專利名稱：車輛信號指示燈自動監(jiān)測器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種信號指示燈自動監(jiān)測器，特別是一種車輛信號指示燈自動監(jiān)測器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車輛信號指示燈，如轉(zhuǎn)彎燈、霧燈等在損壞時，車輛是不能上路行駛的，一旦上路行駛則屬于危險駕駛，如交警發(fā)現(xiàn)將被罰款，所以，在正常情況下，一般的駕駛員在出車前必須檢查車輛的各信號指示燈是否正常，現(xiàn)實(shí)中，許多駕駛員覺得這種做不方便，在出車前并沒有對車輛的信號燈進(jìn)行檢查，而且即使在出車前檢查時各信號指示燈正常，但如果車輛信號燈在行駛過程中出現(xiàn)故障時，駕駛員是不能及時發(fā)現(xiàn)的，所以，駕駛員對車輛信號燈的監(jiān)控極不方便，容易造成危險駕駛。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有車輛中存在的駕駛員對車輛信號燈的監(jiān)控極不方便而造成危險駕駛的問題，而提供一種車輛信號指示燈自動監(jiān)測器。
技術(shù)方案本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種車輛信號指示燈自動監(jiān)測器，包括電源、開關(guān)和報警電路，其特征在于各信號指示燈與一只單向二極管串聯(lián)，各信號指示燈兩端分別接檢測電路的獨(dú)立輸入端，檢測電路的各獨(dú)立輸出端接倒相器的各輸入端，倒相器的輸出端接報警電路。接通車輛的主電源后，檢測電路和倒相器的電路被接上電源，各指示燈正常時，檢測電路的各輸入端回路被接通，檢測電路的各個獨(dú)立輸出端向倒相器輸入正常的高電平電壓，倒相器的輸出端輸出低電平，使報警電路的電源斷開，一旦其中一只信號指示燈燒毀或接觸不良，則檢測電路中對應(yīng)的輸入端回路被斷開，對應(yīng)該輸入端回路的檢測器的輸出端向倒相器輸入一個低電平，倒相器的輸出端輸出一個高電平以接通報警電路的電源，報警器即報警，此時駕駛員可以關(guān)閉檢測電路或報警電路的電源，并根據(jù)需要檢查各信號報警燈的工作狀態(tài)，以及時維修。
所述車輛信號指示燈自動監(jiān)測器，其特征在于所述報警器是聲報警器或光報警器或聲光報警器。
所述車輛信號指示燈自動監(jiān)測器，其特征在于所述檢測電路是三極管，三極管的基極通過對應(yīng)該三極管的信號指示燈接地，三極管的發(fā)射極接電源正極、集電極接倒相器的輸入端。
所述車輛信號指示燈自動監(jiān)測器，其特征在于所述倒相器是集成電路，其型號是2003。
所述車輛信號指示燈自動監(jiān)測器，其特征在于所述報警電路包括報警器、繼電器和若干對應(yīng)各倒相器輸入端的報警用三極管，報警器、報警選擇開關(guān)、繼電器的常閉觸點(diǎn)串接在電源兩端，各報警用三極管的基極分別接倒相器的對應(yīng)輸出端，各報警用三極管之間的發(fā)射極和集電極首尾相接成聯(lián)鎖電路，繼電器線圈一端接電源正極、另一端接所述聯(lián)鎖電路中第一只報警用三極管的發(fā)射極，所述聯(lián)鎖電路中最后一只報警用三極管的集電極接電源負(fù)極。
有益效果由于采用了本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，駕駛員座在車上即可方便快捷地隨時隨地檢查車輛各信號指示燈是否能正常工作，減少了因車輛信號燈不能正常工作而駕駛員在不知情的情況下進(jìn)行危險駕駛的機(jī)會，可以有效降低交通事故。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型所述車輛信號指示燈自動監(jiān)測器應(yīng)用在摩托車上時的電路原理。
圖2是本實(shí)用新型所述車輛信號指示燈自動監(jiān)測器應(yīng)用在汽車上時的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一，見
圖1，它是本實(shí)用新型所述車輛信號指示燈自動監(jiān)測器應(yīng)用在摩托車上時的電路原理圖，從
