專利名稱：用于陸地車輛供電的高安全性能的地面電能收集裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于陸地車輛，特別是客運(yùn)或貨運(yùn)陸地車輛、城市中輪胎或軌道公交運(yùn)輸車輛、或工業(yè)上的裝卸四輪運(yùn)貨車供電的具有雙重安全性能的電能收集裝置。
本發(fā)明主要用于電力推進(jìn)式城市自動(dòng)導(dǎo)向公交車輛的供電，這種車輛可以是軌道式或輪胎式。但本發(fā)明不限于這種優(yōu)選應(yīng)用。
背景技術(shù)：
這種電力推進(jìn)式或牽引式車輛通常由空中電纜或設(shè)置在它們運(yùn)行路線上方的懸掛電纜提供電能。
然而，為了美觀等其它原因，目前的趨勢(shì)是要消除這些空中供電線路，用地面或埋在地下的供電系統(tǒng)取而代之。
因而對(duì)重大的安全問題作了比較。事實(shí)上，這些車輛需要比較大的直流電來供電，而這種直流電已被證明對(duì)于人類來講可能是非常危險(xiǎn)的。
因此，為了不會(huì)與供電導(dǎo)體和極化元件隨意或意外接觸，保證乘客、行人、公路上的其它用戶或在工廠四輪運(yùn)貨車情況下人們的安全，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制性地保護(hù)地面電能收集系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的在于提供一種非常安全的用于這種車輛的地面電能收集系統(tǒng)。
通過本申請(qǐng)人的專利FR2735728已經(jīng)知道一種用于城市輪式運(yùn)輸車輛的沿地面軌道供電和導(dǎo)航的系統(tǒng)。
該系統(tǒng)包括一個(gè)能反轉(zhuǎn)的導(dǎo)向支撐件、與地面軌道配合的一對(duì)V字形導(dǎo)輪的傳送裝置，該軌道有一個(gè)中心軌腰，該軌腰用作導(dǎo)輪滾動(dòng)的滾道，以及電源線。
中心軌腰包括構(gòu)成一個(gè)空間線性閉合件的柔性覆蓋元件，所述閉合件將導(dǎo)向支撐件的通道區(qū)域之外的導(dǎo)體蓋住，所述通道區(qū)域通過支撐在導(dǎo)體上的接觸件時(shí)使該閉合件臨時(shí)打開。
上述供電系統(tǒng)的導(dǎo)電部分用柔性覆蓋件保護(hù)，這些覆蓋件只有在車輛導(dǎo)向頭通過時(shí)才有部分升起。
如果增加能量收集系統(tǒng)的絕緣性，則前面的系統(tǒng)就不特別安全。事實(shí)上，只要在柔性覆蓋件中的一個(gè)元件下故意或意外地插進(jìn)一個(gè)長的金屬件，就會(huì)不很困難地觸及到低壓元件。

發(fā)明內(nèi)容
為了確保高度安全水平，根據(jù)本發(fā)明的地面電能收集系統(tǒng)包括一個(gè)由連接于車輛上的保持臂支撐的收集犁狀件，該犁狀件在對(duì)應(yīng)于其下端位置有導(dǎo)電部分，所述導(dǎo)電部分與車輛的供電電路進(jìn)行電連接，所述犁狀件與地及道路結(jié)構(gòu)電絕緣。
另一方面，該裝置包括埋在地下的兩個(gè)線性極化元件，這兩個(gè)極化元件被裝在兩個(gè)型材工件夾具中，這兩個(gè)夾具并列地相對(duì)設(shè)置，沿著道路行進(jìn)，并且用一個(gè)型材支撐件支撐，支撐件的底基本上是平的，支撐件還有兩個(gè)側(cè)壁。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)主要特征，將每一個(gè)工件夾具的整個(gè)長度裝在彈性恢復(fù)器上，該恢復(fù)器通過一個(gè)可壓縮的線性彈性設(shè)備向其同系物靠近，所述線性彈性設(shè)備處在工件夾具和型材支撐件的相應(yīng)的側(cè)壁之間。
車輛的通過使得兩個(gè)工件夾具由所述收集犁狀件的下部局部分開，在整個(gè)行程中，犁狀件的導(dǎo)電部分一直保持沿線性極化元件的滑動(dòng)電接觸。
