本發(fā)明屬于高速線材稀油潤(rùn)滑設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高速線材稀油潤(rùn)滑壓力儲(chǔ)油罐控制裝置。

背景技術(shù)：

在高速線材設(shè)備中，高速線材稀油潤(rùn)滑系統(tǒng)中的壓力儲(chǔ)油罐的作用是穩(wěn)定系統(tǒng)壓力，并在事故情況下，如精軋機(jī)組正在工作，但稀油潤(rùn)滑系統(tǒng)卻突然停止時(shí)，為精軋機(jī)組提供單次軋制所需要的潤(rùn)滑流量，在不損壞精軋機(jī)組的前提下保證此次軋鋼過(guò)程的完成。目前使用的壓力儲(chǔ)油罐的上部為氣體側(cè)，充有壓縮空氣，下部為儲(chǔ)油側(cè)，儲(chǔ)存有潤(rùn)滑油，稀油潤(rùn)滑系統(tǒng)未開(kāi)機(jī)前，壓力儲(chǔ)油罐只有底部少許潤(rùn)滑油，壓力儲(chǔ)油罐中空氣壓力為大氣壓，當(dāng)稀油潤(rùn)滑系統(tǒng)開(kāi)啟后，潤(rùn)滑油開(kāi)始進(jìn)入壓力儲(chǔ)油罐中，壓力儲(chǔ)油罐中液位開(kāi)始上升。由于壓力儲(chǔ)油罐是個(gè)密閉的壓力容器，罐中上部的空氣開(kāi)始被上升的液位壓縮，空氣壓力開(kāi)始提高，當(dāng)空氣提高到一定程度的時(shí)候，液位上升開(kāi)始變得緩慢，按照目前的做法，必須加入人工干預(yù)，否則壓力儲(chǔ)油罐液位很難達(dá)到正常液位；在人工干預(yù)后，壓力儲(chǔ)油罐達(dá)到正常液位，但是由于系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中的壓力波動(dòng)和可能出現(xiàn)的氣路元件緩慢漏氣的現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致壓力儲(chǔ)油罐中的液位出現(xiàn)波動(dòng)，現(xiàn)有的壓力儲(chǔ)罐系統(tǒng)設(shè)計(jì)無(wú)法糾正這一點(diǎn)，液位波動(dòng)范圍較大，不能隨時(shí)保證壓力儲(chǔ)油罐中的液位要求，從而不能很好地起到應(yīng)急保護(hù)的作用；此外由于其較大的液位波動(dòng)范圍，造成了系統(tǒng)壓力波動(dòng)也大，可能會(huì)產(chǎn)生頻繁的液位和壓力報(bào)警，如果處理不當(dāng)有造成事故停機(jī)的可能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種高速線材稀油潤(rùn)滑壓力儲(chǔ)油罐控制裝置，尤其適合用于含有壓力儲(chǔ)油罐的稀油潤(rùn)滑系統(tǒng)中。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

一種高速線材稀油潤(rùn)滑壓力儲(chǔ)油罐控制裝置，壓力儲(chǔ)油罐設(shè)有連接于潤(rùn)滑泵的進(jìn)油管、連接于精軋機(jī)組的出油管，其特點(diǎn)是該裝置包括主控機(jī)、氣路控制機(jī)構(gòu)、液位監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)、油路控制機(jī)構(gòu)，所述氣路控制機(jī)構(gòu)連接壓縮空氣源和壓力儲(chǔ)油罐；所述液位監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)設(shè)置在上述的壓力儲(chǔ)油罐的一側(cè)；所述油路控制機(jī)構(gòu)設(shè)置在出油管上；所述氣路控制機(jī)構(gòu)、液位監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)、油路控制機(jī)構(gòu)的電氣部件分別與主控機(jī)實(shí)現(xiàn)電氣連接。