圖1中可見，車輛信號指示燈自動監(jiān)測器，包括電源、各種開關(guān)和報警電路，其中檢測電路為分別是三極管Q1、Q2、Q3，三極管Q1、Q2、Q3的基極分別通過信號燈T1、T2、T3接地，三極管Q1、Q2、Q3的發(fā)射極分別通過電源總開關(guān)K0接12V電池的正極、集電極分別通過電阻R1、R2、R3接型號為2003的倒相器IC1的輸入端1、2、3，對應(yīng)于三極管Q1、Q2、Q3的報警用三極管Q4、Q5、Q6的發(fā)射極和集電極首尾相接構(gòu)成聯(lián)鎖電路，聯(lián)鎖電路中的最后一只報警用三極管Q6的集電極接地、最前一只報警用三極管Q4的發(fā)射極經(jīng)繼電器JD的線圈接電源正極，各報警用三極管Q4、Q5、Q6的基極分別通過電阻R4、R5、R6接倒相器IC1的輸出端10、11、12，繼電器JD的常閉觸點(diǎn)JK與選擇開關(guān)K串聯(lián)，聲報警器A和光報警器B靠選擇開關(guān)K選擇使用聲報警還是光報警，當(dāng)然，如果有必要也可以設(shè)選擇開關(guān)設(shè)計(jì)為可以選擇聲光同時報警的。使用時，接通車輛的主電源后，將車輛信號指示燈自動檢測器的電源總開關(guān)K0合上，如果各信號指示燈T1、T2、T3沒有斷路，則對應(yīng)的信號可以經(jīng)對應(yīng)的二極管D1、D2、D3送到信號指示燈T1、T2、T3，而各檢測用三極管Q1、Q2、Q3導(dǎo)通，倒相器的輸入端為高電平、輸出端為低電平，報警用三極管Q4、Q5、Q6導(dǎo)通，繼電器JD的線圈通電，繼電器吸合，繼電器觸點(diǎn)JK的動觸片向左擺到斷開狀態(tài)，聲報警器A和光報警器B都不通電，報警器沒有報警駕駛員可以正常出車，假如信號指示燈T1燒了或接觸不良，則三極管Q1的其極基被斷開，輸入倒相器IC1的輸入端1為低電平，使倒相器的輸出端12變?yōu)楦唠娖?，從而將報警三極管Q4截止，繼電器JD被斷電，繼電器的常閉觸點(diǎn)JK復(fù)位到
圖1所示狀態(tài)，光報警器B的電源被接通而發(fā)出光報警信號，駕駛員應(yīng)檢查各信號指示燈的工作情況，當(dāng)知道對應(yīng)的指示燈出現(xiàn)故障后，可以將選擇開關(guān)K打到中間的空擋或?qū)㈦娫纯傞_關(guān)K0斷開，光報警器B即可停止報警，
圖1中繼電器JD為直流繼電器，所以在繼電器兩端接上二極管D4。當(dāng)車輛上的指示燈數(shù)量增加時，可以增加對應(yīng)數(shù)量的檢測三極管和報警三極管。
實(shí)施例二，圖2是本實(shí)用新型所述車輛信號指示燈自動監(jiān)測器應(yīng)用在汽車上時的電路原理圖。它與實(shí)施例一的不同之處只在于增加了降壓集塊IC2，其型號為7812，目的是將汽車上24V的電壓降為12V，同時在倒相器的各輸入端與地之間分別接上由穩(wěn)壓二極管DZ1、DZ2、DZ3和限流電阻R7、R8、R9構(gòu)成的防過壓電路。其原理與
圖1的大同小異，在此不作多述。
權(quán)利要求1.一種車輛信號指示燈自動監(jiān)測器，包括電源、開關(guān)和報警電路，其特征在于各信號指示燈與一只單向二極管串聯(lián)，各信號指示燈兩端分別接檢測電路的獨(dú)立輸入端，檢測電路的各獨(dú)立輸出端接倒相器的各輸入端，倒相器的輸出端接報警電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛信號指示燈自動監(jiān)測器，其特征在于所述檢測電路是三極管，三極管的基極通過對應(yīng)該三極管的信號指示燈接地，三極管的發(fā)射極接電源正極、集電極接倒相器的輸入端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛信號指示燈自動監(jiān)測器，其特征在于所述倒相器是集成電路，其型號是2003。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛信號指示燈自動監(jiān)測器，其特征在于所述報警電路包括報警器、繼電器和若干對應(yīng)各倒相器輸入端的報警用三極管，報警器、報警選擇開關(guān)、繼電器的常閉觸點(diǎn)串接在電源兩端，各報警用三極管的基極分別接倒相器的對應(yīng)輸出端，各報警用三極管之間的發(fā)射極和集電極首尾相接成聯(lián)鎖電路，繼電器線圈一端接電源正極、另一端接所述聯(lián)鎖電路中第一只報警用三極管的發(fā)射極，所述聯(lián)鎖電路中最后一只報警用三極管的集電極接電源負(fù)極。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種使用方便、可以防止駕駛員在不知情的情況下進(jìn)行危險駕駛的車輛信號指示燈自動監(jiān)測器，包括電源、開關(guān)和報警電路，其特征在于各信號指示燈與一只單向二極管串聯(lián)，各信號指示燈兩端分別接檢測電路的獨(dú)立輸入端，檢測電路的各獨(dú)立輸出端接倒相器的各輸入端，倒相器的輸出端接報警電路。
文檔編號B60Q11/00GK2893721SQ20052012146
公開日2007年4月25日 申請日期2005年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月31日
發(fā)明者何逸棠 申請人:何逸棠