專利名稱：用于中型/重型運(yùn)輸車輛的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輪輪胎，尤其是那些用在通常在高速公路上以相對(duì)較高的速度長途行駛的中型/重型運(yùn)輸卡車或鉸接拖車轉(zhuǎn)向橋上的輪胎。
背景技術(shù)：
中型/重型運(yùn)輸車輛通常按照它們所處的各種工作條件對(duì)輪胎性能和功能特性的不同要求，而在驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向橋上安裝不同類型的輪胎。
一般來講，為長途高速公路行駛的轉(zhuǎn)向橋輪胎需要具有如下的特性在高里程數(shù)的同時(shí)還具有良好的磨損均勻性；在于路面上良好的定向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向精確性；在濕路面上良好的抓地性能；良好的胎面抗割能力和側(cè)面抗沖擊能力；低滾動(dòng)阻力；以及驅(qū)除夾在胎紋中石子的能力。能產(chǎn)生這些特性的影響因素有胎面設(shè)計(jì)、輪胎充氣后的型廓以及輪胎的結(jié)構(gòu)。
與胎面設(shè)計(jì)有關(guān)的是輪胎上最好具有多條連續(xù)的環(huán)向肋邊、兩個(gè)胎肩肋邊、一個(gè)或多個(gè)定位在胎面中央的肋邊，其中定位在中央的肋邊是由對(duì)應(yīng)的多條環(huán)向溝紋界定出的。
這種輪胎的非均勻磨損問題在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的。這種輪胎的使用條件大部分都是在直線路段上長途行駛，極少會(huì)受到由機(jī)動(dòng)規(guī)避動(dòng)作和/或彎路產(chǎn)生的應(yīng)力。在長途行駛中，如果未能對(duì)輪胎著地跡面上的輪胎/路面接觸壓力的分布進(jìn)行優(yōu)化，則可能會(huì)導(dǎo)致部分胎面在柏油路面上持續(xù)發(fā)生微滑(microslide)，從而導(dǎo)致胎面上這些部分出現(xiàn)早期磨損，總之，會(huì)出現(xiàn)非均勻磨損。
胎面上尤其對(duì)這種非均勻磨損敏感的一個(gè)部分是胎肩區(qū)域，該區(qū)域包括胎肩肋邊的兩軸向外側(cè)邊緣、以及跨越胎肩溝紋的兩側(cè)區(qū)域，其中的胎肩溝紋也就是指在上述胎肩肋邊的軸向內(nèi)側(cè)位置界定出該胎肩肋邊的溝紋?，F(xiàn)在人們已經(jīng)提出了多種方案來解決在胎肩區(qū)域的非均勻磨損問題。
本發(fā)明是從對(duì)該技術(shù)問題的如下認(rèn)識(shí)引出的輪胎胎肩部位的非均勻磨損取決于胎面上所述區(qū)域的徑向外型廓設(shè)計(jì)。
美國專利第4480671號(hào)中描述了一種用于重型運(yùn)輸?shù)能囕嗇喬?，該輪胎的特征在于其在兩?cè)邊區(qū)域都設(shè)置了一條窄的環(huán)向溝紋，該溝紋形成了一個(gè)側(cè)邊肋邊，該肋邊的經(jīng)線型廓基本平行于胎面中間區(qū)域幾何包絡(luò)線的經(jīng)線型廓，且低于該型廓。所述側(cè)邊肋邊的寬度最多等于所述溝紋的最大深度；側(cè)邊肋邊的表面與胎面中間區(qū)域表面的高度差為胎面負(fù)載時(shí)撓度的40％到200％，并設(shè)計(jì)成為在正常的工作條件下所述側(cè)邊肋邊與路面接觸。
PCT專利申請(qǐng)WO 92/2380中描述了一種重型運(yùn)輸車輛所用的輪胎，其包括一個(gè)徑向胎體、一個(gè)帶束層結(jié)構(gòu)和一個(gè)胎冠，其中的帶束層結(jié)構(gòu)包括至少兩個(gè)具有不同軸向?qū)挾鹊膸l，而在胎冠的側(cè)邊部位上設(shè)置一寬度最好在0.6到8毫米之間的環(huán)向溝紋，從而界定出側(cè)邊肋邊，該肋邊的經(jīng)線型廓基本平行于中間部位幾何包絡(luò)線的經(jīng)線型廓，并相對(duì)于該型廓有所降低。胎冠寬度與側(cè)邊溝紋中間軸線間軸向距離的差值在34到80毫米之間。該技術(shù)方案提高了帶束層條帶端頭間、以及整個(gè)帶束層結(jié)構(gòu)的端頭與胎體結(jié)構(gòu)之間的分離抗力。
專利申請(qǐng)WO 98/26945描述了一種重型運(yùn)輸車輛所用的輪胎，該輪胎的胎面上具有一組由環(huán)向溝紋形成的主肋邊，且在輪胎的兩側(cè)邊部位上制出了一個(gè)犧牲肋邊，其與主肋邊由一窄胎肩溝紋隔開，該胎肩溝紋的最大寬度為1.5毫米。對(duì)于新輪胎而言，犧牲肋邊的寬度為胎冠寬度的2.5％到12％之間，且相對(duì)于主肋邊的橫截面型廓在徑向方向上一致地降低0.5到2毫米。
日本專利平5-77608的摘要描述了一種重型運(yùn)輸車輛所用的子午線輪胎，在這種輪胎中，胎冠上制出了一對(duì)淺環(huán)向溝紋。由第一圓形弧段形成中緯面與淺溝紋之間的胎面型廓，而第二圓形弧段形成了在淺溝紋和胎肩邊緣之間的胎面型廓，以此使淺環(huán)向溝紋周圍、朝向胎面中央與朝向胎肩邊緣的兩個(gè)區(qū)域的胎面型廓在徑向方向上降低。
美國專利US-5660652描述了一種用在轉(zhuǎn)向橋上的輪胎，其胎面上具有一組連續(xù)的環(huán)向溝紋；在胎肩部位上設(shè)置了一對(duì)淺溝紋；且在胎肩邊緣處設(shè)置了一對(duì)徑向降低的肋邊；以及一組主肋邊。該胎面徑向外側(cè)表面的初始段曲率半徑長在輪胎內(nèi)側(cè)，隨后一段曲度的曲率半徑則越出了輪胎范圍。胎肩主肋邊的厚度從靠近環(huán)向溝紋的軸向內(nèi)側(cè)起是逐漸增加的，并在靠近淺溝紋處達(dá)到最大值。在跨越所述環(huán)向溝紋的胎肩主肋邊附近區(qū)域，輪胎/路面接觸壓力得以均衡，但卻使胎肩邊緣的接觸壓力升高。輪胎/路面接觸壓力能這樣分布是由于胎面厚度從反向彎曲點(diǎn)到淺胎肩溝紋是逐漸加厚的，其中的反向彎曲點(diǎn)對(duì)應(yīng)于曲率的翻轉(zhuǎn)點(diǎn)。這樣就在胎面上很易于發(fā)生磨損的胎肩部位有效地設(shè)置了額外的橡膠材料，并增加靠近淺溝紋的部位的接觸壓力。
