專利名稱：分邊拉接式輕量輪圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種輪圈，特別是涉及一種在環(huán)狀內(nèi)緣兩側(cè)分別供數(shù)條鋼絲安裝并拉接至一花轂，用以架設(shè)在該花轂外圍的分邊拉接式輕量輪圈。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的輪圈組例如自行車輪組，大體上是利用輪輻鋼絲將內(nèi)外設(shè)置的花轂與輪圈結(jié)合在一起，而近年來，輪圈設(shè)計已逐漸著重在強化結(jié)構(gòu)、減輕重量，以及美化外觀……等課題。
如圖1及圖2所示，一種以往的輪圈1包含二左右間隔的環(huán)形側(cè)壁11，及連結(jié)該等環(huán)形側(cè)壁11且內(nèi)、外間隔的一環(huán)形內(nèi)壁12與一環(huán)形外壁13。該環(huán)形內(nèi)壁12沿著一位在中央的圓周設(shè)有復(fù)數(shù)相間隔的安裝段121，及復(fù)數(shù)分別形成在兩相鄰安裝段121間的切薄段122。每一安裝段121具有一套結(jié)孔121，用于供一鋼絲14直接鎖接。而每一切薄段122則是經(jīng)銑削而往徑向外側(cè)凹陷。
由上述可知，以往的輪圈1在環(huán)形內(nèi)壁12上設(shè)有相間隔的切薄段122，雖然切薄段122的設(shè)計能使輪圈輕量化，用以減輕輪圈的重量及慣量。然而由材料力學(xué)來看輪圈結(jié)構(gòu)，可知在環(huán)形內(nèi)壁12的中央圓周部位，為撓性較大且抗拉力較小的部位，而輪圈1卻在這個部位集中設(shè)置套結(jié)孔121與切薄段122，使得組裝完成后的輪組在使用時，套結(jié)孔121的周緣部位往往易因鋼絲14的強勁拉力而凹陷變形，使得鋼絲14難以維持撐緊的結(jié)構(gòu)而呈松弛的狀態(tài)，此將造成輪圈品質(zhì)的降低。
此外，該等切薄段122的設(shè)計，將造成本質(zhì)上已屬強度偏低的中央圓周部位更形薄弱，導(dǎo)致輪圈在距離相當(dāng)短的各段部位的強度皆不大，相對使得輪圈整體的強度大幅降低，因此在設(shè)計上必須更精密的計算輪圈所須的撐拉力及強度，也就是鋼絲14裝設(shè)的數(shù)量，兩相鄰套結(jié)孔間的距離，以及切薄段122切薄的程度，所以需要耗費較大心力才能求得妥善設(shè)計，因此該輪圈1構(gòu)造較不理想。
實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的，是在于提供一種兼具有高強度及較佳輕量化功效，且設(shè)計的考慮因素較少的分邊拉接式輕量輪圈。
本實用新型的一種分邊拉接式輕量輪圈，可借由數(shù)條鋼絲及數(shù)量配合的鋼絲鎖頭結(jié)合架設(shè)在一花轂外側(cè)，并包含二左右間隔的環(huán)形側(cè)壁、一環(huán)形內(nèi)壁，及二環(huán)形角隅。每一環(huán)形側(cè)壁具有一鄰近所述花轂的徑向內(nèi)端緣。該環(huán)形內(nèi)壁圍繞在所述花轂外圍，且位在兩環(huán)形側(cè)壁的徑向內(nèi)端緣間。