優(yōu)選的是，使相對(duì)的兩個(gè)工件夾具產(chǎn)生靠近的恢復(fù)力的線性彈性設(shè)備每次都是一個(gè)能夠側(cè)向壓縮的彈性管體，該管體處在夾件工具和支撐件的相應(yīng)的側(cè)壁之間的區(qū)域。
該彈性恢復(fù)設(shè)備迫使兩個(gè)夾件工具一個(gè)朝另一個(gè)靠近。因而就在具有犁狀件的時(shí)候確保了極化元件和犁狀件的導(dǎo)電部分之間良好的接觸。在沒有車輛的情況下或在沒有犁狀件的區(qū)域，它將這兩個(gè)夾件工具中的一個(gè)推向另一個(gè)，直至這兩個(gè)夾件工具接觸到制動(dòng)塊，因而關(guān)閉會(huì)傷害極化元件的入口。
各低壓元件的遠(yuǎn)離和保護(hù)已經(jīng)確保了主要安全性。
為了進(jìn)一步強(qiáng)化安全性，還可以考慮用一個(gè)絕緣蓋對(duì)極化元件上方的地表面進(jìn)行電保護(hù)，該絕緣蓋在夾件工具通過時(shí)被部分打開，然后再被關(guān)閉。
因此，本發(fā)明的能量收集裝置有雙重安全性，使該裝置非?？煽?。


本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在通過下面結(jié)合附圖對(duì)作為例子的說明中將會(huì)更加清楚，其中圖1是在一種變型實(shí)施例的情況下，本發(fā)明的地面收集裝置在收集犁狀件通過時(shí)的總的透視圖，所述變型實(shí)施例使用的是兩個(gè)半導(dǎo)軌；圖2是與圖1相同的視圖，但沒有收集犁狀件；圖3是圖1的橫向剖視圖；圖4是道路的總的橫向剖視圖，它用虛線表示由具有傾斜導(dǎo)輪的導(dǎo)向系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航的車輛的前底盤，所述導(dǎo)向系統(tǒng)支撐在導(dǎo)向軌道上；以及圖5是道路一部分長度的透視圖，它用一段距離表示兩個(gè)半導(dǎo)軌之間的防護(hù)和密封接頭的變形。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的地面電能收集裝置可以在很多運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用，并且可以用在裝卸領(lǐng)域，例如在車間內(nèi)運(yùn)行的地面供電的四輪運(yùn)貨車以及城市里軌式或輪式自動(dòng)導(dǎo)航公交車，這些車輛由地面提供電能。
將本發(fā)明的裝置直接裝在地上或在地上開的一個(gè)溝中，該溝在兩個(gè)軌道之間，或是在電動(dòng)陸用車輛的兩個(gè)道軌之間。
也可以將該裝置裝在地面上所準(zhǔn)備的一個(gè)不太深的固定地面結(jié)構(gòu)上，該地面結(jié)構(gòu)在長度方向上延伸，構(gòu)成一個(gè)所謂的道路1，道路1由兩根軌或兩個(gè)軌道2和3以及兩個(gè)沉箱4和5形成，即車輛在這兩個(gè)軌道上運(yùn)行，沉箱例如由軌枕6調(diào)整好間隔。沉箱4和5的上部敞開，以便接收作為蓋子的板7，板上有橫肋或橫條，一個(gè)接一個(gè)的板形成軌道2和3。這些沉箱最好含有用于給車輛的牽引提供能量的不同電纜，而且還有安全和信號(hào)裝置。這些電纜沿著沉箱行走，并可以由此到確定的地點(diǎn)。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施模式，軌枕6的上部中心處帶有一個(gè)地面導(dǎo)向系統(tǒng)8，在通過它們的軌腰的下部帶有收集系統(tǒng)9，收集系統(tǒng)具有極性元件。
本發(fā)明裝置包括下面以下主要設(shè)備。
犁形導(dǎo)電元件10由保持支撐件11、臂或其它元件絕緣支撐，支撐件可繞豎軸轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在車輛上，例如用導(dǎo)體將該犁形導(dǎo)電元件的電連接端可拆卸地連接到車輛的電動(dòng)動(dòng)力源的供電電路上。電連接的技術(shù)特征在圖中沒有示出。
