力輸出系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)32具有的始端部分與整體形成于上述驅(qū)動(dòng)軸18上的分配傳動(dòng)齒輪29互鎖連接，而動(dòng)力輸出系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)32具有的終端部分與隨后描述的動(dòng)力輸出變速部分6互鎖連接。
由于這樣的結(jié)構(gòu)，從發(fā)動(dòng)機(jī)15傳輸?shù)津?qū)動(dòng)軸18上的動(dòng)力，通過分配傳動(dòng)齒輪29以分配的方式，傳輸?shù)揭苿?dòng)式系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)31和動(dòng)力輸出系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)32。
另外，如圖2所示，變速箱30形成于三分割結(jié)構(gòu)中，該結(jié)構(gòu)包括，其中安裝有前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)33和主變速機(jī)構(gòu)34的主變速箱37、其中安裝有副變速機(jī)構(gòu)35的副變速箱38、以及其中安裝有差速機(jī)構(gòu)36的差速器箱39。主變速箱37的前端外緣部分使用連接螺栓(圖中未示出)可拆卸地連接到上述離合器殼17的后端外緣部分，副變速箱38的前端外緣部分使用連接螺栓41可拆卸地連接到主變速箱37的后端外緣部分，而差速器箱39的前端外緣部分使用連接螺栓42可拆卸地連接到副變速箱38的后端外緣部分。
此外，如圖3所示，主變速箱37的中間部分安裝有內(nèi)部支撐壁體43。通過使用內(nèi)部支撐壁體43，主變速箱37的內(nèi)部被一分為二，從而形成了前室44和后室45。另一方面，上述前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)33配置在前室44的內(nèi)部，而主變速機(jī)構(gòu)34配置在后室45的內(nèi)部。
在前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)33中，如圖3所示，在沿上述離合器殼17的后端外緣部分形成的支撐壁體21與內(nèi)部支撐壁體43之間，沿縱向延伸的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46，通過前、后軸承47、48可旋轉(zhuǎn)地延伸。另一方面，在上述支撐壁體21的上部與上述內(nèi)部支撐壁體43的上部之間，沿縱向延伸的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸出軸49通過前、后軸承50、51可旋轉(zhuǎn)地延伸。
另外，前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46與驅(qū)動(dòng)軸18同軸線地配置，且前進(jìn)輸入齒輪52和后退輸入齒輪53整體地安裝在上述的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46上。
此外，在前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸出軸49上安裝有，與上述分配傳動(dòng)齒輪29相嚙合的分配輸入齒輪54，及能夠?qū)⑤斎腧?qū)動(dòng)力在前進(jìn)側(cè)和后退側(cè)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換體55。
此外，前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換體55允許前進(jìn)輸出齒輪56和后退輸出齒輪57可旋轉(zhuǎn)地安裝在前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸出軸49上，其安裝狀態(tài)使前進(jìn)輸出齒輪56和后退輸出齒輪57彼此靠近地配置。而且，在兩個(gè)輸出齒輪56、57之間，前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換接收元件58a整體地裝配在前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸出軸49上，同時(shí)，前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動(dòng)元件58b安裝在前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換接收元件58a的外圍表面上，其安裝狀態(tài)使前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動(dòng)元件58b可沿軸線方向滑動(dòng)。
如此，前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動(dòng)元件58b可以執(zhí)行轉(zhuǎn)換操作以提供前進(jìn)轉(zhuǎn)換狀態(tài)、后退轉(zhuǎn)換狀態(tài)以及空檔位置，其中在前進(jìn)轉(zhuǎn)換狀態(tài)中前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動(dòng)元件58b與前進(jìn)輸出齒輪56相嚙合并且相連接，在后退轉(zhuǎn)換狀態(tài)中前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動(dòng)元件58b與后退輸出齒輪56相嚙合并且相連接，而在空檔位置前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動(dòng)元件58b不與輸出齒輪56、57中的任何一個(gè)相嚙合或者相連接。