在上述的高速線材稀油潤(rùn)滑壓力儲(chǔ)油罐控制裝置中，可選的，所述氣路控制機(jī)構(gòu)包括球閥a、氣動(dòng)三聯(lián)件、氣路通斷閥、主氣路單向閥、增壓缸、壓力繼電器、氣路放氣閥、手動(dòng)放氣閥、兩只壓力表及相配套的壓氣管路，球閥a、氣動(dòng)三聯(lián)件、氣路通斷閥、主氣路單向閥、壓力繼電器、氣路放氣閥、手動(dòng)放氣閥依次設(shè)置在壓氣管路上，增壓缸與主氣路單向閥并聯(lián)設(shè)置，壓氣管路一端與壓縮空氣源連接連通，另一端與壓力儲(chǔ)油罐連接連通，其中球閥a、氣路通斷閥、增壓缸、壓力繼電器、氣路放氣閥分別與主控機(jī)實(shí)現(xiàn)電氣連接，，一只壓力表接入氣路通斷閥前的壓氣管路上，另一只壓力表接入手動(dòng)放氣閥與壓電繼電器之間的壓氣管路上。

在上述的高速線材稀油潤(rùn)滑壓力儲(chǔ)油罐控制裝置中，可選的，所述液位監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)包括連接管及液位計(jì)，液位計(jì)通過(guò)連接管與壓力儲(chǔ)油罐連接連通，實(shí)現(xiàn)對(duì)液位的變化進(jìn)行監(jiān)控。

在上述的高速線材稀油潤(rùn)滑壓力儲(chǔ)油罐控制裝置中，可選的，所述油路控制機(jī)構(gòu)包括油路通斷閥及進(jìn)油球閥，其中油路通斷閥選用為先導(dǎo)活塞式電磁閥，先導(dǎo)活塞式電磁閥的閥體設(shè)置在出油管上，先導(dǎo)活塞式電磁閥的先導(dǎo)閥通過(guò)進(jìn)氣管連接于位于氣動(dòng)三聯(lián)件與氣路通斷閥間的壓氣管路上，進(jìn)油球閥設(shè)置在進(jìn)油管上，油路通斷閥、進(jìn)油球閥分別與主控機(jī)實(shí)現(xiàn)電氣連接。

在上述的高速線材稀油潤(rùn)滑壓力儲(chǔ)油罐控制裝置中，可選的，所述氣路通斷閥為失電打開(kāi)，得電關(guān)閉；氣路放氣閥為得電打開(kāi)，失電關(guān)閉；油路通斷閥為失電打開(kāi)，得電關(guān)閉；增壓缸設(shè)置在氣路通斷閥之后，與主氣路單向閥并聯(lián)設(shè)置，增壓缸的進(jìn)口設(shè)置有球閥b，增壓缸的出口設(shè)置有支路單向閥和球閥c，支路單向閥可以防止高壓氣體返流，球閥b、球閥c分別與主控機(jī)實(shí)現(xiàn)電氣連接；壓力繼電器、手動(dòng)放氣閥和氣路放氣閥布置在增壓缸接入點(diǎn)后的壓氣管路上。

在上述的高速線材稀油潤(rùn)滑壓力儲(chǔ)油罐控制裝置中，可選的，所述壓力繼電器具有兩個(gè)發(fā)訊點(diǎn)，兩個(gè)發(fā)訊點(diǎn)分別為高壓發(fā)訊點(diǎn)和低壓發(fā)訊點(diǎn)，兩個(gè)發(fā)訊點(diǎn)以現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整為宜，初步預(yù)設(shè)置為高于6.5bar和低于5.0bar分別報(bào)警；壓力繼電器與放氣閥直接與壓力儲(chǔ)油罐上部氣路相連接，可以測(cè)得壓力儲(chǔ)油罐內(nèi)的壓力。

在上述的高速線材稀油潤(rùn)滑壓力儲(chǔ)油罐控制裝置中，可選的，所述液位計(jì)具有五個(gè)發(fā)訊點(diǎn)，五個(gè)發(fā)訊點(diǎn)分別對(duì)應(yīng)為液位極高發(fā)訊點(diǎn)、液位高發(fā)訊點(diǎn)、參考位發(fā)訊點(diǎn)、液位低發(fā)訊點(diǎn)、液位極低發(fā)訊點(diǎn)。

在上述的高速線材稀油潤(rùn)滑壓力儲(chǔ)油罐控制裝置中，可選的，在所述壓力儲(chǔ)油罐的氣體側(cè)頂部外側(cè)設(shè)置有安全閥，用于限制罐內(nèi)的最高壓力。

在上述的高速線材稀油潤(rùn)滑壓力儲(chǔ)油罐控制裝置中，可選的，在所述壓力儲(chǔ)油罐的底部設(shè)置有放油閥，當(dāng)檢修時(shí)可以將罐內(nèi)的油排空。

