一種汽車零部件彎曲沖模穩(wěn)壓裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車零部件彎曲沖模穩(wěn)壓裝置，包括上模座、下模座、導軌、液壓缸，所述上模座和下模座之間安裝有導軌，所述上模座的下表固定安裝有上壓塊安裝座，上壓塊安裝座兩側設置有卡槽，卡槽和上壓塊配合連接，上壓塊和上模座之間通過螺栓固定連接，所述下模座上固定安裝有下沖塊安裝座和下導動塊，所述下沖塊安裝座上安裝有下沖塊，所述下沖塊放置在上壓塊中間對稱位置處，所述上壓塊和下導動塊的側邊設置均設置有配合導動斜坡，通過壓力傳感器對沖模的壓力的進行調整，采用光電耦合器避免了現(xiàn)有技術采用中間繼電器觸點頻繁通斷易燒毀的問題，同時防止電流干擾的影響控制精度。
【專利說明】
一種汽車零部件彎曲沖模穩(wěn)壓裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及汽車模具加工技術領域，具體為一種汽車零部件彎曲沖模穩(wěn)壓裝置。
【背景技術】
[0002]彎曲模是一種能夠根據零件的形狀需要，通過壓力機把毛胚彎折成一定角度的模具，現(xiàn)代工業(yè)產品中應用最為廣泛的彎曲零件就是采用彎曲模來加工的。彎曲模包括相互配合使用的凹模和凸模，在壓力機的作用下，工件在凹模和凸模之間彎曲成型?，F(xiàn)有的彎曲模在加工彎曲零件時，常常因為凹模和凸模之間的配合程度低，加工效率低，且制造的產品精度低，加工設備效率低下，沖壓效果不加，導致彎曲程度不夠。
[0003]現(xiàn)有的彎曲模的工作原理是:通過電機帶動液壓栗，為系統(tǒng)通過壓力及流量，再通過電磁閥和電磁閥的通斷及溢流閥和溢流閥的調整來實現(xiàn)沖模的壓力，快進速度只能靠預選的油栗流量來實現(xiàn)，不可改變;而彎曲沖模的進程和回程的速度則由調速閥來調節(jié)，通過電磁換向閥來控制主油缸實現(xiàn)前進或后退。以上系統(tǒng)在工作過程中及生產準備中需要電機不停的運轉，在工作中產生大量的熱量同時消耗大量的能量。由于液壓系統(tǒng)不斷地油溫上升，以及多個液壓元件參與工作，因此造成整個系統(tǒng)的壓力及流量不穩(wěn)定，同時也影響了彎曲模的成型質量，這種控制方法控制精度不高且難以控制。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明針對現(xiàn)有產品的不足，而提供本發(fā)明提供一種汽車零部件彎曲沖模穩(wěn)壓裝置，有效地解決了上述問題。
[0005]本發(fā)明的一種汽車零部件彎曲沖模穩(wěn)壓裝置，包括上模座、下模座、導軌、液壓缸，所述上模座和下模座之間安裝有導軌，所述上模座的下表固定安裝有上壓塊安裝座，上壓塊安裝座兩側設置有卡槽，卡槽和上壓塊配合連接，上壓塊和上模座之間通過螺栓固定連接，所述下模座上固定安裝有下沖塊安裝座和下導動塊，所述下沖塊安裝座上安裝有下沖塊，所述下沖塊放置在上壓塊中間對稱位置處，所述上壓塊和下導動塊的側邊設置均設置有配合導動斜坡;液壓缸安裝在上模座的油缸安裝座上，所述液壓缸通過伺服液壓系統(tǒng)控制，所述伺服液壓系統(tǒng)包括伺服電機、液壓栗、油箱、比例閥和液壓缸，所述伺服電機與液壓栗連接，所述比例閥的P端通過進油管路串聯(lián)液壓栗后，連接到油箱，該比例閥的T端通過回油管路連接到油箱，所述比例閥的A端通過管路串聯(lián)第二液壓鎖后，與液壓缸的無桿腔連接，比例閥的B端通過管路串聯(lián)第三液壓鎖后，與液壓缸的有桿腔連接，在所述液壓栗與電磁換向閥的P端之間設置有蓄能器，所述蓄能器通過旁通管與進油管路連接，在所述比例閥的T端與油箱之間的回油管路上串聯(lián)有平衡閥。