此外，如圖3和圖4(a)、(b)所示，開口部分59形成于主變速箱37的內(nèi)頂板部分37a中。開口部分59由蓋體60封閉，從而使開口部分59能夠打開和關(guān)閉。在蓋體60的內(nèi)表面上，安裝有一對(duì)前、后軸支撐元件61、62，且軸支撐元件61、62垂直向下延伸。軸線沿縱向的齒輪支撐軸63在兩個(gè)軸支撐元件61、62之間延伸，反轉(zhuǎn)齒輪65通過軸承64可旋轉(zhuǎn)地支撐在齒輪支撐軸63上。附圖標(biāo)記74表示蓋安裝螺栓。
此外，如圖3和圖4所示，在蓋體60以閉蓋狀態(tài)安裝在主變速箱37的開口部分59上的狀態(tài)下，上述的反轉(zhuǎn)齒輪65，同時(shí)與上述的后退輸入齒輪53和后退輸出齒輪57二者相嚙合，因此用于后退的動(dòng)力從后退輸出齒輪57通過反轉(zhuǎn)齒輪65傳輸?shù)胶笸溯斎臊X輪53。另一方面，在蓋體60從開口部分59處移除的狀態(tài)下，后退輸出齒輪57和后退輸入齒輪53之間的連接被解除。
這里，前進(jìn)輸出齒輪56與前進(jìn)輸入齒輪52相嚙合。
此外，如圖4(a)、(c)所示，開口部分66形成于主變速箱37的右側(cè)壁，帽狀箱體67可拆卸地安裝在開口部分66上。前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)68的始端部分與提供給驅(qū)動(dòng)部分5的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換桿(圖中未示出)互鎖連接。另一方面，前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)68的終端部分與上述的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動(dòng)元件58b互鎖連接，同時(shí)，終端部分支撐在上述的箱體67上。附圖標(biāo)記75表示箱體安裝螺栓。
也就是說，在前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)68的終端部分，軸線沿橫向的支撐軸69，通過軸套部分76樞轉(zhuǎn)地支撐在箱體67的側(cè)壁67a的上部。垂直延伸的操縱臂70的近端部分安裝在從側(cè)壁67a向外突出的支撐軸69的右端部分上，而垂直延伸的操縱臂71的近端部分安裝在從側(cè)壁67a向內(nèi)突出的支撐軸69的左端部分上。
此外，縱向延伸的叉支撐軸72在箱體67的前、后壁67b、67c的下部之間延伸。前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換叉73的近端部分73a可滑動(dòng)地裝配在叉支撐軸72上。操縱臂71的遠(yuǎn)端部分與近端部分73a互鎖連接。而且，前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換叉73的遠(yuǎn)端叉部分73b裝配在上述前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動(dòng)元件58b的外圍表面上。
如此，通過操縱提供給驅(qū)動(dòng)部分5的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換桿，經(jīng)由前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)68，可以允許前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動(dòng)元件58b采取前進(jìn)轉(zhuǎn)換狀態(tài)或者后退轉(zhuǎn)換狀態(tài)。
另外，當(dāng)前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動(dòng)元件58b轉(zhuǎn)換到前進(jìn)轉(zhuǎn)換狀態(tài)時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)15傳輸?shù)津?qū)動(dòng)軸18的動(dòng)力，經(jīng)由分配傳動(dòng)齒輪29→分配輸入齒輪54→前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸出軸49→前進(jìn)輸出齒輪56→前進(jìn)輸入齒輪52→前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46，傳輸?shù)角斑M(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46，以允許前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46執(zhí)行前進(jìn)側(cè)旋轉(zhuǎn)，即，正常旋轉(zhuǎn)。
另一方面，當(dāng)前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動(dòng)元件58b轉(zhuǎn)換到后退轉(zhuǎn)換狀態(tài)時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)15傳輸?shù)津?qū)動(dòng)軸18的動(dòng)力，經(jīng)由分配傳動(dòng)齒輪29→分配輸入齒輪54→前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸出軸49→后退輸出齒輪57→反轉(zhuǎn)齒輪65→后退輸入齒輪53→前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46，傳輸?shù)角斑M(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46，以允許前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46執(zhí)行后退側(cè)旋轉(zhuǎn)，即，反向旋轉(zhuǎn)。