在車輛運(yùn)行期間，該犁狀件10通過與極性元件連續(xù)電接觸構(gòu)成行程中的主要電能收集元件。由此，下面將其稱作收集犁狀件。
為此，犁狀件的一部分例如該元件的底部或其下端的形狀或結(jié)構(gòu)要能使其沿極性元件連續(xù)滑動(dòng)接觸，極性元件在回縮時(shí)被集成到做成工件夾具型材的柔性線性本體中，在犁狀件通過時(shí)，所述本體分開，在其通過以后，在相互拉近的彈性恢復(fù)線性設(shè)備的作用下，本體的側(cè)部一個(gè)緊靠在另一個(gè)上。
具體地說，根據(jù)所述的優(yōu)選實(shí)施方式，犁狀件10具有做成薄片的垂直元件12的形狀，為了保證具有良好的機(jī)械剛性，其有足夠的厚度，但要保持柔性，就要有一個(gè)平的后肋13和一個(gè)斜的前肋14。然而，犁狀件元件10應(yīng)當(dāng)柔軟到能抵得住可能出現(xiàn)的橫向擺動(dòng)和在車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)引起的其它移動(dòng)。
該犁狀件10的上端的形狀取決于電連接的形式以及由車輛攜帶的支撐件11的機(jī)械強(qiáng)度。犁狀件的一部分例如其下端用來收集電能。其精確的形狀取決于極性元件的形狀，在車輛運(yùn)行期間，它應(yīng)當(dāng)與極性元件連續(xù)電接觸。
支撐件11或其機(jī)械連接件的形成或設(shè)置要使犁狀件能夠抬起。
根據(jù)圖中所示實(shí)施形式的非限定性實(shí)施例，下端是實(shí)心的、并擴(kuò)展成截面為多邊形的縱向部件15，例如六個(gè)面或表面，其中四個(gè)大面16是傾斜面，兩個(gè)窄面17和18是導(dǎo)電體，窄面每次都用作與平的線性極性表面中的一個(gè)進(jìn)行接觸的平面，線性極性表面與極性元件或?qū)щ婓w19和20相對(duì)，以便通過沿極性元件或?qū)щ婓w的連續(xù)滑動(dòng)接觸而收集電能。
極性元件或?qū)щ婓w19和20按照相同的相位進(jìn)行電連接，而且也可以單獨(dú)用同一電源的兩個(gè)不同相位。這里假定的是犁狀件的復(fù)合結(jié)構(gòu)，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，將每個(gè)部分進(jìn)行電絕緣，并將該部分與不同的導(dǎo)電體元件連接。
根據(jù)本發(fā)明的裝置的地面收集系統(tǒng)9沿道路線性伸展，并保持在支撐型材21中，該支撐型材包括以一定間隔例如通過電纜連接到兩個(gè)極性元件19和20上的供電電接頭，電纜在沉箱4和5中沿著沉箱行進(jìn)。
如圖所示，支撐型材21例如為具有平底22的溝槽形狀，溝槽基本為矩形的截面向上是敞開的或被部分關(guān)閉。為了減少可能的事故，該支撐型材21最好相對(duì)于車輛運(yùn)行道路高度一定的距離掩埋。
最好能將與地下排水系統(tǒng)相連的排水設(shè)備裝在溝槽21的底壁22中。
與或不與同一相位連接的極性元件19和20例如形成固定不動(dòng)的導(dǎo)電桿，每一個(gè)導(dǎo)電桿處在相應(yīng)工件夾具型材23和24的槽中，所述工件夾具沿溝槽支撐件21延伸。處在工件夾具型材的槽中的導(dǎo)電桿每一個(gè)均相對(duì)于型材的窄面的相鄰面縮進(jìn)。這些工件夾具型材自由地裝在溝槽支撐件21中，因此可以在里面進(jìn)行側(cè)向移動(dòng)，同時(shí)由溝槽的底對(duì)其支撐。
這些工件夾具型材23和24是絕緣材料形成的線性組件，例如截面基本為正方形或矩形，它們占據(jù)了溝槽21內(nèi)的大部分空間，而且處在限定出該型材內(nèi)部空間的兩個(gè)側(cè)壁之間。
在該溝槽的內(nèi)部空間中，并且在每一個(gè)工件夾具23和24與相鄰側(cè)壁之間，每個(gè)都有使工件夾具靠攏的彈性恢復(fù)型材25或26，例如彈性材料或其它等同材料制成的中空管狀型材，這種型材可以承受局部擠壓或局部側(cè)向壓縮，在恢復(fù)時(shí)產(chǎn)生能夠使兩個(gè)并排工件夾具23和24靠攏實(shí)現(xiàn)彈性恢復(fù)的側(cè)向反作用力，直到擋住相對(duì)窄面。
