專利名稱：汽車燈光控制器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車電子產(chǎn)品，特別地涉及一種汽車燈光控制器。
背景技術：
凡汽車都有前大燈和前小燈及后燈等，前大燈還有近光遠光之分，一般的，這些燈光的控制全是手動，就是靠駕駛員自己開關駕駛室里的控制開關來打開或關閉這些燈光，這就勢必增加駕駛員的操作復雜性，在有些特定的場合下，往往讓駕駛員忙不過來，而忘記打開應該打開的燈光而未能向其他車輛提供足夠的警示造成事故，比如通過隧道時。
汽車燈光自動控制就是為了克服這一問題而提出來的。汽車燈光控制中，使用探頭盒感應外界的光照強度，如果外界光照不足時，自動打開車燈。這就減輕了駕駛員的操作難度，保證了在光照不足的情況下，汽車自動打開燈光，提請其他車輛的注意。
目前有不少汽車燈光自動控制產(chǎn)品，但由于不同牌號汽車電路的各不相同，往往都是專門為某一種汽車單獨設計制作，這就增加了汽車燈光控制產(chǎn)品設計和生產(chǎn)的難度。而通用的產(chǎn)品往往需要對原車電路作一些改造，而這點無論是安裝方還是使用方都是不歡迎的。
另一方面，大多數(shù)的汽車燈光控制產(chǎn)品都是光弱就亮、光強就滅，在連續(xù)通過隧道時，前大燈就會一亮一滅、一滅一亮，這種情況很容易晃花本車駕駛員的眼睛，也容易給對方來車的駕駛員造成不良影響，增加出現(xiàn)事故的可能性。
實用新型內(nèi)容為克服上述缺陷，本實用新型提出一種具有延時并能夠適用于多種不同牌號車輛的汽車燈光控制器。
本實用新型汽車燈光控制器，包括探頭盒和時基電路和控制繼電器組成的控制盒，其特征是所述的探頭盒為一單獨組件，其中由正電源供電的光敏管通過一套可調(diào)電阻門限電路接負電源，光敏管的輸出連接控制盒中時基電路的2腳，時基電路的4腳連接點火開關端口，6腳連接一電容，3腳連接控制繼電器，控制繼電器的動接點連接自動控制端口，常開接點連接電源正極端口，所述的控制盒中增加了變光繼電器，該繼電器的線包接在小燈控制端口和電源負極端口間，動接點連接自動控制端口，常開接點經(jīng)二極管連接小燈控制端口，常閉接點連接近光執(zhí)行端口，近光控制端口連接小燈控制端口。
本實用新型汽車燈光控制器，其所述的近光執(zhí)行端口連接到一個三極管的發(fā)射極，該三極管的集電極連接所述時基電路的5腳，基極通過一電阻連接小燈控制端口，此時所述的近光控制端口連接到時基電路的7腳。
本實用新型汽車燈光控制器，其所述的探頭盒上有一工作指示燈，該指示燈的正極通過限流電阻連接到控制繼電器的動接點。
本實用新型汽車燈光控制器，其所述的探頭盒中，所述的光敏管并有一個開關。
由于設置了時基電路，除能實現(xiàn)弱光自動開等以外，在外界光照由弱變強時，汽車大燈能延時關閉；同時變光繼電器的加入和多個輸出端口的方法為其使用提供了很大的靈活性，使其可以在盡量少改動原車線束的基礎上應用在多種不同品牌電路不盡相同的汽車上。


圖1是本實用新型汽車燈光控制器的電路圖；圖2是本實用新型汽車燈光控制器的實施例1的連接示意圖；圖3是本實用新型汽車燈光控制器的實施例2的連接示意圖。
具體實施方式
為了進一步闡述本實用新型汽車燈光控制器的意義，下面結合實施例對本實用新型作更詳盡的描述。
圖1是本實用新型汽車燈光控制器的電路圖，細虛框中是探頭盒，粗虛框中是控制盒，虛框之外是車上燈光電路連接。
探頭盒中有光敏管V2、開關K、工作指示燈V1、電阻R10，其中，光敏管V2、開關K、電阻R10并聯(lián)后，連接到控制盒時基電路IC NE555的2腳，即觸發(fā)腳，同與該腳相連的RP1和R1為可調(diào)門限電路，該門限電路可以調(diào)整燈光變換的起點，就是在什么樣的外界光照下自動亮燈。工作指示燈V1正極經(jīng)過一電阻連接到控制繼電器S1的動接點上，負極接地(-12V)。