環(huán)形角隅分別連結(jié)環(huán)形側(cè)壁的徑向內(nèi)端緣與環(huán)形內(nèi)壁的左、右側(cè)，每一環(huán)形角隅具有復(fù)數(shù)相間隔的安裝段、復(fù)數(shù)分別連接在兩相鄰安裝段間的切薄段，及一沿著環(huán)形貫穿安裝段且延伸至切薄段表面的環(huán)孔，每一安裝段具有一內(nèi)外延伸貫穿且供所述鋼絲鎖頭安裝的套結(jié)孔，每一切薄段是由鄰近所述花轂的一內(nèi)側(cè)朝徑向外側(cè)且往相對側(cè)的環(huán)形側(cè)壁傾斜凹陷，而兩環(huán)形角隅的套結(jié)孔是互相間隔錯置，且切薄段也是互相間隔錯置。
本實用新型分邊拉接式輕量輪圈，確實具有輪圈不會受拉變形，能維持輪圈整體的強度，且在維持高強度的前提下能達到輕量化，以及較美觀等功效，因此，本實用新型前述設(shè)計不但新穎，更可達到預(yù)期的實用新型目的，而可供產(chǎn)業(yè)上利用。


下面通過最佳實施例及附圖對本實用新型的分邊拉接式輕量輪圈進行詳細說明，附圖中圖1是以往輪圈的一部份剖視示意圖；圖2是以往輪圈的一部份仰視示意圖；圖3是本實用新型的分邊拉接式輕量輪圈的一較佳實施例的一剖面視圖，說明借由數(shù)條鋼絲及數(shù)量配合的鋼絲鎖頭，架設(shè)結(jié)合在一花轂外圍，并在外圍套設(shè)有一輪胎；圖4是該較佳實施例的一部份立體圖；圖5是該較佳實施例的一部份軸向剖視示意圖；圖6是該較佳實施例的一部份徑向剖視示意圖；及圖7是本實用新型的分邊拉接式輕量輪圈的另一較佳實施例的一部份立體圖，說明復(fù)數(shù)切薄段較—環(huán)孔更為凹陷深入。
具體實施方式
如圖3、圖4及圖5所示，本實用新型分邊拉接式輕量輪圈的較佳實施例是借由數(shù)條鋼絲2及數(shù)量配合的鋼絲鎖頭3，架設(shè)結(jié)合在一位于一中心線41上的花轂4的外圍，每一鋼絲2具有一用以鉤設(shè)在花轂4上的彎鉤端21，及一相反于彎鉤端21的螺接端22。該鋼絲鎖頭3具有一供螺接端22鎖接的銜接段31，及一相反于銜接段31且徑向凸擴的卡掣段32。而該輪圈是由金屬一體制成，并包含二環(huán)形側(cè)壁5、一環(huán)形內(nèi)壁6、二環(huán)形角隅7，及一環(huán)形外壁8。
兩環(huán)形側(cè)壁5是左右間隔地繞著該中心線41，且每一環(huán)形側(cè)壁5具有一靠近該中心線41的徑向內(nèi)端緣51、一相反于徑向內(nèi)端緣51的徑向外端緣52，及數(shù)個相間隔且左右貫通的側(cè)穿孔53。每一側(cè)穿孔53能供鋼絲鎖頭3插入穿過。位在兩環(huán)形側(cè)壁5上的側(cè)穿孔53是角度間隔錯置。
該環(huán)形內(nèi)壁6圍繞在該花轂4外圍，且位在兩環(huán)形側(cè)壁5的徑向內(nèi)端緣51間。
配合圖6所示，兩環(huán)形角隅7分別連結(jié)環(huán)形側(cè)壁5的徑向內(nèi)端緣51與環(huán)形內(nèi)壁6的左、右側(cè)，每一環(huán)形角隅7具有復(fù)數(shù)相間隔的安裝段71、復(fù)數(shù)分別連接在兩相鄰安裝段71間的切薄段72，及一沿著環(huán)形貫穿安裝段71且延伸至切薄段72表面的環(huán)孔73。該等環(huán)形角隅7的整體截面厚度較大于該環(huán)形內(nèi)壁62的整體截面厚度，且每一切薄段72是由一徑向內(nèi)側(cè)朝一徑向外側(cè)且往相對側(cè)的環(huán)形側(cè)壁5傾斜凹陷，使得切薄段72的整體截面厚度較小于安裝段71的整體截面厚度。