在上述的高速線材稀油潤(rùn)滑壓力儲(chǔ)油罐控制裝置中，可選的，該裝置還包括油路旁通，油路旁通設(shè)有油路旁通閥，油路旁通閥為手動(dòng)閥，油路旁通的一端接入點(diǎn)位于進(jìn)油球閥前的進(jìn)油管上，油路旁通的另一端接入點(diǎn)位于油路通斷閥后的出油管上，當(dāng)壓力儲(chǔ)油罐需要在潤(rùn)滑系統(tǒng)工作時(shí)檢修，可以將進(jìn)油球閥關(guān)閉，將潤(rùn)滑油從油路旁通送至精軋機(jī)組。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果是：本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便、控制容易、便于維修的特點(diǎn)，采用液位計(jì)、氣路通斷閥、氣路放氣閥、壓力繼電器與主控機(jī)電器連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)壓力儲(chǔ)油罐內(nèi)液位的控制，壓力儲(chǔ)油罐內(nèi)的液位被控制在合理范圍內(nèi)，同時(shí)減少系統(tǒng)壓力波動(dòng)，提高高速線材稀油潤(rùn)滑系統(tǒng)的自動(dòng)化程度，減少人工干預(yù)，從而減少高速線材稀油潤(rùn)滑站故障時(shí)間，提高高速線材設(shè)備的使用效率。

附圖說(shuō)明

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例來(lái)對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，但是應(yīng)當(dāng)知道，這些附圖僅是為解釋目的而設(shè)計(jì)的，因此不作為本發(fā)明范圍的限定。此外，除非特別指出，這些附圖僅意在概念性地說(shuō)明此處描述的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，而不必要依比例進(jìn)行繪制。

圖1是本發(fā)明高速線材稀油潤(rùn)滑壓力儲(chǔ)油罐控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-球閥a、2-氣動(dòng)三聯(lián)件、3-壓力表、4-氣路通斷閥、5-先導(dǎo)活塞式電磁閥先導(dǎo)閥、6a-主氣路單向閥、6b-支路單向閥、7-增壓缸、8-壓力繼電器、9-氣路放氣閥、10-安全閥、11-壓力儲(chǔ)油罐、12-液位計(jì)、13-先導(dǎo)活塞式電磁閥閥體、14-手動(dòng)放氣閥、15-放油閥、16-進(jìn)油球閥、17-油路旁通閥、18-球閥b、19-球閥c。

具體實(shí)施方式

首先，需要說(shuō)明的是，以下將以示例方式來(lái)具體說(shuō)明本發(fā)明高速線材稀油潤(rùn)滑壓力儲(chǔ)油罐控制裝置的具體結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)等，然而所有的描述僅是用來(lái)進(jìn)行說(shuō)明的，而不應(yīng)將其理解為對(duì)本發(fā)明形成任何限制。此外，在本文所提及各實(shí)施例中予以描述或隱含的任意單個(gè)技術(shù)特征，或者被顯示或隱含在各附圖中的任意單個(gè)技術(shù)特征，仍然可在這些技術(shù)特征(或其等同物)之間繼續(xù)進(jìn)行任意組合或刪減，從而獲得可能沒(méi)有在本文中直接提及的本發(fā)明的更多其他實(shí)施例。

請(qǐng)結(jié)合參考圖1，下面就通過(guò)這個(gè)給出的實(shí)施例來(lái)對(duì)本發(fā)明高速線材稀油潤(rùn)滑壓力儲(chǔ)油罐控制裝置進(jìn)行示例性說(shuō)明。

如圖1所示，一種高速線材稀油潤(rùn)滑壓力儲(chǔ)油罐控制裝置，壓力儲(chǔ)油罐11設(shè)有連接于潤(rùn)滑泵的進(jìn)油管、連接于精軋機(jī)組的出油管，該裝置包括主控機(jī)(圖中未標(biāo)注)、氣路控制機(jī)構(gòu)、液位監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)、油路控制機(jī)構(gòu)及油路旁通，氣路控制機(jī)構(gòu)、液位監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)、油路控制機(jī)構(gòu)的電氣部件分別與主控機(jī)實(shí)現(xiàn)電氣連接。

