專利名稱：充氣機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及可以向氣囊裝置的氣囊供給膨脹用氣體、插在氣囊內(nèi)使用的充氣機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的例如裝載在車輛座位上的側(cè)沖撞用氣囊裝置中，可以向氣囊裝置的氣囊供給膨脹用氣體、產(chǎn)生膨脹用氣體的充氣機(jī)是被插入氣囊內(nèi)地設(shè)置(例如，參考專利文獻(xiàn)1)。并且，該充氣機(jī)的構(gòu)成，是具有產(chǎn)生膨脹用氣體的大致圓柱狀的本體和大致圓筒狀的板金制成的護(hù)圈，該護(hù)圈是外裝在本體上、保持該本體，具有向氣囊上的裝載位置的安裝機(jī)構(gòu)。
并且，在充氣機(jī)的圓柱狀本體上的一個(gè)端面上，設(shè)置有平板狀的安裝螺柱，保持本體的板金制成的護(hù)圈如下構(gòu)成，即作為膨脹用氣體流出用將上方開口形成半缺頂圓筒形，在一個(gè)端面?zhèn)刃纬稍O(shè)置有側(cè)壁的形狀，在該側(cè)壁上設(shè)置嵌合螺柱的嵌合孔，在與具有該嵌合孔的側(cè)壁相對(duì)的另一個(gè)端面?zhèn)鹊拈_口周邊緣上，設(shè)置塑性變形的夾住本體的臂，對(duì)本體的外周面進(jìn)行皮帶固定(例如，參考專利文獻(xiàn)2)。在該充氣機(jī)中，將本體保持在護(hù)圈上時(shí)，如果將本體的安裝螺柱插入嵌合孔，并且使臂變形從而將本體進(jìn)行皮帶固定，通過本體的安裝螺柱向嵌合孔的嵌合以及與本體的外周面抵接的臂，本體的兩端被保持在護(hù)圈上，防止向氣體流出用開口側(cè)突出，并且，通過與本體的外周面抵接的臂，也防止從護(hù)圈的端面?zhèn)鹊拈_口脫落，本體被保持在護(hù)圈上。
專利文獻(xiàn)1特開2001-171468號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2美國專利第5687988號(hào)說明書但是，現(xiàn)有的專利文獻(xiàn)1的充氣機(jī)，是在對(duì)設(shè)置在沿著護(hù)圈的軸方向的中央附近的兩個(gè)部位的鉚接部進(jìn)行鉚接、將本體保持在護(hù)圈上的狀態(tài)下，被設(shè)置在氣囊內(nèi)，然后，折疊氣囊組裝在氣囊裝置內(nèi)。
因此，折疊該氣囊時(shí)，充氣機(jī)被插入氣囊內(nèi)，考慮到充氣機(jī)的故障或錯(cuò)誤操作等，需要進(jìn)行氣囊的折疊作業(yè)，很難簡便地進(jìn)行氣囊的折疊作業(yè)。
另外，專利文獻(xiàn)1所記載的充氣機(jī)的情況下，折疊氣囊后，雖然可以將充氣機(jī)插入氣囊內(nèi)，但是由于充氣機(jī)的護(hù)圈，是突出設(shè)置了將氣囊安裝在裝載地點(diǎn)的螺栓等安裝機(jī)構(gòu)，則將氣囊折疊成小型后，螺栓等安裝機(jī)構(gòu)成為妨礙，不能將充氣機(jī)插入氣囊內(nèi)。
另外，在專利文獻(xiàn)1所記載的充氣機(jī)的情況下，只將護(hù)圈插入氣囊內(nèi)，折疊氣囊后，雖然可以考慮將充氣機(jī)的本體保持在護(hù)圈上，但是現(xiàn)有的護(hù)圈的鉚接部在沿著護(hù)圈的軸方向的中央附近，被設(shè)置在兩個(gè)部位等多處，如果是上述工序，從該氣囊的外周側(cè)氣囊作為中介鉚接位于折疊氣囊內(nèi)的護(hù)圈部，由于有可能損傷氣囊，因此不能進(jìn)行鉚接，也不能進(jìn)行這樣的對(duì)應(yīng)。
而且，專利文獻(xiàn)2中所記載的充氣機(jī)，是只將護(hù)圈設(shè)置在氣囊內(nèi)，使護(hù)圈的臂部位從氣囊突出，折疊氣囊后將安裝螺柱插入護(hù)圈的嵌合孔、將本體保持在護(hù)圈上，緊固臂、將本體保持在護(hù)圈上。但是，這樣構(gòu)成的情況下，專利文獻(xiàn)2中的充氣機(jī)，是必須將本體的安裝螺柱插入嵌合孔，由于看不見嵌合孔，因此很難進(jìn)行將安裝螺柱插入位于氣囊內(nèi)部的嵌合孔的作業(yè)，不能容易地將本體保持在護(hù)圈上。
本發(fā)明是解決上述課題，目的是提供即使將護(hù)圈插入折疊的氣囊內(nèi)，也可以簡單地將本體保持在護(hù)圈上，可以簡便地進(jìn)行氣囊的折疊的充氣機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的充氣機(jī)的構(gòu)成，是可以向氣囊裝置的氣囊供給膨脹用氣體、被插入氣囊內(nèi)地設(shè)置，具有產(chǎn)生膨脹用氣體的大致圓柱狀的本體和大致圓筒狀的板金制成的護(hù)圈，該護(hù)圈是外裝在本體上、保持該本體，具有向氣囊上的裝載位置的安裝機(jī)構(gòu)，護(hù)圈是被外裝在本體上，通過將鉚接部鉚接使內(nèi)徑尺寸縮小，保持本體的充氣機(jī)，其特征在于，護(hù)圈，是在一個(gè)端部附近設(shè)置鉚接部，并且為了可以支撐、保持本體，在沿著本體的軸方向的至少三個(gè)位置上，沿著本體的軸方向可以與本體的外周面抵接地依次設(shè)置鉚接部、第一支撐部和第二支撐部，在本體的外周面上，將鉚接部和第二支撐部設(shè)置在與第一支撐部大致相反側(cè)的區(qū)域，該本體的外周面是以保持時(shí)的本體的軸正交方向的剖面的中心為基準(zhǔn)。