如圖2所示，主變速機(jī)構(gòu)34配置在主變速箱37的后室45的內(nèi)部。在前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46的后端部分與形成于副變速箱38內(nèi)的前部的軸支撐壁形成體80之間，沿縱向延伸的主變速主軸81可旋轉(zhuǎn)地延伸。另一方面，在上述內(nèi)部支撐壁體43與上述軸支撐壁形成體80之間，沿縱向向前延伸的主變速副軸82可旋轉(zhuǎn)地延伸并與上述主變速主軸81平行。
此外，主變速主軸81的遠(yuǎn)端部分81a裝配且支撐在裝配/支撐凹進(jìn)部分83內(nèi)，其中裝配/支撐凹進(jìn)部分83形成于前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46的后端的中央部分，而主變速主軸81的后部81b通過軸承84由軸支撐壁形成體80進(jìn)行支撐。也就是說，主變速主軸81與驅(qū)動(dòng)軸18和前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46同軸線地配置。
此外，多個(gè)主軸側(cè)變速齒輪可旋轉(zhuǎn)地并且同軸地安裝在主變速主軸81上，從而構(gòu)成了主軸側(cè)變速齒輪組85。多個(gè)變速體沿軸向可滑動(dòng)地裝配在主變速主軸81上，各自的主軸側(cè)齒輪之間，從而構(gòu)成了變速體組86。而且，與變速體中的任何一個(gè)相嚙合并且相連接的主軸側(cè)變速齒輪，通過變速體與主變速主軸81互鎖連接。
另一方面，多個(gè)副軸側(cè)變速齒輪同軸地安裝在主變速副軸82上，從而構(gòu)成了副軸側(cè)變速齒輪組87。各個(gè)副軸側(cè)變速齒輪分別與相對(duì)朝向的主軸側(cè)變速齒輪相嚙合，其中副軸側(cè)變速齒輪87a與整體形成于前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46的后端部分的主軸側(cè)變速齒輪46a相嚙合。
如此，傳輸?shù)角斑M(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46的動(dòng)力，經(jīng)由主軸側(cè)變速齒輪46a→副軸側(cè)變速齒輪87a→主變速副軸82→各自的副軸側(cè)變速齒輪→與各自的副軸側(cè)變速齒輪相嚙合的各自的主軸側(cè)變速齒輪，傳送到各自的主軸側(cè)變速齒輪，借此可以通過變速狀態(tài)下的變速體中的任意一個(gè)，將動(dòng)力傳輸?shù)街髯兯僦鬏S81上。
這里，如圖2所示，上述的變速體組86通過主變速操縱機(jī)構(gòu)89與安裝在副變速箱38上的主變速桿88互鎖連接，其中通過操縱主變速桿88，經(jīng)由主變速操縱機(jī)構(gòu)89，對(duì)變速體組86中所需要的變速體進(jìn)行滑動(dòng)操作，從而執(zhí)行多級(jí)的主變速。
如圖2所示，副變速機(jī)構(gòu)35配置在副變速箱38內(nèi)部，其中副變速軸91通過行星齒輪機(jī)構(gòu)90，與主變速主軸81的后端延伸部81c互鎖連接，其中主變速主軸81延伸到副變速箱38內(nèi)的前部。
這里，構(gòu)成行星齒輪機(jī)構(gòu)90的一部分的太陽(yáng)齒輪92安裝在主變速主軸81的后端延伸部分81c上。另一方面，副變速軸91與主變速主軸81同軸線地配置，其中間部分通過軸承94支撐在設(shè)置于副變速箱38內(nèi)的軸支撐體93上，其后端部分通過軸承96支撐在形成于隨后描述的差速器箱39內(nèi)的軸支撐壁95上。
此外，在太陽(yáng)齒輪92的外圍表面與副變速軸91的前端部分的外圍表面之間，通過以軸向可拆換的方式裝配的花鍵，提供有圓筒形的換檔齒輪支撐體97，換檔叉98的遠(yuǎn)端部分與換檔齒輪支撐體97相接合，安裝在副變速箱38的上部的副變速桿99與換檔叉98的近端部分互鎖連接。由于這樣的結(jié)構(gòu)，通過操縱副變速桿99，可以執(zhí)行副變速。
也就是說，上述結(jié)構(gòu)允許動(dòng)力從主變速主軸81直接傳輸?shù)礁弊兯佥S91的副變速，和動(dòng)力從主變速軸81通過行星齒輪機(jī)構(gòu)90傳輸?shù)礁弊兯佥S91的副變速。
此外，開口部分100形成于副變速箱38的底部，前輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸出部分101通過開口部分100得以安裝，安裝在前輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸出部分101上的動(dòng)力輸出軸102與提供給上述副變速機(jī)構(gòu)35的副變速軸91，通過傳動(dòng)齒輪組103彼此互鎖連接。
如圖2所示，差速機(jī)構(gòu)36配置在差速器箱39的內(nèi)部，上述副變速軸91的后端部分延伸到差速器箱39內(nèi)的前部，輸出錐齒輪105與該后端部分形成整體，差速機(jī)構(gòu)36與輸出錐齒輪105相嚙合并且相連接。
此外，分別配置在各自的后橋箱8、8內(nèi)部的后軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(圖中未示出)，與差速機(jī)構(gòu)36互鎖連接，后輪9、9通過后軸(圖中未示出)安裝在各自的后軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上。
另外，在差速器箱39中，在其內(nèi)頂板部分中形成有用于維修的開口部分106，安裝支撐框架體107安裝在開口部分106的邊緣部分，液壓回路體108安裝在安裝支撐框架體107的前部，且液壓控制閥109安裝在液壓回路體108上。此外，一對(duì)左、右提升臂111、111的近端部分通過提升臂支撐軸110安裝在安裝支撐框架體107的后部。垂直延伸的提升油缸112、112設(shè)置在各自的提升臂111、111的中部與稍后描述的動(dòng)力輸出變速部分6的左、右側(cè)部分之間，且上述液壓回路體108通過液壓管(圖中未示出)與各自的提升油缸112、112相連接。