本發(fā)明的氣路控制機(jī)構(gòu)包括球閥a1、氣動(dòng)三聯(lián)件2、氣路通斷閥4、主氣路單向閥6a、增壓缸7、壓力繼電器8、氣路放氣閥9、手動(dòng)放氣閥14、兩只壓力表3及相配套的壓氣管路，球閥a1、氣動(dòng)三聯(lián)件2、氣路通斷閥4、主氣路單向閥6a、壓力繼電器8、氣路放氣閥9、手動(dòng)放氣閥14依次設(shè)置在壓氣管路上，壓氣管路一端與壓縮空氣源連接連通，另一端與壓力儲(chǔ)油罐11連接連通，壓縮空氣進(jìn)氣壓力為5～8bar，經(jīng)過(guò)氣動(dòng)三聯(lián)件減壓至5～6bar；壓缸7設(shè)置在氣路通斷閥4之后，與主氣路單向閥6a并聯(lián)設(shè)置，壓力繼電器8、手動(dòng)放氣閥14和氣路放氣閥9布置在增壓缸7接入點(diǎn)后的壓氣管路上，增壓缸7的進(jìn)口設(shè)置有球閥b18，增壓缸的出口設(shè)置有支路單向閥6b和球閥c19，支路單向閥可以防止高壓氣體返流，其中球閥a1、球閥b18、球閥c19、氣路通斷閥4、增壓缸7、壓力繼電器8、氣路放氣閥9分別與主控機(jī)實(shí)現(xiàn)電氣連接，一只壓力表3接入氣路通斷閥4前的壓氣管路上，另一只壓力表接入手動(dòng)放氣閥14與壓電繼電器8之間的壓氣管路上。

本實(shí)施例中使用的氣路通斷閥型號(hào)：VXD2D0NF、(DC24V)、RC1(失電打開(kāi))、主氣路單向閥型號(hào)：KA-L20、DN20、氣動(dòng)三聯(lián)件：QLPY320-0537-Z,G3/4、增壓缸VBA40A-04、壓力繼電器7MF1565-3CA00-1P、氣路放氣閥VXD230CA、(DC24V)、RC1/2(得電打開(kāi))、手動(dòng)放氣閥Q11F-16C、DN20、球閥Q11F-16C、DN20。

壓力儲(chǔ)油罐的容量與精軋機(jī)稀油潤(rùn)滑系統(tǒng)的流量油管，一般為系統(tǒng)流量Q的5倍，即儲(chǔ)油罐容量V(L)＝5×Q(L/min),增壓缸增壓比一般為1:2，其排氣量約為系統(tǒng)流量Q的1/3即可。

進(jìn)一步的，本發(fā)明的液位監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)包括連接管及液位計(jì)12，液位計(jì)12通過(guò)連接管與壓力儲(chǔ)油罐11連接連通，實(shí)現(xiàn)對(duì)液位的變化進(jìn)行監(jiān)控，位計(jì)的型號(hào)：UHS-A1.0-DN20-1000-0.85-60-AH304K5，耐壓PN＝16bar。

進(jìn)一步的，本發(fā)明的油路控制機(jī)構(gòu)包括油路通斷閥及進(jìn)油球閥16，其中油路通斷閥選用為先導(dǎo)活塞式電磁閥，先導(dǎo)活塞式電磁閥的閥體13設(shè)置在出油管上，先導(dǎo)活塞式電磁閥的先導(dǎo)閥5通過(guò)進(jìn)氣管連接于位于氣動(dòng)三聯(lián)件2與氣路通斷閥4間的壓氣管路上，進(jìn)油球閥16設(shè)置在進(jìn)油管上，油路通斷閥、進(jìn)油球閥16分別與主控機(jī)實(shí)現(xiàn)電氣連接，其中先導(dǎo)活塞式電磁閥型號(hào)：K25D-20、DC24V兩位五通電磁換向閥(帶消音器)，其可以用來(lái)控制氣控制蝶閥：D671J-10、DN200。