控制盒設有七個外接端口，其中DK1是點火控制端口、DK2是近光執(zhí)行端口、DK3是小燈控制端口、DK4是近光控制端口、DK5是正電源端口、DK6是自動控制端口、DK7是負電源端口。
NE555的4腳連接點火開關端口DK1，6腳連接一電解電容C4。
NE555的3腳(輸出端)連接控制繼電器S1的線包，該線包上并一個反向保護二極管V4。控制繼電器S1的動接點連接自動控制端口DK6，常開接點連接電源正極端口DK5。整個電路的地連接電源負極端口DK7。NE555的8腳接正電源，1腳接負電源。
另一個變光繼電器S2的線包連接在小燈控制端口DK3和電源負極端口DK7之間，其動接點連接自動控制端口DK6，常閉接點連接近光執(zhí)行端口DK2，常開接點連接小燈控制端口DK3和近光控制端口DK4。
顯然，該電路在外界光照變?nèi)踹_到一定程度后，探頭盒中的光敏管V2內(nèi)阻增大，NE555的觸發(fā)腳電壓降低而導致NE555翻轉(zhuǎn)，控制繼電器S1吸合，自動控制端口DK6和12V正電源接通，工作指示燈V1點亮。此時，NE555的6腳對電容充電。而當光照變強，光敏管V2內(nèi)阻減小，NE555的觸發(fā)端2腳電平變高，C4對6腳放電，此時6腳處于高阻狀態(tài)，C4放電時間較長，但必須C4放電到一定程度，NE555的輸出才能反轉(zhuǎn)，這就實現(xiàn)了延時關燈的作用。NE555翻轉(zhuǎn)后，控制繼電器S1斷開，工作指示燈V1熄滅。
這種燈光控制器的實際使用，關鍵是盡量少更改車上線束，該燈光控制器就實現(xiàn)了這一點。該燈光控制器的實際應用見圖2的實施例，這是一種燈光接負的電路接法。
在這種電路中，三個燈L1小燈、L2近光燈、L3遠光燈都是一端直接接地，小燈L1通過小燈開關K1接電源正，近光燈L2通過通過近光繼電器S3、變光開關K3、大燈開關K4接電源正，遠光等L3通過變光開關K3、大燈開關K4接電源正。
在這種電路中安裝燈光控制器，只需要斷開小燈L1和小燈開關K1之間的連線，自動控制端口DK6連接車上小燈，小燈控制端口DK3連接車上小燈開關K1。其余的線都是簡單的并聯(lián)，控制器的電源正極端口DK5直接連接車上電源正極，電源負極端口DK7連接車上電源負極，點火開關端口DK1連接點火鑰匙開關，近光執(zhí)行端口DK2連接車上變光開關K3，近光控制端口DK4連接二極管V6的負極。
當白天行駛時，車上的小燈開關K1，大燈開關K4，強制遠光開關K6都處于斷開狀態(tài)，車燈不亮。點火開關開啟，燈光控制器處于待機狀態(tài)，工作指示燈V1也不亮。
一旦車過隧道，或是其它別的原因時，外界光照亮度下降，到達控制器的閥值，NE555翻轉(zhuǎn)，吸合控制繼電器S1，電源便通過控制繼電器S1加到小燈上，小燈亮；同時，又通過變光繼電器S2的常閉接點加到車內(nèi)變光繼電器S3，S3吸合，S3的常開接點接通，近光燈也同時亮起來；同時，工作指示燈V1點亮。
此時如果打開車上小燈開關K1，變光繼電器S2吸合，近光燈滅而小燈繼續(xù)亮。
如果關閉小燈開關K1，打開大燈開關K4，變光開關K3置近光位，并不影響燈光狀態(tài)；變光開關K3置遠光位時，遠光燈L3開，正電源同時通過K3、K4、二極管V6加給變光繼電器S2，繼電器S2吸合，斷開近光燈。
如果閉合探頭盒中的開關K1，控制器不工作，此時車上各燈光只受各燈光開關控制，工作指示燈不亮。
圖3是本實用新型的另一個實施例，主要是應用在另外一種汽車電路中，在該電路中，近光燈L2、遠光燈L3和變光開關K3、大燈開關K4的位置與實施例1中不同。這一點改變就使得實施例1中的燈光控制器電路不太合適，需要加以下的變動在NE555的5腳增加一個PNP三極管V3，該管集電極接NE555的5腳，發(fā)射極接近光執(zhí)行端口DK2，基極通過電阻R3接二極管V7的負極。另外NE555的7腳連接近光控制端口DK4。