[0006]進一步，在所述比例閥的P端與旁通管之間的進油管路上串聯(lián)有第一液壓鎖，旁通管與液壓栗之間的進油管路上串聯(lián)有單向閥，所述旁通管上串聯(lián)有蓄能器安全閥組。
[0007]進一步，所述平衡閥與油箱之間設有溢流閥，該溢流閥的一端連接在平衡閥與油箱之間的回油管路上，溢流閥的另一端分為兩路，一路連接在液壓栗與單向閥之間的進油管路上，另一路與電磁換向閥的一端連接，所述電磁換向閥的另一端分為兩路，一路與第一液壓鎖連接，另一路與第三液壓鎖連接，在所述電磁換向閥與溢流閥之間串聯(lián)有減壓閥。
[0008]進一步，在所述平衡閥上設有調節(jié)閥。
[0009]進一步，所述電磁換向閥設置有PLC輸出端接口，所述PLC輸出端接口連接有光電耦合器，光電耦合器的輸出端連接電流放大器的輸入端，電流放大器的輸出端連接電磁閥電路的輸入端接口 ；PLC輸出端接口、光電耦合器、電流放大器、電磁閥電路的輸入端接口集成在一塊電路板上。
[0010]進一步，所述液壓缸內設置有壓力傳感器，所述壓力傳感器通過PLC校正模塊將檢測信號傳輸到PLC校正模塊;PLC校正模塊進行校正后將信號反饋到PLC模塊調整液壓栗的輸出壓力和流量，所述液壓栗的出油口上聯(lián)接有壓力繼電器。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:1、結構合理，操作簡便，加工效率高;2、實用性強，通過壓力傳感器對沖模的壓力的進行調整，采用光電耦合器避免了現(xiàn)有技術采用中間繼電器觸點頻繁通斷易燒毀的問題，同時防止電流干擾的影響控制精度。3、在伺服液壓系統(tǒng)的進油管路和出油管路上分別設置蓄能器和平衡閥，能夠穩(wěn)定液壓缸內的壓力，并使液壓缸內的活塞在進程和回程過程中勻速移動，可靠性好，輸出功率持久，能有效提高彎曲模的工作效率，并延長了液壓栗的使用壽命;提高工作效率，提高產品的彎曲模沖模質量。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的彎曲模的結構示意圖。
[0013]圖2為本發(fā)明的伺服液壓系統(tǒng)的結構示意圖。
[0014]圖中:伺服電機1、液壓栗2、油箱3、比例閥4、液壓缸5、蓄能器6、平衡閥7、單向閥8、蓄能器安全閥組9、溢流閥10、電磁換向閥11、第一液壓鎖12、第二液壓鎖13、第三液壓鎖14、減壓閥15、調節(jié)閥16、旁通管17、活塞18、上模座21、下模座22、導軌23、上壓塊安裝座24、上壓塊25、下導動塊26、下沖塊安裝座27、下沖塊28。
【具體實施方式】
[0015]下面結合實施例對本發(fā)明作進一步的描述。
[0016]在圖中，本發(fā)明的一種高精度汽車懸梁沖模伺服液壓裝置要由伺服電機1、液壓栗
2、油箱3、比例閥4、液壓缸5、蓄能器6、平衡閥7、單向閥8、蓄能器安全閥組9、溢流閥10、電磁換向閥11、第一液壓鎖12、第二液壓鎖13、第三液壓鎖14、減壓閥15、調節(jié)閥16、旁通管17、活塞18、上模座21、下模座22、導軌23、上壓塊安裝座24、上壓塊25、下導動塊26、下沖塊安裝座27、下沖塊28組成。
