專利名稱：輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)中雙向通信兼容方法及電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)中雙向通信兼容方法及電路，具體地說，涉及輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)中高頻和低頻雙向通信共用一根信號線的方法及電路。
背景技術(shù)：
參閱圖1，現(xiàn)有采用雙向通信方式的輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)，包括傳感器和接收機(jī)，轎車的四個車輪上分別安裝有一個傳感器。接收機(jī)包括微處理器MCU1、微處理器MCU2、高頻接收單元3和由低頻驅(qū)動電路41和低頻發(fā)射電路42構(gòu)成的低頻發(fā)射單元。
高頻接收單元3包括高頻數(shù)據(jù)接收端303和高頻信號解調(diào)模塊31。高頻數(shù)據(jù)接收端303連接天線32，以接收來自傳感器的輪胎參數(shù)。高頻信號解調(diào)模塊31用于將接收到的高頻數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)信號并發(fā)送。微處理器MCU1包括數(shù)據(jù)信號輸入端110、低頻信號輸出端11和輸出模塊12。數(shù)據(jù)信號輸入端110接收高頻信號解調(diào)模塊31發(fā)送的數(shù)據(jù)信號。微處理器MCU2包括控制信號輸出端21和輸入模塊22，輸入模塊22與輸出模塊12相連。低頻驅(qū)動電路41與控制信號輸出端21和低頻信號輸出端11相連。
以上輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)采用雙向通訊技術(shù)，接收機(jī)通過125KHz低頻信號向輪胎內(nèi)傳感器發(fā)送控制命令，輪胎內(nèi)傳感器收到接收機(jī)命令后，根據(jù)命令以高頻形式向接收機(jī)發(fā)送各種輪胎系數(shù)，如壓力、溫度、傳感器電池電量等。其中的高頻傳輸線與低頻傳輸線分開排布，需要兩套傳輸線及接插件，由此增加了產(chǎn)品成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)中雙向通信兼容方法及電路，克服目前高頻傳輸線與低頻傳輸線分開排布，需要兩套傳輸線及接插件，產(chǎn)品成本較高的技術(shù)問題。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)中雙向通信兼容方法，采用的方式是低頻發(fā)射線圈與高頻接收天線并聯(lián)在信號線一端，低頻驅(qū)動電路和高頻接收電路并聯(lián)在信號線另一端，并隔斷高頻低頻的干涉。
一種輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)中雙向通信兼容電路，包括依次以電路連接的低頻驅(qū)動電路，信號線和低頻發(fā)射電路；低頻驅(qū)動電路接收低頻控制信號；其特點(diǎn)是，所述信號線連接低頻發(fā)射電路一端連接高頻接收天線，所述信號線連接低頻驅(qū)動電路一端經(jīng)電容連接高頻接收單元。
采用上述兼容方法及電路，高頻/低頻雙向通信共用一根信號線，且不會產(chǎn)生相互干擾。接收機(jī)內(nèi)的125KHz低頻信號通過低頻驅(qū)動管后，與高頻信號線共用一根信號線后，向125KHZ低頻發(fā)射線圈發(fā)送控制命令。同時，在同一根信號線上，高頻接收天線接收到高頻信號后，通過同一根信號線向接收機(jī)發(fā)送高頻信號，由此可節(jié)省一套信號線及接插件，有效降低產(chǎn)品成本且簡化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。


圖1是現(xiàn)有的輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)的原理框圖；圖2是本發(fā)明的輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)的原理框圖；圖3是本發(fā)明的接收機(jī)電路中雙向通信兼容電路部分的電路圖；圖4是本發(fā)明的壓力監(jiān)視系統(tǒng)接收機(jī)的程序框圖。
具體實(shí)施例方式
參閱圖2，本發(fā)明的輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)，包括傳感器和接收機(jī)，轎車的四個車輪上分別安裝有一個傳感器。接收機(jī)包括微處理器MCU1、微處理器MCU2、高頻接收單元3和由低頻驅(qū)動電路41和低頻發(fā)射電路42構(gòu)成的低頻發(fā)射單元。
高頻接收單元3包括高頻數(shù)據(jù)接收端303和高頻信號解調(diào)模塊31。高頻信號解調(diào)模塊31用于將接收到的高頻數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)信號并發(fā)送。微處理器MCU1包括數(shù)據(jù)信號輸入端110、低頻信號輸出端11和輸出模塊12。數(shù)據(jù)信號輸入端110接收高頻信號解調(diào)模塊31發(fā)送的數(shù)據(jù)信號。微處理器MCU2包括控制信號輸出端21和輸入模塊22，輸入模塊22與輸出模塊12相連。低頻驅(qū)動電路41與控制信號輸出端21和低頻信號輸出端11相連。低頻驅(qū)動電路41與低頻發(fā)射電路42之間通過一根信號線相連。該信號線一端連接低頻發(fā)射電路42和高頻接收天線32，另一端連接低頻驅(qū)動電路41和高頻接收單元3。