本申請(qǐng)人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)如果胎肩肋邊具有降低的型廓，且該型廓是由一直線段繞其自身軸向外邊緣徑向轉(zhuǎn)動(dòng)降低而形成，則可更容易地控制輪胎胎肩部位的非均勻磨損和/或早期磨損。
如果胎肩溝紋是非對(duì)稱類型的—即意味著形成該溝紋的壁面相對(duì)于溝紋自身的軸線具有不同的傾斜度，則能進(jìn)一步改善對(duì)所述磨損的控制。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)上述內(nèi)容，在本發(fā)明的第一方面中，本發(fā)明涉及一種用來減少輪胎/路面微滑現(xiàn)象的方法，其中的微滑發(fā)生在輪胎的至少一個(gè)胎肩部分處，該輪胎上具有在兩個(gè)相對(duì)邊緣間軸向延伸的胎冠，其中的每個(gè)邊緣都在一個(gè)軸向外側(cè)部位上界定出對(duì)應(yīng)的一個(gè)胎肩部分。所述胎冠上設(shè)置了一個(gè)突起的胎紋，其包括一組環(huán)向肋邊，這些肋邊由對(duì)應(yīng)的多個(gè)環(huán)向溝紋界定而成，且在該胎冠的橫截面上具有一個(gè)外徑向基準(zhǔn)型廓，其包括位于所述胎肩部分至少一個(gè)環(huán)向肋邊處的一第一直線節(jié)段；該直線節(jié)段軸向向外延伸而超出所述胎肩部分的所述邊緣。該方法的特征在于其將所述胎肩部分上的至少一個(gè)環(huán)向肋邊設(shè)計(jì)成這樣一種橫截面型廓，該型廓是由一第二直線節(jié)段繞一轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)徑向轉(zhuǎn)動(dòng)降低而形成，其中的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)位于所述第一直線節(jié)段上，且不處在所述胎肩部分所述邊緣的軸向內(nèi)側(cè)。
所述第二直線節(jié)段最好繞所述胎肩部分的所述邊緣轉(zhuǎn)動(dòng)。
作為備選方案，所述第二直線節(jié)段繞第一直線節(jié)段與一條直線的交點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，其中的直線與所述胎冠的側(cè)面相切。
根據(jù)本發(fā)明的另一種變化，所述第二直線節(jié)段繞一轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)離開所述胎肩邊緣的距離最好不超過所述胎冠總寬度的30％。更為理想的情況是所述距離為所述胎冠總寬度的10％到30％之間。
在本發(fā)明的一種變化中，該方法的特征在于在所述的至少一個(gè)環(huán)向胎肩肋邊上設(shè)置另一個(gè)環(huán)向溝紋，該溝紋適于形成一個(gè)用來保護(hù)所述胎冠不發(fā)生非均勻磨損的犧牲部分。
在第二方面，本發(fā)明涉及一種車輛車輪輪胎，其包括一個(gè)胎體結(jié)構(gòu)，該胎體結(jié)構(gòu)包括一個(gè)中央輪周部分和兩個(gè)軸向相對(duì)的側(cè)壁，這對(duì)側(cè)壁的末端形成了一對(duì)胎邊，以連接到車輪的輪輞上；一與胎體結(jié)構(gòu)同軸相連的帶束層結(jié)構(gòu)；以及在該帶束層結(jié)構(gòu)周圍同軸延伸的一個(gè)胎冠，且所述胎冠在兩邊緣之間軸向延伸，其中的每個(gè)邊緣在軸向外側(cè)部位界定出對(duì)應(yīng)的一個(gè)胎肩部分。所述胎冠上設(shè)置有突起的胎紋，其包括一組環(huán)向肋邊，這些肋邊由對(duì)應(yīng)的多個(gè)環(huán)向溝紋界定而成，且在該胎冠的橫截面上具有一個(gè)外徑向基準(zhǔn)型廓，其包括位于所述胎肩部分至少一個(gè)環(huán)向肋邊處的一第一直線節(jié)段；該直線節(jié)段軸向向外延伸而超出所述胎肩部分的所述邊緣。胎肩部分上的至少一個(gè)所述環(huán)向肋邊的橫截面型廓是由一第二直線節(jié)段繞一轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)徑向轉(zhuǎn)動(dòng)降低而形成的，其中的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)位于所述第一直線節(jié)段上，且不處在所述胎肩部分所述邊緣的軸向內(nèi)側(cè)。
所述第二直線節(jié)段最好繞所述胎肩部分的所述邊緣轉(zhuǎn)動(dòng)。作為備選方案，所述第二直線節(jié)段繞第一直線節(jié)段與一條直線的交點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，其中的直線與所述胎冠的側(cè)面相切。
根據(jù)另一種變化，所述第二直線節(jié)段繞一轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)離開所述胎肩邊緣的距離最好不超過所述胎冠總寬度的30％。更為理想的情況是所述距離為所述胎冠總寬度的10％到30％之間。
在至少一個(gè)所述環(huán)向胎肩肋邊軸向內(nèi)側(cè)位置處的對(duì)應(yīng)環(huán)向胎肩溝紋最好是非對(duì)稱類型的。
尤其是，所述胎冠的橫截面型廓是由一曲線段和所述第二直線節(jié)段依次相連組成的，且所述曲線段與基準(zhǔn)型廓的所述第一直線節(jié)段的交接點(diǎn)處為間斷的。所述間斷(的高度)優(yōu)選為0.2到1.5毫米，最理想是在0.3毫米到1毫米之間。
按照一種第二實(shí)施方式，胎冠包括至少另一個(gè)環(huán)向溝紋，其將胎肩部分的至少一個(gè)環(huán)向肋邊分別分割成一個(gè)第一環(huán)向胎肩肋邊和一個(gè)第二環(huán)向胎肩肋邊。
尤其是，所述第二環(huán)向胎肩肋邊的橫截面型廓平行于胎冠橫截面型廓上的第二直線節(jié)段，并相對(duì)于該直線節(jié)段降低。該降低量最好是在0.1毫米到1.5毫米之間。尤其是，所述另一個(gè)環(huán)向溝紋的深度為所述環(huán)向溝紋深度的70％到100％。
尤其是，所述第二環(huán)向胎肩肋邊的寬度是胎肩部分寬度的25％到40％，且最好是等于胎肩區(qū)域總寬度的33％。