[0017]本發(fā)明的一種汽車零部件彎曲沖模穩(wěn)壓裝置，包括上模座21、下模座22、導軌23、液壓缸5，所述上模座21和下模座22之間安裝有導軌23;所述上模座21的下表固定安裝有上壓塊安裝座24，上壓塊安裝座24兩側設置有卡槽，卡槽和上壓塊25配合連接，上壓塊25和上模座21之間通過螺栓固定連接，所述下模座22上固定安裝有下沖塊安裝座27和下導動塊26，所述下沖塊安裝座27上安裝有下沖塊28，所述下沖塊28放置在上壓塊25中間對稱位置處，所述上壓塊25和下導動塊26的側邊設置均設置有配合導動斜坡;液壓缸5安裝在上模座21的油缸安裝座31上，所述液壓缸5通過伺服液壓系統(tǒng)控制，所述伺服液壓系統(tǒng)包括伺服電機1、液壓栗2、油箱3、比例閥4和液壓缸5，所述伺服電機I與液壓栗2連接，所述比例閥4的P端通過進油管路串聯(lián)液壓栗2后，連接到油箱3，該比例閥4的T端通過回油管路連接到油箱3，所述比例閥4的A端通過管路串聯(lián)第二液壓鎖13后，與液壓缸5的無桿腔連接，比例閥4的B端通過管路串聯(lián)第三液壓鎖14后，與液壓缸5的有桿腔連接，在所述液壓栗2與電磁換向閥4的P端之間設置有蓄能器6，所述蓄能器6通過旁通管17與進油管路連接，在所述比例閥4的T端與油箱3之間的回油管路上串聯(lián)有平衡閥7。
[0018]在所述比例閥4的P端與旁通管17之間的進油管路上串聯(lián)有第一液壓鎖12，旁通管17與液壓栗2之間的進油管路上串聯(lián)有單向閥8，所述旁通管17上串聯(lián)有蓄能器安全閥組9。
[0019]所述平衡閥7與油箱3之間設有溢流閥10，該溢流閥10的一端連接在平衡閥7與油箱3之間的回油管路上，溢流閥10的另一端分為兩路，一路連接在液壓栗2與單向閥8之間的進油管路上，另一路與電磁換向閥11的一端連接，所述電磁換向閥11的另一端分為兩路，一路與第一液壓鎖12連接，另一路與第三液壓鎖14連接，在所述電磁換向閥11與溢流閥10之間串聯(lián)有減壓閥15。在所述平衡閥7上設有調節(jié)閥16。
[0020]進一步，所述電磁換向閥11設置有PLC輸出端接口，所述PLC輸出端接口連接有光電親合器，光電親合器的輸出端連接電流放大器的輸入端，電流放大器的輸出端連接電磁閥電路的輸入端接口 ； PLC輸出端接口、光電耦合器、電流放大器、電磁閥電路的輸入端接口集成在一塊電路板上。
[0021]進一步，所述液壓缸5內設置有壓力傳感器，所述壓力傳感器通過PLC校正模塊將檢測信號傳輸到PLC校正模塊;PLC校正模塊進行校正后將信號反饋到PLC模塊調整液壓栗2的輸出壓力和流量，所述液壓栗2的出油口上聯(lián)接有壓力繼電器。
[0022]本發(fā)明的一種汽車零部件彎曲沖模穩(wěn)壓裝置，在伺服液壓系統(tǒng)的進油管路和出油管路上分別設置蓄能器和平衡閥，能夠穩(wěn)定液壓缸內的壓力，并使液壓缸內的活塞在進程和回程過程中勻速移動，可靠性好，輸出功率持久，能有效提高汽車懸梁沖模的工作效率，并延長了液壓栗的使用壽命;提高工作效率，提高產品的沖模質量。
[0023]以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內。
【主權項】
