專利名稱：一種汽車用鋼板及其生產(chǎn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于金屬材料加工領(lǐng)域，具體涉及一種汽車用鋼板及其生產(chǎn)方法。
背景技術(shù)：
DC06是一種無間隙原子鋼(IF鋼)，該鋼板主要用于制造超深沖汽車零件(偶爾也用于成形復(fù)雜的家電零件)，因此對塑性要求非常高。按GB/T5213-2008對同類鋼種的要求，其成分為C，彡 O. 02% ;Mn，彡 O. 30% ；P ( O. 020% ；S ( O. 020% ；Alt,彡 O. 015% ； Ti，彡O. 30%;余量為Fe。國標(biāo)對其屈服強(qiáng)度要求彡170MPa，抗拉強(qiáng)度270 330MPa，斷后伸長率彡41%,r90彡2. 1,η90彡O. 22。歐標(biāo)EN1013-2006對其成分要求為 O. 02%； Mn, ^ O. 25% ；P ^ O. 020% ；S彡O. 020% ;Ti，彡O. 30% ;余量為Fe。歐標(biāo)性能要求與國標(biāo)相同。對于該鋼種，通常采用控制C、Mn等元素含量來滿足抗拉強(qiáng)度的要求，往往帶來屈服強(qiáng)度的上升，屈強(qiáng)比提高，r值降低，不利于鋼板的沖壓成形，在沖壓復(fù)雜成型零件或拉延深度很大的零件時(shí)易出現(xiàn)成形紋、起皺、開裂等問題。為了解決這個(gè)問題，需要將材料屈強(qiáng)比控制在合適的范圍，為此需要控制合理的化學(xué)成分、熱軋工藝、冷軋壓下率、退火工藝、平整延伸率等，從而得到合適的二相析出粒子及有利于深沖的{111}織構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)有汽車鋼板屈服強(qiáng)度偏高，抗拉強(qiáng)度偏低，在沖壓復(fù)雜零件時(shí)容易出現(xiàn)成形紋、起皺、開裂等問題，提供一種低屈強(qiáng)比、高成型性能特點(diǎn)，可以大大降低沖壓起皺、開裂等質(zhì)量問題的汽車用鋼板及其生產(chǎn)方法。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，本發(fā)明提供的一種汽車用鋼板，其化學(xué)成分質(zhì)量百分比為C 彡 O. 0015 % ；Si ^ O. 03% ；Mn :0. 09 % -O. 15 % ；P ^ O. 010 % ；S ^ O. 010 % ； Alt 0. 020% -0. 045% ；Ti :0. 06% -0. 08% ；N ( 0. 004% ;余量為 Fe 和微量元素。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一種生產(chǎn)上述汽車用鋼板的方法，包括將鋼水通過精煉后連鑄獲得板坯；將所述板坯進(jìn)行加熱，再經(jīng)過粗軋、精軋獲得熱軋板，然后將所述熱軋板進(jìn)行層流冷卻，冷卻后卷取成熱軋卷；將所述熱軋卷通過冷軋獲得冷硬卷；將所述冷硬卷經(jīng)過連續(xù)退火處理獲得帶鋼，然后經(jīng)平整卷取成成品。進(jìn)一步，所述將板坯進(jìn)行加熱，再經(jīng)過粗軋、精軋獲得熱軋板，然后將熱軋板進(jìn)行層流冷卻，冷卻后卷取成熱軋卷包括將所述板坯進(jìn)行加熱，加熱溫度為1260-1300°C，加熱時(shí)間為2. 8-3. 5小時(shí)；將所述板坯經(jīng)過定寬壓力機(jī)獲得所需要的板坯寬度、再經(jīng)過二輥粗軋、四輥粗軋獲得中間還;將所述中間坯通過精軋獲得熱軋板；
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在粗軋和精軋之間啟用保溫罩，保證中間坯溫度的均勻性；將所述熱軋板經(jīng)層流冷卻后卷取成熱軋卷。進(jìn)一步，所述熱軋板的終軋溫度為930±20°C、卷取溫度為750±20°C ；所述層流冷卻采用前段快速冷卻的方式。進(jìn)一步，所述將熱軋卷通過冷軋獲得冷硬卷是將熱軋卷經(jīng)拉矯破鱗；將經(jīng)拉矯破鱗后的熱軋卷通過連續(xù)紊流酸洗去除其表面氧化鐵皮，然后經(jīng)冷連軋機(jī)組進(jìn)行冷軋制成冷硬卷。進(jìn)一步，所述熱軋卷進(jìn)行冷軋時(shí)，冷軋壓下率為60 85%。進(jìn)一步，所述將所述冷硬卷經(jīng)過連續(xù)退火處理獲得帶鋼，然后平整卷取成成品包括將所述冷硬卷經(jīng)清洗段清洗去除其表面油污；將所述清洗后的冷硬卷通過立式連續(xù)退火爐進(jìn)行退火處理獲得帶鋼；將所述帶鋼經(jīng)過平整機(jī)進(jìn)行平整，然后卷取為成品。進(jìn)一步，將所述冷硬卷通過立式連續(xù)退火爐退火時(shí)，連續(xù)退火爐內(nèi)各段的溫度如下表所示
