一種汽車門檻梁焊接夾具的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車門檻梁焊接夾具，包括底座，所述底座上設(shè)有固定板，所述固定板從一端到另一端依次設(shè)有第一夾緊機構(gòu)、第一夾緊機構(gòu)、第二夾緊機構(gòu)、第三夾緊機構(gòu)、第四夾緊機構(gòu)，其中，兩個第一夾緊機構(gòu)位于固定板中線位置處，第二夾緊機構(gòu)與第三夾緊機構(gòu)均靠近固定板的側(cè)邊，第四夾緊機構(gòu)靠近固定板的另一側(cè)邊，兩個第一夾緊機構(gòu)的中心連線與第二、三夾緊機構(gòu)的中心連線平行，本實用新型不僅定位精度高，而且采用薄型氣缸來驅(qū)動壓塊，便于操作，從而提高了工作效率。
【專利說明】
一種汽車門檻梁焊接夾具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車焊接技術(shù)，特別涉及一種汽車門檻梁焊接夾具。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車焊接流水線上，真正用于焊接操作的工作量僅占30%?40 %，而60 %?70%為輔助和裝夾工作。因裝夾是在焊接夾具上完成的，所以夾具在整個焊接流程中起著重要作用。傳統(tǒng)的夾具結(jié)構(gòu)在裝夾過程中，通過定位銷固定住汽車門檻梁，然后的通過手柄壓緊，使門檻梁通過上下壓塊壓緊，這種方式不利于焊接工作，而且定位精度也不夠。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車門檻梁焊接夾具，該焊接夾具定位精度高、能快速裝夾，便于操作，提高了效率。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供以下的技術(shù)方案:一種汽車門檻梁焊接夾具，包括底座，所述底座上設(shè)有固定板，所述固定板從一端到另一端依次設(shè)有第一夾緊機構(gòu)、第一夾緊機構(gòu)、第二夾緊機構(gòu)、第三夾緊機構(gòu)、第四夾緊機構(gòu)，其中，兩個第一夾緊機構(gòu)位于固定板中線位置處，第二夾緊機構(gòu)與第三夾緊機構(gòu)均靠近固定板的側(cè)邊，第四夾緊機構(gòu)靠近固定板的另一側(cè)邊，兩個第一夾緊機構(gòu)的中心連線與第二、三夾緊機構(gòu)的中心連線平行；
[0005]所述第一夾緊機構(gòu)頂部的一端通過立板一轉(zhuǎn)動連接一個壓臂一，壓臂一在位于立板一上方的部分在其兩側(cè)處分別固定安裝第一 L型壓塊，壓臂一的底部連接第一夾緊氣缸，立板一的側(cè)邊設(shè)有滑軌，滑軌上滑動連接滑塊，滑塊的頂部設(shè)有定位銷I，滑塊靠外的一側(cè)設(shè)有雙導(dǎo)桿氣缸，第一夾緊機構(gòu)在靠近定位銷I處設(shè)有感應(yīng)器；
[0006]所述第二夾緊機構(gòu)頂部一端轉(zhuǎn)動連接壓臂二，所述壓臂二的底部連接第二夾緊氣缸，壓臂二頂部末端連接一個第二 L型壓塊，第二夾緊機構(gòu)的頂部在連接壓臂二處通過連接塊連接一個第三L型壓塊，第二 L型壓塊的端部也通過連接塊連接一個第四L型壓塊，所述第三、四L型壓塊的上均設(shè)有定位銷Π ;
[0007]所述第三夾緊機構(gòu)的頂部設(shè)有連接板，連接板的兩端分別固定一個第五L型壓塊，第三夾緊機構(gòu)的頂部還轉(zhuǎn)動連接一個壓臂三，壓臂三的底部連接第三夾緊氣缸，壓臂三頂部的末端呈叉狀，且兩叉的底部分別固定安裝第六L型壓塊，第五L型壓塊與第六L型壓塊配合，所述第三夾緊機構(gòu)在靠近連接板其中一側(cè)邊中心處設(shè)有垂直的定位銷m;
[0008]所述第四夾緊機構(gòu)的頂部通過立板二轉(zhuǎn)動安裝壓臂四，壓臂四的底部連接第四夾緊氣缸，立板二在遠離壓臂四連接點的一端固定安裝第七L型壓塊，第七L型壓塊的口子朝向壓臂四方向，第七L型壓塊的豎直臂上在內(nèi)側(cè)固定安裝托塊，壓臂四頂部末端的底部固定安裝第八L型壓塊，第七、八L型壓塊互相配合，壓臂四的根部處固定安裝第九L型壓塊，第九L型壓塊的底部與托塊的內(nèi)側(cè)面接觸。
[0009]優(yōu)選的，第一、二、三、四夾緊氣缸均通過控制面板控制，所述控制面板通過L型立柱固定于固定板的一端。
[0010]優(yōu)選的，固定板的四角處分別固定安裝一個吊環(huán)。