如圖1所示，在驅(qū)動(dòng)部分5中，轉(zhuǎn)向柱113直立地安裝在原動(dòng)機(jī)部分2后面的位置，同時(shí)，在離合器部分3上方的位置，轉(zhuǎn)向盤115通過輪支撐軸114安裝在轉(zhuǎn)向柱113的上端部，駕駛員座位116配置在轉(zhuǎn)向盤115后面的位置，且上述的主變速桿88和副變速桿99以集中的方式配置在駕駛員座位116一側(cè)的位置。
如圖5和圖6所示，在動(dòng)力輸出變速部分6中，動(dòng)力輸出箱體121可拆卸地安裝在形成于差速器箱39后端的開口部分120上，動(dòng)力輸出變速機(jī)構(gòu)122和動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)123配置在動(dòng)力輸出箱體121的內(nèi)部。
以下，將參照?qǐng)D5和圖6，對(duì)[動(dòng)力輸出箱體121]、[動(dòng)力輸出變速機(jī)構(gòu)122]和[動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)123]各自的結(jié)構(gòu)，按此順序進(jìn)行說明。
如圖5和圖6所示，動(dòng)力輸出箱體121具有三分割結(jié)構(gòu)，包括前部箱體形成體124、中部箱體形成體125和后部箱體形成體126，其中各自的箱體形成體124、125、126彼此之間可拆卸地互相連接，前部箱體形成體124和中部箱體形成體125的配置狀態(tài)為這些箱體形成體設(shè)置在差速器箱39的內(nèi)部，后部箱體形成體126的配置狀態(tài)為后部箱體形成體126從差速器箱39向后凸出。
此外，法蘭狀的安裝元件127通過注塑整體地形成于后部箱體形成體126前端的邊緣部分，安裝元件127從后面與差速器箱39后端的邊緣部分產(chǎn)生接觸。此外，使用安裝螺栓128將安裝元件127安裝在差速器箱39上，其中安裝螺栓128的軸線沿縱向。
如此，動(dòng)力輸出箱體121可拆卸地安裝在形成于差速器箱39后端的開口部分120上，因此在動(dòng)力輸出箱體121從差速器箱39上移除的狀態(tài)下，可以容易地執(zhí)行設(shè)置在動(dòng)力輸出箱體121內(nèi)部的動(dòng)力輸出變速機(jī)構(gòu)122和動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)123的裝配操作和維修操作。
此外，在動(dòng)力輸出箱體121中，前部箱體形成體124和中部箱體形成體125的安裝狀態(tài)為，前部箱體形成體124和中部箱體形成體125設(shè)置在差速器箱39的內(nèi)部，因此，變速箱30能夠得以小型化(或者緊湊化)。
在前部箱體形成體124內(nèi)部，形成有用于接收輸入軸130的輸入軸突出開口部分131，且開口部分131形成為沿縱向方向敞開，變速軸前部接收部分132形成于上述輸入軸突出開口部分131上方的位置。
接收動(dòng)力輸出軸133的前端部分的軸接收元件134提供于中部箱體形成體125的內(nèi)部，且軸接收元件134在其中間部分形成了沿縱向方向敞開的動(dòng)力輸出軸前部接收部分135。
動(dòng)力輸出軸突出開口部分138形成于后部箱體形成體126中，且動(dòng)力輸出軸突出開口部分138形成為沿縱向方向敞開，變速軸后部接收部分139形成于動(dòng)力輸出軸突出開口部分138上方的位置。
此外，形成于前部箱體形成體124中的輸入軸突出開口部分131、形成于中部箱體形成體125中的動(dòng)力輸出軸前部接收部分135、以及形成于后部箱體形成體126中的動(dòng)力輸出軸突出開口部分138，可彼此連通地形成于同一根沿縱向延伸的軸線上。
另外，形成于前部箱體形成體124中的變速軸前部接收部分132，和形成于后部箱體形成體126中的變速軸后部接收部分139，以相對(duì)的方式沿縱向互相面對(duì)地配置。
此外，如圖2所示，在后部箱體形成體126的左、右側(cè)壁上，形成有構(gòu)成提升油缸安裝部分的提升油缸支撐軸140、140，且這些提升油缸支撐軸140、140形成為向外側(cè)方向突出，提升油缸112、112的下端部分由各自的提升油缸支撐軸140、140進(jìn)行支撐。
動(dòng)力輸出變速機(jī)構(gòu)122如圖5和圖6所示進(jìn)行配置，其中在上述的動(dòng)力輸出箱體121的內(nèi)部，配置有輸入軸130、變速軸141和動(dòng)力輸出軸133，其軸線分別沿著縱向方向。
也就是說，輸入軸130通過軸承142、143，可旋轉(zhuǎn)地支撐在輸入軸突出開口部分131中，其中輸入軸突出開口部分131形成于動(dòng)力輸出箱體121的前部箱體形成體124中，而輸入軸130具有向前突出的遠(yuǎn)端部分144，并且在其后端部分上安裝有輸出齒輪145。
此外，變速軸141通過軸承146、147，可旋轉(zhuǎn)地支撐在形成于前部箱體形成體124上的變速軸前部接收部分132與形成于后部箱體形成體126上的變速軸后部接收部分139之間。大直徑輸入齒輪148，以及彼此整體形成的第二變速齒輪149和第一變速齒輪150，按照從前側(cè)到后側(cè)的順序同軸地安裝在變速軸141上，其中大直徑輸入齒輪148與安裝在上述輸入軸130上的輸出齒輪145相嚙合。
此外，動(dòng)力輸出軸133通過軸承151、152，可旋轉(zhuǎn)地支撐在形成于中部箱體形成體125中的動(dòng)力輸出軸前部接收部分135與形成于后部箱體形成體126中的動(dòng)力輸出軸突出開口部分138之間。
此外，換檔齒輪體153以花鍵配合安裝在動(dòng)力輸出軸133的中間部分，使得換檔齒輪體153可沿軸線方向滑動(dòng)地移位，同時(shí)，第二輸入齒輪154和第一輸入齒輪155可旋轉(zhuǎn)地安裝在換檔齒輪體153的前側(cè)位置和后側(cè)位置上。當(dāng)?shù)诙?cè)換檔齒輪156和第一側(cè)換檔齒輪157安裝在換檔齒輪體153上時(shí)，在第二輸入齒輪154的后表面上形成有第二配合/嚙合齒輪158，上述第二側(cè)換檔齒輪156配合于其中，且第二側(cè)換檔齒輪156與其相嚙合。另外，在第一輸入齒輪155的前表面上形成有第一配合/嚙合齒輪159，上述第一側(cè)換檔齒輪157配合于其中，且第一側(cè)換檔齒輪157與其相嚙合。