權(quán)利要求
1.一種汽車用鋼板，其特征在于，其化學(xué)成分質(zhì)量百分比為C ≤ O. 0015% ；Si≤O. 03% ；Mn :0. 09% -O. 15% ；P ≤ O. 010% ；S ≤0. 010% ；Alt 0.020% -0. 045% ；Ti :0. 06% -0. 08% ；N ( 0. 004% ;余量為 Fe 和微量元素。
2.—種生產(chǎn)如權(quán)利要求I所述汽車用鋼板的方法，其特征在于，包括將鋼水通過精煉后連鑄獲得板坯；將所述板坯進(jìn)行加熱，再經(jīng)過粗軋、精軋獲得熱軋板，然后將所述熱軋板進(jìn)行層流冷卻，冷卻后卷取成熱軋卷；將所述熱軋卷通過冷軋獲得冷硬卷；將所述冷硬卷經(jīng)過連續(xù)退火處理獲得帶鋼，然后經(jīng)平整卷取成成品。
3.如權(quán)利要求2所述的一種汽車用鋼板的生產(chǎn)方法，其特征在于，所述將板坯進(jìn)行加熱，再經(jīng)過粗軋、精軋獲得熱軋板，然后將熱軋板進(jìn)行層流冷卻，冷卻后卷取成熱軋卷包括將所述板坯進(jìn)行加熱，加熱溫度為1260-1300°C，加熱時(shí)間為2. 8-3. 5小時(shí)；將所述板坯經(jīng)過定寬壓力機(jī)獲得所需要的板坯寬度、再經(jīng)過二輥粗軋、四輥粗軋獲得中間坯；將所述中間坯通過精軋獲得熱軋板；在粗軋和精軋之間啟用保溫罩，保證中間坯溫度的均勻性；將所述熱軋板經(jīng)層流冷卻后卷取成熱軋卷。
4.如權(quán)利要求3所述的一種汽車用鋼板的生產(chǎn)方法，其特征在于所述熱軋板的終軋溫度為930±20°C、卷取溫度為750±20°C ；所述層流冷卻采用前段快速冷卻的方式。
5.如權(quán)利要求2所述的一種汽車用鋼板的生產(chǎn)方法，其特征在于，所述將熱軋卷通過冷軋獲得冷硬卷是將熱軋卷經(jīng)拉矯破鱗；將經(jīng)拉矯破鱗后的熱軋卷通過連續(xù)紊流酸洗去除其表面氧化鐵皮，然后經(jīng)冷連軋機(jī)組進(jìn)行冷軋制成冷硬卷。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車用鋼板的生產(chǎn)方法，其特征在于所述熱軋卷進(jìn)行冷軋時(shí)，冷軋壓下率為60 85%。
7.如權(quán)利要求2所述的一種汽車用鋼板的生產(chǎn)方法，其特征在于，所述將所述冷硬卷經(jīng)過連續(xù)退火處理獲得帶鋼，然后平整卷取成成品包括將所述冷硬卷經(jīng)清洗段清洗去除其表面油污；將所述清洗后的冷硬卷通過立式連續(xù)退火爐進(jìn)行退火處理獲得帶鋼；將所述帶鋼經(jīng)過平整機(jī)進(jìn)行平整，然后卷取為成品。
8.如權(quán)利要求7所述的一種汽車用鋼板的生產(chǎn)方法，其特征在于將所述冷硬卷通過立式連續(xù)退火爐退火時(shí)，連續(xù)退火爐內(nèi)各段的溫度如下表所示
9.如權(quán)利要求8所述的一種汽車用鋼板的生產(chǎn)方法，其特征在于 所述連續(xù)退火工藝速度為180 250mpm。
10.如權(quán)利要求7所述的一種汽車用鋼板的生產(chǎn)方法，其特征在于 所述平整機(jī)平整延伸率根據(jù)帶鋼厚度規(guī)格變化控制在O. 8±O. 2%。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車用鋼板，其化學(xué)成分質(zhì)量百分比為C≤0.0015％；Si≤0.03％；Mn0.09％-0.15％；P≤0.010％；S≤0.010％；Alt0.020％-0.045％；Ti0.06％-0.08％；N≤0.004％；余量為Fe和微量元素。本發(fā)明還公開了一種生產(chǎn)所述汽車用鋼板的方法。本發(fā)明提供的一種汽車用鋼板的生產(chǎn)方法，通過調(diào)整化學(xué)成分，優(yōu)化熱軋、冷軋和退火工藝參數(shù)、平整工藝參數(shù)，成功生產(chǎn)出低屈服高塑性的汽車用鋼板，使用該方法生產(chǎn)的鋼板具有低屈強(qiáng)比、高成型性能的特點(diǎn)，可以大大降低沖壓起皺、開裂等質(zhì)量問題，更好的滿足客戶使用要求，可帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)C22C33/04GK102605250SQ20121008480
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月27日
發(fā)明者喬建軍, 宋偉, 尹顯東, 熊愛明, 陳波 申請人:首鋼總公司