在閱讀了對(duì)根據(jù)本發(fā)明的用在中型/重型運(yùn)輸車輛上輪胎的某些實(shí)施例的詳細(xì)描述后，本發(fā)明其它的特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更為顯見。下文參照附圖進(jìn)行的描述僅起到例示的作用，而不出于限定的目的，在附圖中圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的輪胎胎冠型廓的局部橫截面視圖；圖2是表示根據(jù)本發(fā)明輪胎的胎冠型廓另一種實(shí)施例的局部橫截面視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明胎冠的著地跡用有限元分析方法離散處理后的視圖；圖4a、4b、4c用平面直角坐標(biāo)系表示了對(duì)于一種基準(zhǔn)胎冠，分別在靠近著地跡的末端附近、以及在著地跡中央部位處的輪胎/路面接觸壓力的圖形；圖5a、5b和5c分別表示了對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的一種胎冠，在靠近著地跡的末端附近、以及在著地跡中央部位處的輪胎/路面接觸壓力在平面直角坐標(biāo)系中的圖形；圖6a、6b和6c分別表示了對(duì)于根據(jù)本發(fā)明胎冠的另一種實(shí)施例，在靠近著地跡的末端附近、以及在著地跡中央部位處的輪胎/路面接觸壓力在平面直角坐標(biāo)系中的圖形；圖7表示了對(duì)于基準(zhǔn)胎冠以及根據(jù)本發(fā)明兩種有區(qū)別實(shí)施例的胎冠的著地跡主要部分的長度；以及圖8對(duì)圖7中的胎冠著地跡的各個(gè)長度進(jìn)行了對(duì)比。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的車輛輪胎包括一個(gè)胎體結(jié)構(gòu)，其包括一個(gè)中央輪周部分和兩個(gè)軸向相對(duì)的側(cè)壁，這對(duì)側(cè)壁的末端形成了一對(duì)胎邊，以連接到車輪的輪輞上；一與胎體結(jié)構(gòu)同軸相連的帶束層結(jié)構(gòu)；以及在該帶束層結(jié)構(gòu)周圍同軸延伸的一個(gè)胎冠。
在圖1中繪出了本發(fā)明輪胎的胎冠1型廓的部分橫截面；該輪胎的其余構(gòu)造由于是公知的、且與本發(fā)明目的沒有特別的關(guān)聯(lián)，所以在本文不進(jìn)行考慮。由于胎冠是相對(duì)于中緯面m-m′對(duì)稱的，為了能使所述胎冠的描述更為清晰，在圖中只表示出了該胎冠的局部。
參照?qǐng)D1，該胎冠包括—一對(duì)環(huán)向胎肩肋邊2，它們相對(duì)于該胎冠1對(duì)應(yīng)輪胎的中緯面m-m′對(duì)稱布置，所述胎肩肋邊2被界定在胎冠1對(duì)應(yīng)胎肩邊緣A與對(duì)應(yīng)環(huán)向胎肩溝紋3之間，其中的胎肩溝紋3軸向遠(yuǎn)離各自的胎肩邊緣A；—一對(duì)中間環(huán)向肋邊4，它們相對(duì)于輪胎的中緯面m-m′對(duì)稱布置，并分別界定在上述環(huán)向胎肩溝紋3和對(duì)應(yīng)的中間環(huán)向溝紋5之間，其中中間環(huán)向溝紋5在軸向上遠(yuǎn)離上述的環(huán)向胎肩溝紋3；—一個(gè)中央環(huán)向肋邊6，該肋邊的對(duì)稱軸線位于所討論輪胎的所述中緯面m-m′內(nèi)。
如上文所聲明的那樣，貫穿本說明書的其余部分，只針對(duì)本發(fā)明胎冠1的一半型廓進(jìn)行描述，更確切地說，是針對(duì)位于中緯面m-m′和胎肩邊緣A間的那一半型廓進(jìn)行討論，可以理解，所討論的一切對(duì)位于中緯面m-m′和軸向?qū)?cè)的胎肩邊緣之間的另一半型廓也同樣是適用的。
具體參照?qǐng)D1中所示的本發(fā)明實(shí)施例，本發(fā)明的胎冠1具有一個(gè)第一曲線段7，其曲率半徑為R1，該曲線段從中緯面m-m′延伸到一個(gè)點(diǎn)B處，在該點(diǎn)處，實(shí)現(xiàn)了所述第一曲線段7與曲率半徑為R2的第二曲線段8的相切。
應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是根據(jù)一種未示出的實(shí)施例，本發(fā)明的胎冠1的型廓也可以是同一曲率半徑的。此外，在上述那種所述型廓具有一對(duì)不同曲率半徑曲線的情況下，兩段曲線可具有不同的長度。盡管第二曲率半徑R2最好是大于第一曲率半徑R1，但在某些實(shí)施例中，這一比值關(guān)系可以是相反的。
如圖1中所示，第一曲線段7組成了胎冠1上與中央環(huán)向肋邊6相對(duì)應(yīng)區(qū)域的型廓，且形成了與中間環(huán)向溝紋5的一個(gè)第一部分相對(duì)應(yīng)區(qū)域的型廓，直至到達(dá)上述的切點(diǎn)B處，如上述那樣，第二曲線段8從該切點(diǎn)處開始分離。因而該所述第二曲線段8就構(gòu)成了胎冠1上從點(diǎn)B到點(diǎn)C處的型廓，在點(diǎn)C處，實(shí)現(xiàn)了所述第二曲線段8與基準(zhǔn)型廓的直線節(jié)段20的相交。
因而，曲線段8就代表了胎冠1上與中間環(huán)向溝紋5剩余的第二部分相對(duì)應(yīng)區(qū)域、與中間環(huán)向肋邊4相對(duì)應(yīng)區(qū)域、以及與環(huán)向胎肩溝紋3上第一部分相對(duì)應(yīng)區(qū)域的型廓，其中環(huán)向胎肩溝紋3的第一部分是指延到上述點(diǎn)C處的那一部分。
在本發(fā)明圖1所示的實(shí)施例中，上述第一曲線段7和第二曲線段8的相切點(diǎn)B位于中間溝紋5中。盡管如此，需要提醒的是在其它未表示出的實(shí)施例中，所述點(diǎn)B也可以位于中間環(huán)向肋邊4上。