本發(fā)明的充氣機(jī)，是由于護(hù)圈的鉚接部被設(shè)置在護(hù)圈的端部，因此，將鉚接部向氣囊的外部露出的狀態(tài)下，將護(hù)圈插入氣囊內(nèi)，并且可以折疊氣囊。而且，即使折疊氣囊后，護(hù)圈的鉚接部也露在氣囊的外部，因此，可以直接將充氣機(jī)的本體插入護(hù)圈，并且鉚接從氣囊露出的護(hù)圈的鉚接部，不損傷氣囊，可以容易地將充氣機(jī)的本體保持在被插入在折疊后的氣囊內(nèi)的護(hù)圈上。而且，本體對(duì)氣囊的設(shè)置只要簡單地將本體插入護(hù)圈。
另外，鉚接部、第一支撐部和第二支撐部被沿著本體的軸方向、可以與本體的外周面抵接地設(shè)置在護(hù)圈上，在本體的外周面上，將鉚接部和第二支撐部設(shè)置在與第一支撐部大致相反側(cè)的區(qū)域，本體的外周面上是以保持時(shí)的本體的軸正交方向的剖面的中心為基準(zhǔn)。因此，將本體插入護(hù)圈對(duì)鉚接部進(jìn)行鉚接時(shí)，本體如同杠桿，鉚接部是力點(diǎn)，第一支撐部是支點(diǎn)，另外第二支撐部是作用點(diǎn)，形成第二支撐部被推壓在本體上的狀態(tài)，相反，本體通過該鉚接部、第一、二支撐部，在沿著軸方向的至少三點(diǎn)上被穩(wěn)定保持。
當(dāng)然，即使護(hù)圈具有安裝機(jī)構(gòu)，通過被插入折疊前的氣囊，也可以無障礙地設(shè)置在氣囊內(nèi)。
因此，本發(fā)明的充氣機(jī)，是即使護(hù)圈被插入折疊后的氣囊內(nèi)，也可以容易地將本體保持在護(hù)圈上，并且，不用將產(chǎn)生膨脹用氣體的充氣機(jī)的本體插入，只要將充氣機(jī)的護(hù)圈插入氣囊內(nèi)，就可以折疊氣囊，因此可以簡便地進(jìn)行氣囊的折疊作業(yè)。
另外，充氣機(jī)，是對(duì)護(hù)圈的鉚接部進(jìn)行鉚接時(shí)，鉚接部從氣囊突出、露在氣囊外即可，例如，安裝機(jī)構(gòu)以外的整個(gè)護(hù)圈被設(shè)置在氣囊內(nèi)的狀態(tài)下，折疊氣囊，將充氣機(jī)的本體從氣囊規(guī)定的插入孔插入護(hù)圈，卷起氣囊的插入孔的周邊，使設(shè)置在插入孔附近的充氣機(jī)端部側(cè)的鉚接部露出，進(jìn)行鉚接作業(yè)，然后將插入孔的周邊復(fù)原即可。
但是，構(gòu)成充氣機(jī)，使護(hù)圈的鉚接部包括折疊氣囊時(shí)從氣囊突出，則可以省去卷起氣囊的插入孔的周邊、然后復(fù)原的手續(xù)，可以簡便地進(jìn)行氣囊裝置的組裝作業(yè)。
另外，充氣機(jī)的本體，是將排出膨脹用氣體的氣體排出口設(shè)置在遠(yuǎn)離鉚接部側(cè)的端部側(cè)，如果是使膨脹用氣體從遠(yuǎn)離鉚接部側(cè)的端部側(cè)向氣囊內(nèi)流出的構(gòu)成，則將本體從氣囊規(guī)定的插入孔向設(shè)置在氣囊內(nèi)的護(hù)圈插入后，即使不堵塞該插入孔也可以防止氣囊膨脹途中膨脹用氣體不必要的流出。
而且，如果是具有定位突起的構(gòu)成，即從鉚接前的鉚接部側(cè)插入本體時(shí)，充氣機(jī)的護(hù)圈與本體抵接，可以將本體對(duì)護(hù)圈進(jìn)行定位，則只與定位突起抵接，就可以容易地對(duì)隱藏設(shè)置在氣囊內(nèi)的護(hù)圈進(jìn)行定位、設(shè)置本體，因此，氣囊裝置的組裝作業(yè)更加容易。
另外，護(hù)圈的第二支撐部最好設(shè)置在護(hù)圈上的遠(yuǎn)離鉚接部側(cè)的另一個(gè)端部附近，這樣的構(gòu)成可以利用最長跨度的護(hù)圈的兩端附近的鉚接部和第二支撐部支撐本體，因此，護(hù)圈可以穩(wěn)定本體的保持。
而且，護(hù)圈的第一支撐部最好設(shè)置在沿著護(hù)圈的軸方向的大致中央附近，這樣的構(gòu)成可以在鉚接部和第二支撐部之間的中間附近設(shè)置第一支撐部，護(hù)圈可以平衡地保持本體。
并且，護(hù)圈的第一支撐部和第二支撐部最好是由對(duì)形成護(hù)圈的板金原料進(jìn)行沖壓加工形成的剛性肋構(gòu)成，這樣的構(gòu)成可以通過沖壓加工簡單地形成第一、二支撐部。
