專利名稱：混合動力汽車用變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機械式變速箱，具體涉及一種將現(xiàn)有的轎車用機械式變速箱改制成混合動力汽車用變速器。
背景技術：
混合動力技術是一種高新的汽車技術，它對改善全球的資源和環(huán)境狀況有著深遠的意義。世界上很多大的汽車廠家都在開展這方面的研究。例如豐田公司的混合動力汽車已經成功上市。我國也有一些汽車生產廠家也正在積極地開展這方面的研究。混合動力汽車用變速器是其中一種比較重要的零部件，混合動力汽車根據(jù)不同的動力耦合形式其變速器的形式不同的。許多汽車生產商根據(jù)需要開發(fā)專用的變速器。這樣開發(fā)周期長，投入大。

發(fā)明內容
本實用新型的目的在于提供一種利用現(xiàn)有的轎車用機械式變速箱為基礎，進行改制的混合動力汽車用變速器。
本實用新型的技術方案為混合動力汽車用變速器，它包括無后封閉蓋的轎車用機械式變速器總成，機械式變速器總成后端連接法蘭式連接蓋，法蘭式連接蓋上開孔，機械式變速器的一軸穿出該孔并與之軸向密封，穿出變速箱的一軸上設鍵連接裝置；機械式變速器的二軸被法蘭式連接蓋密封在機械式變速器的殼體內；機械式變速器總成的撥叉軸的輸入端上連接撥叉軸套；撥叉軸的端面在撥叉軸套軸孔內。
這里的無后封閉蓋的轎車用機械式變速器總成就是將現(xiàn)有的轎車用機械式變速器的后封閉蓋去掉，剩余的總成結構，即將原后封閉蓋結構改成本實用新型的法蘭式連接蓋結構，同時相應改變結構。這種混合動力汽車用變速器能滿足使用要求、開發(fā)投入低、技術繼承性好、性能優(yōu)異。


圖1混合動力汽車用變速器外形示意圖圖2混合動力汽車用變速器一軸尾部、撥叉軸套結構示意圖圖3混合動力汽車用變速器一軸尾部、撥叉軸軸向示意圖圖4法蘭式連接蓋內側面示意圖具體實施方式
如圖1所示，變速器總成1就是現(xiàn)有的轎車用機械式變速器，其內部結構如一軸、二軸、一檔傳動齒輪、二檔傳動齒輪、三檔傳動齒輪、四檔傳動齒輪、倒檔傳動齒輪、離合傳動裝置、選檔傳動裝置等均是現(xiàn)有技術，不在此累述及圖示。本實用新型取消原有的后封閉蓋，取消原變速器的第五檔即高速檔，改變一軸、二軸的長度尺寸。將后封閉蓋改成法蘭式連接蓋。
法蘭式連接蓋2與機械式變速器的殼體7連接，法蘭式連接蓋2上開軸孔3，機械式變速器的一軸4穿出該孔并與之軸向密封。機械式變速器的二軸6被法蘭式連接蓋2密封在機械式變速器的殼體7內(圖中未示)。
如圖2所示，去掉了法蘭式連接蓋2。穿出變速箱的一軸2上設鍵連接裝置5，此為花鍵連接裝置。機械式變速器總成的兩個撥叉軸8的輸入端上分別連接撥叉軸套9；撥叉軸8的端面10在撥叉軸套軸孔15內。這樣撥叉軸在可以在軸套里運動不至于脫落。兩個撥叉軸8與二軸6在圖3中可見。
如圖4所示，法蘭式連接蓋2內設有從機械式變速器總成尾部的甩油孔到二軸端面的潤滑油輸送管11。法蘭式連接蓋2的軸孔3內設密封油封14，以保證穿出軸孔3的一軸4的軸向密封。潤滑油輸送管11的進油端12的位置相當于機械式變速器總成尾部的甩油孔的位置，潤滑油輸送管11的出油端13的位置相當于二軸端面的位置。這樣能滿足二軸的潤滑。
權利要求1.一種混合動力汽車用變速器，它包括無后封閉蓋的轎車用機械式變速器總成，其特征在于機械式變速器總成后端連接法蘭式連接蓋，法蘭式連接蓋上開孔，機械式變速器的一軸穿出該孔并與之軸向密封，穿出變速箱的一軸上設鍵連接裝置；機械式變速器的二軸被法蘭式連接蓋密封在機械式變速器的殼體內；機械式變速器總成的撥叉軸的輸入端上連接撥叉軸套；撥叉軸的端面在撥叉軸套軸孔內。
2.如權利要求1所述混合動力汽車用變速器，其特征在于法蘭式連接蓋內設有從機械式變速器總成尾部的甩油孔到二軸端面的潤滑油輸送管。
專利摘要本實用新型公開了一種混合動力汽車用變速器。它包括無后封閉蓋的轎車用機械式變速器總成，機械式變速器總成后端連接法蘭式連接蓋，法蘭式連接蓋上開孔，機械式變速器的一軸穿出該孔并與之軸向密封，穿出變速箱的一軸上設鍵連接裝置；機械式變速器的二軸被法蘭式連接蓋密封在機械式變速器的殼體內；機械式變速器總成的撥叉軸的輸入端上連接拔叉軸套；撥叉軸的端面在撥叉軸套軸孔內。這里的無后封閉蓋的轎車用機械式變速器總成就是將現(xiàn)有的轎車用機械式變速器的后封閉蓋去掉，剩余的總成結構，即將原后封閉蓋結構改成本實用新型的法蘭式連接蓋結構，同時相應改變結構。該變速器能滿足使用要求、開發(fā)投入低、技術繼承性好、性能優(yōu)異。
文檔編號B60K17/08GK2811049SQ20042005808
公開日2006年8月30日 申請日期2004年12月31日 優(yōu)先權日2004年12月31日
發(fā)明者夏洪, 陳恩庭, 陳世旺, 劉曉謙 申請人:東風汽車公司