因而根據(jù)本發(fā)明，胎冠1的型廓包括一尾隨第二曲線段8的直線節(jié)段9，且其按照下文的設(shè)置相對(duì)于基準(zhǔn)型廓適當(dāng)進(jìn)行了轉(zhuǎn)動(dòng)將基準(zhǔn)型廓的直線節(jié)段20與直線22的交點(diǎn)定義為點(diǎn)D(具體參見圖1)，其中的直線22與胎冠1的側(cè)面23相切，直線節(jié)段9構(gòu)成了本發(fā)明胎肩肋邊2的橫截面型廓，該直線節(jié)段繞上述的交點(diǎn)D徑向轉(zhuǎn)向胎冠的內(nèi)側(cè)。根據(jù)一種未示出的實(shí)施例，轉(zhuǎn)動(dòng)的支點(diǎn)與邊緣A重合。按照本發(fā)明另一種未示出的實(shí)施例，所述支點(diǎn)在基準(zhǔn)型廓直線節(jié)段20的直線延長線21上，該延長線位于邊緣A的軸向外側(cè)方向上。更具體來講，所述支點(diǎn)離開上述邊緣A的距離至多等于胎冠總寬度的30％，最好是所述寬度的10％。
這樣，所述直線節(jié)段9就處于比基準(zhǔn)型廓低的位置，從而在本發(fā)明胎冠1的橫截面型廓上造成一個(gè)間斷。對(duì)于剛從模具中脫出的新輪胎，所述間斷的高度δ測(cè)量是在點(diǎn)C處進(jìn)行的，即在第二曲線段8到上文直線節(jié)段9的過渡點(diǎn)處進(jìn)行的，且所述點(diǎn)C位于環(huán)向胎肩溝紋3中。另外，定義了分別在中間環(huán)向肋邊4外側(cè)邊和環(huán)向胎肩肋邊2內(nèi)側(cè)邊上的點(diǎn)E和F，上述提到的間斷具有這樣的效果使得上述點(diǎn)F不處于上述的基準(zhǔn)型廓上，但卻屬于根據(jù)本發(fā)明的胎冠1型廓的直線節(jié)段9，因而處于比E點(diǎn)低的位置。
一般來講，高度δ在0.2毫米到1.5毫米之間，更理想的是在0.3毫米到1毫米之間。對(duì)于圖1中所表示的特定實(shí)施例，δ等于0.35毫米。
具體參照?qǐng)D1，切點(diǎn)B位于中間環(huán)向溝紋5中，且距離中緯面m-m′的距離為胎冠總寬度的10％到15％。胎冠總寬度是指所述胎冠的兩邊緣A之間的軸向距離。
另外，環(huán)向胎肩溝紋3的軸線n-n′和中緯面m-m′之間的距離為胎冠總寬度的20％到40％。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，環(huán)向胎肩溝紋3是非對(duì)稱類型的，這就意味著組成所述溝紋3的兩壁面10、11相對(duì)于上述軸線n-n′的傾斜程度是不同的，其中的軸線n-n′垂直于基準(zhǔn)型廓的直線節(jié)段20。更具體來講，環(huán)向胎肩溝紋3的軸向外側(cè)壁面10比環(huán)向胎肩溝紋3的軸向內(nèi)側(cè)壁面11的傾斜程度要小。根據(jù)圖1中的實(shí)施例，壁面10和軸線n-n′之間形成夾角α為13°，而在壁面11和軸線n-n′之間的夾角β為18°。α角的度數(shù)最好在7°到16°之間，而β角的度數(shù)在14°到22°之間；此外，更為理想的是夾角α和β之間的角度差在4°到8°之間。
環(huán)向胎肩溝紋3的深度最好在10毫米到19毫米之間；對(duì)于圖1中的特定實(shí)施例，所述深度為15.5毫米。
此外，環(huán)向胎肩溝紋3的寬度最好在2毫米到18毫米之間，更為理想的是在8毫米到16毫米之間。
應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是胎冠1上位于環(huán)向胎肩溝紋3軸向內(nèi)側(cè)的部分可設(shè)置任何數(shù)目的溝紋和/或肋邊，它們可以是任意的幾何形狀，但對(duì)于本發(fā)明的目的這卻并不是特另相關(guān)的。
根據(jù)本發(fā)明的另一種實(shí)施例，環(huán)向胎肩肋邊2上還設(shè)置了另一個(gè)環(huán)向溝紋12(見圖2所示)，其尺寸小于上述的溝紋3、5，且所述的另一個(gè)環(huán)向溝紋12將上述環(huán)向胎肩肋邊2分成了一個(gè)第一環(huán)向肋邊13和第二環(huán)向肋邊14。根據(jù)該實(shí)施例，這樣獲得的第一環(huán)向肋邊13的型廓只在點(diǎn)F和點(diǎn)G之間的型廓部分與上述直線節(jié)段9相重合，其中的點(diǎn)G為第一環(huán)向肋邊13的外邊緣點(diǎn)。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，第二環(huán)向肋邊14的型廓是由一直線段15構(gòu)成的，該型廓平行于直線節(jié)段9并低于該節(jié)段。且所述的直線段15從點(diǎn)H處延伸到本發(fā)明胎冠1上新的胎肩邊緣A′處，其中的點(diǎn)H代表了第二環(huán)向肋邊14的內(nèi)側(cè)邊緣。這樣，上文直線段15位置降低的平行設(shè)置就形成了一個(gè)高度為δ′的第二間斷，該高度值對(duì)應(yīng)地定義在點(diǎn)G和H之間，所述高度δ′代表了相互平行的直線節(jié)段9和直線段15之間的距離。
一般來講，高度δ′的數(shù)值最好是在0.1毫米到1.5毫米之間。按照?qǐng)D2所示的情況，δ′為0.5毫米。在所述的實(shí)施例中，最好如同在第一實(shí)施例中的那樣，也使直線段15轉(zhuǎn)動(dòng)一定量。
圖2中所示的另一個(gè)環(huán)向溝紋12最好是對(duì)稱的槽，其壁面16、17相對(duì)于其自身軸線z-z′的傾斜角均為1度，且寬度最好在1.6毫米到2.5毫米之間。
根據(jù)本發(fā)明，該另一環(huán)向溝紋12的深度最好為主溝紋深度的70％到100％，其中的主溝紋即指中央溝紋和胎肩溝紋。此外，第二環(huán)向肋邊14的寬度—即胎肩上所述另一環(huán)向溝紋12外側(cè)部分的寬度最好是胎肩區(qū)域總寬度的25％到40％，此處所述的胎肩總寬度是指胎冠1上位于環(huán)向胎肩溝紋3軸向外側(cè)部分的寬度。更為理想的是，第二環(huán)向肋邊14的寬度等于胎肩區(qū)域總寬度的33％。
按照?qǐng)D2中的第二實(shí)施例，該第二環(huán)向肋邊14的作用是作為一個(gè)犧牲部分，該部分如同其名字所暗示的那樣是要被磨損掉的，所述部分使得胎冠上其余部分不會(huì)受到向胎冠內(nèi)部擴(kuò)展的非均勻磨損的不利影響，其中向胎冠內(nèi)部擴(kuò)展也就是指在上述軸線n-n′的方向上擴(kuò)展。此外這種屏障效果還由上述間置的另一環(huán)向溝紋12而得以確保，該環(huán)向溝紋實(shí)際上是在結(jié)構(gòu)上防止了——至少是減慢了非均勻磨損的包絡(luò)線擴(kuò)展向輪胎所述的中緯面。在這一點(diǎn)上，實(shí)際上應(yīng)當(dāng)指出的是，在輪胎的正常工作條件下，由另一環(huán)向溝紋12形成的第二環(huán)向肋邊14始終與路面接觸。