該等安裝段71是互相間隔錯置地設(shè)在兩環(huán)形角隅7上，且每一安裝段71具有一內(nèi)外貫穿且連通環(huán)孔73的套結(jié)孔711，用來安裝鋼絲鎖頭3。而每一套結(jié)孔711分別隔著環(huán)形內(nèi)壁62與側(cè)穿孔53相互對應(yīng)。并借由環(huán)孔73的居中穿設(shè)，使得每一安裝段71呈一具有雙層壁體的空心部位。
每一切薄段72沿著環(huán)形角隅7的環(huán)形長向，并具有一位于中央且朝徑向外側(cè)凹陷深入的平段部721，及二分別由該等平段部721朝鄰近該套結(jié)孔711的一側(cè)呈深度逐漸減小的弧段部722。該平段部721的截面厚度較小弧段部722的截面厚度。當(dāng)然在設(shè)計上，切薄段72的表面也可與環(huán)孔73齊平或較環(huán)孔73更為凹陷深入(見圖7)。
在制造上，該輪圈是在擠制成型時直接形成有環(huán)孔73，且于截段接合成圈形并經(jīng)陽極處理后，再借由銑床在環(huán)形角隅7的徑向內(nèi)側(cè)間隔加工銑切，以分別形成切薄段72。
而該環(huán)形外壁8設(shè)在該環(huán)形內(nèi)壁6遠離該中心線41的外側(cè)，且連接在兩環(huán)形側(cè)壁5位于側(cè)穿孔53的外側(cè)處，與環(huán)形側(cè)壁5共同界定出一斷面呈U形且開口朝外的輪胎裝設(shè)空間81，用以供一輪胎9安裝。該輪胎裝設(shè)空間81不與側(cè)穿孔53連通。
組裝時，將鋼絲鎖頭3挾入側(cè)穿孔53，使得鋼絲鎖頭3直接順往所對應(yīng)的套結(jié)孔711穿插，讓銜接段31穿出套結(jié)孔711，且讓卡掣段32卡抵于安裝段71上，并將鋼絲2的彎鉤端21鉤設(shè)在花轂4上，而后將鋼絲2的螺接端22與該銜接段31螺接，使鋼絲2承受拉力而拉緊花轂4與輪圈。最后再將輪胎9圈套在輪胎裝設(shè)空間81中，當(dāng)輪胎裝設(shè)空間81充氣后，輪胎9的兩端會定位在徑向外端緣52上。
由上述可知，本實用新型具有下列較以往為佳的優(yōu)點一、較能維持輪圈整體的強度本實用新型是在厚度較大且抗撓性較佳的兩側(cè)環(huán)形角隅7上，間隔交錯地穿設(shè)套結(jié)孔711，能增大套結(jié)孔711的間距以分散拉力，使得套結(jié)孔711周緣較不會受拉變形，所以能維持鋼絲2的緊拉狀態(tài)。此外，切薄段72也是間隔交錯地設(shè)在環(huán)形角隅7上，而且每一側(cè)環(huán)形角隅7上的切薄段72，會與另一側(cè)環(huán)形角隅7上的安裝段71彼此相對補強，因此可簡化或降低強度設(shè)計條件上的其它考量，令輪圈整體不會受拉變形，結(jié)構(gòu)設(shè)計較佳。
二、較輕量化本實用新型在不影響強度的前提下，更設(shè)有環(huán)孔73與切薄段72，使得輪圈的整體重量減輕，可減小輪圈慣量，進而達到更輕量化的功效。
三、較美觀如圖4所示，該輪圈在制造上是以銀白色的鋁合金擠制成型，并經(jīng)過裁切且彎壓成一圓環(huán)形后，會加工鉆孔，再做防氧化的陽極處理，以在鋁合金表面被覆一層墨黑色的陽極皮膜，而本實用新型更在此輪圈內(nèi)側(cè)的兩環(huán)形角隅7上，間隔交錯地銑切出切薄段72，此將相對切除墨黑色的陽極皮膜并裸露出銀白色的鋁合金，進而呈現(xiàn)出明顯間隔交錯的雙色搭配，所以能增進輪圈整體色彩的變化性，外觀視感上較具美觀性。
