一種汽車減震器支架模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及壓鑄模具領(lǐng)域，尤其為一種汽車減震器支架模具。
【背景技術(shù)】
[0002]壓鑄模具是生產(chǎn)各種工業(yè)產(chǎn)品的重要工藝裝備，隨著壓鑄模具設(shè)計工業(yè)的迅速發(fā)展以及精密零件在航空、航太、電子、機(jī)械、船舶和汽車等工業(yè)部門的推廣應(yīng)用，產(chǎn)品對模具的要求越來越高，傳統(tǒng)的壓鑄模具設(shè)計方法已無法適應(yīng)產(chǎn)品更新?lián)Q代和提高質(zhì)量的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型目的在于解決上述問題，提供了一種汽車減震器支架模具，具體由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0004]—種汽車減震器支架模具，包括設(shè)置在定模底板中部一側(cè)的定模仁、設(shè)置在動模底板中部的動模仁、頂針板、側(cè)面底孔成型滑塊和模腳，所述動模底板與所述模腳固定連接并且在兩者之間形成活動空間，所述頂針板位于所述活動空間內(nèi)；所述定模底板與所述動模底板相對，從而所述定模仁與所述動模仁相對，在所述定模仁與動模仁之間形成壓鑄空間，定模仁與動模仁的一側(cè)設(shè)有位于定模底板與動模底板之間的分流錐;所述定模底板頂部一側(cè)設(shè)有料缸，料缸向下連接襯套，所述襯套向下貫穿定模底板，襯套帶有主流道，所述主流道通過兩個支流道與所述分流錐連通，所述分流錐連通壓鑄空間，所述定模仁與動模仁的另一側(cè)還設(shè)有齒形排氣塊，齒形排氣塊連通壓鑄空間；所述側(cè)面底孔成型滑塊設(shè)在壓鑄空間的側(cè)面、定模底板與動模底板之間，側(cè)面底孔成型滑塊向壓鑄空間內(nèi)伸出一段形成底孔成型塊，壓鑄模具還包括澆口，所述澆口設(shè)在料缸的上表面，澆口的進(jìn)澆厚度2 3.5_，澆口的外表面設(shè)有三角形的缺口。
[0005]所述的汽車減震器支架模具，其進(jìn)一步設(shè)計在于，所述定模仁、動模仁的內(nèi)部分別設(shè)置容有冷卻水的水冷通道。
[0006]所述的汽車減震器支架模具，其進(jìn)一步設(shè)計在于，所述支流道呈十字狀，且對稱設(shè)置在所述主流道的兩側(cè)。
[0007]所述的汽車減震器支架模具，其進(jìn)一步設(shè)計在于，所述定模底板與動模底板通過導(dǎo)柱與導(dǎo)套搭配形成的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)連接在一起。
[0008]本實(shí)用新型在動模仁、定模仁的側(cè)面設(shè)置分流錐，由分流錐來連接壓鑄空間，在加工時從料缸下料，經(jīng)主流道至支流道分流后進(jìn)入分流錐，分流錐可以改善金屬液的走向，即時控制壓鑄空間內(nèi)鑄件的成型，同時還可減少在壓鑄過程中氣孔的產(chǎn)生，所述定模仁與動模仁的另一側(cè)還設(shè)有齒形排氣塊，齒形排氣塊連通壓鑄空間，在定模仁與動模仁合攏的過程中，氣體會從中排出，不及時排氣的話會造成壓鑄件中的多個氣孔，同時排氣也不宜過快，對壓鑄件的成型也容易產(chǎn)生不良影響，因此本實(shí)用新型選用齒形排氣塊，保證氣體排出的平穩(wěn);所述定模底板與動模底板通過導(dǎo)柱與導(dǎo)套搭配形成的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)連接在一起，也能確保加工過程中動模底板與定模底板的平穩(wěn)，同時也不影響兩個底板的分離，壓鑄模具還包括側(cè)面底孔成型滑塊設(shè)在壓鑄空間的側(cè)面、定模底板與動模底板之間，側(cè)面底孔成型滑塊向壓鑄空間內(nèi)伸出一段形成底孔成型塊，為產(chǎn)品側(cè)面的底孔加工節(jié)省了一道工序;本實(shí)用新型還包括澆口，所述澆口設(shè)在料缸的上表面，澆口的進(jìn)澆厚度2 3.5mm，考慮到現(xiàn)在高速壓鑄生產(chǎn)越來越多，本實(shí)用新型將澆口的進(jìn)澆厚度控制在2 3.5mm，足以滿足高速壓鑄的需求，澆口的外表面設(shè)有三角形的缺口，這是考慮到壓鑄完成后去澆口更方便的緣故，在去澆口的時候由于澆口外表面存在三角形缺口，這樣澆口表面受到的力是不平衡的，澆口受到的力會集中于三角形缺口處，而三角形的形狀又能更好地破壞缺口與澆口的接觸面，更有效率地去澆口。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視圖。