本發(fā)明的胎冠使得輪胎/路面接觸壓力的分布得以優(yōu)化，從而避免——或至少延緩了非均勻磨損的開始，而非均勻磨損會(huì)造成輪胎胎冠的早期惡化。該惡化對(duì)輪胎壽命的影響是不利的，將迫使用戶很早就要更換輪胎，甚至是在胎面的其余部分仍在磨耗限度內(nèi)的情況下。一般來講，所述早期非均勻磨損大多發(fā)生在長途高速公路行駛的轉(zhuǎn)向橋輪胎上，也就是說，發(fā)生在磨耗程度很低的輪胎上。在這種形式的應(yīng)用場(chǎng)合，非均勻磨損特別出現(xiàn)在—環(huán)向胎肩肋邊外側(cè)邊緣周圍；以及—胎面上靠近外環(huán)向溝紋的周圍部分，尤其是在外環(huán)向溝紋的內(nèi)側(cè)，也就是在最靠近輪胎中緯面的那一側(cè)。
申請(qǐng)人已經(jīng)注意到對(duì)于具有圖1和圖2中所示的輪胎基準(zhǔn)型廓的普通胎冠(也就是說這樣的胎冠在胎肩部位設(shè)置了一個(gè)環(huán)向胎肩肋邊2和一個(gè)環(huán)向胎肩溝紋3)，環(huán)向胎肩肋邊2的軸向內(nèi)側(cè)邊緣區(qū)域的輪胎/路面接觸壓力值趨于增大。相應(yīng)地，這就意味著點(diǎn)F處的接觸壓力通常要大于點(diǎn)E處的壓力，這樣的實(shí)際情況導(dǎo)致在點(diǎn)E處出現(xiàn)輪胎/路面的相對(duì)微滑，從而導(dǎo)致從該點(diǎn)發(fā)源的非均勻磨損，且非均勻磨損趨于在朝著輪胎中緯面的方向上向胎面上的鄰近部位快速擴(kuò)展。
本發(fā)明胎冠的型廓的這種設(shè)計(jì)能確保對(duì)輪胎/路面接觸壓力分布的優(yōu)化，并消除——至少是相當(dāng)大程度地減輕了發(fā)生上述非均勻磨損的可能。更具體來講，參照?qǐng)D1中所示的第一實(shí)施例，根據(jù)本發(fā)明胎冠上的間斷高度δ使得點(diǎn)E處的輪胎/路面接觸壓力相比于非設(shè)置上述高度為δ的間斷的基準(zhǔn)輪胎的情況有所升高。隨著點(diǎn)E處輪胎/路面接觸壓力的升高，根據(jù)本發(fā)明的胎冠型廓還可以使點(diǎn)F處的接觸壓力降低，其中的點(diǎn)F也就是在基準(zhǔn)輪胎的情況中，接觸壓力有不良增加的那一點(diǎn)。
本發(fā)明其它的有利方面是基于這樣的實(shí)際情況上述高度為δ的間斷還使邊緣A的相應(yīng)部位處輪胎/路面接觸壓力增加，從而使得胎冠的胎肩部位磨損更均勻。
本發(fā)明的胎冠使得在那些通常最早發(fā)生非均勻磨損部位的接觸壓力增加。減小了輪胎/路面相對(duì)微滑，結(jié)果是有利地減少了胎面膠料的局部磨損。
參照本發(fā)明的第二實(shí)施例(見圖2中)，與上文參照第一實(shí)施例(見圖1)描述的方式相同，高度為δ′的第二間斷的設(shè)置具有這樣的效果增大了點(diǎn)G相對(duì)于點(diǎn)H的輪胎/路面接觸壓力，從而使點(diǎn)G免于產(chǎn)生不良非均勻磨損的可能，或至少是延遲了這些不利現(xiàn)象發(fā)生的開始時(shí)間。因而，根據(jù)本發(fā)明的胎冠型廓使得伴隨輪胎正常使用固有的胎面膠料自然磨耗是發(fā)生在胎肩區(qū)域的外側(cè)——即僅限于第二環(huán)向肋邊14上。此外，在輪胎的整個(gè)工作壽命期間，都能有利地保持所述高度為δ′的第二間斷的存在，由此就在非均勻磨損向胎冠內(nèi)部擴(kuò)展時(shí)形成了一個(gè)有效的屏障。
根據(jù)本發(fā)明確定出的胎冠型廓是本申請(qǐng)人用有限元分析方法進(jìn)行研究的主題，在該分析方法中，可以分析各種結(jié)果。該方法的步驟包括將所研究的整個(gè)輪胎橫截面沿所討論輪胎整個(gè)環(huán)周分成多個(gè)三維元、以及多個(gè)經(jīng)線方向部分(即本領(lǐng)域中所稱的“區(qū)段”)。在完成三維分割建模后，靜態(tài)地對(duì)輪胎加壓，從而形成輪胎的著地跡，呈現(xiàn)出圖3所示的多個(gè)離散的矩形元。所述矩形元非常簡單，且組成胎冠的各個(gè)三維元的外表面由于受到加壓過程中的壓力作用而發(fā)生變形，用有限元計(jì)算程序可確定出在每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的輪胎/路面接觸壓力的數(shù)值。其中的每個(gè)節(jié)點(diǎn)即是指上述各矩形元的中頂點(diǎn)。然后對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)處測(cè)得的數(shù)值進(jìn)行處理，從而得出輪胎/路面接觸壓力圖譜，該圖譜通常被表示成在三個(gè)橫截面上的壓力，這三個(gè)橫截面分別是著地跡的31、32、33部位(見圖4、5、6)。
更具體來講，圖4a、4b和4c表示了對(duì)于具有對(duì)稱環(huán)向胎肩溝紋和一對(duì)中間環(huán)向溝紋的基準(zhǔn)輪胎，上述的31、32、33部位的輪胎/路面接觸壓力在笛卡兒坐標(biāo)平面中的圖譜。由于輪胎是對(duì)稱的，上述的這些附圖以及隨后的附圖都也只是代表了胎冠上的一半，具體來講，是代表了輪胎上位于中緯面m-m′和邊緣A之間的部分。每個(gè)所述的附圖中都有X區(qū)域和Y區(qū)域，在這兩個(gè)區(qū)域內(nèi)，輪胎/路面的接觸壓力數(shù)值為零，從圖面中的左手側(cè)起，這對(duì)區(qū)域分別對(duì)應(yīng)于實(shí)際輪胎上的中間環(huán)向溝紋5(X區(qū)域)和環(huán)向胎肩溝紋3(Y區(qū)域)。
圖4a、4b、4c，尤其是與著地跡上的32區(qū)域相對(duì)應(yīng)的圖4b，涉及一種由申請(qǐng)人構(gòu)思的基準(zhǔn)輪胎(該輪胎規(guī)格為295/80，R22.5)。這些附圖表示了在環(huán)向胎肩肋邊2軸向內(nèi)側(cè)邊緣的局部輪胎/路面接觸壓力是如何大于所研究胎冠上的其它區(qū)域的。因而，這也就意味著在點(diǎn)F處測(cè)得的壓力要遠(yuǎn)大于中間環(huán)向肋邊4的軸向外側(cè)邊緣處——即點(diǎn)E處的壓力。這方面的情況如上文所描述的那樣，將是點(diǎn)E處產(chǎn)生了輪胎/路面相對(duì)微滑，從而不可避免地產(chǎn)生非均勻磨損的胎痕，這種非均勻磨損胎痕產(chǎn)生在該區(qū)域，但隨著時(shí)間的流逝，其趨于向胎面的內(nèi)側(cè)區(qū)域——即在朝向輪胎中緯面的方向上快速地?cái)U(kuò)展。