本發(fā)明特點(diǎn)就在于雙向通信兼容電路。每一個雙向通信兼容電路對應(yīng)一個傳感器，向傳感器發(fā)送低頻信號并接收來自對應(yīng)傳感器的高頻信號。參閱圖3，雙向通信兼容電路由依次電路連接的驅(qū)動電路41和發(fā)射電路42組成。驅(qū)動電路41由與非門U1和兩個MOS晶體管Q1、Q2組成，其中MOS晶體管Q1接電源，MOS晶體管Q2接地。發(fā)射電路42由依次相連的低頻發(fā)射線圈L1，電容C1和電阻R1組成，其中電阻R1接地，低頻發(fā)射線圈L1連接信號線一端，MOS晶體管Q1、Q2之間的接點(diǎn)連接信號線另一端。信號線連接低頻發(fā)射線圈L1的一端連接高頻接收天線32，信號線連接MOS晶體管Q1、Q2之間的接點(diǎn)的一端經(jīng)電容C2，信號放大電路43連接高頻接收單元。高頻信號為433.92MHz，電容C2大小為100Pf至500Pf。
下面通過圖4，對本發(fā)明的壓力監(jiān)視系統(tǒng)接收機(jī)的程序進(jìn)行詳細(xì)說明。
參閱圖4，首先，接收機(jī)上電，從EEPROM讀取輪胎編碼值及各種數(shù)據(jù)，分別向左前、左后、右前、右后輪發(fā)送125KHz的低頻信號。此時，如果有高頻無線數(shù)據(jù)輸入，則判斷數(shù)據(jù)校對是否正常；如果無高頻無線數(shù)據(jù)輸入且不需要輪胎自動識別，返回繼續(xù)判斷是否有高頻無線數(shù)據(jù)輸入；如果無高頻無線數(shù)據(jù)輸入但需要輪胎自動識別，則進(jìn)行輪胎自動識別后返回繼續(xù)判斷是否有高頻無線數(shù)據(jù)輸入。如果數(shù)據(jù)校對不正常且不需要輪胎自動識別，返回繼續(xù)判斷是否有高頻無線數(shù)據(jù)輸入；如果數(shù)據(jù)校對不正常但需要輪胎自動識別，則進(jìn)行輪胎自動識別后返回繼續(xù)判斷是否有高頻無線數(shù)據(jù)輸入。數(shù)據(jù)校對正常則與輪胎編碼值比較，若不屬于本車編碼，返回繼續(xù)分別向左前、左后、右前、右后輪發(fā)送125KHz的低頻信號；若屬于本車編碼，則向相應(yīng)輪胎傳感器發(fā)送“已收到信號”的125KHz的命令，根據(jù)不同輪胎進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。
雖然本發(fā)明的實(shí)施例已經(jīng)舉例說明并被顯示和描述，但應(yīng)當(dāng)理解，熟知本領(lǐng)域的人員對本發(fā)明做出的各種修改或者替代，都不脫離本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)中雙向通信兼容方法，其特征在于，低頻發(fā)射線圈與高頻接收天線并聯(lián)在信號線一端，低頻驅(qū)動電路和高頻接收電路并聯(lián)在信號線另一端，并隔斷高頻低頻的干涉。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)中雙向通信兼容方法，其特征在于，在高頻接收電路中設(shè)有電容。
3.如權(quán)利要求2所述的輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)中雙向通信兼容方法，其特征在于，所述電容大小為100Pf至500Pf。
4.一種輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)中雙向通信兼容電路，包括依次以電路連接的低頻驅(qū)動電路，信號線和低頻發(fā)射電路；低頻驅(qū)動電路接收低頻控制信號；其特征在于，所述信號線連接低頻發(fā)射電路一端連接高頻接收天線，所述信號線連接低頻驅(qū)動電路一端經(jīng)電容連接高頻接收單元。
5.如權(quán)利要求4所述的輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)中雙向通信兼容電路，其特征在于，所述電容大小為100Pf至500Pf。
6.如權(quán)利要求4或5所述的輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)中雙向通信兼容電路，其特征在于，所述高頻接收電路內(nèi)設(shè)有放大電路。
7.如權(quán)利要求6所述的輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)中雙向通信兼容電路，其特征在于，所述低頻驅(qū)動電路由與非門和兩個低頻驅(qū)動管構(gòu)成。
8.如權(quán)利要求7所述的輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)中雙向通信兼容電路，其特征在于，所述信號線連接低頻驅(qū)動電路一端位于兩個低頻驅(qū)動管連線之間。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)中雙向通信兼容方法及電路。采用的方式是低頻發(fā)射線圈與高頻接收天線并聯(lián)在信號線一端，低頻驅(qū)動電路和高頻接收電路并聯(lián)在信號線另一端，并隔斷高頻低頻的干涉。該電路包括依次以電路連接的低頻驅(qū)動電路，信號線和低頻發(fā)射電路；低頻驅(qū)動電路接收低頻控制信號；其特點(diǎn)是，所述信號線連接低頻發(fā)射電路一端連接高頻接收天線，所述信號線連接低頻驅(qū)動電路一端經(jīng)電容連接高頻接收電路。接收機(jī)內(nèi)的125KHz低頻信號通過低頻驅(qū)動管后，向125KHZ低頻發(fā)射線圈發(fā)送控制命令。同時，在同一根信號線上，高頻接收天線接收到高頻信號后，向接收機(jī)發(fā)送高頻信號，由此可節(jié)省一套信號線及接插件，有效降低產(chǎn)品成本且簡化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
文檔編號B60C23/00GK1841990SQ20051002470
公開日2006年10月4日 申請日期2005年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月29日
發(fā)明者金曉干, 吳銀虎 申請人:上海泰好電子科技有限公司