專利名稱：車輛和控制制動系統(tǒng)指示器的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛和用于控制制動系統(tǒng)指示器的方法。
背景技術(shù)：
許多非傳統(tǒng)的車輛，諸如燃料電池車輛(FCV’s)、混合電動車輛(HEV’s)以及電動車輛(EV’s)使用具有防鎖制動系統(tǒng)(ABS)和再生制動系統(tǒng)(RBS)的電動液壓制動(EHB)系統(tǒng)。在這些車輛中，當(dāng)ABS活動時，即當(dāng)ABS在使用中時，EHB系統(tǒng)可以不提供剎車踏板反饋到車輛操作人員。沒有了剎車踏板反饋，車輛操作人員在車輛動力系統(tǒng)中當(dāng)車輛進入ABS事件時可能有一種不正常的感覺。這與具有機械A(chǔ)BS并當(dāng)ABS活動時提供剎車踏板反饋給車輛操作人員的車輛形成對比。此反饋使得車輛操作人員察覺活動，并且車輛的操作人員知道不用抽動(pump)剎車踏板以讓車輛停止。
由于EHB系統(tǒng)將液壓回路與踏板相隔離，這就沒有剎車踏板脈動以提供反饋以提醒車輛操作人員ABS的動作。當(dāng)ABS活動時，車輛操作人員可能經(jīng)受與車輛動力相關(guān)的不正常車輛運動。這種感覺上的變化可能促使車輛操作人員用抽動剎車踏板，并且由此挫敗(defeat)ABS控制器的功能和減小制動能力。
此外，對車輛的ABS或者RBS的操作狀態(tài)提供視覺指示是有利的。這樣，車輛操作人員將知道制動系統(tǒng)必須被服務(wù)技術(shù)人員進行檢查。由于車輛工具面板上的有限可獲得的空間，這就可以以單個顯示窗口來組合兩個或者多個指示器。例如，這可以通過以不同的顏色來顯示各顯示器而實現(xiàn)，這樣車輛操作人員知道哪個信息被傳遞。
因此，需要一種包括指示器來當(dāng)ABS時間發(fā)生時對車輛操作人員提供反饋的儀表板，并且如果在ABS或者RBS中出現(xiàn)反常的條件時，指示車輛操作人員。

發(fā)明內(nèi)容
相應(yīng)地，本發(fā)明提供了一種包括將反饋提供給車輛操作人員的指示器而不是在ABS事件發(fā)生時的車輛用的儀表板。
本發(fā)明也提供了一種包括當(dāng)防鎖制動系統(tǒng)或者再生制動系統(tǒng)中存在反常條件時指示車輛操作人員的指示器的車輛用的儀表板。
本發(fā)明還提供了ABS事件發(fā)生時提供反饋給車輛操作人員的指示器的車輛用儀表板，并且也當(dāng)在防鎖制動系統(tǒng)或者再生制動系統(tǒng)中存在反常條件時指示車輛操作人員，在單個顯示窗口中以不同的顏色來顯示兩個指示器。
本發(fā)明也提供一種具有防鎖制動系統(tǒng)和再生(regenerative)制動系統(tǒng)的車輛用的儀表板。所述儀表板包括當(dāng)反常條件在防鎖制動系統(tǒng)或者再生制動系統(tǒng)之一中發(fā)生時被構(gòu)造以第一顏色顯示的第一指示器。第二指示器被構(gòu)造當(dāng)防鎖制動系統(tǒng)活動時以與第一顏色不同的第二顏色顯示。
本發(fā)明還提供一種在具有防鎖制動系統(tǒng)和再生制動系統(tǒng)的車輛中提供指示制動系統(tǒng)信息用的方法。所述方法包括在當(dāng)確定防鎖制動系統(tǒng)中出現(xiàn)反常條件時，防鎖制動系統(tǒng)中的反常條件的出現(xiàn)以第一顏色指示。當(dāng)確定防鎖制動系統(tǒng)事件發(fā)生且在防鎖制動系統(tǒng)中不存在反常條件時，防鎖制動系統(tǒng)事件的出現(xiàn)以與第一顏色不同的第二顏色指示。當(dāng)確定在再生制動系統(tǒng)中出現(xiàn)了反常條件并且防鎖制動系統(tǒng)事件沒有發(fā)生時，再生制動系統(tǒng)中反常條件的存在以第一顏色進行指示。