1.一種汽車零部件彎曲沖模穩(wěn)壓裝置，包括上模座(21)、下模座(22)、導軌(23)、液壓缸(5)，其特征在于:所述上模座(21)和下模座(22)之間安裝有導軌(23)，所述上模座(21)的下表固定安裝有上壓塊安裝座(24)，上壓塊安裝座(24)兩側設置有卡槽，卡槽和上壓塊(25)配合連接，上壓塊(25)和上模座(21)之間通過螺栓固定連接，所述下模座(22)上固定安裝有下沖塊安裝座(27)和下導動塊(26)，所述下沖塊安裝座(27)上安裝有下沖塊(28)，所述下沖塊(28)放置在上壓塊(25)中間對稱位置處，所述上壓塊(25)和下導動塊(26)的側邊設置均設置有配合導動斜坡;液壓缸(5)安裝在上模座(21)的油缸安裝座(31)上，所述液壓缸(5)通過伺服液壓系統(tǒng)控制，所述伺服液壓系統(tǒng)包括伺服電機(I)、液壓栗(2)、油箱(3)、比例閥(4)和液壓缸(5)，所述伺服電機(I)與液壓栗(2)連接，所述比例閥(4)的P端通過進油管路串聯(lián)液壓栗(2)后，連接到油箱(3)，該比例閥(4)的T端通過回油管路連接到油箱(3)，所述比例閥(4)的A端通過管路串聯(lián)第二液壓鎖(13)后，與液壓缸(5)的無桿腔連接，比例閥(4)的B端通過管路串聯(lián)第三液壓鎖(14)后，與液壓缸(5)的有桿腔連接，在所述液壓栗(2)與電磁換向閥(4)的P端之間設置有蓄能器(6)，所述蓄能器(6)通過旁通管(17)與進油管路連接，在所述比例閥(4)的T端與油箱(3)之間的回油管路上串聯(lián)有平衡閥(7)。2.根據權利要求1所述的一種汽車零部件彎曲沖模穩(wěn)壓裝置，其特征是，在所述比例閥(4)的P端與旁通管(17)之間的進油管路上串聯(lián)有第一液壓鎖(12)，旁通管(17)與液壓栗(2)之間的進油管路上串聯(lián)有單向閥(8)，所述旁通管(17)上串聯(lián)有蓄能器安全閥組(9)。3.根據權利要求1所述的一種汽車零部件彎曲沖模穩(wěn)壓裝置，其特征是，所述平衡閥(7)與油箱(3)之間設有溢流閥(10)，該溢流閥(10)的一端連接在平衡閥(7)與油箱(3)之間的回油管路上，溢流閥(10)的另一端分為兩路，一路連接在液壓栗(2)與單向閥(8)之間的進油管路上，另一路與電磁換向閥(11)的一端連接，所述電磁換向閥(11)的另一端分為兩路，一路與第一液壓鎖(12)連接，另一路與第三液壓鎖(14)連接，在所述電磁換向閥(11)與溢流閥(1)之間串聯(lián)有減壓閥(15)。4.根據權利要求1所述的一種汽車零部件彎曲沖模穩(wěn)壓裝置，其特征是，在所述平衡閥(7)上設有調節(jié)閥(16)。5.根據權利要求1所述的一種汽車零部件彎曲沖模穩(wěn)壓裝置，其特征是，所述電磁換向閥(I I)設置有PLC輸出端接口，所述PLC輸出端接口連接有光電耦合器，光電耦合器的輸出端連接電流放大器的輸入端，電流放大器的輸出端連接電磁閥電路的輸入端接口 ； PLC輸出端接口、光電耦合器、電流放大器、電磁閥電路的輸入端接口集成在一塊電路板上。6.權利要求1所述的一種汽車零部件彎曲沖模穩(wěn)壓裝置，其特征是，所述液壓缸(5)內設置有壓力傳感器，所述壓力傳感器通過PLC校正模塊將檢測信號傳輸到PLC校正模塊;PLC校正模塊進行校正后將信號反饋到PLC模塊調整液壓栗(2)的輸出壓力和流量，所述液壓栗(2)的出油口上聯(lián)接有壓力繼電器。
【文檔編號】B30B15/22GK106079514SQ201610700215
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月22日 公開號201610700215.3, CN 106079514 A, CN 106079514A, CN 201610700215, CN-A-106079514, CN106079514 A, CN106079514A, CN201610700215, CN201610700215.3
【發(fā)明人】嚴倚東, 周志軍
【申請人】儀征雄偉機械科技有限公司