由于這樣的構(gòu)造，當(dāng)通過向后移動(dòng)換檔齒輪體153，使第一側(cè)換檔齒輪157配合于第一輸入齒輪155的第一配合/嚙合齒輪159中并與之相嚙合時(shí)，需進(jìn)行第一變速(低速級(jí))的動(dòng)力，經(jīng)由輸入軸130→輸出齒輪145→大直徑輸入齒輪148→稍后描述的動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)123→整體形成的第二變速齒輪149和第一變速齒輪150→第一輸入齒輪155→第一配合/嚙合齒輪159→第一側(cè)換檔齒輪157→換檔齒輪體153→以及動(dòng)力輸出軸133，傳輸?shù)絼?dòng)力輸出軸133上。
此外，當(dāng)通過向前移動(dòng)換檔齒輪體153，使第二側(cè)換檔齒輪156配合于第二輸入齒輪154的第二配合/嚙合齒輪158中并與之相嚙合時(shí)，需進(jìn)行第二變速(高速級(jí))的動(dòng)力，經(jīng)由輸入軸130→輸出齒輪145→大直徑輸入齒輪148→稍后描述的動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)123→整體形成的第二變速齒輪149和第一變速齒輪150→第二輸入齒輪154→第二配合/嚙合齒輪158→第二側(cè)換檔齒輪156→換檔齒輪體153→動(dòng)力輸出軸133，傳輸?shù)絼?dòng)力輸出軸133上。
另外，在換檔齒輪體153中，如圖6所示，有動(dòng)力輸出變速操縱機(jī)構(gòu)160互鎖連接。
也就是說，在動(dòng)力輸出變速操縱機(jī)構(gòu)160中，其軸線沿橫向的變速操縱支撐軸163，通過軸套部分162，樞轉(zhuǎn)地支撐在后部箱體形成體126的右側(cè)壁161上，動(dòng)力輸出變速操縱臂164的近端部分安裝在從右側(cè)壁161向外突出的變速操縱支撐軸163的外端部分上，而操縱臂165的近端部分安裝在從右側(cè)壁161向內(nèi)突出的變速操縱支撐軸163的內(nèi)端部分上。
此外，其軸線沿縱向的換檔叉支撐軸166配置在鄰近上述操縱臂165的遠(yuǎn)端部分的位置，換檔叉167的近端部分168沿橫向可滑動(dòng)地安裝在的換檔叉支撐軸166上，而上述操縱臂165的遠(yuǎn)端部分與近端部分168相連接，換檔叉167的近端叉部分170與接合槽部分169相接合，其中接合槽部分169形成于換檔齒輪體153的外圍表面中。
此外，動(dòng)力輸出變速操縱臂164的遠(yuǎn)端部分，通過互鎖連接機(jī)構(gòu)(圖中未示出)，與配置在鄰近駕駛員座位116的位置的動(dòng)力輸出變速桿(圖中未示出)互鎖連接。由于這樣的結(jié)構(gòu)，通過操縱動(dòng)力輸出變速桿，可以執(zhí)行換檔齒輪體153的換檔操作，從而啟動(dòng)動(dòng)力輸出變速。
如圖5和圖6所示，動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)123可拆卸地配置于圓筒形前側(cè)軸套體171與圓筒形后側(cè)軸套體172之間，其中前側(cè)軸套體171從上述大直徑輸入齒輪148的后端面沿著變速軸141的外圍表面向后延伸，而后側(cè)軸套體172從上述第二變速齒輪149的前端面沿著變速軸141的外圍表面向前延伸。在使齒輪148、149的轉(zhuǎn)速同步時(shí)，動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)能夠執(zhí)行大直徑輸入齒輪148與第二變速齒輪149的連接或者斷開。
也就是說，動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)123的構(gòu)成如下。環(huán)狀支撐體173配合并且整體地安裝在前側(cè)軸套體171的外圍表面上，具有縱向小寬度的環(huán)形形狀的可滑動(dòng)支撐元件174，安裝在支撐體173的外圍邊緣部分上。沿縱向延伸的前側(cè)接合槽175形成于可滑動(dòng)支撐元件174的外圍表面上，同時(shí)環(huán)狀滑動(dòng)接合體176裝配在可滑動(dòng)支撐元件174的外圍表面上。此外，形成于滑動(dòng)接合體176的內(nèi)周表面上的接合突出元件177與上述的前側(cè)接合槽175相接合，從而允許滑動(dòng)接合體176沿縱向滑動(dòng)。
此外，分級(jí)凹進(jìn)部分178形成于圓筒形的后側(cè)軸套體172的外圍表面上，環(huán)狀接合體179配合并且整體地安裝在分級(jí)凹進(jìn)部分178的外圍表面上，滑動(dòng)接合體176的接合突出元件177與其相接合的后側(cè)接合槽180，形成于環(huán)狀接合體179的外圍表面上。
由于這樣的構(gòu)造，當(dāng)使滑動(dòng)接合體176向后滑動(dòng)，以使滑動(dòng)接合體176的接合突出元件177與前側(cè)接合槽175和后側(cè)接合槽180都接合，從而使接合突出元件177在前側(cè)接合槽175與后側(cè)接合槽180之間延伸的時(shí)候，可以將大直徑輸入齒輪148與第二變速齒輪149互鎖連接。
因此，在這樣的狀態(tài)下，形成旋轉(zhuǎn)側(cè)的大直徑輸入齒輪148的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，經(jīng)由前側(cè)軸套體171→形成于支撐體173的可滑動(dòng)支撐元件174上的前側(cè)接合槽175→形成于滑動(dòng)接合體176上的接合突出元件177→形成于接合體179上的后側(cè)接合槽180→形成于后側(cè)軸套體172上的分級(jí)凹進(jìn)部分178→第二變速齒輪149，傳輸?shù)降诙兯冽X輪149，因此，第二變速齒輪149也是整體旋轉(zhuǎn)的。
此外，多個(gè)環(huán)狀的可移動(dòng)側(cè)離合器片181的外圍部分，以軸向可滑動(dòng)的方式安裝在滑動(dòng)接合體176的內(nèi)周表面的后側(cè)部分上，同時(shí)，多個(gè)環(huán)狀的固定側(cè)離合器片182，以沿軸向按給定的距離間隔排列的方式，在配合的狀態(tài)下，安裝在分級(jí)凹進(jìn)部分178的外圍表面上，并且可移動(dòng)側(cè)離合器片181一片接一片地配置在這些相鄰的固定側(cè)離合器片182、182之間。