本發(fā)明也提供了一種包括防鎖制動系統(tǒng)和再生制動系統(tǒng)的車輛。所述車輛也包括具有第一指示器和第二指示器的儀表板。第一指示器被構(gòu)造以當(dāng)在防鎖制動系統(tǒng)或者再生制動系統(tǒng)之一中出現(xiàn)反常條件時以第一顏色進行顯示。第二指示器被構(gòu)造以當(dāng)防鎖制動系統(tǒng)活動時以與第一顏色不同的第二顏色進行顯示。這對車輛的操作人員提供了視覺反饋。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的車輛的簡化示意表示；圖2是被構(gòu)造以與圖1中所表示的車輛使用的儀表板的一部分的主視平面圖；圖3A-3C是被構(gòu)造以在儀表板中使用的顯示窗口的主視平面圖，諸如圖2中所示的儀表板；圖4是說明圖1中所示的車輛的制動系統(tǒng)指示器的控制相關(guān)的體系結(jié)構(gòu)(hierarchal structure)的圖像；以及圖5是說明根據(jù)本發(fā)明的控制制動系統(tǒng)指示器用的方法的流程圖。
具體實施例方式
圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的車輛10的一部分的簡化示意圖。車輛10包括摩擦制動系統(tǒng)12和再生制動系統(tǒng)(RBS)14。制動控制器16被顯示與摩擦制動系統(tǒng)12和車輛系統(tǒng)控制器(VSC)18相連通。盡管單個制動控制器被顯示在圖1中，諸如車輛10的車輛可以包括單獨的制動控制器，用于摩擦制動系統(tǒng)12和RBS 14。盡管圖1顯示了與摩擦制動系統(tǒng)16直接連通的制動控制器16，而不是RBS 14，但是可以理解制動控制器16可以與RBS 14通過VSC 18相連通。此外，VSC 18可以并入制動控制器16或者其它控制器，諸如動力系控制模塊(PCM)。這樣，車輛10內(nèi)的不同的系統(tǒng)可以通過單個控制器，單個硬件裝置之內(nèi)的單獨的軟件控制器，或者單獨的軟件和硬件控制器的組合來進行控制。
制動控制器16包括防鎖制動系統(tǒng)(ABS)20。制動控制器16接收來自剎車踏板22的車輛操作人員的輸入。特別地，制動傳感器24被構(gòu)造以檢測剎車踏板20的位置并將另外一個信號發(fā)送到制動控制器16。VSC 18和制動控制器16使用不同的輸入，包括來自傳感器24的輸入以確定如何控制摩擦制動系統(tǒng)12和RBS 14。
摩擦制動系統(tǒng)12操作以通過根據(jù)本領(lǐng)域公知的方法通過應(yīng)用一個或者多個摩擦部件而讓車輛輪子26的速度減慢。相似地，RBS 14可操作以通過控制電機28來減小車輛輪子26的速度以產(chǎn)生被傳輸?shù)杰囕v輪子26的負扭距。
摩擦制動系統(tǒng)12包括一個或者多個傳感器，通過單個傳感器30在圖1中表示。傳感器30被構(gòu)造以將信號發(fā)送到與摩擦制動系統(tǒng)12之內(nèi)的不同的條件相關(guān)的制動控制器16。例如，如果摩擦制動系統(tǒng)12必須承受被減小的制動能力，可能由于推進的損耗或者液壓回路的損耗，傳感器30可以將此條件與制動控制器16相連通，這反過來與VSC 18相連通。
相似地，RBS 14包括一個或者多個傳感器，通過圖1中的傳感器32所表示。傳感器32可以檢測不同的條件，包括RBS 14之內(nèi)的反常條件的出現(xiàn)。這樣的反常條件可以包括系統(tǒng)之內(nèi)的電路反常、或者RBS 14和車輛10中的其它部件之間的通信錯誤。當(dāng)然，這些只是可以構(gòu)成再生制動系統(tǒng)之內(nèi)諸如RBS 14反常條件的不同條件的一些示例。相似地，ABS 20可以具有一個或者多個傳感器(未示出)以檢測和與ABS 20之內(nèi)的反常條件的出現(xiàn)相通信。