[0011]優(yōu)選的，第二夾緊機構(gòu)的壓臂二上安裝有手柄。
[0012]采用上述技術(shù)方案，在裝夾時，通過兩個第一夾緊機構(gòu)分別對門檻梁的其中一個端部的豎梁和中間豎梁進行定位夾緊，第二、三夾緊機構(gòu)對門檻梁的上橫梁進行定位夾緊，第四夾緊機構(gòu)對門檻梁的另一端部豎梁進行夾緊，從而使門檻梁完全定位夾緊，提高了定位精度，便于焊接工作。本實用新型不僅定位精度高，而且采用夾緊氣缸來作為驅(qū)動動力，便于操作，從而提高了工作效率。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖2是本實用新型第一夾緊機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是本實用新型第二夾緊機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4是本實用新型第三夾緊機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5是本實用新型第四夾緊機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型做進一步說明:
[0019]如圖1?5所示，本實用新型一種汽車門檻梁焊接夾具，包括底座I，底座I上設(shè)有固定板2，固定板2的四角處分別固定安裝一個吊環(huán)8，便于移動本實用新型時方便吊起，固定板2從一端到另一端依次設(shè)有第一夾緊機構(gòu)3、第一夾緊機構(gòu)3、第二夾緊機構(gòu)4、第三夾緊機構(gòu)5、第四夾緊機構(gòu)6，其中，兩個第一夾緊機構(gòu)3位于固定板2中線位置處，第二夾緊機構(gòu)4與第三夾緊機構(gòu)5均靠近固定板2的側(cè)邊，第四夾緊機構(gòu)6靠近固定板2的另一側(cè)邊，兩個第一夾緊機構(gòu)3的中心連線與第二、三夾緊機構(gòu)4、5的中心連線平行。
[0020]第一夾緊機構(gòu)3頂部的一端通過立板一 31轉(zhuǎn)動連接一個壓臂一 32，壓臂一 32在位于立板一 31上方的部分在其兩側(cè)處分別固定安裝第一 L型壓塊33，壓臂一 32的底部連接第一夾緊氣缸34，立板一 31的側(cè)邊設(shè)有滑軌，滑軌上滑動連接滑塊35，滑塊35的頂部設(shè)有定位銷136，滑塊35靠外的一側(cè)設(shè)有雙導(dǎo)桿氣缸37，第一夾緊機構(gòu)3在靠近定位銷136處設(shè)有感應(yīng)器。
[0021]第二夾緊機構(gòu)4頂部一端轉(zhuǎn)動連接壓臂二41，壓臂二41的底部連接第二夾緊氣缸42，壓臂二 41頂部末端連接一個第二 L型壓塊43，第二夾緊機構(gòu)4的頂部在連接壓臂二 41處通過連接塊連接一個第三L型壓塊45，第二 L型壓塊43的端部也通過連接塊連接一個第四L型壓塊46，第三、四L型壓塊45、46的上均設(shè)有定位銷Π 47，壓臂二41上安裝有手柄44，用于輔助壓緊；
[0022]第三夾緊機構(gòu)5的頂部設(shè)有連接板51，連接板51的兩端分別固定一個第五L型壓塊52，第三夾緊機構(gòu)5的頂部還轉(zhuǎn)動連接一個壓臂三53，壓臂三53的底部連接第三夾緊氣缸54，壓臂三53頂部的末端呈叉狀，且兩叉的底部分別固定安裝第六L型壓塊55，第五L型壓塊52與第六L型壓塊55配合，第三夾緊機構(gòu)5在靠近連接板51其中一側(cè)邊中心處設(shè)有垂直的定位銷ΙΠ56;
[0023]第四夾緊機構(gòu)6的頂部通過立板二61轉(zhuǎn)動安裝壓臂四62，壓臂四62的底部連接第四夾緊氣缸63，立板二 61在遠離壓臂四62連接點的一端固定安裝第七L型壓塊64，第七L型壓塊64的口子朝向壓臂四62方向，第七L型壓塊64的豎直臂上在內(nèi)側(cè)固定安裝托塊65，壓臂四62頂部末端的底部固定安裝第八L型壓塊66，第七、八L型壓塊64、66互相配合，壓臂四62的根部處固定安裝第九L型壓塊67，第九L型壓塊67的底部與托塊65的內(nèi)側(cè)面接觸。
[0024]本實用新型的第一、二、三、四夾緊氣缸34、42、54、63均通過控制面板7控制，控制面板7通過L型立柱固定于固定板2的一端，便于操作，節(jié)省人力，提高工作效率。