另外，也可以是以下構(gòu)成，即護(hù)圈上的鉚接部、第一支撐部和第二支撐部中的至少一個(gè)，是將與本體的外周面抵接的推壓部，在沿著護(hù)圈的周方向的兩個(gè)部位，向內(nèi)周側(cè)突出設(shè)置。這樣的構(gòu)成，由于兩個(gè)部位的推壓部與本體抵接支撐本體，因此可以抑制本體上的向本體的軸正交方向的擺動(dòng)，護(hù)圈可以穩(wěn)定地保持本體。


圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的側(cè)沖撞用氣囊裝置的使用狀態(tài)圖。
圖2是表示實(shí)施方式的側(cè)沖撞用氣囊裝置的概略橫剖面圖，對(duì)應(yīng)圖1的II-II部位。
圖3是表示實(shí)施方式的充氣機(jī)的正面圖。
圖4是表示實(shí)施方式的充氣機(jī)的底面圖。
圖5是表示實(shí)施方式的充氣機(jī)的概略橫剖面圖，對(duì)應(yīng)圖4的V-V部位。
圖6是表示實(shí)施方式的充氣機(jī)的護(hù)圈的立體圖。
圖7是表示將實(shí)施方式的充氣機(jī)向氣囊組裝狀態(tài)的說明圖。
圖8是表示設(shè)置實(shí)施方式的充氣機(jī)的氣囊的剖面圖，對(duì)應(yīng)圖7的VIII-VIII部位。
圖9是表示設(shè)置實(shí)施方式的護(hù)圈的鉚接部的鉚接狀態(tài)的說明圖，對(duì)應(yīng)圖3的IX-IX部位。
圖10是表示實(shí)施方式的變形例的充氣機(jī)的概略橫剖面圖。
圖11是表示圖10所示的充氣機(jī)的護(hù)圈的立體圖。
圖12是表示圖10所示的充氣機(jī)的概略橫剖面圖，對(duì)應(yīng)圖11的XII-XII部位。
圖13是表示圖10所示的充氣機(jī)的概略橫剖面圖，對(duì)應(yīng)圖11的XIII-XIII部位。
圖14是表示實(shí)施方式的變形例的充氣機(jī)的概略縱剖面圖。
圖15是表示圖14所示的充氣機(jī)的護(hù)圈的立體圖。
圖16是表示圖14所示的充氣機(jī)的概略橫剖面圖，對(duì)應(yīng)圖15的XVI-XVI部位。
圖17是表示圖14所示的充氣機(jī)的概略橫剖面圖，對(duì)應(yīng)圖15的XVII-XVII部位。
圖18是表示實(shí)施方式的另外的變形例的充氣機(jī)的概略縱剖面圖。
圖19是表示圖18所示的充氣機(jī)的護(hù)圈的立體圖。
圖20是表示圖18所示的充氣機(jī)的概略橫剖面圖，對(duì)應(yīng)圖19的XX-XX部位。
圖21是表示圖18所示的充氣機(jī)的概略橫剖面圖，對(duì)應(yīng)圖19的XXI-XXI部位。
圖22是表示實(shí)施方式的另外的變形例的充氣機(jī)中使用的護(hù)圈立體圖。
具體實(shí)施例方式
以下，根據(jù)附圖就本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明，如圖1、2所示，本實(shí)施方式的充氣機(jī)20是用于側(cè)沖撞用氣囊裝置M，該裝置被設(shè)置于座椅1的椅背2的車外側(cè)的側(cè)面2a。
另外，座椅大梁3被大致上下方向地設(shè)置在椅背2上，螺母7固定后述的護(hù)圈25的螺栓37，側(cè)沖撞用氣囊裝置M被固定在座椅大梁3上。并且，圖2中具有符號(hào)的零件，4為緩沖墊，5、6為裝飾布等構(gòu)成的座椅外層。而且，緩沖墊4的左方側(cè)的邊緣部4a從前方側(cè)到車外側(cè)覆蓋側(cè)沖撞用氣囊裝置M。該邊緣部4a在氣囊15膨脹時(shí)被向氣囊15推壓，從緩沖墊4的中央部4b分離。
側(cè)沖撞用氣囊裝置M的構(gòu)成，是具有氣囊15和充氣機(jī)20，充氣機(jī)20被插入氣囊15內(nèi)地設(shè)置、向氣囊15供給膨脹用氣體。
如圖1、7、8所示，氣囊15在展開膨脹結(jié)束時(shí)是可以保護(hù)坐在座椅1上的乘客(圖例是虛設(shè)的)D胸部附近的形狀，形成具有車內(nèi)側(cè)的壁部15a和車外側(cè)的壁部15b的袋狀。充氣機(jī)20被設(shè)置在氣囊15展開膨脹結(jié)束時(shí)的后端側(cè)上。并且，在氣囊15的車內(nèi)側(cè)的壁部15a上的后端側(cè)上，形成有兩個(gè)使充氣機(jī)20的護(hù)圈25的各螺栓37突出的貫通孔16。該氣囊15是用以下方法形成，即在展開膨脹結(jié)束時(shí)的后端側(cè)上劃出折痕，將聚酯線或聚酰胺線等形成的一張織布向前方折邊，用縫合線13縫合相互重疊的外周邊緣。
另外，重疊時(shí)的外周邊緣相互的縫合中，將未縫合部位留在氣囊15展開膨脹結(jié)束時(shí)的后端側(cè)下部，該未縫合部位成為將充氣機(jī)20的護(hù)圈25向氣囊15內(nèi)插入的插入孔15c。