如果在摩擦制動系統(tǒng)12，RBS 14或者ABS 20中檢測了反常條件，就可以連通到VSC 18。VSC 18可以被編程以處理不同方式的這些反常條件的出現(xiàn)，包括通過儀表板36中的顯示窗口34將輸出提供到車輛操作人員，除了指示一個或者多個車輛制動系統(tǒng)中的反常條件的出現(xiàn)之外，顯示窗口34也可以包括當(dāng)ABS 20活動時提供顯示的指示器。這尤其當(dāng)摩擦制動系統(tǒng)12沒有被利用時特別有益。沒有了通過摩擦制動系統(tǒng)12所提供的機械反饋，車輛操作人員可能不能覺察到ABS 20是活動的。這樣在顯示窗口34中使用指示器，通知車輛操作人員ABS 20是活動的，并且剎車踏板22不能被抽取(pump)。
如圖1所示的車輛10是包括可以直接將電源提供給電機28或者給電池40的燃料電池38的燃料電池車輛。當(dāng)然，諸如車輛10的車輛可以可選地被構(gòu)造具有內(nèi)燃機或者額外的產(chǎn)生扭距裝置。這樣，本發(fā)明可以應(yīng)用到較廣類型的車輛平臺，圖1中所示出的燃料電池車輛只是一個示例。
圖2詳細顯示了儀表板36的一部分。指示器34是儀表板36上的多個不同的指示器的一個。特別是諸如燃料電池車輛和HEV’s的當(dāng)今的非傳統(tǒng)車輛，多種信息可以對車輛操作人員進行顯示。例如，圖2中所顯示的儀表板36包括一些“標(biāo)準(zhǔn)”指示器，諸如速度計40、制冷劑溫度指示器42、油壓指示器44、椅帶指示器46、氣囊指示器48、門打開指示器49、左右轉(zhuǎn)信號指示器50、52，遠光燈前燈指示器54、故障指示器燈(MIL)56、電池充電指示器58、輪胎壓力指示器60和停車制動指示器62。
除了這些標(biāo)準(zhǔn)指示器之外，儀表板36也包括多個傳統(tǒng)車輛上沒有的指示器。例如，指示器64顯示了燃料電池38的狀態(tài)。指示器64提供了具有與燃料電池狀態(tài)相關(guān)的不同信息給車輛操作人員，諸如當(dāng)燃料電池啟動時(“START UP”)。啟動條件可以持續(xù)30-50秒，此后燃料電池開始產(chǎn)生電(“RUN”)。當(dāng)燃料電池被關(guān)閉(“SHUT DOWN”)以及當(dāng)其停止(“OFF”)時，指示器64也告訴車輛操作人員。關(guān)閉和停止?fàn)顟B(tài)通過車輛操作人員將鑰匙移動到適當(dāng)?shù)奈恢枚贿x擇。當(dāng)啟動狀態(tài)被選擇時，對于燃料電池閾值達到以產(chǎn)生電時，指示器64將自動移動到運行狀態(tài)。相似地，當(dāng)關(guān)閉狀態(tài)被選擇，燃料電池完成關(guān)閉時指示器64將自動移動到停止?fàn)顟B(tài)。
儀表板36包括燃料電池高溫指示器66，這特別用于燃料電池堆的溫度。冬季模式指示器68傳遞給車輛操作人員，所述車輛10處于牽引模式，這對冬季行車是有益的。燃料計量器70指示車輛操作人員氫電池水平，同時指示燈72警告車輛操作人員氫電池很低。這與汽油燃料水平和傳統(tǒng)的車輛中的指示器系統(tǒng)相似。
除了前述提及的指示器之外，儀表板36也包括指示較高電壓電池40被充電的指示器74。指示器75警告車輛操作人員高壓電池40的充電狀態(tài)較低。這與警告車輛操作人員用于車輛10內(nèi)運行低電壓系統(tǒng)的12伏電池的充電水平的指示器58形成對比。當(dāng)車輛10的完全加速不可能時，電源限度指示器76被用于警告車輛操作人員，完全加速可能是燃料電池38的狀態(tài)、電池40的狀態(tài)、一定的組合或者車輛10內(nèi)的一些其它系統(tǒng)的函數(shù)。