進(jìn)一步的，油路旁通設(shè)有油路旁通閥17，油路旁通閥為手動(dòng)閥，油路旁通的一端接入點(diǎn)位于進(jìn)油球閥16前的進(jìn)油管上，油路旁通的另一端接入點(diǎn)位于油路通斷閥后的出油管上，當(dāng)壓力儲(chǔ)油罐需要在潤(rùn)滑系統(tǒng)工作時(shí)檢修，可以將進(jìn)油球閥關(guān)閉，將潤(rùn)滑油從油路旁通送至精軋機(jī)組，正常使用時(shí)，油路旁通閥關(guān)閉。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，氣路通斷閥4為失電打開(kāi)，得電關(guān)閉；氣路放氣閥9為得電打開(kāi)，失電關(guān)閉；油路通斷閥為失電打開(kāi)，得電關(guān)閉。

壓力繼電器8具有兩個(gè)發(fā)訊點(diǎn)，兩個(gè)發(fā)訊點(diǎn)分別為高壓發(fā)訊點(diǎn)和低壓發(fā)訊點(diǎn)，兩個(gè)發(fā)訊點(diǎn)以現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整為宜，初步預(yù)設(shè)置為高與6.5bar和低于5.0bar分別報(bào)警。

液位計(jì)12具有五個(gè)發(fā)訊點(diǎn)，五個(gè)發(fā)訊點(diǎn)分別對(duì)應(yīng)為液位極高發(fā)訊點(diǎn)、液位高發(fā)訊點(diǎn)、參考位發(fā)訊點(diǎn)、液位低發(fā)訊點(diǎn)、液位極低發(fā)訊點(diǎn)。

另外，為了限制壓力儲(chǔ)油罐內(nèi)的最高壓力，確保使用的安全，在壓力儲(chǔ)油罐的氣體側(cè)頂部外側(cè)設(shè)置有安全閥10，安全閥型號(hào)為A41Y-16C、DN25、PN16bar，預(yù)設(shè)安全壓力值為8bar。

在壓力儲(chǔ)油罐的底部還設(shè)置有放油閥15，放油閥為手動(dòng)閥，當(dāng)檢修時(shí)可以將壓力儲(chǔ)油罐內(nèi)的油排空。

稀油潤(rùn)滑系統(tǒng)泵啟動(dòng)后，潤(rùn)滑泵開(kāi)始往外供潤(rùn)滑油，進(jìn)油球閥打開(kāi)，潤(rùn)滑油進(jìn)入壓力儲(chǔ)油罐11中，這時(shí)壓氣管路上的氣路通斷閥4和氣路放氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)，油路通斷閥處于打開(kāi)狀態(tài)，壓力繼電器8會(huì)低壓發(fā)訊，當(dāng)液位逐漸上升，壓力儲(chǔ)油罐內(nèi)的氣體被壓縮，壓力上升，當(dāng)壓力上升至壓力繼電器8低壓不發(fā)訊時(shí)，液位上升會(huì)變得很緩慢，若液位計(jì)12未至參考位發(fā)訊，說(shuō)明壓力儲(chǔ)油罐的液位尚未達(dá)到要求，這時(shí)氣路放氣閥9打開(kāi)，壓力儲(chǔ)油罐的氣體側(cè)壓力開(kāi)始降低，液位繼續(xù)升高，當(dāng)液位升高至液位計(jì)12參考位發(fā)訊時(shí)，氣路放氣閥9關(guān)閉，液位會(huì)繼續(xù)上升，同時(shí)壓力儲(chǔ)油罐內(nèi)氣體壓力開(kāi)始增高，壓力繼電器8會(huì)隨著罐內(nèi)壓力的逐漸增高，其不會(huì)低壓發(fā)訊，當(dāng)液位上升到一定程度時(shí)，罐內(nèi)壓力開(kāi)始平衡，液位不會(huì)繼續(xù)上升，系統(tǒng)壓力穩(wěn)定，開(kāi)始正常工作。

如果液位繼續(xù)上升，上升至液位計(jì)12液位高發(fā)訊時(shí)，氣路通斷閥3將打開(kāi)，氣路放氣閥9關(guān)閉，增壓缸開(kāi)始工作，壓力儲(chǔ)油罐內(nèi)氣壓開(kāi)始上升，設(shè)置增壓缸將罐內(nèi)氣壓增高至大于油泵壓力，壓力繼電器8會(huì)高壓發(fā)訊，一段時(shí)間后壓力儲(chǔ)油罐內(nèi)液位開(kāi)始下降，當(dāng)液位下降至液位計(jì)參考位不發(fā)訊時(shí)，氣路通斷閥3關(guān)閉，停止送氣增壓，液位停止下降，并維持平衡，罐內(nèi)氣壓會(huì)下降至正常范圍，壓力繼電器8高壓不發(fā)訊，系統(tǒng)正常工作。