另外，圖例的氣囊15中，外周邊緣的縫邊露在表面?zhèn)?，也可以利用插入?5c翻轉(zhuǎn)氣囊15，使外周邊緣的縫邊不露在外表面地構(gòu)成氣囊15。
而且，圖例的氣囊15中，顯示了將插入孔15c設(shè)置在氣囊15的后端附近的下部側(cè)的情況，也可以將插入孔15c設(shè)置在氣囊15的后端附近的上部側(cè)，這種情況下，后述的充氣機(jī)20的鉚接部35與圖例的情況上下相反，從氣囊15的后端附近的上部側(cè)被向上方突出地設(shè)置。
如圖2～6所示，充氣機(jī)20的構(gòu)成，是具有產(chǎn)生膨脹用氣體的大致圓柱狀的本體21和大致圓筒狀的板金制成的護(hù)圈25，該護(hù)圈25被外裝在本體21上、保持該本體21，具有作為對(duì)氣囊15上的裝載位置的安裝機(jī)構(gòu)的螺栓37。
本體21的構(gòu)成，是具有大致圓柱狀的大徑部22和圓柱狀的小徑部23，小徑部23是從大徑部22的一個(gè)端面(向椅背2裝載時(shí)成為上方側(cè)的端面)突出，在小徑部23上設(shè)置有多個(gè)工作時(shí)排出膨脹用氣體的氣體排出口23a。在大徑部22的另一個(gè)端面上形成有連接器部22a，該連接器部22a是為了結(jié)合連接車輛的氣囊工作回路的電線束39。并且，在大徑部22的連接器部22a附近形成有凹槽22b，該凹槽22b是在鉚接時(shí)嵌入護(hù)圈25的鉚接部35。另外，電線束39是在導(dǎo)線39b的末端設(shè)置與連接器部22a結(jié)合的連接器部39a。
護(hù)圈25由板金制成的筒狀部26和作為安裝機(jī)構(gòu)固定在筒狀部26上的兩根螺栓37構(gòu)成。各螺栓37被沿著筒狀部26的軸方向設(shè)置，護(hù)圈25向椅背2的裝載狀態(tài)下，分別向車內(nèi)側(cè)突出地設(shè)置。
筒狀部26是在軸方向的兩端設(shè)置開口26a、26b的大致圓筒狀，從向椅背2裝載時(shí)的上方側(cè)開始在圓周壁上依次形成三個(gè)開口27、29、34。上端的開口成為使膨脹用氣體從氣體排出口23a流出的氣體流出口27，上下方向的中間部位的開口是為了輕型化的控空孔29。更下端側(cè)的開口是為了形成鉚接部35的開口34。這些開口27、29、34主要是在充氣機(jī)20向椅背2的裝載狀態(tài)下，向著車輛的前方側(cè)和車外側(cè)開口。并且，如圖2的雙點(diǎn)劃線所示，向座位1裝載時(shí)的氣囊15的構(gòu)成是通過從護(hù)圈25的氣體流出口27流出的膨脹用氣體向車外側(cè)的前方側(cè)突出。
另外，筒狀部26上端的開口與氣體流出口27一起作為氣體流出口26a，從本體的氣體排出口23a排出的膨脹用氣體被向氣囊15內(nèi)供給。并且，護(hù)圈25是在流出口27、流出口26a之間設(shè)置覆蓋部28，在將本體21向護(hù)圈保持時(shí)覆蓋氣體排出口23a，使膨脹用氣體可以向氣體流出口27和氣體流出口26a分散，向氣囊15內(nèi)供給。
另外，在氣體流出口27的周邊緣部設(shè)置與本體21的大徑部22的端面抵接的定位突起26c，將本體21從護(hù)圈25的開口26b插入時(shí)，氣體排出口23a附近被停止在覆蓋部28的位置上。
護(hù)圈25的鉚接部35的構(gòu)成，是被設(shè)置在護(hù)圈25的端部(向椅背2裝載時(shí)成為下端)，具有剖面為倒U字型的捏手部35a，并且具有位于捏手部35a上的筒狀部26的周方向的兩側(cè)、向筒狀部26的內(nèi)周側(cè)突出地彎曲的兩個(gè)推壓部35b、35c。并且，該鉚接部35是將捏手部35a向筒狀部26的周方向夾緊、使其塑性變形，將兩個(gè)推壓部35b、35c向筒狀部26的內(nèi)周側(cè)突出，向本體21的凹槽22b的底面22c壓焊地使用。
另外，向本體21的凹槽底面22c壓焊時(shí)，在以本體21的軸正交方向的剖面的中心C為基準(zhǔn)的本體21的大徑部22的外周面上，該推壓部35b、35c被設(shè)置在向椅背2的裝載狀態(tài)下的車輛前方側(cè)的區(qū)域。
另外，護(hù)圈25的筒狀部26的構(gòu)成，是包括鉚接部35的推壓部35b、35c，在沿著本體21的軸方向的至少三點(diǎn)的位置上支撐本體21，沿著本體21的軸方向可以與本體21的外周面抵接地、從下端側(cè)開始依次設(shè)置鉚接部35、第一支撐部31和第二支撐部32，可以夾住本體21地保持。
第二支撐部32被設(shè)置在筒狀部26上的遠(yuǎn)離鉚接部35的端部側(cè)，被設(shè)置在氣體流出口27與控空口29之間的帶狀部30的部位。并且，第一支撐部31被設(shè)置在鉚接部35和第二支撐部32的大致中間的位置上。并且，在本實(shí)施方式中，第一、二支撐部31、32由凹陷在筒狀部26的內(nèi)周側(cè)的剛性肋形成。
