專利名稱：車載監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
專利說(shuō)明 本實(shí)用新型涉及一種車載監(jiān)控系統(tǒng)，主要用于公交車、出租車、長(zhǎng)途運(yùn)輸車以及一些特種車輛如運(yùn)鈔車、貨柜車、軍車等。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的高速發(fā)展，車輛的智能化，特別是行車中的安防及日常管理，已引起各方的高度重視，如申請(qǐng)?zhí)枮?2109475.2公開(kāi)的“公交車輛監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采集系統(tǒng)”是利用車載數(shù)據(jù)發(fā)送裝置將車號(hào)、司機(jī)編號(hào)、容流量等數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、編碼、調(diào)制成中頻信號(hào)，由紅外發(fā)射器向空間發(fā)射；再利用監(jiān)控點(diǎn)數(shù)據(jù)接收裝置將數(shù)據(jù)集中發(fā)送到監(jiān)控中心。該數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)需要設(shè)立數(shù)個(gè)數(shù)據(jù)接收裝置和基站，設(shè)備投資較大。再如ZL01238986.2實(shí)用新型專利說(shuō)明書(shū)公開(kāi)的“汽車監(jiān)控器”，主要由單片機(jī)、里程傳感器、油耗傳感器、載重傳感器所組成。利用該監(jiān)控器盡管可準(zhǔn)確掌握每輛汽車在運(yùn)行過(guò)程中的狀況，但實(shí)際應(yīng)用沒(méi)有意義。本實(shí)用新型所提供的車載監(jiān)控系統(tǒng)，不僅可以提高車輛安全防護(hù)能力，而且可以提高司乘人員的服務(wù)意識(shí)、服務(wù)質(zhì)量和票務(wù)管理水平。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的。
一種車載監(jiān)控系統(tǒng)，包括電源以及電源轉(zhuǎn)換模塊、主控制模塊，其特征在于所說(shuō)的電源為車載蓄電池，電源轉(zhuǎn)換模塊連接主控制模塊，主控制模塊連接有傳感器、門(mén)開(kāi)關(guān)、錄像機(jī)、攝像機(jī)、監(jiān)聽(tīng)器。上述錄像機(jī)裝有時(shí)間模塊。本車載監(jiān)控系統(tǒng)的電源模塊具有較寬的輸入范圍，其首先對(duì)蓄電池提供的電源進(jìn)行穩(wěn)壓處理，然后轉(zhuǎn)換成錄像機(jī)、主控制模塊、攝像機(jī)、監(jiān)聽(tīng)器所需工作電壓。整個(gè)系統(tǒng)由主控制模塊來(lái)控制。主控制模塊由89C52芯片及外圍電路構(gòu)成，通過(guò)編程和主控制模塊上跳線方式不同組合來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)控制。主控制模塊中設(shè)有S1、S2、S3三組跳線。當(dāng)S3短路時(shí)，系統(tǒng)處于上電即錄狀態(tài)。當(dāng)S3開(kāi)路時(shí)，系統(tǒng)處于報(bào)警錄像延時(shí)停止?fàn)顟B(tài)。在S3開(kāi)路條件下，S1、S2均短路時(shí)，系統(tǒng)在報(bào)警信號(hào)解除后延時(shí)7秒停止錄像；當(dāng)S1短路、S2開(kāi)路時(shí)，系統(tǒng)在報(bào)警信號(hào)解除后延時(shí)15秒停止錄像；當(dāng)S1開(kāi)路、S2短路時(shí)，系統(tǒng)在報(bào)警信號(hào)解除后延時(shí)30秒停止錄像；S1、S2均短路時(shí)，系統(tǒng)在報(bào)警信號(hào)解除后延時(shí)90秒停止錄像。通過(guò)以上敘述，可以看出跳線S3的不同狀態(tài)，使系統(tǒng)有兩種工作狀態(tài)可供選擇。一種是長(zhǎng)期錄像狀態(tài)，給電后，系統(tǒng)進(jìn)入無(wú)條件的長(zhǎng)時(shí)間錄像狀態(tài)，直至人工停止或錄像帶用完結(jié)束。另一種是條件錄像狀態(tài)，當(dāng)報(bào)警信號(hào)(如車門(mén)開(kāi)門(mén)信號(hào)、紅外線感應(yīng)信號(hào)、車內(nèi)燈開(kāi)關(guān)信號(hào))輸入后，錄像機(jī)進(jìn)入錄像狀態(tài)，錄像持續(xù)到報(bào)警信號(hào)解除后延時(shí)一定時(shí)間停止錄像，延時(shí)時(shí)間可以選擇設(shè)定，目前系統(tǒng)給定的延時(shí)時(shí)間有7秒、15秒、30秒、90秒四種，平時(shí)系統(tǒng)處于待機(jī)狀態(tài)。這樣可以提高錄像效率，減少電能及錄像帶消耗，并能使錄像回放時(shí)對(duì)報(bào)警信號(hào)輸入時(shí)發(fā)生情況簡(jiǎn)明清晰、一目了然。
