一種汽車(chē)輪轂頂升裝置的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車(chē)輪轂頂升裝置的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂是汽車(chē)輪胎內(nèi)以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說(shuō)，就是車(chē)輪中心安裝車(chē)軸的部位，是連接制動(dòng)鼓(制動(dòng)盤(pán))、輪盤(pán)和半軸的重要零部件。
[0003]在汽車(chē)輪轂的生產(chǎn)加工過(guò)程中，需要對(duì)輪轂進(jìn)行后期處理，即噴涂和焊接，在這一生產(chǎn)過(guò)程中，是操作工人通過(guò)手動(dòng)操作，現(xiàn)有的用于定位輪轂的工作臺(tái)均是固定的，工作臺(tái)的高度可以上下移動(dòng)從而改變汽車(chē)輪轂的高度，這也就導(dǎo)致工作臺(tái)的穩(wěn)定性較差，工作臺(tái)存在傾斜的問(wèn)題，從而導(dǎo)致汽車(chē)輪轂在加工時(shí)，出現(xiàn)報(bào)廢的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供了一種汽車(chē)輪轂頂升裝置的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，解決如何提高頂升裝置工作臺(tái)的穩(wěn)定性，提高加工質(zhì)量。
[0005]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種汽車(chē)輪轂頂升裝置的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，頂升裝置包括導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、工作臺(tái)、升降氣缸和底板，所述的升降氣缸固連在底板的中間處，所述的升降氣缸的活塞桿與工作臺(tái)的中心相固連，所述的升降氣缸的活塞桿能帶動(dòng)工作臺(tái)上下移動(dòng)，其特征在于，所述的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括一對(duì)導(dǎo)向氣缸和一對(duì)導(dǎo)向環(huán)，一對(duì)導(dǎo)向氣缸均固連在底板上，且一對(duì)導(dǎo)向氣缸以升降氣缸為中心左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置，一對(duì)導(dǎo)向環(huán)對(duì)稱(chēng)設(shè)置在工作臺(tái)的兩側(cè)，所述的導(dǎo)向氣缸活塞桿伸出時(shí)能穿過(guò)導(dǎo)向環(huán)，所述的活塞桿與導(dǎo)向環(huán)間隙配合。
[0006]導(dǎo)向氣缸活塞桿穿設(shè)在導(dǎo)向環(huán)中，導(dǎo)向氣缸活塞桿起到定位的作用，兩個(gè)導(dǎo)向氣缸活塞桿和升降氣缸的活塞桿共同起到定位工作臺(tái)的作用，使工作臺(tái)不會(huì)傾斜，從而提高工作臺(tái)的穩(wěn)定性，提高汽車(chē)輪轂的加工質(zhì)量。
[0007]在上述的一種汽車(chē)輪轂頂升裝置的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中，所述的導(dǎo)向環(huán)通過(guò)焊接與工作臺(tái)相固連。焊接固連，加工方便。
[0008]在上述的一種汽車(chē)輪轂頂升裝置的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中，所述的導(dǎo)向環(huán)與工作臺(tái)是一體式結(jié)構(gòu)。一體式結(jié)構(gòu)，牢固程度高。
[0009]在上述的一種汽車(chē)輪轂頂升裝置的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中，所述的底板呈方形，所述的底板的四個(gè)角上均具有供緊固件穿過(guò)的固定孔。底板通過(guò)緊固件固定在地面上，使本汽車(chē)輪轂頂升裝置安裝后不會(huì)移動(dòng)，穩(wěn)定性好。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的汽車(chē)輪轂頂升裝置的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)通過(guò)兩個(gè)導(dǎo)向氣缸的活塞桿和升降氣缸的活塞桿共同作用使工作臺(tái)不會(huì)傾斜，提高工作臺(tái)的穩(wěn)定性，從而提尚廣品的加工質(zhì)量。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本汽車(chē)輪轂頂升裝置的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中，1、工作臺(tái)；2、升降氣缸;3、底板;4、導(dǎo)向氣缸;5、導(dǎo)向環(huán);6、固定孔。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0014]如圖1所示，汽車(chē)輪轂頂升裝置包括導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、工作臺(tái)1、升降氣缸2和底板3。
[0015]升降氣缸2固連在底板3的中間處，底板3呈方形，底板3的四個(gè)角上均具有供緊固件穿過(guò)的固定孔6，通過(guò)緊固件穿過(guò)固定孔6可以將底板3固定在地面上。升降氣缸2的活塞桿與工作臺(tái)1的中心相固連，升降氣缸2的活塞桿能帶動(dòng)工作臺(tái)1上下移動(dòng)。