[0011 ]圖中:1、定模底板;2、定模仁;3、動模底板;4、動模仁;5、頂針板;6、模腳;7、壓鑄空間；8、分流錐;9、料缸;10、齒形排氣塊；11、澆口； 12、導(dǎo)柱；13、導(dǎo)套；14、側(cè)面底孔成型滑塊；15、底孔成型塊。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0013]在本實(shí)用新型的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說明的是，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。
[0014]下面參照圖1和圖2描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種汽車減震器支架模具，包括設(shè)置在定模底板I中部一側(cè)的定模仁2、設(shè)置在動模底板3中部的動模仁4、頂針板5、側(cè)面底孔成型滑塊14和模腳6，所述動模底板3與所述模腳6固定連接并且在兩者之間形成活動空間，所述頂針板5位于所述活動空間內(nèi)；所述定模底板I與所述動模底板3相對，從而所述定模仁2與所述動模仁4相對，在所述定模仁2與動模仁4之間形成壓鑄空間7，定模仁2與動模仁4的一側(cè)設(shè)有位于定模底板I與動模底板3之間的分流錐8;所述定模底板I頂部一側(cè)設(shè)有料缸9，料缸9向下連接襯套，所述襯套向下貫穿定模底板I，襯套帶有主流道，所述主流道通過兩個支流道與所述分流錐8連通，所述分流錐8連通壓鑄空間7，所述定模仁2與動模仁4的另一側(cè)還設(shè)有齒形排氣塊10，齒形排氣塊10連通壓鑄空間7;所述側(cè)面底孔成型滑塊14設(shè)在壓鑄空間7的側(cè)面、定模底板I與動模底板3之間，?面底孔成型滑塊14向壓鑄空間7內(nèi)伸出一段形成底孔成型塊15，壓鑄模具還包括澆口 11，所述澆口 11設(shè)在料缸9的上表面，澆口 11的進(jìn)澆厚度2 3.5_，澆口 11的外表面設(shè)有三角形的缺口。
[0015]所述的汽車減震器支架模具，其進(jìn)一步設(shè)計在于，所述定模仁2、動模仁4的內(nèi)部分別設(shè)置容有冷卻水的水冷通道。
[0016]所述的汽車減震器支架模具，其進(jìn)一步設(shè)計在于，所述支流道呈十字狀，且對稱設(shè)置在所述主流道的兩側(cè)。
[0017]所述的汽車減震器支架模具，其進(jìn)一步設(shè)計在于，所述定模底板I與動模底板3通過導(dǎo)柱12與導(dǎo)套13搭配形成的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)連接在一起。
[0018]本實(shí)用新型在動模仁、定模仁的側(cè)面設(shè)置分流錐，由分流錐來連接壓鑄空間，在加工時從料缸下料，經(jīng)主流道至支流道分流后進(jìn)入分流錐，分流錐可以改善金屬液的走向，即時控制壓鑄空間內(nèi)鑄件的成型，同時還可減少在壓鑄過程中氣孔的產(chǎn)生，所述定模仁與動模仁的另一側(cè)還設(shè)有齒形排氣塊，齒形排氣塊連通壓鑄空間，在定模仁與動模仁合攏的過程中，氣體會從中排出，不及時排氣的話會造成壓鑄件中的多個氣孔，同時排氣也不宜過快，對壓鑄件的成型也容易產(chǎn)生不良影響，因此本實(shí)用新型選用齒形排氣塊，保證氣體排出的平穩(wěn);所述定模底板與動模底板通過導(dǎo)柱與導(dǎo)套搭配形成的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)連接在一起，也能確保加工過程中動模底板與定模底板的平穩(wěn)，同時也不影響兩個底板的分離，壓鑄模具還包括側(cè)面底孔成型滑塊設(shè)在壓鑄空間的側(cè)面、定模底板與動模底板之間，側(cè)面底孔成型滑塊向壓鑄空間內(nèi)伸出一段形成底孔成型塊，為產(chǎn)品側(cè)面的底孔加工節(jié)省了一道工序;本實(shí)用新型還包括澆口，所述澆口設(shè)在料缸的上表面，澆口的進(jìn)澆厚度2 