具體在車上的連線也不太一樣，端口DK5、DK7、DK1、DK6、DK3不變；近光執(zhí)行端口DK2連接到和近光繼電器S3的線包并聯(lián)的二極管V5的正極上，近光控制端口DK4連接到遠光繼電器S4的常閉接點上。
這樣當探頭盒感知光照變?nèi)醵l(fā)NE555翻轉(zhuǎn)時，控制繼電器S1吸合，小燈點亮；同時又與三極管V3的集電極和基極都處于低電位，V3導通，導致近光繼電器S3吸合，近光燈點亮。
此時，開啟小燈開關K1，變光繼電器S2吸合，小燈照樣亮，但由于二極管V7負極的電位上升，三極管V3斷開，從而近光繼電器S3斷開，近光燈滅。
近光控制端口DK4的連接作用如下，在遠光燈未打開時，近光控制端口DK4為高電平，根據(jù)NE555自身的特點，此時5腳為低電平，從而保證上述的功能實現(xiàn)。
如果在打開大燈開關K4的時候變變光開關K3為遠光位，遠光燈亮，而近光控制端口DK4懸空，從而與之相連的NE555的7腳懸空，此時，NE555的5腳變高電位，而引起三極管V3關斷，進而斷開近光繼電器S3，關閉近光燈。
從以上兩個實施例可以看出，使用探頭盒、時基電路、控制繼電器和變光繼電器，可以在極少改動汽車原來線路的同時，實現(xiàn)汽車燈光自動控制，減少汽車駕駛員的勞動強度，從而減少道路交通事故的幾率。同時該燈光控制器結構簡單、成本低廉，非常適合各種汽車的改造。
權利要求1.一種汽車燈光控制器，包括探頭盒和時基電路和控制繼電器組成的控制盒，其特征是所述的探頭盒為一單獨組件，其中由正電源供電的光敏管通過一套可調(diào)電阻門限電路接負電源，光敏管的輸出連接控制盒中時基電路的2腳，時基電路的4腳連接點火開關端口，6腳連接一電容，3腳連接控制繼電器，控制繼電器的動接點連接自動控制端口，常開接點連接電源正極端口，所述的控制盒中增加了變光繼電器，該繼電器的線包接在小燈控制端口和電源負極端口間，動接點連接自動控制端口，常開接點經(jīng)二極管連接小燈控制端口，常閉接點連接近光執(zhí)行端口，近光控制端口連接小燈控制端口。
2.根據(jù)權利要求1的汽車燈光控制器，其特征是所述的近光執(zhí)行端口連接到一個三極管的發(fā)射極，該三極管的集電極連接所述時基電路的5腳，基極通過一電阻連接小燈控制端口，此時所述的近光控制端口連接到時基電路的7腳。
3.根據(jù)權利要求2的汽車燈光控制器，其特征是所述的探頭盒上有一工作指示燈，該指示燈的正極通過限流電阻連接到控制繼電器的動接點。
4.根據(jù)權利要求3的汽車燈光控制器，其特征是所述的探頭盒中，所述的光敏管并有一個開關。
專利摘要一種汽車燈光控制器，包括探頭盒、時基電路、控制繼電器和變光繼電器，探頭盒為一單獨組件，其中光敏管通過一套可調(diào)電阻門限電路接負電源，光敏管的輸出連接時基電路的觸發(fā)端，時基電路的輸出直接連接控制繼電器，繼電器的動接點連接自動控制端口，常斷接點連接電源正極端口，變光繼電器連接小燈控制、近光控制和近光執(zhí)行端口，整機地接電源負極端口，這些端口在不同的汽車電路中有不同的連接方法。由于設置了時基電路，在外界光照由弱變強時，汽車大燈延時關閉，如果光照重新變?nèi)?，大燈即可保持不變；同時多個輸出接口為其使用提供了很大的靈活性，使其可以在盡量少對原車線束改造的同時應用在多種不同品牌的汽車上，并保證原車的燈光控制功能。
文檔編號B60Q1/14GK2765232SQ20052000164
公開日2006年3月15日 申請日期2005年1月27日 優(yōu)先權日2005年1月27日
發(fā)明者許岳崢 申請人:許岳崢