為了提供具有關(guān)于車輛制動系統(tǒng)的信息給車輛操作人員，顯示窗口34中的指示器被特別構(gòu)造以用兩種不同的顏色來顯示。在一個實施例中，顯示窗口34中的第一和第二指示器78、80具有相同的標(biāo)記，但是以不同的顏色顯示。當(dāng)反常的條件在ABS 20或者RBS 14之一中被檢測時，第一指示器78被構(gòu)造以顯示第一顏色，例如琥珀色。當(dāng)?shù)谝恢甘酒?8被顯示時，字母“ABS”和“RBS”都被顯示為琥珀色。當(dāng)然，琥珀色被用于說明的目的，任何所需的顏色都可以被使用。
通過比較，當(dāng)ABS20活動時第二指示器80被構(gòu)造以顯示為第二顏色，這與第一顏色不同，例如綠色。這對車輛操作人員提供了視覺反饋以指示ABS 20在使用中。當(dāng)?shù)诙甘酒?0被顯示時，字母“ABS”和“RBS”將都被照明，諸如當(dāng)ABS 20或者RBS 14中有反常條件時；但是，字母將被用不同的顏色來進行照明，由此提供“第二”指示器來指示車輛操作人員ABS 20是活動的。在如圖2中所示的第二實施例中，第一和第二指示器78、80被集成到單個顯示窗口34中，由此在儀表板36上節(jié)省了空間。這當(dāng)需要在儀表板上相當(dāng)小的區(qū)域之內(nèi)對車輛操作人員提供許多不同的指示器時是特別重要的。
當(dāng)然，諸如第一和第二指示器78、80的第一和第二指示器可以具有不同的標(biāo)記并且仍然彼此放置靠近，例如在單個顯示窗口中。圖3A-3C顯示了儀表板顯示窗口34’用的可選結(jié)構(gòu)。顯示窗口34’包括第一和第二指示器78’、80’。對于指示器78，指示器78’被構(gòu)造以當(dāng)反常反常條件在ABS 20或者RBS 14中被檢測時以琥珀色被顯示。相似地，第二指示器80’被構(gòu)造以當(dāng)ABS 20活動時以綠色顯示。如圖3B-3C中所示，第一和第二指示器78’、80’使用不同的標(biāo)志，以及不同的顏色以進一步限定提供給車輛操作人員的信息。例如，第一指示器78’被設(shè)有第一標(biāo)志，其讀“ABS/RBS FAULT”——參看圖3。反過來，第二指示器80’設(shè)有讀作“ABS ACTIVE”的標(biāo)志——參看圖3B。
如上所述，第一和第二指示器78’、80’被顯示在單個顯示窗口34’中。為了照亮指示器78’、80’，一對帶顏色的光源82、84被提供。光源82、84可以是傳統(tǒng)的熒光燈泡，或者用于照明指示器78’、80’的其它類型的光源。例如，在圖3A-3C中，光源82、84是發(fā)光二極管(LED’s)。
由于指示器78’、80’被容納在單個顯示窗口34’中，就必須提供一些濾色鏡來阻止當(dāng)其它的指示器被照明時一個指示器的可見性。這可以通過對各指示器提供一種標(biāo)志，具有與相對的LED的顏色。例如，需要讓第一指示器78’用琥珀色LED 84進行照明，同時阻止第二指示器80’的照明。為了實現(xiàn)于此，第二指示器80’的標(biāo)志“ABS ACTIVE”可以設(shè)置為琥珀色，這樣當(dāng)LED 84被點亮?xí)r其將不會出現(xiàn)被照明。相似地，第一指示器78’上的標(biāo)志“ABS/RBS FAULT”可以提供為與LED 82的顏色匹配的綠色。這樣，第二指示器80’將通過LED 82進行照明，但是第一指示器78’的照明將被阻止。
為了在較小的區(qū)域上對車輛操作人員提供多種信息，本發(fā)明想利用關(guān)于制動系統(tǒng)指示器的照明的體系結(jié)構(gòu)，諸如指示器78、80或者指示器78’、80’?？傊?，體系結(jié)構(gòu)被構(gòu)造，這樣ABS中的反常的條件具有第一優(yōu)先性，ABS事件——即，ABS 20是活動的——具有第二優(yōu)先性，RBS中的反常條件具有第三優(yōu)先性。這在圖4中所示的圖中進行了說明。