3.5mm，考慮到現(xiàn)在高速壓鑄生產(chǎn)越來越多，本實(shí)用新型將澆口的進(jìn)澆厚度控制在2 3.5mm，足以滿足高速壓鑄的需求，澆口的外表面設(shè)有三角形的缺口，這是考慮到壓鑄完成后去澆口更方便的緣故，在去澆口的時候由于澆口外表面存在三角形缺口，這樣澆口表面受到的力是不平衡的，澆口受到的力會集中于三角形缺口處，而三角形的形狀又能更好地破壞缺口與澆口的接觸面，更有效率地去澆口。
[0019]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0020]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車減震器支架模具，其特征在于，包括設(shè)置在定模底板中部一側(cè)的定模仁、設(shè)置在動模底板中部的動模仁、頂針板、側(cè)面底孔成型滑塊和模腳，所述動模底板與所述模腳固定連接并且在兩者之間形成活動空間，所述頂針板位于所述活動空間內(nèi)；所述定模底板與所述動模底板相對，從而所述定模仁與所述動模仁相對，在所述定模仁與動模仁之間形成壓鑄空間，定模仁與動模仁的一側(cè)設(shè)有位于定模底板與動模底板之間的分流錐;所述定模底板頂部一側(cè)設(shè)有料缸，料缸向下連接襯套，所述襯套向下貫穿定模底板，襯套帶有主流道，所述主流道通過兩個支流道與所述分流錐連通，所述分流錐連通壓鑄空間，所述定模仁與動模仁的另一側(cè)還設(shè)有齒形排氣塊，齒形排氣塊連通壓鑄空間；所述側(cè)面底孔成型滑塊設(shè)在壓鑄空間的側(cè)面、定模底板與動模底板之間，側(cè)面底孔成型滑塊向壓鑄空間內(nèi)伸出一段形成底孔成型塊，壓鑄模具還包括澆口，所述澆口設(shè)在料缸的上表面，澆口的進(jìn)澆厚度23.5mm，澆口的外表面設(shè)有三角形的缺口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器支架模具，其特征在于，所述定模仁、動模仁的內(nèi)部分別設(shè)置容有冷卻水的水冷通道。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車減震器支架模具，其特征在于，所述支流道呈十字狀，且對稱設(shè)置在所述主流道的兩側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器支架模具，其特征在于，所述定模底板與動模底板通過導(dǎo)柱與導(dǎo)套搭配形成的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)連接在一起。
【專利摘要】一種汽車減震器支架模具，包括設(shè)置在定模底板中部一側(cè)的定模仁、設(shè)置在動模底板中部的動模仁、頂針板、側(cè)面底孔成型滑塊和模腳，所述定模仁與動模仁的另一側(cè)還設(shè)有齒形排氣塊，齒形排氣塊連通壓鑄空間；所述側(cè)面底孔成型滑塊設(shè)在壓鑄空間的側(cè)面、定模底板與動模底板之間，側(cè)面底孔成型滑塊向壓鑄空間內(nèi)伸出一段形成底孔成型塊。本實(shí)用新型在定模仁與動模仁的另一側(cè)設(shè)有齒形排氣塊，齒形排氣塊連通壓鑄空間，保證氣體排出的平穩(wěn)；所述定模底板與動模底板通過導(dǎo)柱與導(dǎo)套搭配形成的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)連接在一起，也能確保加工過程中動模底板與定模底板的平穩(wěn)，同時也不影響兩個底板的分離。
【IPC分類】B22D17/22
【公開號】CN205324688
【申請?zhí)枴緾N201521067935
【發(fā)明人】何敏
【申請人】蘇州優(yōu)尼昂精密金屬制造有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2015年12月21日