專利名稱：螺旋連桿擺臂式后懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及一種螺旋連桿擺臂式后懸架。
現(xiàn)用于微型汽車(chē)的螺旋彈簧式整體橋后懸架由于安裝螺旋彈簧需要較大的垂直空間，車(chē)架的大梁必須往上抬起以讓出足夠的空間，使車(chē)架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性增加；由于車(chē)架的上抬，使得車(chē)廂內(nèi)的使用空間減少，乘座不舒適。
本實(shí)用新型的目的就是提供一種行駛性好，乘座舒適，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便的螺旋連桿擺臂式后懸架。
本實(shí)用新型的解決方案是這樣的在后橋總成的下部鉸接有擺臂合件，擺臂合件的另一端與車(chē)架鉸接，在擺臂合件與車(chē)架之間安裝有螺旋彈簧和后減振器總成。
采取上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、螺旋彈簧連桿擺臂式后懸屬于非獨(dú)立懸架，而它的性能則介于鋼板彈簧式后懸架和獨(dú)立懸架之間，它有著鋼板彈簧后懸架的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，又能使行駛平順性得到提高。
2、在該結(jié)構(gòu)中廣泛采用了橡膠襯套的柔性連接方式，比如擺臂合件和車(chē)身的連接，擺臂總成與車(chē)橋總成的連接，橫向拉桿總成與車(chē)架和后橋總成兩端都采用了橡膠襯套合件來(lái)連接，當(dāng)汽車(chē)受顛簸振動(dòng)時(shí)，擺臂合件將會(huì)隨車(chē)輪和車(chē)架的振動(dòng)而繞支銷(xiāo)上下擺動(dòng)，橫向拉桿總成也隨汽車(chē)振動(dòng)而作上下擺動(dòng)。由于采用了橡膠襯套的連接，銷(xiāo)子和運(yùn)動(dòng)件之間就沒(méi)有了相互摩擦，而是由橡膠襯套本身的彈性變形，這就免除了銷(xiāo)子和運(yùn)動(dòng)件之間的摩損。這種結(jié)構(gòu)不需要潤(rùn)滑，不怕泥沙，維護(hù)方便，提高了銷(xiāo)子的使用壽命，也起到了減振和減少噪聲的作用。
3、螺旋彈簧偏置于后橋的前方或后方，這種布置不需抬高車(chē)架高度，使汽車(chē)后地板、后大梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)十分緊湊，可以大大降低地板的高度，增大汽車(chē)乘用空間。
4、本結(jié)構(gòu)以擺臂為主要受力元件，并采用異型無(wú)縫鋼管，既滿足強(qiáng)度性能，又使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易。
附圖是本實(shí)用新型的實(shí)施例。
附


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2是一端后懸架的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3是后橋總成部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖4是后橋總成部分的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
本實(shí)用新型包括有車(chē)架1、螺旋彈簧2、緩沖橡膠3、擺臂合件4、后減振器總成5、后橋總成6、橫向拉桿總成7、螺旋彈簧緩沖膠8、支點(diǎn)9、橡膠襯套10、支點(diǎn)11、橫向拉桿支承架12，橡膠襯套合件(13、14)。
在后橋總成6的下部鉸接有擺臂合件4，擺臂合件4的另一端與車(chē)架1鉸接，在擺臂合件4與車(chē)架1之間安裝有螺旋彈簧2和后減振器總成5。
所述的擺臂合件4的另一端與車(chē)架1鉸接是布置于后橋總成6的前面，如本實(shí)施例所示。
所述的擺臂合件4的另一端與車(chē)架1鉸接是布置于后橋總成6的后面。
安裝在擺臂合件4的螺旋彈簧2與車(chē)架連接處設(shè)置有螺旋彈簧緩沖膠8。擺臂合件4兩端鉸接處設(shè)置有橡膠襯套10。后減振器總成5是與緊固在擺臂合件4下部的支點(diǎn)9連接。
左右擺臂合件4前端通過(guò)花鍵橡膠襯套10、支承板和前銷(xiāo)合件11、以及螺栓、螺母與車(chē)架1連接，后端則分別由兩個(gè)橡膠襯套合件3與后橋總成6連接。左右擺臂合件是主要的受力元件之一，它起到傳遞縱向力及力矩、并把車(chē)架的垂直作用力通過(guò)螺旋彈簧等傳遞給車(chē)輪使用。擺臂合件4選用異型無(wú)縫鋼管，強(qiáng)度性能完全能滿足使用要求，又使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，制造方便。