每當(dāng)ABS中存在反常條件時，通過遠左列的1來指示，RBS中的反常條件的存在或者ABS事件是“無動作”事件。這樣，照明第一指示器78(或者78’)的琥珀色燈將被點亮。第二優(yōu)先性是當(dāng)ABS是活動時，這通過中間列的數(shù)字1來指示。在ABS活動的各情況下，并且ABS中沒有反常條件，第二指示器80(或者80’)通過綠燈照明，而不管RBS中是否出現(xiàn)反常條件。最后，如果RBS中出現(xiàn)反常條件，并且ABS不是活動的，第一指示器78(或者78’)將通過琥珀色光所照明。當(dāng)然，如果沒有反常條件并且ABS不是活動的，沒有指示器被照明。
使用制動系統(tǒng)指示器和體系結(jié)構(gòu)的實施方式將在圖5中所示的流程圖86中進行說明。所述方法在步驟88開始，并且在步驟90確定是否ABS中出現(xiàn)反常條件。如果回答是肯定的，琥珀色燈被點亮——參看步驟92——由此照明第一指示器，諸如指示器78或者78’。值得注意的是此處術(shù)語通篇中所使用的“燈”是指示光源的一般術(shù)語，并且可以通過任何能夠照明指示器的光源。如果在步驟90確定ABS中沒有反常條件存在，然后在步驟94確定ABS是否活動。如果確定ABS是活動的，綠燈被點亮——參看步驟96——由此照明第二指示器，諸如指示器80或者80’。
確定制動系統(tǒng)中是否出現(xiàn)反常條件，或者ABS是否活動是在特定的預(yù)定頻率上升級的繼續(xù)過程。因此，如果ABS中的反常條件被檢測，同時ABS是活動的并且綠燈是亮的，那么綠燈將熄滅，而不是琥珀色，因為ABS中的反常條件優(yōu)先于ABS活動事件。如果，在步驟94上確定ABS不是活動的，接著在步驟98確定RBS中是否存在反常條件。如果在RBS中存在反常條件，琥珀色燈被點亮——參看步驟92——由此照明第一指示器，諸如指示器78或者78’。
如上所述，車輛10內(nèi)的不同的系統(tǒng)在一定的預(yù)定頻率上被檢測。因此，如果ABS活動事件被檢測，同時琥珀色燈被點亮，由于RBS中的反常條件，ABS活動事件將占先，琥珀色燈將熄滅，綠燈將被點亮。如果RBS中的反常在ABS事件結(jié)束時仍然存在，所述方法回到步驟92，并且琥珀色燈將再次被點亮。
如果沒有反常條件被檢測，并且ABS不是活動的，所述方法在步驟100結(jié)束。但是，可以理解車輛10內(nèi)的系統(tǒng)在一定的預(yù)定的頻率上被監(jiān)測，這樣流程圖86中所述的方法將被說明，如同以事件的順序發(fā)生不同的步驟，但不是必然是這樣的。而是，流程圖86的組織說明了不同的制動系統(tǒng)指示器被控制的體系結(jié)構(gòu)。這樣，本發(fā)明將相關(guān)的信息提供給車輛操作人員，所述相關(guān)信息作為機械反饋的替換物，并且在較小的顯示窗口中顯示，由此節(jié)省儀表板上的空間。
盡管對本發(fā)明的一些實施例進行了說明，普通技術(shù)人員可以理解在不背離本發(fā)明的精神和原則的情況下可以對本發(fā)明進行修改和變化，其范圍由所附權(quán)利要求書所限定。
權(quán)利要求
1.一種具有防鎖制動系統(tǒng)和再生制動系統(tǒng)的車輛用的儀表板，所述儀表板包括當(dāng)反常條件在防鎖制動系統(tǒng)或者再生制動系統(tǒng)之一中發(fā)生時被構(gòu)造以第一顏色顯示的第一指示器；以及當(dāng)防鎖制動系統(tǒng)活動時被構(gòu)造以與第一顏色不同的第二顏色顯示的第二指示器，由此對車輛的操作人員提供視覺反饋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儀表板，其特征在于，第一指示器和第二指示器被容納在單個顯示窗口中，由此節(jié)省儀表板上的空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儀表板，其特征在于，車輛包括燃料電池，儀表板還包括燃料電池狀態(tài)指示器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儀表板，其特征在于，還包括至少一個用于顯示第一指示器和第二指示器的光源，至少一個光源被構(gòu)造以發(fā)出具有第一顏色的光，并且還被構(gòu)造以發(fā)出具有第二顏色的光。