當(dāng)然，其它彈性恢復(fù)設(shè)備例如包括等距設(shè)置的彈性或彈簧材料的計(jì)時(shí)設(shè)備也可以是其它材料。
在胎式車輛的情況下，用一個(gè)地面導(dǎo)向系統(tǒng)8例如導(dǎo)向中心單軌式的導(dǎo)向系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)向。
為了另外的安全和密封，在沒有被導(dǎo)向或有被導(dǎo)向的車輛的情況下，地面導(dǎo)向系統(tǒng)8或單獨(dú)的地面收集系統(tǒng)27會(huì)被地面永久保護(hù)設(shè)備28覆蓋，該保護(hù)設(shè)備可以由犁狀件或其它設(shè)備例如車輛導(dǎo)向系統(tǒng)打開，并在收集犁狀件通過以后由該犁狀件或其它設(shè)備關(guān)閉。但是，在既不打開又不下沉的情況下，形成密封覆蓋件的該地面永久保護(hù)設(shè)備28應(yīng)當(dāng)堅(jiān)硬到足以將任何車輛重量支撐在例如轍叉高度。
該地面保護(hù)系統(tǒng)28例如可以做成兩個(gè)直線型護(hù)板或葉片狀，其中部被蓋住或是不被蓋住。最好在犁狀件前部的作用下能夠打開這些護(hù)板或這些葉片，并通過降下止動(dòng)塊利用彈性恢復(fù)力止動(dòng)地將其關(guān)閉。
這種地面永久保護(hù)設(shè)備28還相對(duì)于朝電接頭流動(dòng)的水保持密封。
在被導(dǎo)向或沒被導(dǎo)向但不是用中心單軌導(dǎo)向的胎式車輛的任何車輛的情況下，例如鐵路車輛，利用單軌的地面導(dǎo)向系統(tǒng)是不存在的。在這種情況下，是地面收集設(shè)備或埋入地下的收集系統(tǒng)包括永久保護(hù)設(shè)備28。
當(dāng)實(shí)施方式包括象上述實(shí)施方式的地面導(dǎo)向系統(tǒng)8時(shí)，是該地面導(dǎo)向系統(tǒng)8受到地面永久保護(hù)設(shè)備28的覆蓋。
最好考慮能夠在型材支撐件的上表面上帶有電隔離罩，該電隔離罩敞向犁狀件的通道。
本發(fā)明的電能收集安全系統(tǒng)的功能很容易從上面的描述中體現(xiàn)出來。
在沒有車輛的情況下，彈性恢復(fù)型材強(qiáng)迫兩個(gè)工件夾具23和24彼此間相互靠攏，直至停止側(cè)面的兩個(gè)相對(duì)的力，因而不讓低壓極化元件19和20進(jìn)入。如果有車輛，則地面永久保護(hù)設(shè)備28處在關(guān)閉位置，因而確保輔助安全水平。
當(dāng)車輛通過時(shí)，收集犁狀件10或在其前面的其它設(shè)備自動(dòng)打開地面永久保護(hù)設(shè)備28，隨著車輛的前進(jìn)，它使兩個(gè)工件夾具23和24局部分開，以便能夠保證與極化元件19和20連續(xù)電接觸。由于彈性恢復(fù)型材25和26產(chǎn)生的相互靠攏的力，所以犁狀件10的導(dǎo)電部分在沿這些線性極化元件滑動(dòng)時(shí)一直保持電接觸。
在車輛通過以后，地面永久保護(hù)設(shè)備28被關(guān)閉，彈性恢復(fù)型材25和26又推動(dòng)工件夾具23和24，直至堵塞溝槽21內(nèi)的空間。
在車輛正常運(yùn)行階段，設(shè)置本發(fā)明的地面電能收集系統(tǒng)是為了將收集犁狀件10插在路線起始位置，并且只在路線結(jié)束的位置才出來。但是，本發(fā)明系統(tǒng)很軟，并且有足夠的間隙能在整個(gè)路線上一面升高犁狀件，一面取出收集犁狀件，例如在車輛安全裝置出故障或斷開的情況下。
上述設(shè)備的形狀可以變化，但不超出本發(fā)明的范圍。
例如，可以用開口朝上的溝槽21支撐收集系統(tǒng)9，但該溝槽也可以永久地或利用可拆卸的封閉件基本全部關(guān)閉，但不包括沿用于使收集犁狀件10通過的中心槽，這正如這些附圖所示。