而且，鉚接部35的推壓部35b、35c、第一支撐部31和第二支撐部32，是在以本體21的軸正交方向的剖面的中心C為基準(zhǔn)的本體21的大徑部22的外周面上，鉚接部35的推壓部35b、35c和第二支撐部32被設(shè)置在與第一支撐部31大致相反側(cè)的區(qū)域，換句話說，在護(hù)圈20向椅背2的裝載狀態(tài)下，即，將本體21的小徑部23側(cè)設(shè)置在上端側(cè)，護(hù)圈20被設(shè)置在大致上下方向時(shí)，推壓部35b、35c和第二支撐部32位于車輛前方側(cè)，第一支撐部31位于車輛后方側(cè)地設(shè)置。
就將本實(shí)施方式的氣囊裝置M向車輛的裝載進(jìn)行說明，首先，如圖7的A、B所示，以覆蓋部28側(cè)作為開頭，將充氣機(jī)20的護(hù)圈25從插入孔15c插入氣囊15內(nèi)，將各螺栓37從貫通孔16向氣囊15外突出。并且，在該狀態(tài)下，護(hù)圈25的鉚接部35從插入孔15c向氣囊15外突出、被露出。
并且，如圖7的B、C所示，將氣囊15折疊，為了防止折疊氣囊15后，氣囊復(fù)原、使折疊解除那樣的折疊走樣，用可以斷裂的包裝薄膜11(參照?qǐng)D2)覆蓋。另外，在該氣囊15的折疊中，維持使護(hù)圈25的鉚接部35露出的狀態(tài)，并且，用包裝薄膜11覆蓋時(shí)也將鉚接部35露出。
并且，如圖7的C、D所示，以小徑部23側(cè)作為開口，從護(hù)圈25的開口26b開始將充氣機(jī)20的本體21向護(hù)圈25內(nèi)插入，使定位突起26c與大徑部22的端面抵接。然后，如圖9的A、B所示，將護(hù)圈25的鉚接部35的捏手35a夾緊、使之塑性變形，將鉚接部35的推壓部35b、35c和第一、二支撐部31、32壓焊在本體21大徑部22的外周面上，將本體21保持在護(hù)圈25上，則可以結(jié)束氣囊裝置M的組裝作業(yè)。另外，事先將電線束39結(jié)合在本體21上。
組裝后的氣囊裝置M，是將各螺栓37對(duì)座椅大梁3進(jìn)行螺母7固定就可以安裝在座椅1的椅背2上。另外，在安裝完氣囊裝置M后，進(jìn)行座椅外層5、6等的安裝、組裝結(jié)束后，將座椅1裝載到車輛上。并且，將座椅1裝載到車輛上時(shí)，將從充氣機(jī)20的本體21延伸的電線束39連接在車輛規(guī)定的氣囊工作回路上。
側(cè)沖撞用氣囊裝置M裝載到車輛上后，規(guī)定的信號(hào)經(jīng)過電線束39向充氣機(jī)20的本體21輸入后，膨脹用氣體被從本體21的氣體排出口23a排出，氣囊15使包裝膜11斷裂，并且，將緩沖墊4的邊緣部4a擠開使其從中央部4b分離，如圖1、2的雙點(diǎn)虛線所示，進(jìn)行大的展開膨脹。
并且，在本實(shí)施方式的側(cè)沖撞用氣囊裝置M的充氣機(jī)20中，由于護(hù)圈25的鉚接部35被設(shè)置在護(hù)圈25的端部，因此，在將鉚接部35露在氣囊15的外部的狀態(tài)下，可以將護(hù)圈15從插入孔15c插入氣囊15內(nèi)，并且可以將氣囊15折疊。并且，即使將氣囊15折疊后，由于護(hù)圈25的鉚接部35向氣囊15的外部露出，因此，可以將充氣機(jī)20的本體21從開口26b插入護(hù)圈25，而且可以沒有氣囊15介入，將從氣囊15露出的護(hù)圈25的鉚接部35上的捏手部35a直接鉚接，不會(huì)損傷氣囊15，可以容易地將充氣機(jī)20的本體21保持在被插入折疊后的氣囊15內(nèi)的護(hù)圈25上。而且，本體21向護(hù)圈25的設(shè)置可以只將本體21插入護(hù)圈25簡單地進(jìn)行。
并且，鉚接部35的推壓部35b、35c、第一支撐部31和第二支撐部32被沿著本體21的軸方向、可以與大徑部22的外周面抵接地設(shè)置在護(hù)圈25上，在以保持后的本體21的軸正交方向的剖面的中心C為基準(zhǔn)的本體21的大徑部22的外周面上，將鉚接部35的推壓部35b、35c和第二支撐部32設(shè)置在與第一支撐部31大致相反側(cè)的區(qū)域。因此，將本體21插入護(hù)圈25、對(duì)鉚接部35的捏手部35a進(jìn)行鉚接時(shí)，如圖5所示，本體21如同杠桿，鉚接部35的推壓部35b、35c是力點(diǎn)，第一支撐部31是支點(diǎn)，另外第二支撐部32是作用點(diǎn)，成為第二支撐部32被推壓在本體21上的狀態(tài)，相反，本體21通過該鉚接部35的推壓部35b、35c、第一、二支撐部31、32，在沿著軸方向的至少三點(diǎn)上被穩(wěn)定保持。