如果系統(tǒng)正常工作后，罐內(nèi)液位還緩慢上升，并輔以壓力繼電器8低壓開(kāi)始發(fā)訊，可以認(rèn)為是氣路上的原件密封損壞氣體泄露造成的，提醒工作人員進(jìn)行檢查；如果液位繼續(xù)上升至液位計(jì)12的高液位處，則氣路通斷閥4打開(kāi)，增壓缸開(kāi)始工作，氣體壓力開(kāi)始增高，液位降至液位計(jì)12參考位不發(fā)訊后，氣路通斷閥關(guān)閉，停止向壓力儲(chǔ)油罐內(nèi)增壓；如果氣路通斷閥4打開(kāi)，增壓缸開(kāi)始工作的情況，液位還繼續(xù)上升，上升至液位計(jì)12液位極高發(fā)訊，則說(shuō)明氣路通斷閥或增壓缸損壞，提示壓力儲(chǔ)油罐氣路故障，馬上檢修，同時(shí)報(bào)給主軋線上控制室，要求該稀油潤(rùn)滑系統(tǒng)停機(jī)，主軋線停止過(guò)鋼；如果在系統(tǒng)正常工作后，液位持續(xù)下降，并輔以壓力繼電器8高壓發(fā)訊，則可以判斷是氣路通斷閥故障，閥門不能關(guān)閉，應(yīng)提示工作人員安排檢修，當(dāng)液位下降至液位計(jì)12液位低發(fā)訊時(shí)，則應(yīng)開(kāi)啟氣路放氣閥9，將液位提高至液位計(jì)12參考位發(fā)訊后，關(guān)閉氣路放氣閥9，如果液位反復(fù)在液位計(jì)12參考位和液位低位之間游走的話，應(yīng)提示氣路壓力過(guò)高，提醒工作人員重新整定氣體壓力，如果開(kāi)啟放氣閥9后，液位仍然繼續(xù)降低，降低至液位計(jì)12液位極低發(fā)訊，則說(shuō)明系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障，應(yīng)報(bào)給主軋線上控制室，要求該稀油潤(rùn)滑系統(tǒng)停機(jī)，主軋線停止過(guò)鋼，并停機(jī)檢查原因。

當(dāng)稀油潤(rùn)滑系統(tǒng)正常停機(jī)時(shí)(潤(rùn)滑泵停止供油)，則應(yīng)該開(kāi)啟氣路通斷閥4，關(guān)閉氣路放氣閥9，開(kāi)啟油路通斷閥13，增壓缸開(kāi)始工作將罐內(nèi)油液排出供給設(shè)備使用，當(dāng)液位降至液位計(jì)12液位低發(fā)訊時(shí)，氣路通斷閥4關(guān)閉，當(dāng)液位下降至液位計(jì)12液位極低發(fā)訊時(shí)，油路通斷閥關(guān)閉。

稀油潤(rùn)滑系統(tǒng)因事故停機(jī)時(shí)，壓力儲(chǔ)油罐的控制與正常停機(jī)時(shí)一樣，但需要通知主軋線控制室，稀油潤(rùn)滑系統(tǒng)是事故停機(jī)，并通知工作人員對(duì)其進(jìn)行檢查。

本發(fā)明的高速線材稀油潤(rùn)滑壓力儲(chǔ)油罐控制裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、配管容易，能夠大大的提高壓力儲(chǔ)油罐的自動(dòng)化程度，將罐內(nèi)液位控制在合理范圍內(nèi)，并穩(wěn)定壓力，使其能真正起到對(duì)需要潤(rùn)滑的設(shè)備安全保護(hù)的作用。

以上僅以舉例方式來(lái)詳細(xì)闡明本發(fā)明的高速線材稀油潤(rùn)滑壓力儲(chǔ)油罐控制裝置，這些個(gè)例僅供說(shuō)明本發(fā)明的原理及其實(shí)施方式之用，而非對(duì)本發(fā)明的限制，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以做出各種變形和改進(jìn)。因此，所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本發(fā)明的范疇并為本發(fā)明的各項(xiàng)權(quán)利要求所限定。