專利名稱：一種防止汽車被劫持的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種防止汽車被劫持的裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車防劫裝置，都是通過設(shè)置鎖車開關(guān)控制汽車點火系統(tǒng)，并把開關(guān)放在車門或隱蔽處，一旦被人發(fā)現(xiàn)就可解除防劫措施，即使罪犯發(fā)現(xiàn)不了，也有可能因無法完成劫車行為而對司機造成人身傷害。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠的防止汽車被劫持的裝置。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出一種防止汽車被劫持的裝置，包括邏輯電路、延時電路和可控可關(guān)，右轉(zhuǎn)向燈和/或小燈電源信號、司機邊門信號輸入邏輯電路，當(dāng)檢測到右轉(zhuǎn)向燈和/或小燈打開后司機邊門打開過的信號時，所述邏輯電路能輸出一個延時電路觸發(fā)信號，延時電路經(jīng)一定延時后輸出信號控制可控開關(guān)，可控開關(guān)串接在至少一個發(fā)動機ECU電源回路、低壓點火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電路中。
所述邏輯電路包括與電路和可控硅，與電路一端輸入右轉(zhuǎn)向燈和/或小燈電源信號，另一端輸入司機邊門信號，與電路的輸出接可控硅的控制極，可控硅的陰極接地，可控硅的陽極接延時電路的輸入端，可控硅的接通時，其陽極輸出延時電路觸發(fā)信號。
所述可控可關(guān)是繼電器，繼電器線圈的通斷由延時電路進(jìn)行控制，繼電器的觸點開關(guān)串接在至少一個發(fā)動機ECU電源回路、低壓點火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電路中，繼電器的觸點開關(guān)用于切斷所述回路電源。
所述延時電路包括延時器和驅(qū)動電路，延時器輸出的延時信號接驅(qū)動電路，由驅(qū)動電路的輸出控制繼電器線圈的通斷。
還包括手動開關(guān)，手動開關(guān)接通則斷開繼電器線圈。
所述延時器為微處理器。
采用了以上的方案的有益效果
1、由于當(dāng)邏輯電路檢測到右轉(zhuǎn)向燈和/或小燈打開后司機邊門打開過的信號，邏輯電路輸出一個延時電路觸發(fā)信號，延時電路經(jīng)一定延時后輸出信號控制可控開關(guān)切斷發(fā)動機ECU電源回路、低壓點火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電源；汽車經(jīng)延時后自動斷電、斷油熄火且無法重新啟動。在司機被迫打開邊門下車后，經(jīng)過預(yù)先設(shè)定的時間，歹徒在行駛中汽車自動斷電、斷油熄火且無法重新啟動，從而司機的人身安全及車的安全都得到了保障。
2、由于采用了復(fù)位開關(guān)，關(guān)閉小燈和/或轉(zhuǎn)向燈的情況下，斷開復(fù)位開關(guān)，接通發(fā)動機ECU電源回路、低壓點火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電源，汽車可以重新啟動。
3、直接按下手動開關(guān)，繼電器得電吸合，切斷發(fā)動機ECU電源回路、低壓點火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電源，汽車馬上自動斷電、斷油熄火且無法重新啟動。在行駛途中，情況不對勁時，可以按下手動開關(guān)，汽車即熄火，司機可以借口車出故障從而避免被劫車的后果，保障司機的人身安全和車輛的安全。


下面通過具體的實施例并結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
圖1是本實用新型的電路圖。
具體實施方式
實施例，如圖1所示，一種汽車防劫裝置，包括邏輯電路1、可控開關(guān)3、復(fù)位開關(guān)J1、延時電路2和顯示電路4。
其中邏輯電路1主要包括第一三極管Q3、第一可控硅Q4、第一集成電路U2-D和第二集成電路U2-C，第一三極管Q3，第一集成電路U2-D和第二集成電路U2-C組成與門電路。第一集成電路U2-D和第二集成電路U2-C都是與非門，型號為CD4093B。第一三極管Q3的基極與邊門開關(guān)電源和復(fù)位開關(guān)J1的一端并接，復(fù)位開關(guān)J1的另一端接汽車電瓶正極，復(fù)位開關(guān)J1一直接通，復(fù)位時才斷開，電瓶為汽車防劫裝置提供電源；第一三極管Q3的發(fā)射極接地；第一三極管Q3的集電極經(jīng)電阻R10接第一集成電路U2-D的第二輸入端12腳，電源經(jīng)電阻R7接U2-D的第二輸入端12腳；汽車的右轉(zhuǎn)向燈電源(RIGHT LAMP)和/或小燈電源(WIN LAMP)分別經(jīng)單向通過二極管D5、D4接第一集成電路U2-D的第一輸入端13腳；第二集成電路U2-C的兩個輸入端8、9腳都與第一集成電路U2-D的輸出端11腳相連；第二集成電路U2-C的輸出端10腳經(jīng)R14、C2充電電路接第一可控硅Q4的控制極，第一可控硅Q4的陽極接第三集成電路U1的RESET端，第一可控硅Q4的陰極接地。