螺旋彈簧2布置在左右擺臂合件4和車(chē)架1之間，它的上端通過(guò)螺旋彈簧緩沖橡膠9與焊接在車(chē)架1上的上彈簧支承座相連，下端安裝在左右擺臂合件4的下彈簧支承座上。所述的擺臂合件4的另一端與車(chē)架1鉸接是布置于車(chē)橋的前面。螺旋彈簧可布置于車(chē)橋的前面(如附圖所示)；在具體實(shí)施中，所述的擺臂合件4的另一端與車(chē)架1鉸接也可以是布置于車(chē)橋的后面，也就是螺旋彈簧布置在車(chē)橋的后面。螺旋彈簧起著承受和傳遞垂直載荷、緩和及抑制不平路面所引起沖擊的作用。
緩沖橡膠3分別通過(guò)四個(gè)螺栓固定到焊接在后橋總成6兩端上的安裝支架平機(jī)上，它的作用是車(chē)輛在劇烈顛簸時(shí)或超載進(jìn)協(xié)助螺旋彈簧緩和沖擊以及限位。
在后橋總成6的一端鉸接有橫向拉桿7，橫向拉桿7的另一端鉸接在與車(chē)架1連接的橫向拉桿支承架12上。橫向拉桿總成7一端安裝在焊接于后橋總成6的支承銷(xiāo)上，一端固定于車(chē)架上，橫向拉桿總成7的兩端分別安裝有橡膠襯套合件13和橡膠襯套合件14。橫向拉桿7的作用是傳遞側(cè)向力及力矩，并保證車(chē)輪相對(duì)于車(chē)架有一定的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。橫向拉桿支承架12焊接在車(chē)架大梁和連接左右大梁上，橫梁起到加強(qiáng)和傳遞側(cè)向力的作用，使側(cè)向力由左右大梁來(lái)共同承擔(dān)，減少一側(cè)大梁的應(yīng)力，使力的分布達(dá)到較好的狀態(tài)。
后減振器總成5安裝在車(chē)架1和擺臂之間，以改善汽車(chē)的行駛平順性，減振器和螺旋彈簧的作用是相輔相承的，在壓縮行程內(nèi)，減振器的阻尼力較大，它將起主要作用來(lái)迅速衰減振動(dòng)。
本實(shí)施例的擺臂合件4是采用異形無(wú)縫鋼管。
權(quán)利要求1.一種螺旋連桿擺臂式后懸架，其特征在于其特征在于在后橋總成(6)的下部鉸接有擺臂合件(4)，擺臂合件(4)的另一端與車(chē)架(1)鉸接，在擺臂合件(4)與車(chē)架(1)之間安裝有螺旋彈簧(2)和后減振器總成(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺旋連桿擺臂式后懸架，其特征在于所述的擺臂合件(4)的另一端與車(chē)架(1)鉸接是布置于后橋總成(6)的前面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺旋連桿擺臂式后懸架，其特征在于所述的擺臂合件(4)的另一端與車(chē)架(1)鉸接是布置于后橋總成(6)的后面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3所述的螺旋連桿擺臂式后懸架，其特征在于安裝在擺臂合件(4)的螺旋彈簧(2)與車(chē)架連接處設(shè)置有螺旋彈簧緩沖膠(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3所述的螺旋連桿擺臂式后懸架，其特征在于擺臂合件(4)兩端鉸接處設(shè)置有橡膠襯套(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3所述的螺旋連桿擺臂式后懸架，其特征在于后減振器總成(5)是與緊固在擺臂合件(4)下部的支點(diǎn)(9)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3所述的螺旋連桿擺臂式后懸架，其特征在于擺臂合件(4)是采用異形無(wú)縫鋼管。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3所述的螺旋連桿擺臂式后懸架，其特征在于在后橋總成(6)的一端鉸接有橫向拉桿(7)，橫向拉桿(7)的另一端鉸接在與車(chē)架(1)連接的橫向拉桿支承架(12)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的螺旋連桿擺臂式后懸架，其特征在于在橫向拉桿(7)的兩端鉸接處設(shè)置有橡膠襯套合件(13、14)。
專利摘要一種螺旋連桿擺臂式后懸架,其特點(diǎn)是在后橋總成的下部鉸接有擺臂合件,擺臂合件的另一端與車(chē)架鉸接,在擺臂合件與車(chē)架之間安裝有螺旋彈簧和后減振器總成,擺臂合件的另一端與車(chē)架鉸接是布置于車(chē)橋的后面或前面。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造方便,行駛平順性得到提高,維護(hù)方便,提高了銷(xiāo)子的使用壽命,也起到了減振和減少噪聲的作用,增大汽車(chē)乘用空間。
文檔編號(hào)B60G15/00GK2492411SQ0122818
公開(kāi)日2002年5月22日 申請(qǐng)日期2001年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月22日
發(fā)明者韋勇 申請(qǐng)人:柳州五菱汽車(chē)有限責(zé)任公司