圖5a、5b、5c表示了圖1中所示的本發(fā)明的胎冠1的輪胎/路面接觸壓力的特性。更具體來講，胎冠1具有非對(duì)稱類型的環(huán)向胎肩溝紋1、以及一個(gè)高度δ為0.5毫米的間斷。當(dāng)將表示基準(zhǔn)輪胎的圖4b與表示申請(qǐng)人設(shè)計(jì)輪胎(規(guī)格為295/80R22.5且δ為0.5毫米)的圖5b進(jìn)行對(duì)比時(shí)，就可以看出本發(fā)明輪胎在點(diǎn)F處的輪胎/路面接觸壓力要低于基準(zhǔn)輪胎的壓力。此外，更為重要的一個(gè)方面是必須要指出，本發(fā)明輪胎上點(diǎn)F和點(diǎn)E處的壓力差要顯著地小于基準(zhǔn)輪胎的壓力差。如圖6a、6b和6c所示，考慮到根據(jù)本發(fā)明的輪胎上設(shè)置有不對(duì)稱的環(huán)向胎肩溝紋、且型廓上具有高度δ為1毫米的間斷，這種趨勢(shì)被鞏固了，且實(shí)際上是被加強(qiáng)了。更具體地講，圖6b表示了相對(duì)于基準(zhǔn)輪胎、以及本發(fā)明的高度δ為0.5毫米的輪胎的情況，點(diǎn)E和點(diǎn)F間的壓力差有了進(jìn)一步的減小。因而，正如圖中所親見的那樣，在點(diǎn)F處的壓力有所減小，而在點(diǎn)E處的壓力則有了顯著的增加。
此外，對(duì)圖線的分析還可看出在邊緣A處的局部輪胎/路面接觸壓力值是按照基準(zhǔn)輪胎、高度δ為0.5毫米的本發(fā)明輪胎、高度δ為1毫米的本發(fā)明輪胎的次序依次增大的。如上所述的事實(shí)實(shí)現(xiàn)了更為均勻的磨損、甚至是在輪胎的胎肩區(qū)域——其實(shí)質(zhì)上是一個(gè)臨界區(qū)域，且隨著時(shí)間的流逝，將不可避免地開始發(fā)生非均勻形式的磨損。因而，最惡劣的臨界點(diǎn)處的輪胎/路面相對(duì)微滑的減小會(huì)顯著地延長輪胎的壽命，并使輪胎的胎冠拓展了更長的使用時(shí)間。
圖7以概括的形式示意地表示了圖4、5、6先前已更為詳細(xì)描述的內(nèi)容。所述的圖7實(shí)際上分別表示了對(duì)于基準(zhǔn)輪胎(見圖4)的情況、高度δ為0.5毫米的本發(fā)明輪胎(見圖5)、以及高度δ為1毫米的本發(fā)明輪胎(見圖6)，在邊緣A處(圖3中的34區(qū)域)、環(huán)向胎肩肋邊2的軸向內(nèi)側(cè)邊緣F處(圖3中的35區(qū)域)、以及中間環(huán)向肋邊4的軸向外側(cè)邊緣E處(圖3中的區(qū)域36)的著地跡的長度(單位為毫米)。在圖7中，將凸柱R、Q、P分別定義為在區(qū)域34、35、36處基準(zhǔn)輪胎、高度δ為0.5毫米的本發(fā)明輪胎、以及高度δ為1毫米的本發(fā)明輪胎的著地跡的長度，從圖中可以看出由于引入了高度為δ的間斷，使得著地跡的長度在同一輪胎的情況中、在上述的各個(gè)區(qū)域更為一致。例如從圖7中可以看出，在基準(zhǔn)輪胎的情況中，跨環(huán)向胎肩溝紋3兩側(cè)區(qū)域35、36的著地跡長度——即凸柱R有相當(dāng)大的不平衡，其中在區(qū)域35的長度要大于在區(qū)域36的長度。而在另一方面，在高度δ為1毫米的本發(fā)明輪胎的情況中，在區(qū)域35、36的著地跡長度——即凸柱P的差值要顯著地小于在基準(zhǔn)輪胎情況下的著地跡長度差。尤其是，在胎肩區(qū)域34，可看到高度δ為0.5和1毫米的本發(fā)明輪胎與基準(zhǔn)輪胎相比著地跡長度有顯著的增加。這種在胎肩部位的著地跡長度增加可看作是環(huán)向胎肩肋邊的型廓是經(jīng)特殊轉(zhuǎn)動(dòng)而形成的結(jié)果。
同時(shí)，在環(huán)向胎肩肋邊2的內(nèi)側(cè)邊緣(見圖3的區(qū)域35上)，所述著地跡長度有顯著的減小，而在中間環(huán)向肋邊4的外側(cè)邊緣(圖3中的區(qū)域36)，該長度卻有利地增加了。
因而，圖7就展示了根據(jù)本發(fā)明的胎冠如何在環(huán)向胎肩溝紋3區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了著地跡長度的統(tǒng)一，作為結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了在所述區(qū)域的輪胎/路面接觸壓力的均一化。特別需要強(qiáng)調(diào)的是相比于基準(zhǔn)輪胎的情況即在區(qū)域35和36區(qū)域的著地跡長度之差非常地高，在本發(fā)明高度δ為0.5和高度δ為1毫米的情況，該差值卻是在逐步減小的。在后一種情況，出現(xiàn)了相反的趨勢(shì)，36區(qū)域的著地跡長度大于了35區(qū)域的著地跡長度。對(duì)于高度δ為1毫米的情況，著地跡長度之間的差值的絕對(duì)值與高度δ為0.5毫米情況下的差值在同一數(shù)量級(jí)上。
在圖8中表示了這一現(xiàn)象以及相關(guān)的數(shù)值，在圖8中分別表示了對(duì)于基準(zhǔn)輪胎、高度為0.5和1毫米的本發(fā)明輪胎的情況下，35區(qū)域和36區(qū)域之間的著地跡長度差。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的胎冠型廓上設(shè)置的高度為δ的間斷使得在跨環(huán)向胎肩溝紋的兩側(cè)區(qū)域的輪胎/路面接觸壓力得到了平衡，更確切來講，是使上述定義的點(diǎn)E和點(diǎn)F之間的壓力得到了平衡。這種使壓力平衡的有益效果被環(huán)向胎肩溝紋3非對(duì)稱的橫截面結(jié)構(gòu)進(jìn)一步有利地增強(qiáng)了，且如上所述，環(huán)向胎肩溝紋3的兩壁面具有不同的傾斜角α、β。此外，由于面向胎肩區(qū)的那一側(cè)的傾斜角α要小于面向中間環(huán)向肋邊4那一側(cè)的傾斜角β，申請(qǐng)人已經(jīng)意外地發(fā)現(xiàn)在點(diǎn)E處的輪胎/路面接觸壓力相對(duì)于在點(diǎn)F處的壓力有了進(jìn)一步的有利增加。最后，需要強(qiáng)調(diào)的是由于環(huán)向胎肩溝紋3在其全部深度上都保持這樣的幾何結(jié)構(gòu)，所以由該溝紋的不對(duì)稱幾何形狀所帶來的附加效果對(duì)于根據(jù)本發(fā)明輪胎的有利影響在其整個(gè)工作壽命期間都始終是有效的。