如果將本發(fā)明的收集系統(tǒng)用在自動(dòng)導(dǎo)向車輛上，并利用導(dǎo)向中心軌道用在城市運(yùn)輸車的輪胎上，則下面的收集系統(tǒng)9的型材支撐21最好被埋到導(dǎo)向中心軌道的下面，收集犁狀件10最好由車輛導(dǎo)向系統(tǒng)支撐。
本發(fā)明的地面能量收集裝置可以與地面導(dǎo)向器連接，而且也可與通過單軌導(dǎo)向的系統(tǒng)連接，從而給別的導(dǎo)向車輛供電。
本發(fā)明的地面能量收集裝置與地面導(dǎo)向器連接，圖1和2所示的地面導(dǎo)向器的實(shí)施模式在于型材導(dǎo)向件由兩個(gè)相同的而且對(duì)稱的半導(dǎo)向軌29和30形成，這兩個(gè)半導(dǎo)向軌并排設(shè)置，它們彼此間在橫向上留有足夠的間隔，以便為使收集犁狀件10的通過留出自由平坦區(qū)域，沒有與兩個(gè)導(dǎo)向軌29和30中的任何一個(gè)電接觸的危險(xiǎn)。
兩個(gè)半導(dǎo)向軌29和30是相同的，只要描述其中的一個(gè)就行了。根據(jù)所述的變型，每個(gè)半導(dǎo)向軌29或30是總橫截面為U型的型材，它包括軌道的一個(gè)向上的上升葉片31，它終止于軌道構(gòu)造32，并有一個(gè)底33和一個(gè)向上的縱向回轉(zhuǎn)，該回轉(zhuǎn)形成的側(cè)壁34終止于回到里面的上緣35。軌道的上升葉片31包括一個(gè)厚實(shí)的腹板36和一個(gè)從剖面看成為鉤形的頭部37，處在厚實(shí)腹板36和相應(yīng)側(cè)壁34之間的空間被一個(gè)管狀中空體的柔性充填接頭38占據(jù)，接頭被嵌入到這些側(cè)壁和回到下面的上緣35之間。
例如通過螺栓固定方法將導(dǎo)向軌固定到各個(gè)橫梁6上。
更確切地說，軌道構(gòu)造32的外側(cè)包括一個(gè)由運(yùn)行軌39形成的線性突起，車輛導(dǎo)向系統(tǒng)42的兩個(gè)導(dǎo)向輪40和41(圖1，3和4)中的一個(gè)在該突起的支撐面上運(yùn)行，該運(yùn)行軌向下的邊是傾斜的斜面43，另一邊是水平的平窄面44。構(gòu)造的內(nèi)側(cè)是特殊的。它包括一個(gè)水平止動(dòng)平窄面45，緊跟其后的垂直窄面，垂直窄面上有接收中心槽46。該構(gòu)造構(gòu)成軌內(nèi)密封線性復(fù)合接頭47的接收表面，在該變型中構(gòu)成地面永久保護(hù)設(shè)備28。該復(fù)合接頭47分成兩個(gè)既相同又對(duì)稱的水平接頭48和49，如圖1所示，在收集犁狀件10通過時(shí)可以將這兩個(gè)接頭稍稍抬起。在靜止平躺時(shí)這兩個(gè)接頭48和49邊靠邊地固定不動(dòng)，并且如圖2所示支撐在相應(yīng)半導(dǎo)向軌29或30的頭部37的水平止動(dòng)平窄面45上。每一個(gè)接頭48或49在相對(duì)邊的附近有管狀中空區(qū)，從而使其有一定的軟度進(jìn)行變形。相對(duì)的邊有縱向舌片50和上唇51，這如圖1和2所示?？v向舌片50會(huì)占據(jù)相應(yīng)半導(dǎo)向軌29或30的中心接收槽46，上唇51支撐在相應(yīng)半導(dǎo)向軌29或30的上水平窄面44上。這種與接頭48或49彈性組合的各形狀的結(jié)合構(gòu)成與鉸接相同的作用，這樣如圖1所示，通過利用各個(gè)接頭在犁狀件10附近的舌片50和縱向唇51的變形，就可以使每一個(gè)接頭48或49局部升起，并利用彈性恢復(fù)力在犁狀件10后面關(guān)閉。
權(quán)利要求