邏輯電路將檢測到的右轉(zhuǎn)向燈和/或小燈電源信號、司機邊門開關(guān)信號進(jìn)行邏輯組合，當(dāng)且僅當(dāng)右轉(zhuǎn)向燈和/或小燈打開后，司機邊門只要打開過，邏輯電路輸出一個延時電路觸發(fā)信號，在本實施例中邏輯電路輸出高電平。
延時電路2主要由延時器21和驅(qū)動電路22組成，延時器21在本實施例中采用第三集成電路U1及其外圍電路，第三集成電路U1為CMOS微處理器，實現(xiàn)振蕩和延時的功能，其型號為CD4060B；外圍電路主要包括第二三極管Q5、延時調(diào)整電阻R3，第三集成電路U1的RESET端接第一可控硅Q4的陽極、第二三極管Q5的集電極，第二三極管Q5的發(fā)射極接電源，第二三極管Q5的基極接第三集成電路U1的16腳(電源端)；延時調(diào)整電阻R3串聯(lián)在第三集成電路U1的9、10腳之間。驅(qū)動電路22主要包括第二可控硅Q2。
第二三極管Q5為第三集成電路U1提供電源，并在防劫裝置待機時穩(wěn)定第三集成電路U1。
可控開關(guān)3包括繼電器K1。手動開關(guān)J2的一端與第二可控硅Q2的控制極、第三集成電路U1的第一輸出端Q12腳相連；手動開關(guān)J2的另一端與第二可控硅Q2的陽極、繼電器K1線圈的第一輸入端相連；繼電器K1線圈的第二輸入端與電源相連；將受繼電器K1控制的觸點開關(guān)Ka、Kb通過連接導(dǎo)線ACCIN、ACCOUT接入低壓點火電路控制回路、發(fā)動機ECU電源電路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一。
顯示電路4包括LED燈，LED燈作為工作指示燈，汽車的右轉(zhuǎn)向燈電源(RIGHTLAMP)和/或小燈電源(WIN LAMP)分別經(jīng)單向通過二極管D5、D4接LED燈的正極，LED燈的負(fù)極接第三集成電路U1的振蕩信號輸出端Q4。設(shè)置顯示電路4便于司機查看防劫裝置的工作狀態(tài)。
工作過程如下1、當(dāng)右轉(zhuǎn)向燈打開、司機邊門關(guān)好的狀態(tài)下由于復(fù)位開關(guān)J1處于接通狀態(tài)，當(dāng)司機邊門關(guān)好時，從DOOR+端有電源接入，使第一三極管Q3導(dǎo)通，第一集成電路U2-D的第12腳輸入一個低電平，同時，當(dāng)右轉(zhuǎn)向燈打開時，從RIGHTLAMP接入電源，第一集成電路U2-D的第13腳輸入一個高電平，第一集成電路U2-D的第11腳輸出一個高電平，第二集成電路U2-C的第10腳輸出一個低電平，該低電平控制第一可控硅Q4不導(dǎo)通；此時，微處理器U1的Q12腳輸出低電平控制第二可控硅Q2不導(dǎo)通，從而繼電器K1失電，觸點開關(guān)Ka、Kb處于正常的接通狀態(tài)，不影響外接發(fā)動機ECU電源回路、低壓點火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路的運行狀態(tài)。整個防劫器處于待機狀態(tài)，此時，工作指示燈常亮。
2、若右轉(zhuǎn)向燈打開后、且司機邊門打開過此時，邊門開關(guān)DOOR+接地，第一三極管Q3不導(dǎo)通，第一集成電路U2-D的第13腳輸入一個高電平，第一集成電路U2-D的第12腳輸入一個高電平，第一集成電路U2-D的第11腳輸出一個低電平，第二集成電路U2-C的第10腳輸出一個高電平后控制第一可控硅Q4導(dǎo)通；第一可控硅Q4的陽極電壓控制觸發(fā)第三集成電路U1的RESET端，微處理器U1的Q4腳輸出振蕩信號，LED燈接受到振蕩信號開始閃爍，表示延時熄火功能已啟動；經(jīng)過預(yù)先設(shè)定的延時時間(如3分鐘)后，第三集成電路U1的Q12腳輸出高電平控制第二可控硅Q2導(dǎo)通，從而繼電器K1得電吸合，觸點開關(guān)Ka、Kb斷開，從而斷開與其連接發(fā)動機ECU電源回路、低壓點火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路的電源，汽車自動斷電、斷油熄火且無法重新啟動。
根據(jù)需要，通過調(diào)整電阻R3的阻值可以改變延時時間。
3、按下強制手動開關(guān)J2，第二可控硅Q2導(dǎo)通，繼電器K1得電吸合，從而斷開外接發(fā)動機ECU電源、低壓點火控制電路、油泵或油泵繼電器控制電路的電源，汽車自動斷油熄火且無法重新啟動。