權(quán)利要求
1.一種用來減輕輪胎/路面微滑現(xiàn)象的方法，其中的微滑發(fā)生在輪胎的至少一個(gè)胎肩部分處，該輪胎上具有在兩個(gè)相對(duì)邊緣(A)間軸向延伸的胎冠(1)，其中的每個(gè)邊緣都在一個(gè)軸向外側(cè)部位上界定出對(duì)應(yīng)的一個(gè)胎肩部分，所述胎冠(1)上設(shè)置了一個(gè)突起的胎紋，其包括一組環(huán)向肋邊(2、4、6)，這些肋邊由對(duì)應(yīng)的多個(gè)環(huán)向溝紋(3、5)界定而成，且在所述胎冠(1)的橫截面上具有一個(gè)外徑向基準(zhǔn)型廓(7、8、20)，其包括位于所述胎肩部分至少一個(gè)環(huán)向肋邊(2)處的一第一直線節(jié)段(20)；該直線節(jié)段軸向向外延伸而超出所述胎肩部分的所述邊緣(A)，該方法的特征在于將所述胎肩部分上的至少一個(gè)環(huán)向肋邊(2)設(shè)計(jì)成這樣一種橫截面型廓，該型廓是由一第二直線節(jié)段(9)繞一轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)徑向轉(zhuǎn)動(dòng)降低而形成，其中的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)位于所述第一直線節(jié)段(20)上，且不處在所述胎肩部分所述邊緣(A)的軸向內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述第二直線節(jié)段(9)繞所述胎肩部分的所述邊緣(A)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述第二直線節(jié)段(9)繞所述第一直線節(jié)段(20)與一條直線(22)的交點(diǎn)(D)轉(zhuǎn)動(dòng)，直線(22)與所述胎冠(1)的側(cè)面(23)相切。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述第二直線節(jié)段(9)繞一轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)離開所述胎肩邊緣(A)的距離不超過所述胎冠(1)總寬度的30％。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于所述距離在所述胎冠(1)總寬度的10％到30％之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1到5之一所述的方法，其特征在于在所述的至少一個(gè)環(huán)向胎肩肋邊(2)上設(shè)置另一個(gè)環(huán)向溝紋(12)，該溝紋適于形成一個(gè)用來保護(hù)所述胎冠(1)不發(fā)生非均勻磨損的犧牲部分(14)。
7.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于將所述犧牲部分(14)的橫截面型廓(15)設(shè)計(jì)成與所述胎冠(1)橫截面型廓(7、8、9)上的所述第二直線節(jié)段(9)平行，并相對(duì)于該節(jié)段(9)降低。
8.一種車輛輪胎，其包括一個(gè)胎體結(jié)構(gòu)，該胎體結(jié)構(gòu)包括一個(gè)中央輪周部分和兩個(gè)軸向相對(duì)的側(cè)壁，這對(duì)側(cè)壁的末端形成了一對(duì)胎邊，以連接到車輪的輪輞上；一與胎體結(jié)構(gòu)同軸相連的帶束層結(jié)構(gòu)；以及在該帶束層結(jié)構(gòu)周圍同軸延伸的一個(gè)胎冠(1)，且所述胎冠(1)在兩邊緣(A)之間軸向延伸，其中的每個(gè)邊緣在軸向外側(cè)部位界定出對(duì)應(yīng)的一個(gè)胎肩部分，所述胎冠(1)上設(shè)置有突起的胎紋，其包括多條環(huán)向肋邊(2、4、6)，這些肋邊由對(duì)應(yīng)的多個(gè)環(huán)向溝紋(3、5)界定而成，且該胎冠(1)的橫截面具有一個(gè)外徑向基準(zhǔn)型廓(7、8、20)，其包括位于所述胎肩部分至少一個(gè)環(huán)向肋邊(2)處的一第一直線節(jié)段(20)，該直線節(jié)段軸向向外延伸而超出所述胎肩部分的所述邊緣(A)，其特征在于所述胎肩部分上的至少一個(gè)所述環(huán)向肋邊(2)的橫截面型廓是由一第二直線節(jié)段(9)繞一轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)徑向轉(zhuǎn)動(dòng)降低而形成的，轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)位于所述第一直線節(jié)段(20)上，且不處在所述胎肩部分所述邊緣(A)的軸向內(nèi)側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪胎，其特征在于所述第二直線節(jié)段(9)繞所述胎肩部分的所述邊緣(A)轉(zhuǎn)動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪胎，其特征在于所述第二直線節(jié)段(9)繞所述第一直線節(jié)段(20)與一條直線(22)的交點(diǎn)(D)轉(zhuǎn)動(dòng)，直線(D)與所述胎冠(1)的側(cè)面(23)相切。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪胎，其特征在于所述第二直線節(jié)段(9)繞一轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)離開所述胎肩邊緣(A)的距離不超過所述胎冠(1)總寬度的30％。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的輪胎，其特征在于所述距離在所述胎冠(1)總寬度的10％到30％之間。