1.一種通過與至少一個(gè)極化元件滑動(dòng)接觸來加強(qiáng)陸地車輛的安全性能的地面電能收集裝置，其特征在于，它包括收集犁狀件(10)，將該收集犁狀件(10)的上部保持在車輛上的支撐(11)，該犁狀件的升高設(shè)備和與車輛供電電路連接的電連接設(shè)備，所述犁狀件(10)與地及道路結(jié)構(gòu)電絕緣，其一部分會(huì)將兩個(gè)相對(duì)并排設(shè)置的型材工件夾具(23，24)分開，工件夾具沿道路在地上或地內(nèi)延伸，并由支撐型材(21)支撐，該支撐型材具有基本平的底和形成收集系統(tǒng)(9)的兩個(gè)側(cè)壁，犁狀件(10)的匯集部分的導(dǎo)電件或?qū)щ妳^(qū)域沿由各個(gè)工件夾具(23，24)支撐的導(dǎo)體或?qū)щ娂?19，20)保持滑動(dòng)電接觸，每一個(gè)工件夾具的整個(gè)長度裝在彈性恢復(fù)件上，通過可壓縮的彈性設(shè)備或一組及時(shí)恢復(fù)設(shè)備向其相鄰的同系物靠攏，所述可壓縮的彈性設(shè)備產(chǎn)生局部恢復(fù)彈性力，以便在側(cè)壓以后靠攏。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的地面電能收集裝置，其特征在于，產(chǎn)生使所述兩個(gè)工件夾具(23，24)中的至少一個(gè)靠攏的恢復(fù)力的設(shè)備是能夠側(cè)向壓縮的彈性管體(25，26)，該管體處在該夾件工具與接收系統(tǒng)(9)的支撐件(21)的相應(yīng)的側(cè)壁之間的區(qū)域。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的地面電能收集裝置，其特征在于，犁狀件(10)的本體是前窄面(14)傾斜的平坦元件(12)，該犁狀件的下端做成一個(gè)具有平坦側(cè)窄面(17)和(18)的突出的縱向塊(15)的形狀，側(cè)窄面中的至少一個(gè)滑動(dòng)接觸地支撐在相對(duì)的導(dǎo)體或線性極性元件(19或20)上，導(dǎo)體或極性元件由相應(yīng)的工件夾具(23，24)支撐。
4.根據(jù)上述任一權(quán)利要求的地面電能收集裝置，其特征在于，每個(gè)導(dǎo)體(19，20)連接到不同的相位，并沿兩個(gè)電路為犁狀件(10)供電。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的地面電能收集裝置，其特征在于，收集犁狀件(10)是由相互間電絕緣的兩個(gè)不同導(dǎo)電元件構(gòu)成的復(fù)合結(jié)構(gòu)，每一元件與不同的相位連接。
6.根據(jù)上述任一權(quán)利要求的地面電能收集裝置，其特征在于，極性工件夾具是柔軟的絕緣材料，以便能與犁狀件的通道成直角地局部分開。
7.根據(jù)上述任一權(quán)利要求的地面電能收集裝置，其特征在于，將每一個(gè)導(dǎo)體(19，20)插到工件夾具(23，24)中的一個(gè)面對(duì)其同系物的窄面上的腔室中開設(shè)的槽內(nèi)。
8.根據(jù)上述任一權(quán)利要求的地面電能收集裝置，其特征在于，將支撐型材(21)埋入地下，與該型材對(duì)應(yīng)的地表面用保護(hù)設(shè)備(28)沿絕緣保護(hù)層進(jìn)行保護(hù)，該保護(hù)設(shè)備在犁狀件(10)通過時(shí)被打開，并在通過以后被關(guān)閉。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的地面電能收集裝置，其特征在于，支撐型材(21)的具有絕緣保護(hù)層的上表面支撐保護(hù)設(shè)備(28)，該保護(hù)設(shè)備在犁狀件(10)通過時(shí)被打開，并在通過以后被關(guān)閉。
10.根據(jù)上述任一權(quán)利要求的地面電能收集裝置，其特征在于，電收集裝置給通過地面導(dǎo)向系統(tǒng)(8)的中心軌道導(dǎo)向的車輛供電。
11.根據(jù)上述任一權(quán)利要求的地面電能收集裝置，其特征在于，犁狀件(10)與自動(dòng)導(dǎo)向車輛的導(dǎo)向系統(tǒng)(42)組合。
