本實(shí)用新型涉及煉鋼生產(chǎn)設(shè)備，尤其涉及一種鐵水預(yù)處理生產(chǎn)中用于脫硫扒渣的140t鐵水罐車設(shè)備。

背景技術(shù)：

鐵水在進(jìn)入轉(zhuǎn)爐前應(yīng)進(jìn)行鐵水預(yù)處理，脫硫扒渣是一道必不可少的生產(chǎn)工序，140t鐵水罐車是脫硫扒渣生產(chǎn)中的必備設(shè)備。過去的140t鐵水罐車為四輪運(yùn)輸車，車架子直接安裝在車輪的軸承箱上。由于工作環(huán)境比較惡劣，車體易變形，車輪損壞嚴(yán)重，車輪更換頻繁。每次更換車輪需要將車輪的軸承箱分體才能更換車輪，操作繁瑣，更換時(shí)間長，增加了檢修的時(shí)間，這樣會(huì)影響生產(chǎn)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，可以方便更換車輪并延長車輪使用壽命的脫硫扒渣用鐵水罐車設(shè)備。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種脫硫扒渣用鐵水罐車，包括車架，車架由兩個(gè)主梁和兩個(gè)端梁焊接而成，主梁兩端設(shè)有吊鉤板，車架中間設(shè)有鐵水罐座口，鐵水罐座口兩側(cè)設(shè)有鐵水罐支座與車架螺栓連接，鐵水罐支座上設(shè)有與鐵水罐的支撐相匹配的支撐槽，車架底部通過轉(zhuǎn)接軸連接主動(dòng)車輪組和從動(dòng)車輪組，主動(dòng)車輪組由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，主動(dòng)車輪組和從動(dòng)車輪組上設(shè)有極限開關(guān)。

所述的主動(dòng)車輪組和從動(dòng)車輪組結(jié)構(gòu)相同，包括車輪架、車輪，車輪架內(nèi)設(shè)有前后兩個(gè)車輪，車輪架頂部設(shè)有用于放置轉(zhuǎn)接軸的軸槽。

所述的驅(qū)動(dòng)裝置包括依次連接的電機(jī)、制動(dòng)器、減速機(jī)，減速機(jī)兩側(cè)通過傳動(dòng)軸連接主動(dòng)車輪組的車輪軸。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，滿足鐵水罐上表面標(biāo)高。采用車架通過轉(zhuǎn)接軸與車輪組鉸接，實(shí)現(xiàn)車輪的快速更換，有效地提高了生產(chǎn)效率。不但降低了輪壓，還大大延長了車輪的使用壽命，減少了更換車輪的次數(shù)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為車架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為鐵水罐支座結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型中車輪組示意圖。

圖中：1-電機(jī) 2-車架 3-主動(dòng)車輪組 4-從動(dòng)車輪組 5-制動(dòng)器 6-傳動(dòng)軸 7-轉(zhuǎn)接軸 8-減速機(jī) 9-主梁 10-端梁 11-吊鉤板 12-鐵水罐支座 13-驅(qū)動(dòng)保護(hù)罩 14-鐵水罐 15-鐵水罐座口 16-軸槽 17-極限開關(guān) 18-車輪架 19-車輪 20-支撐槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)一步說明：

如圖1-圖5，一種脫硫扒渣用鐵水罐車，包括車架2，車架2由兩個(gè)主梁9和兩個(gè)端梁10焊接而成，主梁9兩端設(shè)有吊鉤板11，車架2中間設(shè)有鐵水罐座口15，鐵水罐座口15兩側(cè)設(shè)有鐵水罐支座12與車架2螺栓連接，鐵水罐支座12上設(shè)有與鐵水罐的支撐相匹配的支撐槽20。

車架2底部通過轉(zhuǎn)接軸7連接主動(dòng)車輪組3和從動(dòng)車輪組4，主動(dòng)車輪組3和從動(dòng)車輪組4結(jié)構(gòu)相同，包括車輪架18、車輪19，車輪架18內(nèi)設(shè)有前后兩個(gè)車輪19，車輪架18頂部設(shè)有用于放置轉(zhuǎn)接軸的軸槽16。主動(dòng)車輪組3由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)裝置包括依次連接的電機(jī)1、制動(dòng)器5、減速機(jī)8，減速機(jī)8兩側(cè)通過傳動(dòng)軸7連接主動(dòng)車輪組3的車輪19。車架2上設(shè)有驅(qū)動(dòng)保護(hù)罩13。主動(dòng)車輪組3和從動(dòng)車輪組4上設(shè)有極限開關(guān)17。

上面所述僅是本實(shí)用新型的基本原理，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型對(duì)其進(jìn)行等同變化和修飾，均在本專利技術(shù)保護(hù)方案的范疇之內(nèi)。