當(dāng)然，即使將作為安裝機(jī)構(gòu)的螺栓37向筒狀的護(hù)圈25上的半徑方向的外方突出設(shè)置，由于被插入折疊前的氣囊15，護(hù)圈25也可以無障礙地設(shè)置在氣囊15內(nèi)。
因此，本實(shí)施方式的充氣機(jī)20，是即使護(hù)圈25被插入折疊后的氣囊15內(nèi)，也可以容易地將本體21保持在護(hù)圈25上，并且，不用將產(chǎn)生膨脹用氣體的充氣機(jī)20的本體21插入，只要將充氣機(jī)20的護(hù)圈25插入氣囊15內(nèi)，就可以折疊氣囊15，因此可以簡便地進(jìn)行氣囊15的折疊作業(yè)。
另外，充氣機(jī)20，是對(duì)護(hù)圈25的鉚接部35進(jìn)行鉚接時(shí)，鉚接部35從氣囊突出、露在氣囊外即可，例如，作為安裝機(jī)構(gòu)的螺栓37以外的整個(gè)護(hù)圈25被設(shè)置在氣囊內(nèi)的狀態(tài)下折疊氣囊，將充氣機(jī)20的本體21從氣囊的規(guī)定插入孔插入護(hù)圈25，卷起氣囊插入孔的周邊，使設(shè)置在插入孔附近的充氣機(jī)20端部側(cè)的鉚接部35露出，進(jìn)行鉚接作業(yè)，然后將插入孔的周邊復(fù)原即可。
但是，如本實(shí)施方式所示，如果有充氣機(jī)20構(gòu)成，包括折疊氣囊15時(shí)，護(hù)圈25的鉚接部35從氣囊15突出，則可以省去卷起氣囊15的插入孔15c的周邊而后復(fù)原的手續(xù)，可以簡便地進(jìn)行氣囊裝置M的組裝作業(yè)。
另外，在本實(shí)施方式中，充氣機(jī)20的本體21的構(gòu)成，是排出膨脹用氣體的氣體排出口23a被設(shè)置在遠(yuǎn)離鉚接部35側(cè)的端部側(cè)(上端側(cè))，使膨脹用氣體從遠(yuǎn)離鉚接部35的上端部側(cè)的開口26a、27向氣囊15內(nèi)流出。因此，將本體21從氣囊15的規(guī)定插入孔15c向設(shè)置在氣囊15內(nèi)的護(hù)圈25插入后，即使不用縫制等將該插入孔15c堵住，也可以防止氣囊15膨脹途中的膨脹用氣體不必要的流出。也就是，在本實(shí)施方式中，遠(yuǎn)離氣體排出口23a設(shè)置的插入孔15c起到通風(fēng)口的作用，該通風(fēng)口是將氣囊15膨脹結(jié)束后的剩余膨脹用氣體進(jìn)行排氣，相反地是不堵住的構(gòu)成。
另外，關(guān)于氣體排出口23a的設(shè)置位置，為了防止氣囊15的膨脹途中從插入孔15c漏氣，如果以充氣機(jī)20的本體21為基準(zhǔn)，最好將氣體排出口23a設(shè)置在從沿著充氣機(jī)本體21的軸方向的全長的中間部位的、遠(yuǎn)離鉚接部35側(cè)(上端側(cè)、頂端側(cè))的位置上，并且，如果以充氣機(jī)20的護(hù)圈25為基準(zhǔn)，將氣體排出口23a設(shè)置在從第一支撐部31離開鉚接部35側(cè)(上端側(cè)、頂端側(cè))的位置上，最好設(shè)置在從第二支撐部32離開鉚接部35側(cè)(上端側(cè)、頂端側(cè))的位置上。
并且，本實(shí)施方式是具有定位突起26c的構(gòu)成，該定位突起26c是從鉚接前的鉚接部35側(cè)插入本體21時(shí)，充氣機(jī)20的護(hù)圈25與本體21的插入方向的頂端側(cè)的端面(遠(yuǎn)離鉚接部35側(cè)的大徑部22的端面)抵接，可以進(jìn)行本體21相對(duì)護(hù)圈25的定位。因此，只與定位突起26c進(jìn)行抵接，就可以對(duì)隱藏在氣囊15內(nèi)設(shè)置的護(hù)圈25容易地進(jìn)行定位、設(shè)置本體21，氣囊裝置M的組裝作業(yè)更加容易進(jìn)行。
另外，本實(shí)施方式的充氣機(jī)20，是護(hù)圈25的第二支撐部32最好設(shè)置在與鉚接部35相反側(cè)的護(hù)圈25的另一個(gè)端部附近。因此，如果護(hù)圈25被這樣構(gòu)成，則可以利用最長跨度的護(hù)圈25的兩端附近的鉚接部35的推壓部35b、35c和第二支撐部32及支撐本體21，因此，護(hù)圈25可以使本體21的保持穩(wěn)定。
而且，在本實(shí)施方式中，護(hù)圈25的第一支撐部31設(shè)置在沿著護(hù)圈25的軸方向的大致中央附近。即由于護(hù)圈25的第一支撐部31是被設(shè)置在鉚接部35的推壓部35b、35c和第二支撐部32之間的中間附近，因此，護(hù)圈25可以平衡地保持本體21。
并且，在本實(shí)施方式中，護(hù)圈25的第一支撐部31和第二支撐部32是由對(duì)形成護(hù)圈25的板金原料進(jìn)行沖壓加工、突出形成的剛性肋構(gòu)成，這樣的構(gòu)成，通過沖壓加工可以容易地形成第一、二支撐部31、32。