13.根據(jù)權(quán)利要求8到12之一所述的輪胎，其特征在于在至少一個(gè)所述環(huán)向胎肩肋邊(2)軸向內(nèi)側(cè)位置處的對(duì)應(yīng)環(huán)向胎肩溝紋(3)最好是非對(duì)稱類型的。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的輪胎，其特征在于所述非對(duì)稱溝紋(3)的軸向外側(cè)壁面(10)相對(duì)于所述非對(duì)稱溝紋(3)的軸線(n-n′)所成的夾角(α)在7°到16°之間。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的輪胎，其特征在于所述非對(duì)稱溝紋(3)的軸向外側(cè)壁面(11)相對(duì)于所述非對(duì)稱溝紋(3)的軸線(n-n′)所成的夾角(β)在14°到22°之間。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的輪胎，其特征在于所述夾角(α、β)的差值在4°到8°之間。
17.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪胎，其特征在于所述胎冠(1)的橫截面型廓(7、8、9)是由一曲率半徑為R1的第一曲線段(7)、一曲率半徑為R2的第二曲線段(8)以及所述第二直線節(jié)段(9)依次相連組成的。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的輪胎，其特征在于所述曲率半徑R2大于所述曲率半徑R1。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的輪胎，其特征在于所述橫截面型廓(7、8、9)在所述第二曲線段(8)與所述第一直線節(jié)段(20)的交接點(diǎn)(C)處為間斷(δ)的。
20.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪胎，其特征在于所述胎冠(1)的橫截面型廓(7、8、9)是由曲線段(7、8)和所述第二直線節(jié)段(9)依次相連組成的。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的輪胎，其特征在于所述橫截面型廓(7、8、9)在所述曲線段(7、8)與所述第一直線節(jié)段(20)的交接點(diǎn)(C)處為間斷(δ)的。
22.根據(jù)權(quán)利要求19或21所述的輪胎，其特征在于所述間斷(δ)的高度為0.2到1.5毫米。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的輪胎，其特征在于所述間斷(δ)的高度在0.3毫米到1毫米之間。
24.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪胎，其特征在于所述胎冠(1)包括至少另一個(gè)環(huán)向溝紋(12)，其將所述胎肩部分的至少一個(gè)所述環(huán)向肋邊(2)分別分割成一個(gè)第一環(huán)向胎肩肋邊(13)和一個(gè)第二環(huán)向胎肩肋邊(14)。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的輪胎，其特征在于所述第二環(huán)向胎肩肋邊(14)的橫截面型廓(15)平行于所述胎冠(1)橫截面型廓(7、8、9)上的第二直線節(jié)段(9)，并相對(duì)于該直線節(jié)段降低(δ′)。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的輪胎，其特征在于所述降低量(δ′)在0.1毫米到1.5毫米之間。
27.根據(jù)權(quán)利要求24所述的輪胎，其特征在于所述另一環(huán)向溝紋(12)是非對(duì)稱的。
28.根據(jù)權(quán)利要求24所述的輪胎，其特征在于所述另一環(huán)向溝紋(12)的深度為所述多個(gè)環(huán)向溝紋(3、5)深度的70％到100％。
29.根據(jù)權(quán)利要求24所述的輪胎，其特征在于所述第二環(huán)向胎肩肋邊(14)的寬度是胎肩部分寬度的25％到40％。
30.根據(jù)權(quán)利要求29所述的輪胎，其特征在于所述第二環(huán)向胎肩肋邊(14)的寬度是胎肩部分寬度的33％。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用來減輕輪胎/路面間微滑現(xiàn)象的方法,其中的微滑發(fā)生在輪胎的胎肩部分處。該輪胎的胎冠(1)上設(shè)置有突起的胎紋,其包括一組環(huán)向肋邊(2、4、6),這些肋邊由對(duì)應(yīng)的多個(gè)環(huán)向溝紋(3、5)界定而成,且在胎冠的橫截面上具有一個(gè)外徑向基準(zhǔn)型廓(7、8、20),其包括位于所述胎肩部分至少一個(gè)環(huán)向肋邊(2)處的一第一直線節(jié)段(20);該直線節(jié)段軸向向外延伸而超出所述胎肩部分的所述邊緣(A)。該方法的特征在于將所述胎肩部分上的至少一個(gè)環(huán)向肋邊(2)設(shè)計(jì)成這樣一種橫截面型廓,該型廓是由一第二直線節(jié)段(9)繞一轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)徑向轉(zhuǎn)動(dòng)降低而形成,其中的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)位于所述第一直線節(jié)段(20)上,且不處在所述胎肩部分所述邊緣(A)的軸向內(nèi)側(cè)。
文檔編號(hào)B60C11/13GK1354718SQ00805056
公開日2002年6月19日 申請(qǐng)日期2000年3月15日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月18日
發(fā)明者阿爾貝托·卡拉, 法比奧·蒙塔納羅 申請(qǐng)人:倍耐力輪胎公司