如此，當(dāng)使滑動(dòng)接合體176向后滑動(dòng)時(shí)，可移動(dòng)側(cè)離合器片181被逐漸地推向固定側(cè)離合器片182、182，構(gòu)成旋轉(zhuǎn)側(cè)的大直徑輸入齒輪148的旋轉(zhuǎn)力逐漸地傳輸?shù)綐?gòu)成停止側(cè)的第二變速齒輪149上。在第二變速齒輪149的旋轉(zhuǎn)速度與大直徑輸入齒輪148的旋轉(zhuǎn)速度同步的狀態(tài)下，滑動(dòng)接合體176的接合突出元件177與接合體179的后側(cè)接合槽180相接合。因此，接合突出元件177與后側(cè)接合槽180之間的接合得以平滑且可靠地執(zhí)行，從而防止雜音的產(chǎn)生。
這里，動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)123可拆卸地安裝在動(dòng)力輸出變速部分6上，因此，在動(dòng)力輸出變速部分6共用的狀態(tài)下，可以提供包括動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)123的方式(見圖5)和不包括動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)123的方式(見圖9)。
此外，動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)123可拆卸地安裝在動(dòng)力輸出變速部分6上且動(dòng)力輸出變速部分6可拆卸地安裝在變速器部分4上，因此可以容易地執(zhí)行裝配操作以及拆卸操作，從而實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)便的維修操作。
另外，如圖6所示，動(dòng)力輸出離合器操縱機(jī)構(gòu)185與滑動(dòng)接合體176互鎖連接。
也就是說，在動(dòng)力輸出離合器操縱機(jī)構(gòu)185中，其軸線沿橫向的離合器操縱支撐軸188通過軸套部分187，樞轉(zhuǎn)地支撐在后部箱體形成體126的左側(cè)壁186上，動(dòng)力輸出離合器操縱臂189的近端部分安裝在從左側(cè)壁186向外突出的離合器操縱支撐軸188的外端部分上，而離合器操作臂190的近端部分安裝在從左側(cè)壁186向內(nèi)突出的離合器操縱支撐軸188的內(nèi)端部分上。
此外，其軸線沿縱向的滑動(dòng)叉支撐軸191配置在鄰近上述的離合器操作臂190的遠(yuǎn)端部分的位置，且滑動(dòng)叉192的近端部分193安裝在滑動(dòng)叉支撐軸191上，其安裝狀態(tài)使近端部分193可以沿縱向滑動(dòng)。此外，離合器操作臂190的遠(yuǎn)端部分連接到近端部分193上，且滑動(dòng)叉192的遠(yuǎn)端叉部分195與形成于滑動(dòng)接合體176的外圍表面上的接合突出元件194相接合。
另外，如圖6所示，在滑動(dòng)叉192的近端部分193上安裝有臨時(shí)制動(dòng)器體196，其中臨時(shí)制動(dòng)器體196包括臨時(shí)制動(dòng)器球197和推壓彈簧198，其中臨時(shí)制動(dòng)器球197以往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方式朝向近端部分193的內(nèi)部設(shè)置，推壓彈簧198將臨時(shí)制動(dòng)器球197沿前進(jìn)方向彈性地偏置。
此外，滑動(dòng)叉192的近端部分193裝配在滑動(dòng)叉支撐軸191上，在滑動(dòng)叉支撐軸191的外圍表面上，形成有連接保持接合槽199和斷開保持接合槽200，推進(jìn)彈簧198與其相接合。
此外，上述的動(dòng)力輸出離合器操縱臂189的遠(yuǎn)端部分，通過互鎖連接機(jī)構(gòu)(圖中未示出)，與配置在鄰近駕駛員座位116的位置的動(dòng)力輸出離合器桿(圖中未示出)互鎖連接，其中通過操縱動(dòng)力輸出離合器桿，可以滑動(dòng)地操作滑動(dòng)接合體176，從而執(zhí)行離合器的連接/斷開操作。
在這種情況下，在進(jìn)行離合器的連接操作時(shí)，推壓彈簧198與滑動(dòng)叉支撐軸191的連接保持接合槽199相接合，以保持離合器的連接狀態(tài)。
此外，在進(jìn)行離合器的斷開操作時(shí)，推壓彈簧198與滑動(dòng)叉支撐軸191的斷開保持接合槽200相接合，以保持離合器的斷開狀態(tài)。
這里，動(dòng)力輸出離合器桿是手動(dòng)操縱的。由于動(dòng)力輸出離合器桿的手動(dòng)操縱，可移動(dòng)側(cè)離合器片181和固定側(cè)離合器片182彼此之間產(chǎn)生壓力接觸，并且當(dāng)使大直徑輸入齒輪148與第二變速齒輪149的旋轉(zhuǎn)速度精確地同步時(shí)，能夠執(zhí)行離合器的連接操作，因此可以確保平滑及可靠的連接操作并且防止雜音等的發(fā)生。
此外，如圖2所示，上述輸入軸130的遠(yuǎn)端部分144，通過動(dòng)力輸出系統(tǒng)傳動(dòng)軸210與驅(qū)動(dòng)軸18互鎖連接，從而形成動(dòng)力輸出系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)32，其中，動(dòng)力輸出系統(tǒng)傳動(dòng)軸210以軸線沿縱向的狀態(tài)，從前部到后部都配置在變速箱30的內(nèi)部。
(動(dòng)力輸出系統(tǒng)傳動(dòng)軸210)動(dòng)力輸出系統(tǒng)傳動(dòng)軸210配置為，如圖2所示，其前端部分通過軸承211樞轉(zhuǎn)地支撐在離合器殼17的支撐壁體21上，而其后部通過連接套筒212與上述輸入軸130的遠(yuǎn)端部分144互鎖連接。
此外，輸入齒輪213安裝在動(dòng)力輸出系統(tǒng)傳動(dòng)軸210的前端部分上，而輸入齒輪213與和驅(qū)動(dòng)軸18整體形成的分配傳動(dòng)齒輪29相嚙合。