權(quán)利要求1.一種分邊拉接式輕量輪圈，是借由數(shù)條鋼絲及數(shù)量配合的鋼絲鎖頭結(jié)合架設(shè)在一花轂外側(cè)，并包含二左右間隔且分別具有一徑向內(nèi)端緣的環(huán)形側(cè)壁、一位在兩環(huán)形側(cè)壁間的環(huán)形內(nèi)壁，及二分別連結(jié)兩環(huán)形側(cè)壁的徑向內(nèi)端緣與環(huán)形內(nèi)壁左、右側(cè)的環(huán)形角隅，其特征在于每一環(huán)形角隅具有復(fù)數(shù)相間隔的安裝段、復(fù)數(shù)分別連接在兩相鄰安裝段間的切薄段，及一沿著環(huán)形貫穿安裝段且延伸至切薄段表面的環(huán)孔，每一安裝段具有一內(nèi)外延伸貫穿且供所述鋼絲鎖頭安裝的套結(jié)孔，每一切薄段是由徑向內(nèi)側(cè)朝徑向外側(cè)且往相對側(cè)的環(huán)形側(cè)壁傾斜凹陷，而兩環(huán)形角隅的套結(jié)孔是互相間隔錯置，且切薄段也是互相間隔錯置。
2.如權(quán)利要求1所述的分邊拉接式輕量輪圈，其特征在于每一切薄段沿著環(huán)形角隅的環(huán)形長向具有一位于中央且朝遠離花轂的方向凹陷深入的平段部，及二分別由平段部的兩端朝鄰近安裝段的一側(cè)呈深度逐漸減小的弧段部。
3.如權(quán)利要求2所述的分邊拉接式輕量輪圈，其特征在于環(huán)形角隅的整體厚度較大于環(huán)形內(nèi)壁的整體厚度，且每一切薄段的平段部的整體厚度較小于弧段部的整體厚度。
4.如權(quán)利要求1所述的分邊拉接式輕量輪圈，其特征在于該分邊拉接式輕量輪圈更包含一圍繞在該環(huán)形內(nèi)壁遠離所述花轂的一側(cè)的環(huán)形外壁，該環(huán)形外壁連接兩環(huán)形側(cè)壁，且與環(huán)形側(cè)壁共同界定出一斷面呈U形且開口朝外用以供一輪胎安裝的輪胎裝設(shè)空間。
專利摘要本實用新型公開了一種分邊拉接式輕量輪圈包含二左右間隔的環(huán)形側(cè)壁、一位在兩環(huán)形側(cè)壁的徑向內(nèi)端緣間的環(huán)形內(nèi)壁，及二分別連結(jié)環(huán)形側(cè)壁與環(huán)形內(nèi)壁的環(huán)形角隅，每一環(huán)形角隅具有復(fù)數(shù)相間隔的安裝段、復(fù)數(shù)分別連接在兩相鄰安裝段間的切薄段，及一沿著環(huán)形貫穿安裝段且延伸至切薄段表面的環(huán)孔，每一安裝段具有一內(nèi)外延伸貫穿的套結(jié)孔，每一切薄段是由徑向內(nèi)側(cè)朝徑向外側(cè)且往相對側(cè)的環(huán)形側(cè)壁傾斜凹陷，而兩環(huán)形角隅的套結(jié)孔是互相間隔錯置，且切薄段也是互相間隔錯置，借以在維持高強度的前提下能達到輕量化功效。
文檔編號B60B21/00GK2709212SQ20042004920
公開日2005年7月13日 申請日期2004年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月14日
發(fā)明者陳朝穎 申請人:亞獵士科技股份有限公司