12.根據(jù)權(quán)利要求1的地面電能收集裝置，其特征在于，導(dǎo)向軌道由兩個(gè)并排設(shè)置的半導(dǎo)向軌(29，30)構(gòu)成，車輛導(dǎo)向系統(tǒng)(42)的導(dǎo)輪(40，41)在各個(gè)半導(dǎo)向軌上滾動(dòng)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的地面電能收集裝置，其特征在于，每個(gè)半導(dǎo)向軌(29，30)是總橫截面為U型的型材，它包括軌道的向上上升葉片(31)，它終止于軌道構(gòu)造(32)，并有底(33)和向上的縱向回轉(zhuǎn)，該回轉(zhuǎn)形成的側(cè)壁(34)終止于回到里面的上緣(35)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13的地面電能收集裝置，其特征在于，軌道的上升葉片(31)包括厚實(shí)的腹板(36)和從剖面看成為鉤形的頭部(37)，外側(cè)包括由運(yùn)行軌(39)形成的線性突起，導(dǎo)輪(40，41)中的一個(gè)在該突起的支撐面上運(yùn)行，該運(yùn)行軌(39)向下的邊是傾斜的斜面(43)，另一邊是水平的平窄面(44)，該構(gòu)造的內(nèi)側(cè)包括水平止動(dòng)平窄面(45)，緊跟其后的垂直窄面，垂直窄面上有接收中心槽(46)，該構(gòu)造構(gòu)成密封線性復(fù)合接頭(47)的接收表面。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或14的地面電能收集裝置，其特征在于，處在側(cè)壁和厚實(shí)腹板(36)之間的空間被具有傾斜上表面的柔性接頭(38)占據(jù)，接頭在這些壁和回到下面的上緣(35)之間固定不動(dòng)。
16.根據(jù)權(quán)利要求12的地面電能收集裝置，其特征在于，收集犁狀件(10)通過導(dǎo)向軌和復(fù)合接頭(47)，在犁狀件(10)通過時(shí)該復(fù)合接頭的兩部分分開或局部升起，在犁狀件通過以后這兩部分被壓下。
17.根據(jù)權(quán)利要求16的地面電能收集裝置，其特征在于，復(fù)合接頭(47)由兩個(gè)邊靠邊的線性接頭(48，49)形成，這兩個(gè)接頭通過它們的一個(gè)邊在中部相連，每一個(gè)接頭構(gòu)成通過它們的相對(duì)邊轉(zhuǎn)動(dòng)的線性鉸鏈，其構(gòu)造與相應(yīng)半導(dǎo)向軌(29，30)的端部相對(duì)。
18.根據(jù)上述任一權(quán)利要求的地面電能收集裝置，其特征在于，該裝置用于由地面電能收集系統(tǒng)導(dǎo)向的車輛，該系統(tǒng)沿導(dǎo)向軌道移動(dòng)。
19.根據(jù)權(quán)利要求1-17之一的地面電能收集裝置，其特征在于，該裝置用于除了由地面電能收集系統(tǒng)導(dǎo)向以外的車輛，該系統(tǒng)沿導(dǎo)向軌道移動(dòng)。
全文摘要
電能收集裝置包括一個(gè)收集犁狀件(10)，一個(gè)將該收集犁狀件保持在車輛框架上的支撐臂，所述犁狀件的升高設(shè)備和與車輛供電電路連接的電連接設(shè)備，所述犁狀件(10)與地及道路結(jié)構(gòu)電絕緣，其一部分會(huì)將兩個(gè)相對(duì)并排設(shè)置的型材工件夾具(23，24)分開，并由一個(gè)支撐件支撐，犁狀件(10)的下端的導(dǎo)電件在沿由各個(gè)工件夾具支撐的極性元件(19，20)滑動(dòng)時(shí)保持電接觸，每一個(gè)工件夾具(23)或(24)的整個(gè)長度裝在彈性恢復(fù)件上，通過彈性設(shè)備向其相鄰的同系物靠攏。對(duì)本發(fā)明感興趣的是地面供電車輛以及所述車輛道路的設(shè)計(jì)人員。
文檔編號(hào)B60L5/40GK1871145SQ200480030855
公開日2006年11月29日 申請(qǐng)日期2004年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月20日
發(fā)明者羅貝爾·洛爾, 勒內(nèi)·多納爾 申請(qǐng)人:羅爾工業(yè)公司