另外，本實(shí)施方式的充氣機(jī)20是關(guān)于沿著本體21的軸方向保持本體21的護(hù)圈25的鉚接部35或第一、二支撐部31、32，作為與本體21的外周面抵接的地點(diǎn)，鉚接部35為兩個(gè)部位推壓部35b、35c，第一、二支撐部31、32分別為一處。但是，在以本體21的軸正交方向的剖面的中心C為基準(zhǔn)的本體21的外周面上，如果將鉚接部35的推壓部和第二支撐部32設(shè)置在與第一支撐部31大致相反側(cè)的區(qū)域，則與鉚接部35或第一、二支撐部31、32上的本體21的外周面抵接地點(diǎn)，包括在本體21的周方向上維持長的接觸狀態(tài)的情況，也可以是形成一處或多處的構(gòu)成。
但是，如本實(shí)施方式的鉚接部35，于與本體21的外周面抵接的推壓部35b、35c如果是在沿著護(hù)圈25的周方向的兩個(gè)部位、向內(nèi)周側(cè)突出設(shè)置的構(gòu)成，則兩個(gè)部位的推壓部35b、35c與本體21抵接、支撐本體21，因此可以抑制本體21上的向本體21的軸正交方向的擺動(dòng)，護(hù)圈25可以穩(wěn)定地保持本體21。另外，在以本體21的軸正交方向的剖面的中心為基準(zhǔn)的本體21的外周面上，在沿著護(hù)圈25的周方向的方向上的推壓部35b、35c之間的中央附近是在與第一支撐部31大致相反的地點(diǎn)即可。
并且，具有這樣的兩個(gè)部位推壓部的構(gòu)成不僅是鉚接部35，第一支撐部或第二支撐部也可以適用。例如，如圖10～12的充氣機(jī)20A的護(hù)圈25A，第一支撐部31A和第二支撐部32A都通過向內(nèi)周側(cè)突出的兩個(gè)部位推壓部31a、31b、32a、32b構(gòu)成，這些推壓部31a、31b、32a、32b在鉚接部35進(jìn)行鉚接時(shí)，與本體21的外周面抵接地構(gòu)成。另外，在以本體21的軸正交方向的剖面的中心C為基準(zhǔn)的本體21的外周面上，沿著護(hù)圈25的周方向的方向上的推壓部31a、31b之間的中央附近被設(shè)置在沿著護(hù)圈25的周方向的方向上的推壓部35b、35c之間的中央附近的大致相反地點(diǎn)，并且，在以本體21的軸正交方向的剖面的中心C為基準(zhǔn)的本體21的外周面上，沿著護(hù)圈25的周方向的方向上的推壓部32a、32b之間的中央附近與沿著護(hù)圈25的周方向的方向上的推壓部35b、35c之間的中央附近的大致一致。
當(dāng)然，圖14～21所示的充氣機(jī)20B、20C的護(hù)圈25B、25C也可以是以下構(gòu)成，即第二支撐部32B、32C具有兩個(gè)部位推壓部32a、32b，第一支撐部31B、31C只有一個(gè)推壓部位。另外，如圖14～17所示的第一支撐部31B通過沖壓加工形成，通過沿著護(hù)圈25B的軸方向、平板狀地延伸的剛性肋構(gòu)成，如圖18～21所示的第一支撐部31C通過沖壓加工形成，通過向護(hù)圈25C的內(nèi)周側(cè)彎曲突出的剛性肋構(gòu)成。
而且，圖22所示的充氣機(jī)20D，也可以是第一支撐部31D具有兩個(gè)部位推壓部31a、31b，第二支撐部32D只具有一個(gè)推壓部位的構(gòu)成。
另外，在各護(hù)圈25A、25B、25C、25D中，與本實(shí)施方式相同，第一支撐部31A、31B、31C、31D被分別設(shè)置在鉚接部35和第二支撐部32A、32B、32C、32D的大致中間地點(diǎn)。
另外，在本實(shí)施方式中，就用于裝載在座椅上的側(cè)沖撞用氣囊裝置M的充氣機(jī)20進(jìn)行了說明，如果是下述的充氣機(jī)，設(shè)置在氣囊內(nèi)，具有產(chǎn)生膨脹用氣體的大致圓柱狀的本體和大致圓筒狀的板金制成的護(hù)圈，該護(hù)圈是外裝在本體上、具有對(duì)氣囊上的裝載位置的螺栓等安裝機(jī)構(gòu)，在插入本體的狀態(tài)下，通過鉚接護(hù)圈的鉚接部，護(hù)圈保持本體，本發(fā)明不僅限于用于側(cè)沖撞用氣囊裝置，可以適用于膝保護(hù)用氣囊或步行者用氣囊裝置等的各種氣囊裝置充氣機(jī)。
并且，作為設(shè)置在護(hù)圈25上的安裝機(jī)構(gòu)，如本實(shí)施方式，不僅限于螺栓37，只要可以將氣囊安裝在規(guī)定的裝載位置，也可以通過設(shè)置螺母、螺母的安裝托架、安裝銷釘?shù)葮?gòu)成安裝機(jī)構(gòu)。
而且，本實(shí)施方式中，在以本體21的剖面中心C為基準(zhǔn)的本體21的外周面上，將護(hù)圈25的鉚接部35的推壓部35b、35c和第二支撐部32設(shè)置在與第一支撐部31形成大致180°的角度位置，本體21自身作為杠桿，通過作為支點(diǎn)的第一支撐部31和作為力點(diǎn)和作用點(diǎn)的鉚接部35和第二支撐部32，如果護(hù)圈25可以支撐、保持本體21，則在以剖面中心C為基準(zhǔn)的本體21的外周面上，鉚接部35的推壓部35b、35c或第二支撐部32被設(shè)置在從第一支撐部31至少錯(cuò)開超過90°的角度以上的位置上即可。