4、若右轉(zhuǎn)向燈關(guān)閉，斷開復(fù)位開關(guān)J1，第一三極管Q3不導(dǎo)通，第一集成電路U2-D的第13腳輸入一個低電平，第一集成電路U2-D的第12腳輸入一個低電平，第一集成電路U2-D的第11腳輸出一個高電平，第二集成電路U2-C的第10腳輸出一個低電平后控制第一可控硅Q4不導(dǎo)通；第三集成電路U1的Q12腳輸出低電平控制第二可控硅Q2不導(dǎo)通，從而繼電器K1失電，觸點開關(guān)Ka、Kb處于正常的接通狀態(tài)，不影響外接發(fā)動機ECU電源回路、低壓點火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路的狀態(tài)。此時，工作指示燈熄滅。
接入小燈電源(WIN LAMP)的工作過程與上述接入右轉(zhuǎn)向燈電源相同(從略)。
一般情況下，由于右轉(zhuǎn)向燈全天工作，而小燈只在晚上工作，因此，本實用新型在光線好時，只需依靠右轉(zhuǎn)向燈與司機邊門協(xié)同控制防劫，而在夜間或光線暗時，依靠右轉(zhuǎn)向燈、小燈和司機邊門協(xié)同控制防劫。
本實用新型，特別是本實用新型裝置應(yīng)盡量安裝在后尾箱或前置物箱下方最隱蔽處。另外，為了避免誤熄火，應(yīng)在正常下車前將小燈和右轉(zhuǎn)向燈關(guān)閉。
權(quán)利要求1.一種防止汽車被劫持的裝置，其特征在于包括邏輯電路、延時電路和可控可關(guān)，右轉(zhuǎn)向燈和/或小燈電源信號、司機邊門信號輸入邏輯電路，當(dāng)檢測到右轉(zhuǎn)向燈和/或小燈打開后司機邊門打開過的信號時，所述邏輯電路能輸出一個延時電路觸發(fā)信號，延時電路經(jīng)一定延時后輸出信號控制可控開關(guān)，可控開關(guān)串接在至少一個發(fā)動機ECU電源回路、低壓點火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電路中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種防止汽車被劫持的裝置，其特征在于所述邏輯電路包括與門電路和第一可控硅，與門電路一端輸入右轉(zhuǎn)向燈和/或小燈電源信號，另一端輸入司機邊門開關(guān)信號，與門電路的輸出接第一可控硅的控制極，第一可控硅的陰極接地，第一可控硅的陽極接延時電路的輸入端，第一可控硅接通時，其陽極輸出延時電路觸發(fā)信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種防止汽車被劫持的裝置，其特征在于所述可控可關(guān)是繼電器，繼電器線圈的通斷由延時電路進(jìn)行控制，繼電器的觸點開關(guān)串接在至少一個發(fā)動機ECU電源回路、低壓點火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電路中，繼電器的觸點開關(guān)用于切斷所述回路電源。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種防止汽車被劫持的裝置，其特征在于所述延時電路包括延時器和驅(qū)動電路，延時器輸出的延時信號接驅(qū)動電路，由驅(qū)動電路的輸出控制繼電器線圈的通斷。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種防止汽車被劫持的裝置，其特征在于所述延時器為微處理器，所述驅(qū)動電路包括第二可控硅，微處理器的復(fù)位端接邏輯電路的輸出端，微處理器的振蕩信號輸出端接第二可控硅的控制極，第二可控硅的陰極接地，第二可控硅的陽極接繼電器線圈的一端，繼電器線圈的另一端接電源。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種防止汽車被劫持的裝置，其特征在于還包括手動開關(guān)，手動開關(guān)一端接第二可控硅的控制極，另一端接第二可控硅的陽極。
專利摘要本實用新型公開一種防止汽車被劫持的裝置，其特征在于包括邏輯電路、延時電路和可控開關(guān)，右轉(zhuǎn)向燈和/或小燈電源信號、司機邊門信號輸入邏輯電路，當(dāng)檢測到右轉(zhuǎn)向燈和/或小燈打開后司機邊門打開過的信號時，所述邏輯電路能輸出一個延時電路觸發(fā)信號，延時電路經(jīng)一定延時后輸出信號控制可控開關(guān)，可控開關(guān)串接在至少一個發(fā)動機ECU電源回路、低壓點火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電路中。司機被迫打開邊門下車后，經(jīng)過預(yù)先設(shè)定的時間，歹徒在行駛中汽車自動斷電和/或斷油熄火且無法重新啟動，從而司機的人身安全及車的安全都得到了保障。
文檔編號B60R21/01GK2776764SQ20042010546
公開日2006年5月3日 申請日期2004年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月1日
發(fā)明者賀鵬麟 申請人:賀鵬麟