[0025]通過兩個第一夾緊機構(gòu)3分別對門檻梁的其中一個端部的豎梁和中間豎梁進行定位夾緊，第二、三夾緊機構(gòu)4、5對門檻梁的上橫梁進行定位夾緊，第四夾緊機構(gòu)6對門檻梁的另一端部豎梁進行夾緊，從而使門檻梁完全定位夾緊，提高了定位精度，便于焊接工作。本實用新型不僅定位精度高，而且采用夾緊氣缸來作為驅(qū)動動力，便于操作，從而提高了工作效率。
[0026]以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車門檻梁焊接夾具，包括底座(I)，所述底座(I)上設(shè)有固定板(2)，所述固定板(2)從一端到另一端依次設(shè)有第一夾緊機構(gòu)(3)、第一夾緊機構(gòu)(3)、第二夾緊機構(gòu)(4)、第三夾緊機構(gòu)(5)、第四夾緊機構(gòu)(6)，其中，兩個第一夾緊機構(gòu)(3)位于固定板(2)中線位置處，第二夾緊機構(gòu)(4)與第三夾緊機構(gòu)(5)均靠近固定板(2)的側(cè)邊，第四夾緊機構(gòu)(6)靠近固定板(2)的另一側(cè)邊，兩個第一夾緊機構(gòu)(3)的中心連線與第二、三夾緊機構(gòu)(4、5)的中心連線平行； 所述第一夾緊機構(gòu)(3)頂部的一端通過立板一(31)轉(zhuǎn)動連接一個壓臂一(32)，壓臂一(32)在位于立板一(31)上方的部分在其兩側(cè)處分別固定安裝第一 L型壓塊(33)，壓臂一(32)的底部連接第一夾緊氣缸(34)，立板一(31)的側(cè)邊設(shè)有滑軌，滑軌上滑動連接滑塊(35),滑塊(35)的頂部設(shè)有定位銷I (36)，滑塊(35)靠外的一側(cè)設(shè)有雙導(dǎo)桿氣缸(37)，第一夾緊機構(gòu)(3)在靠近定位銷I (36)處設(shè)有感應(yīng)器； 所述第二夾緊機構(gòu)(4)頂部一端轉(zhuǎn)動連接壓臂二 (41)，所述壓臂二 (41)的底部連接第二夾緊氣缸(42)，壓臂二 (41)頂部末端連接一個第二 L型壓塊(43)，第二夾緊機構(gòu)(4)的頂部在連接壓臂二 (41)處通過連接塊連接一個第三L型壓塊(45)，第二 L型壓塊(43)的端部也通過連接塊連接一個第四L型壓塊(46)，所述第三、四L型壓塊(45、46)的上均設(shè)有定位銷Π(47); 所述第三夾緊機構(gòu)(5)的頂部設(shè)有連接板(51)，連接板(51)的兩端分別固定一個第五L型壓塊(52)，第三夾緊機構(gòu)(5)的頂部還轉(zhuǎn)動連接一個壓臂三(53)，壓臂三(53)的底部連接第三夾緊氣缸(54)，壓臂三(53)頂部的末端呈叉狀，且兩叉的底部分別固定安裝第六L型壓塊(55)，第五L型壓塊(52)與第六L型壓塊(55)配合，所述第三夾緊機構(gòu)(5)在靠近連接板(51)其中一側(cè)邊中心處設(shè)有垂直的定位銷ΙΠ (56); 所述第四夾緊機構(gòu)(6)的頂部通過立板二(61)轉(zhuǎn)動安裝壓臂四(62)，壓臂四(62)的底部連接第四夾緊氣缸(63)，立板二(61)在遠離壓臂四(62)連接點的一端固定安裝第七L型壓塊(64)，第七L型壓塊(64)的口子朝向壓臂四(62)方向，第七L型壓塊(64)的豎直臂上在內(nèi)側(cè)固定安裝托塊(65)，壓臂四(62)頂部末端的底部固定安裝第八L型壓塊(66)，第七、八L型壓塊(64、66)互相配合，壓臂四(62)的根部處固定安裝第九L型壓塊(67)，第九L型壓塊(67)的底部與托塊(65)的內(nèi)側(cè)面接觸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門檻梁焊接夾具，其特征在于:所述第一、二、三、四夾緊氣缸(34、42、54、63)均通過控制面板(7)控制，所述控制面板(7)通過L型立柱固定于固定板(2)的一端。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車門檻梁焊接夾具，其特征在于:所述固定板(2)的四角處分別固定安裝一個吊環(huán)(8)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門檻梁焊接夾具，其特征在于:所述第二夾緊機構(gòu)(4)的壓臂二 (41)上安裝有手柄(44)。
【文檔編號】B23K37/04GK205437611SQ201521137261
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月31日
【發(fā)明人】金山朕, 劉萍萍, 徐中于
【申請人】重慶山朕科技發(fā)展有限公司