專(zhuān)利名稱(chēng)：兩棲運(yùn)載器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于空域和陸地航行與水域和空域三大空域作業(yè)的航空、航海、陸地交通工具的機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
在
背景技術(shù)：
中，二三百年前歐洲的機(jī)械革命后，西方相繼發(fā)明了汽車(chē)，輪船，一九0三年十二月十七日美國(guó)萊特兄弟駕駛飛行1號(hào)上天飛行255米開(kāi)始，標(biāo)志著人類(lèi)機(jī)械制造工業(yè)里程碑。同時(shí)交通工具的普及，改變了人們的交往方式，方便了人類(lèi)。但是二三百年前的原始發(fā)明的汽車(chē)，飛機(jī)，輪船，運(yùn)動(dòng)區(qū)域面窄缺點(diǎn)，在日益發(fā)展的今天，明顯地暴露出了機(jī)械設(shè)計(jì)先天性不足和客觀缺陷。忽視了人口的增加，道路擁擠，以及現(xiàn)實(shí)生活中，丘陵、湖泊、淺灘、沼澤，地理地貌氣候自然條件的特殊環(huán)境下，限制等客觀技術(shù)因素。
兩棲運(yùn)載器是建立在人類(lèi)交通工具發(fā)展必然趨勢(shì)的理論基礎(chǔ)上的發(fā)明，能夠克服上敘新遇見(jiàn)的各種技術(shù)困難問(wèn)題，機(jī)動(dòng)地，經(jīng)濟(jì)地完成運(yùn)載作業(yè)，歐洲機(jī)械發(fā)明的原始技術(shù)，在二三年多的發(fā)展歷史過(guò)程中。世界各國(guó)只是在提高機(jī)器速度，對(duì)外觀的改造及顏色翻新，型號(hào)的增加，人類(lèi)只是建立改善和改進(jìn)原始機(jī)械性能的技術(shù)基礎(chǔ)上，忽視了人口的增加，道路擁擠客觀狀況，及實(shí)際遇到地丘陵，淺灘，湖泊，島嶼地理，地貌，氣候自然條件的限制。而我的發(fā)明是建立在人類(lèi)演化史和世界科學(xué)技術(shù)理論基礎(chǔ)上的，屬于前沿科學(xué)。論證了交通機(jī)械發(fā)展的必然趨勢(shì)，而構(gòu)思發(fā)明了兩棲運(yùn)載器。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的是擴(kuò)大運(yùn)動(dòng)空間變一個(gè)領(lǐng)域?yàn)槎€(gè)運(yùn)動(dòng)空間領(lǐng)域，提高運(yùn)載器的機(jī)動(dòng)靈活性能，增強(qiáng)運(yùn)載器技術(shù)能量，提高運(yùn)載器的多功能化技術(shù)。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案如下包括飛機(jī)7和汽車(chē)、艦艇3、其特征是飛機(jī)7和汽車(chē)3上下連接，飛機(jī)7和艦艇3上下連接。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案還包括
飛機(jī)7和汽車(chē)3或艦艇3上下之間用化學(xué)強(qiáng)力粘接劑連接。
飛機(jī)7和汽車(chē)3或艦艇3上下之間用焊接連接。
飛機(jī)7和汽車(chē)3或艦艇3上下之間用吸盤(pán)連接。
飛機(jī)7和汽車(chē)3或艦艇3上下之間用活扣式連接。
飛機(jī)7和汽車(chē)3或艦艇3上下之間用螺栓連接。
飛機(jī)7和汽車(chē)3或艦艇3上下之間用共用板連接。
飛機(jī)7和汽車(chē)3或艦艇3上下之間用磁性連接。
飛機(jī)7和汽車(chē)3或艦艇3上下之間用曲線壓制連接。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是①機(jī)動(dòng)性顯著增強(qiáng)；②適用范圍擴(kuò)大；③作業(yè)領(lǐng)域廣大、靈活、快捷、經(jīng)濟(jì)價(jià)值提高、新穎機(jī)器產(chǎn)品；④機(jī)械維修方便、工藝簡(jiǎn)單；⑤便于操作。
本實(shí)用新型的
如下圖1是飛機(jī)和汽車(chē)兩棲運(yùn)載器整體示意圖；圖2是飛機(jī)和艦艇兩棲運(yùn)載器整體示意圖；圖3是兩棲運(yùn)載器之間粘接連接部位局部示意圖；圖4是兩棲運(yùn)載器之間焊接連接部位局部示意圖；圖5是兩棲運(yùn)載器之間吸盤(pán)連接部位局部示意圖；圖6是兩棲運(yùn)載器之間扣式連接部位局部示意圖；圖7是兩棲運(yùn)載器之間螺栓連接部位局部示意圖；圖8是兩棲運(yùn)載器之間共用連接部位局部示意圖；圖9是兩棲運(yùn)載器之間磁鐵連接部位局部示意圖；圖10是兩棲運(yùn)載器之間曲線壓制連接部位局部示意圖；上述標(biāo)號(hào)說(shuō)明如下1-直升機(jī)底板，2-汽車(chē)或艦艇的上板，3-汽車(chē)、艦艇，4-上下交通梯，5-汽車(chē)輪、艦艇底架，6-平衡螺旋漿，7-飛機(jī)，8-推進(jìn)螺旋漿，9-粘接層，10-焊接層，11-吸盤(pán)腔，12-吸盤(pán)，13-活性扣，14-磁鐵，15-曲線機(jī)體，16-螺栓。