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的儀表板，其特征在于，第一指示器包括具有第二顏色的標(biāo)志，由此當(dāng)?shù)诙甘酒鞅伙@示時阻止第一顯示器的可見性；以及其中第二指示器包括具有第一顏色的標(biāo)志，由此當(dāng)?shù)谝恢甘酒鞅伙@示時阻止第二指示器的可見性。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的儀表板，其特征在于，至少一個光源包括發(fā)光二極管。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儀表板，其特征在于，第二指示器只在防鎖制動系統(tǒng)是活動時以及防鎖制動系統(tǒng)中沒有檢測到反常條件時以第二顏色進行顯示。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的儀表板，其特征在于，當(dāng)反常條件被再生制動系統(tǒng)中被檢測以及防鎖制動系統(tǒng)不是活動時第一指示器被顯示為第一顏色。
9.一種在具有防鎖制動系統(tǒng)和再生制動系統(tǒng)的車輛中指示制動系統(tǒng)信息用的方法，所述方法包括在當(dāng)確定防鎖制動系統(tǒng)中出現(xiàn)反常條件時，防鎖制動系統(tǒng)中的反常條件的出現(xiàn)以第一顏色指示；當(dāng)確定防鎖制動系統(tǒng)事件發(fā)生且在防鎖制動系統(tǒng)中不存在反常條件時，防鎖制動系統(tǒng)事件的出現(xiàn)以與第一顏色不同的第二顏色指示；以及當(dāng)確定在再生制動系統(tǒng)中出現(xiàn)了反常條件并且防鎖制動系統(tǒng)事件沒有發(fā)生時，再生制動系統(tǒng)中反常條件的存在以第一顏色進行指示。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，防鎖制動系統(tǒng)中的反常條件、防鎖制動系統(tǒng)事件以及再生制動系統(tǒng)中的反常條件每個被指示在車輛儀表板顯示器上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，防鎖制動系統(tǒng)中的反常條件、防鎖制動系統(tǒng)事件以及再生制動系統(tǒng)中的反常條件都指示在單個顯示窗口中，由此節(jié)省了儀表板上的空間。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，還包括體系結(jié)構(gòu)，所述體系結(jié)構(gòu)被構(gòu)造這樣防鎖制動系統(tǒng)中的反常條件具有第一優(yōu)先性，防鎖制動系統(tǒng)事件具有第二優(yōu)先性以及再生制動系統(tǒng)中的反常條件具有第三優(yōu)先性。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，還包括防鎖制動系統(tǒng)的結(jié)束指示，同時當(dāng)確定防鎖制動系統(tǒng)中存在反常條件時防鎖制動事件在進行過程中。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，還包括在確定防鎖制動系統(tǒng)中發(fā)生反常條件時，在再生制動系統(tǒng)事件發(fā)生的同時結(jié)束指示再生制動系統(tǒng)中的反常條件；在防鎖制動事件在進行的過程中時指示防鎖制動事件的出現(xiàn)；以及在防鎖制動事件結(jié)束之后指示再生制動系統(tǒng)中的反常條件，同時確定再生制動系統(tǒng)中的反常條件仍然存在。