這里，動(dòng)力輸出齒輪214安裝在動(dòng)力輸出系統(tǒng)傳動(dòng)軸210的前側(cè)部分上，動(dòng)力能夠從動(dòng)力輸出齒輪214，通過形成于主變速箱37的左側(cè)壁中的動(dòng)力輸出開口部分215，輸出到外部。
此外，單向離合器216安裝在動(dòng)力輸出系統(tǒng)傳動(dòng)軸210的后側(cè)部分上。
如此，從發(fā)動(dòng)機(jī)15傳輸?shù)津?qū)動(dòng)軸18上的動(dòng)力，經(jīng)由整體地形成于驅(qū)動(dòng)軸18上的分配傳動(dòng)齒輪29→輸入齒輪213→動(dòng)力輸出系統(tǒng)傳動(dòng)軸210→輸入軸130，傳輸?shù)捷斎胼S130。
圖7示出了第二實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸18。該驅(qū)動(dòng)軸18具有與上述第一實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸18的基本結(jié)構(gòu)相同的基本結(jié)構(gòu)。但是，本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸18與第一實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸18關(guān)于一點(diǎn)有所不同，即驅(qū)動(dòng)軸18具有內(nèi)外雙軸結(jié)構(gòu)，此內(nèi)外雙軸結(jié)構(gòu)是由沿縱向延伸的內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸形成體230和可旋轉(zhuǎn)地裝配于內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸形成體230的外圍上的圓筒形外部驅(qū)動(dòng)軸形成體231構(gòu)成的。
此外，在內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸形成體230中，前端部分232與飛輪19互鎖連接，動(dòng)力輸出分配傳動(dòng)齒輪234整體地形成于后端部分233上，且整體地形成于動(dòng)力輸出系統(tǒng)傳動(dòng)軸210的前端部分上的輸入齒輪213與動(dòng)力輸出分配傳動(dòng)齒輪234相嚙合。
此外，在外部驅(qū)動(dòng)軸形成體231中，前端部分235與離合器23互鎖連接，移動(dòng)式分配傳動(dòng)齒輪237整體地形成于后端部分236上，且安裝在前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸出軸49上的分配輸入齒輪54與移動(dòng)式分配傳動(dòng)齒輪237相嚙合。附圖標(biāo)記238表示軸承。
這里，通過將動(dòng)力輸出分配傳動(dòng)齒輪234和移動(dòng)式分配傳動(dòng)齒輪237彼此靠近地、同軸地并且縱向地配置，實(shí)現(xiàn)了以緊湊的方式對(duì)這些傳動(dòng)齒輪234、237進(jìn)行配置。
圖8示出了第三實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸18。該驅(qū)動(dòng)軸18具有與上述第一實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸18的基本結(jié)構(gòu)相同的基本結(jié)構(gòu)。但是，本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸18與第一實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸18關(guān)于一點(diǎn)有所不同，即驅(qū)動(dòng)軸18被分割為兩部分，即，前半部分驅(qū)動(dòng)軸形成體240和后半部分驅(qū)動(dòng)軸形成體241，同時(shí)，前半部分驅(qū)動(dòng)軸形成體240的后端部分242與后半部分驅(qū)動(dòng)軸形成體241的前端部分243通過圓筒形的連接體244同軸地互相互鎖連接。
此外，支撐前半部分驅(qū)動(dòng)軸形成體240的中間部分的圓筒形支撐元件25穿透沿著離合器殼17的后端邊緣部分形成的支撐壁體21，同時(shí)，以圓筒形延伸到后部的主變速箱37的前室44的內(nèi)部，后半部分驅(qū)動(dòng)軸形成體241的前部通過軸承246可旋轉(zhuǎn)地支撐在后端部分245上。
此外，分配傳動(dòng)齒輪29整體地安裝在后半部分驅(qū)動(dòng)軸形成體241的中間部分上，就位于上述軸承246的后方，而整體地形成于動(dòng)力輸出系統(tǒng)傳動(dòng)軸210的前側(cè)部分上的輸入齒輪213與分配傳動(dòng)齒輪29相嚙合。
這里，輸入齒輪213配置在動(dòng)力輸出開口部分215的鄰域中，其中動(dòng)力輸出開口部分215形成于主變速箱37的左側(cè)壁中，從而允許動(dòng)力從輸入齒輪213通過動(dòng)力輸出開口部分215輸出到外部。
此外，第二實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸18采用了未配備前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)68的方式，且開口部分59由閉合蓋體247關(guān)閉。
因此，在配備有前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)68的方式中，安裝了第一實(shí)施例或者第二實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸18，而在未配備前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)68的方式中，可以通過安裝第三實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸18來改變方式。
