專利名稱：汽車轉(zhuǎn)彎補(bǔ)光燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車電子學(xué)領(lǐng)域，具體的說是一種汽車轉(zhuǎn)彎補(bǔ)光燈。
技術(shù)背景汽車在夜間行駛轉(zhuǎn)彎時，由于前視的大燈的光束角一定，隨著車頭的轉(zhuǎn)彎，大燈的光束角同樣轉(zhuǎn)彎，這樣勢必在車身轉(zhuǎn)彎的一側(cè)有一個30度的盲區(qū)，處于盲區(qū)中的障礙物便對汽車構(gòu)成危險，這就需要對盲區(qū)進(jìn)行補(bǔ)光，而現(xiàn)有的補(bǔ)光方法是使前視的大燈的光束角隨著車身的轉(zhuǎn)彎而轉(zhuǎn)彎，這種方法使車前的燈光不夠，補(bǔ)光不完善。
實(shí)用新型的內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車轉(zhuǎn)彎補(bǔ)光燈，針對上述問題，采用在車頭兩側(cè)加裝補(bǔ)光燈的方法，解決了汽車夜間行駛轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)燈光不能全面顧及轉(zhuǎn)彎車行軌跡而出現(xiàn)視覺盲區(qū)的問題。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種汽車轉(zhuǎn)彎補(bǔ)光燈，其特征在于汽車補(bǔ)光燈分別安裝車頭兩側(cè)，光路橫向視角為30度～90度，橫向視角與地面的夾角大于30度，汽車補(bǔ)光燈的燈光強(qiáng)度范圍為前方20～30米。
一種汽車轉(zhuǎn)彎補(bǔ)光燈的電路，其特征在于汽車補(bǔ)光燈R2一端與蓄電池E正極或負(fù)極相連接，汽車補(bǔ)光燈R2另一端與汽車轉(zhuǎn)向燈R3串聯(lián)后再與開關(guān)K2一端連接，開關(guān)K2與蓄電池E負(fù)極或正極相連接；汽車照明大燈R1的一端與觸點(diǎn)開關(guān)K1的一端連接，觸點(diǎn)開關(guān)K1的觸點(diǎn)a與蓄電池E正極和負(fù)極相連接；汽車補(bǔ)光燈R2的一端與觸點(diǎn)開關(guān)K1的觸點(diǎn)b相連接，汽車補(bǔ)光燈R2的另一端與觸點(diǎn)開關(guān)K1的觸點(diǎn)c相連接。
所述的一種汽車轉(zhuǎn)彎補(bǔ)光燈，其特征在于汽車補(bǔ)光燈分別安裝在汽車照明大燈的外側(cè)。
所述的電路，其特征在于所述的觸點(diǎn)開關(guān)K1為雙向觸點(diǎn)開關(guān)，連接觸點(diǎn)a或?qū)⒂|點(diǎn)b、c相連。
本實(shí)用新型的工作原理駕駛員在夜間行駛時，車頭的照明大燈正前方為燈光區(qū)，而車頭兩側(cè)，照明大燈未能照明的區(qū)域則為盲區(qū)。駕駛員在行車轉(zhuǎn)彎時，行車的軌跡接近一個圓弧形，這個圓弧的角度大約(因人和情況而改變)是90度，這樣，再加一個燈光，光束方向與行車大燈光束間的夾角為30度。使駕駛員在轉(zhuǎn)彎時，能夠加大有效視覺角度，使盲區(qū)成為燈光區(qū)域，從而最大限度的減少在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生的不必要意外情況。在車輛原有燈光的基礎(chǔ)上，每側(cè)再加一個照明燈，此燈不必是遠(yuǎn)光燈，與地面的角度也不要過小，最好是能夠照亮前方20-30米為最佳。
本實(shí)用新型的效果安裝了汽車轉(zhuǎn)彎補(bǔ)光燈后，在車輛轉(zhuǎn)彎時會大大的拓寬了駕駛員的視野，加大了視覺角度，從而減少了交通事故，并且會讓一些沒有良好的行車習(xí)慣的駕駛員養(yǎng)成轉(zhuǎn)彎打方向燈。


圖1本實(shí)用新型的原理示意圖。
圖2本實(shí)用新型的電路原理示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1、2。
駕駛員在夜間行駛時，汽車6車頭的照明大燈5正前方為燈光區(qū)1，而車頭兩側(cè)，照明大燈5未能照明的區(qū)域則為盲區(qū)2，障礙物3位于盲區(qū)2中。一種汽車補(bǔ)光燈4分別安裝車頭兩側(cè)，光路橫向視角2為30度～90度，橫向視角與地面的夾角大于30度，汽車補(bǔ)光燈4的燈光強(qiáng)度范圍為前方20～30米。電路連接時，汽車補(bǔ)光燈R2一端與蓄電池E正極或負(fù)極相連接，汽車補(bǔ)光燈R2另一端與汽車轉(zhuǎn)向燈R3串聯(lián)后再與開關(guān)K2一端連接，開關(guān)K2與蓄電池E負(fù)極或正極相連接；汽車照明大燈R1的一端與觸點(diǎn)開關(guān)K1的一端連接，觸點(diǎn)開關(guān)K1的觸點(diǎn)a與蓄電池E正極和負(fù)極相連接；汽車補(bǔ)光燈R2的一端與觸點(diǎn)開關(guān)K1的觸點(diǎn)b相連接，汽車補(bǔ)光燈R2的另一端與觸點(diǎn)開關(guān)K1的觸點(diǎn)c相連接。
日間行車時，將雙向觸點(diǎn)開關(guān)K1連接到b觸點(diǎn)和c觸點(diǎn)，使汽車補(bǔ)光燈R2、汽車照明大燈R1均短路，從而不工作，駕駛員在轉(zhuǎn)向時，閉合開關(guān)K2，只有汽車轉(zhuǎn)向燈R3工作；而夜間行車時，將雙向觸點(diǎn)開關(guān)K1連接到a觸點(diǎn)，則汽車照明大燈R1工作，而汽車補(bǔ)光燈R2為斷路狀態(tài)而不工作，這樣駕駛員在轉(zhuǎn)向時，閉合開關(guān)K2，則汽車轉(zhuǎn)向燈R3工作的同時汽車補(bǔ)光燈R2也工作。這樣盲區(qū)2中障礙物3在汽車6轉(zhuǎn)向時，由于汽車補(bǔ)光燈4的補(bǔ)光而可見。
權(quán)利要求1.一種汽車轉(zhuǎn)彎補(bǔ)光燈，其特征在于汽車補(bǔ)光燈分別安裝車頭兩側(cè)，光路橫向視角為30度-90度，橫向視角與地面的夾角大于30度，汽車補(bǔ)光燈的燈光強(qiáng)度范圍為前方20-30米。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的補(bǔ)光燈，其特征在于汽車補(bǔ)光燈分別安裝在汽車照明大燈的外側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車轉(zhuǎn)彎補(bǔ)光燈，其特征在于汽車補(bǔ)光燈分別安裝車頭兩側(cè)，光路橫向視角為30度～90度，橫向視角與地面的夾角大于30度，汽車補(bǔ)光燈的燈光強(qiáng)度范圍為前方20～30米。采用在車頭兩側(cè)加裝補(bǔ)光燈的方法，解決了汽車夜間行駛轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)燈光不能全面顧及轉(zhuǎn)彎車行軌跡而出現(xiàn)視覺盲區(qū)的問題。
文檔編號B60Q1/04GK2834996SQ20052007038
公開日2006年11月8日 申請日期2005年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月1日
發(fā)明者宋麒麟 申請人:宋麒麟