15.一種車輛包括防鎖制動系統(tǒng)；再生制動系統(tǒng)；以及包括具有第一指示器和第二指示器的儀表板，第一指示器被構(gòu)造以當(dāng)在防鎖制動系統(tǒng)或者再生制動系統(tǒng)之一中檢測到反常條件時以第一顏色進行顯示，第二指示器被構(gòu)造以當(dāng)防鎖制動系統(tǒng)活動時以與第一顏色不同的第二顏色進行顯示，由此對車輛的操作人員提供了視覺反饋。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛，其特征在于，第一指示器和第二指示器被容納在單個顯示窗口中，由此節(jié)省儀表板上的空間。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛，其特征在于，還包括燃料電池，并且其中儀表板還包括燃料電池狀態(tài)指示器。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛，其特征在于，儀表板還包括用于顯示第一指示器和第二指示器的至少一個光源，所述至少一個光源被構(gòu)造以發(fā)出具有第一顏色的光，并且還被構(gòu)造以發(fā)出具有第二顏色的光。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的車輛，其特征在于，第一指示器包括具有第二顏色的標(biāo)志，由此當(dāng)?shù)诙甘酒鞅伙@示時阻止第一顯示器的可見性；以及其中第二指示器包括具有第一顏色的標(biāo)志，由此當(dāng)?shù)谝恢甘酒鞅伙@示時阻止第二指示器的可見性。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的車輛，其特征在于，至少一個光源包括發(fā)光二極管。
21.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛，其特征在于，第二指示器只在防鎖制動系統(tǒng)是活動時以及防鎖制動系統(tǒng)中沒有檢測到反常條件時以第二顏色進行顯示。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的車輛，其特征在于，當(dāng)反常條件在再生制動系統(tǒng)中被檢測以及防鎖制動系統(tǒng)不是活動時第一指示器以第一顏色顯示。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種具有防鎖制動系統(tǒng)和再生制動系統(tǒng)的車輛用的儀表板。如果確定反常條件出現(xiàn)在防鎖制動系統(tǒng)或者再生制動系統(tǒng)之一中，第一指示器以琥珀色照亮以警告此種條件下的車輛的操作人員。如果防鎖制動系統(tǒng)是活動的，防鎖制動系統(tǒng)中沒有檢測到反常條件，第二指示器以綠色照明以警告車輛操作人員防鎖制動系統(tǒng)是活動的。這對車輛操作人員提供了視覺反饋，操作人員在防鎖制動系統(tǒng)與電動液壓制動系統(tǒng)一起使用時沒有在意。根據(jù)給出防鎖制動系統(tǒng)中的反常條件優(yōu)先性的體系結(jié)構(gòu)提供對第一和第二指示器的控制。
文檔編號B60K35/00GK1683196SQ20051006575
公開日2005年10月19日 申請日期2005年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月14日
發(fā)明者艾思·樸奇, 克蒂思·泰森, 約瑟夫·魯特 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司