[0016]導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括一對(duì)導(dǎo)向氣缸4和一對(duì)導(dǎo)向環(huán)5，一對(duì)導(dǎo)向氣缸4均固連在底板3上，且一對(duì)導(dǎo)向氣缸4以升降氣缸2為中心左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置，一對(duì)導(dǎo)向環(huán)5對(duì)稱(chēng)設(shè)置在工作臺(tái)1的兩偵U，本實(shí)施例中，導(dǎo)向環(huán)5通過(guò)焊接與工作臺(tái)1相固連，在實(shí)際生產(chǎn)中，導(dǎo)向環(huán)5與工作臺(tái)1可以是一體式結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向氣缸4活塞桿伸出時(shí)能穿過(guò)導(dǎo)向環(huán)5，活塞桿與導(dǎo)向環(huán)5間隙配合。
[0017]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
[0018]盡管本文較多地使用了工作臺(tái)1、升降氣缸2、底板3、導(dǎo)向氣缸4、導(dǎo)向環(huán)5、固定孔6等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)輪轂頂升裝置的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，頂升裝置包括導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、工作臺(tái)(1)、升降氣缸(2)和底板(3)，所述的升降氣缸(2)固連在底板(3)的中間處，所述的升降氣缸(2)的活塞桿與工作臺(tái)(1)的中心相固連，所述的升降氣缸(2)的活塞桿能帶動(dòng)工作臺(tái)(1)上下移動(dòng)，其特征在于，所述的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括一對(duì)導(dǎo)向氣缸(4)和一對(duì)導(dǎo)向環(huán)(5)，一對(duì)導(dǎo)向氣缸(4)均固連在底板(3)上，且一對(duì)導(dǎo)向氣缸(4)以升降氣缸(2)為中心左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置，一對(duì)導(dǎo)向環(huán)(5)對(duì)稱(chēng)設(shè)置在工作臺(tái)(1)的兩側(cè)，所述的導(dǎo)向氣缸(4)活塞桿伸出時(shí)能穿過(guò)導(dǎo)向環(huán)(5)，所述的活塞桿與導(dǎo)向環(huán)(5)間隙配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)輪轂頂升裝置的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的導(dǎo)向環(huán)(5)通過(guò)焊接與工作臺(tái)(1)相固連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)輪轂頂升裝置的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的導(dǎo)向環(huán)(5)與工作臺(tái)(1)是一體式結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車(chē)輪轂頂升裝置的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的底板(3)呈方形，所述的底板(3)的四個(gè)角上均具有供緊固件穿過(guò)的固定孔(6)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)輪轂頂升裝置的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車(chē)輪轂頂升裝置工作臺(tái)容易傾斜的問(wèn)題。本汽車(chē)輪轂頂升裝置的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，頂升裝置包括導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、工作臺(tái)、升降氣缸和底板，升降氣缸固連在底板的中間處，升降氣缸的活塞桿與工作臺(tái)的中心相固連，升降氣缸的活塞桿能帶動(dòng)工作臺(tái)上下移動(dòng)，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括一對(duì)導(dǎo)向氣缸和一對(duì)導(dǎo)向環(huán)，一對(duì)導(dǎo)向氣缸均固連在底板上，且一對(duì)導(dǎo)向氣缸以升降氣缸為中心左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置，一對(duì)導(dǎo)向環(huán)對(duì)稱(chēng)設(shè)置在工作臺(tái)的兩側(cè)，導(dǎo)向氣缸活塞桿伸出時(shí)能穿過(guò)導(dǎo)向環(huán)，活塞桿與導(dǎo)向環(huán)間隙配合。本導(dǎo)向結(jié)構(gòu)具有提高汽車(chē)輪轂頂升裝置工作臺(tái)穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類(lèi)】B23K37/00, B05B13/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205085565
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520890341
【發(fā)明人】陳自民
【申請(qǐng)人】嘉興職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開(kāi)日】2016年3月16日
【申請(qǐng)日】2015年11月10日