本實(shí)用新型所提供的車載監(jiān)控系統(tǒng)，具有電源使用范圍廣，可適用于DC8～30V電壓；錄像時(shí)間可達(dá)12小時(shí)、能耗低、抗干擾性強(qiáng)等特性。另外，本系統(tǒng)還具有一定擴(kuò)展性，可以為用戶提供標(biāo)準(zhǔn)配置以外一些可選項(xiàng)。本系統(tǒng)主要用于公交車、出租車、長(zhǎng)途運(yùn)輸車以及一些特種車輛如運(yùn)鈔車、貨柜車、軍車等，不僅可以提高車輛安全防護(hù)能力，而且可以提高司乘人員的服務(wù)意識(shí)、服務(wù)質(zhì)量和票務(wù)管理水平。本系統(tǒng)給定的延時(shí)時(shí)間有7秒、15秒、30秒、90秒四種，平時(shí)系統(tǒng)處于待機(jī)狀態(tài)。這樣可以提高錄像效率，減少電能及錄像帶消耗，并能使錄像回放時(shí)對(duì)報(bào)警信號(hào)輸入時(shí)發(fā)生情況清晰再現(xiàn)。


圖1為本實(shí)用新型原理框圖。
圖2為實(shí)用新型實(shí)施例流程圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)介紹本實(shí)用新型實(shí)施例。
具體實(shí)施方式如圖所示，主控制模塊由89C52芯片及外圍電路構(gòu)成，通過(guò)編程和主控制模塊上跳線方式不同組合來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)控制。主控制模塊中設(shè)有S1、S2、S3三組跳線。當(dāng)S3短路時(shí)，系統(tǒng)處于上電即錄狀態(tài)。當(dāng)S3開(kāi)路時(shí)，系統(tǒng)處于報(bào)警錄像延時(shí)停止?fàn)顟B(tài)。在S3開(kāi)路條件下，S1、S2均短路時(shí)，系統(tǒng)在報(bào)警信號(hào)解除后延時(shí)7秒停止錄像；當(dāng)S1短路、S2開(kāi)路時(shí)，系統(tǒng)在報(bào)警信號(hào)解除后延時(shí)15秒停止錄像；當(dāng)S1開(kāi)路、S2短路時(shí)，系統(tǒng)在報(bào)警信號(hào)解除后延時(shí)30秒停止錄像；S1、S2均短路時(shí)，系統(tǒng)在報(bào)警信號(hào)解除后延時(shí)90秒停止錄像。本系統(tǒng)給定的延時(shí)時(shí)間有7秒、15秒、30秒、90秒四種，平時(shí)系統(tǒng)處于待機(jī)狀態(tài)。這樣可以提高錄像效率，減少電能及錄像帶消耗，并能使錄像回放時(shí)對(duì)報(bào)警信號(hào)輸入時(shí)發(fā)生情況清晰再現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種車載監(jiān)控系統(tǒng)，包括電源以及電源轉(zhuǎn)換模塊、主控制模塊，其特征在于所說(shuō)的電源為車載蓄電池，電源轉(zhuǎn)換模塊連接主控制模塊，主控制模塊連接有傳感器、門(mén)開(kāi)關(guān)、錄像機(jī)、攝像機(jī)、監(jiān)聽(tīng)器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所說(shuō)的錄像機(jī)裝有時(shí)間模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所說(shuō)的主控制模塊中設(shè)有S1、S2、S3三組跳線。
專利摘要一種車載監(jiān)控系統(tǒng)，包括電源以及電源轉(zhuǎn)換模塊、主控制模塊，其特點(diǎn)是電源為車載蓄電池，電源轉(zhuǎn)換模塊連接主控制模塊，主控制模塊連接有傳感器、門(mén)開(kāi)關(guān)、錄像機(jī)、攝像機(jī)、監(jiān)聽(tīng)器。上述錄像機(jī)裝有時(shí)間模塊。本系統(tǒng)具有電源使用范圍廣，可適用于DC8～30V電壓；錄像時(shí)間可達(dá)12小時(shí)、能耗低、抗干擾性強(qiáng)等特性，主要用于公交車、出租車、長(zhǎng)途運(yùn)輸車以及一些特種車輛如運(yùn)鈔車、貨柜車、軍車，不僅可提高車輛安防能力，而且可提高司乘人員的服務(wù)意識(shí)、服務(wù)質(zhì)量和票務(wù)管理水平。本系統(tǒng)給定的延時(shí)時(shí)間有7秒、15秒、30秒、90秒四種，平時(shí)系統(tǒng)處于待機(jī)狀態(tài)。
文檔編號(hào)B60R11/04GK2651074SQ0321419
公開(kāi)日2004年10月27日 申請(qǐng)日期2003年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月9日
發(fā)明者王承剛, 田志濤, 曹曉東 申請(qǐng)人:王承剛, 田志濤, 曹曉東