下面依附圖作詳細(xì)說(shuō)明參見(jiàn)圖1，飛機(jī)7與汽車(chē)3上下通過(guò)底板1和上板2相連，飛機(jī)7上部是平衡螺旋漿6和推進(jìn)螺旋漿8，汽車(chē)3和飛機(jī)7內(nèi)有上下交通梯4，汽車(chē)3下部是車(chē)輪5，當(dāng)汽車(chē)3行走時(shí)，飛機(jī)7停止工作；當(dāng)飛機(jī)7行時(shí)，汽車(chē)3停止工作。參見(jiàn)圖2，基本同上，不同點(diǎn)是汽車(chē)3更換為艦艇3，飛機(jī)7與艦艇3上下相連，飛機(jī)7上部是平衡螺旋漿6，推進(jìn)螺旋漿8，艦艇3與飛機(jī)7內(nèi)設(shè)有上下交通梯4，艦艇3下部是支撐架5。當(dāng)艦艇行走時(shí)，飛機(jī)7停止工作，當(dāng)飛機(jī)7飛行時(shí)，艦艇停止工作。
參見(jiàn)圖3，直升機(jī)底板1和汽車(chē)或艦艇的上板2之間是粘接層9。參見(jiàn)圖4，直升機(jī)底板1和上汽車(chē)或艦艇的上板2之間是焊接層，參見(jiàn)圖5，飛機(jī)底板1上固定吸盤(pán)12，可自由落下吸附聯(lián)接汽車(chē)或艦艇的上板2，其吸盤(pán)12內(nèi)為吸盤(pán)腔11。參見(jiàn)圖6，是飛機(jī)底板1上的活性扣13和汽車(chē)或艦艇的上板2上的活性扣13相連接，如火車(chē)運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)車(chē)箱門(mén)上的活扣。圖7是底板1和上板2之間通過(guò)螺栓16連接固定。圖8是底板1和上板2是在制造中為同一板，是共用同一板。圖9是底板1和上板2之間通過(guò)磁鐵14聯(lián)接。圖10是上下曲線和機(jī)體15壓制為一體，上曲線和體15相當(dāng)?shù)装?，下曲線機(jī)體15相當(dāng)上板2，曲線機(jī)體15本身是飛機(jī)、汽車(chē)、艦艇的機(jī)體。
權(quán)利要求1.兩棲運(yùn)載器，包括飛機(jī)(7)和汽車(chē)、艦艇(3)、其特征是飛機(jī)(7)和汽車(chē)(3)上下連接，飛機(jī)(7)和艦艇(3)上下連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩棲運(yùn)載器，其特征是飛機(jī)(7)和汽車(chē)(3)或艦艇(3)上下之間用化學(xué)強(qiáng)力粘接劑連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩棲運(yùn)載器，其特征是飛機(jī)(7)和汽車(chē)(3)或艦艇(3)上下之間用焊接連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩棲運(yùn)載器，其特征是飛機(jī)(7)和汽車(chē)(3)或艦艇(3)上下之間用吸盤(pán)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩棲運(yùn)載器，其特征是飛機(jī)(7)和汽車(chē)(3)或艦艇(3)上下之間用活扣式連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩棲運(yùn)載器，其特征是飛機(jī)(7)和汽車(chē)(3)或艦艇(3)上下之間用螺栓連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩棲運(yùn)載器，其特征是飛機(jī)(7)和汽車(chē)(3)或艦艇(3)上下之間用共用板連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩棲運(yùn)載器，其特征是飛機(jī)(7)和汽車(chē)(3)或艦艇(3)上下之間用磁性連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩棲運(yùn)載器，其特征是飛機(jī)(7)和汽車(chē)(3)或艦艇(3)上下之間用曲線壓制連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型兩棲運(yùn)載器是交通工具領(lǐng)域。目的是提高運(yùn)載器的多功能化,機(jī)動(dòng)性能,結(jié)構(gòu)是飛機(jī)7與汽車(chē)3上下連接,飛機(jī)7與艦艇3上下連接。優(yōu)點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,機(jī)動(dòng)靈活,作業(yè)面廣大,機(jī)器新穎,維修方便,操作靈活,便于推廣,實(shí)用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)B60F5/00GK2456938SQ0022651
公開(kāi)日2001年10月31日 申請(qǐng)日期2000年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月15日
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