權(quán)利要求
1.一種充氣機(jī)，可以向氣囊裝置的氣囊供給膨脹用氣體、被插入上述氣囊內(nèi)地設(shè)置，具有產(chǎn)生上述膨脹用氣體的大致圓柱狀的本體和大致圓筒狀的板金制成的護(hù)圈，該護(hù)圈外裝在上述本體上、保持上述本體，具有向上述氣囊上的裝載位置的安裝機(jī)構(gòu)，上述護(hù)圈是被外裝在上述本體上，通過將鉚接部鉚接，而使內(nèi)徑尺寸縮小，來保持上述本體，其特征在于，上述護(hù)圈構(gòu)成為，在一個(gè)端部附近設(shè)置上述鉚接部，并且在沿著上述本體的軸方向的至少三個(gè)位置上，為了能夠支撐、保持上述本體，沿著上述本體的軸方向可以與上述本體的外周面抵接地依次設(shè)置上述鉚接部、第一支撐部以及第二支撐部；在以進(jìn)行保持時(shí)的上述本體的軸正交方向的剖面的中心為基準(zhǔn)的上述本體的外周面上，將上述鉚接部和上述第二支撐部設(shè)置在與上述第一支撐部大致相反側(cè)的區(qū)域上。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣機(jī)，其特征在于，在將充氣機(jī)插入上述氣囊設(shè)置時(shí)，上述鉚接部被設(shè)置在從上述氣囊突出的位置上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的充氣機(jī)，其特征在于，上述本體的構(gòu)成，是將排出膨脹用氣體的氣體排出口設(shè)置在遠(yuǎn)離上述鉚接部側(cè)的端部側(cè)，使膨脹用氣體從遠(yuǎn)離上述鉚接部側(cè)的端部側(cè)向上述氣囊內(nèi)流出。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的充氣機(jī)，其特征在于，上述護(hù)圈的構(gòu)成，是從鉚接前的上述鉚接部側(cè)插入上述本體時(shí)，與上述本體抵接，具有可以使上述本體對(duì)上述護(hù)圈進(jìn)行定位的定位突起。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的充氣機(jī)，其特征在于，上述第二支撐部被設(shè)置在遠(yuǎn)離上述護(hù)圈上的上述鉚接部的另一個(gè)端部附近。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的充氣機(jī)，其特征在于，上述第一支撐部被設(shè)置在沿著上述護(hù)圈的軸方向的大致中央附近，
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的充氣機(jī)，其特征在于，上述第一支撐部和上述第二支撐部是由將形成上述護(hù)圈的板金原料沖壓加工形成的剛性肋構(gòu)成。
8.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的充氣機(jī)，其特征在于，上述護(hù)圈上的上述鉚接部、第一支撐部和第二支撐部中的至少一個(gè)，是將與本體的外周面抵接的推壓部，在沿著護(hù)圈的周方向的兩個(gè)部位向內(nèi)周側(cè)突出設(shè)置。
全文摘要
提供可以將本體容易地組裝在設(shè)置在折疊后的氣囊內(nèi)的護(hù)圈上、可以簡便地進(jìn)行氣囊的折疊的充氣機(jī)。充氣機(jī)20，可以向氣囊裝置的氣囊供給膨脹用氣體、被設(shè)置在氣囊內(nèi)。充氣機(jī)具有產(chǎn)生上述膨脹用氣體的大致圓柱狀的本體21和大致圓筒狀的鈑金制成的護(hù)圈25，該護(hù)圈25是外裝在21本體上、通過鉚接部35的鉚接保持本體21，具有將氣囊安裝在裝載位置的安裝螺栓37。護(hù)圈25沿著本體21的軸方向可以與本體21的外周面抵接地依次設(shè)置鉚接部35、第一支撐部31以及第二支撐部32。在以保持時(shí)的本體21的軸正交方向的剖面的中心C為基準(zhǔn)的本體21的外周面上，鉚接部35和第二支撐部32被設(shè)置在與第一支撐部31大致相反側(cè)的區(qū)域上。
文檔編號(hào)B60R21/207GK1618666SQ200410095330
公開日2005年5月25日 申請(qǐng)日期2004年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月21日
發(fā)明者馬渕聰, 佐藤榮治 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社