圖9示出了第二實(shí)施例的變速軸141。雖然本實(shí)施例的變速軸141具有與第一實(shí)施例的基本結(jié)構(gòu)相同的基本結(jié)構(gòu)，但是本實(shí)施例與第一實(shí)施例關(guān)于一點(diǎn)有所不同，即本實(shí)施例的變速軸141沒有配備動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)。
也就是說，在變速軸141中，軸體248、第二變速齒輪149和第一變速齒輪150是整體形成的，并且大直徑輸入齒輪148整體地安裝在軸體258的前側(cè)部分上。
因此，在包括有動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)123的方式中，配備有第一實(shí)施例的變速軸141，而在不包括動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)123的方式中，在第二實(shí)施例中安裝變速軸141，從而方便了方式的改變。
工業(yè)實(shí)用性根據(jù)本實(shí)用新型的拖拉機(jī)，對(duì)于其中驅(qū)動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器互鎖連接并且移動(dòng)式系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和動(dòng)力輸出系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)軸互鎖連接的結(jié)構(gòu)是有用的。
權(quán)利要求1.一種拖拉機(jī)，特征在于，驅(qū)動(dòng)軸通過離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)互鎖連接，分配傳動(dòng)體安裝在所述驅(qū)動(dòng)軸上，且移動(dòng)式系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和動(dòng)力輸出系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述分配傳動(dòng)體互鎖連接，其連接狀態(tài)為所述移動(dòng)式系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和所述動(dòng)力輸出系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)互相平行地配置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)，其中在所述移動(dòng)式系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的上游側(cè)配備了前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，并且所述前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)與所述分配傳動(dòng)體互鎖連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拖拉機(jī)，其中蓋體可拆卸地安裝在包圍著所述移動(dòng)式系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的變速箱體上，構(gòu)成所述前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的一部分的反轉(zhuǎn)齒輪安裝在所述蓋體上，其中所述前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)安裝在所述移動(dòng)式系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上，且所述反轉(zhuǎn)齒輪和所述蓋體制造為可整體拆卸。
專利摘要本實(shí)用新型的目的在于簡(jiǎn)化變速器部分的內(nèi)部和離合器部分的內(nèi)部的結(jié)構(gòu)。因此，在本實(shí)用新型中，驅(qū)動(dòng)軸通過離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)互鎖連接，分配傳動(dòng)體安裝在驅(qū)動(dòng)軸上，且移動(dòng)式系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和動(dòng)力輸出系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與分配傳動(dòng)體平行地互鎖連接。因此，可以使用單一的軸來構(gòu)成驅(qū)動(dòng)軸，而且也可以由單一的離合器結(jié)構(gòu)構(gòu)成離合器，因此變速器部分內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和離合器部分內(nèi)部的結(jié)構(gòu)可得以簡(jiǎn)化，同時(shí)小型化，借此也可以降低制造成本。此外，通過執(zhí)行離合器的斷開操作，可以同時(shí)終止向包括移動(dòng)式系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和動(dòng)力輸出系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳輸，借此可以提高操作性能。
文檔編號(hào)B60K17/28GK2883804SQ20052012950
公開日2007年3月28日 申請(qǐng)日期2005年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月6日
發(fā)明者山口達(dá)夫 申請(qǐng)人:洋馬株式會(huì)社