本實(shí)用新型涉及工藝裝備技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種用于普通車(chē)床上的氣缸缸筒加工工裝。

背景技術(shù)：

眾所周知，氣缸缸筒的加工是氣缸和油缸行業(yè)最為重要的加工，孔端面和倒角的粗糙度和尺寸要求非常高，現(xiàn)在的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)氣缸的缸筒加工是：買(mǎi)來(lái)標(biāo)準(zhǔn)的缸筒，總長(zhǎng)留有加工余量，對(duì)于國(guó)標(biāo)直徑在%80-150mm的缸筒，長(zhǎng)度在200-500mm的傳統(tǒng)加工方法是在鏜床上加工，在鏜床上加工，裝夾非常困難，速度慢，工時(shí)長(zhǎng)，對(duì)設(shè)備的利用率也不合理。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)新穎、操作方便、加工快捷、裝夾精度高的用于普通車(chē)床上的氣缸缸筒加工工裝。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種用于普通車(chē)床上的氣缸缸筒加工工裝，包括三爪卡盤(pán)，所述三爪卡盤(pán)上設(shè)有卡爪，其特點(diǎn)在于卡爪上設(shè)有同心夾緊工裝，其包括橫梁、固定板、調(diào)節(jié)螺栓、連接板和裝夾板，所述橫梁一端與卡爪固定連接，另一端與固定板固定連接，所述固定板上設(shè)有螺紋孔，所述調(diào)節(jié)螺栓一端經(jīng)螺紋孔與固定板螺紋連接，另一端與連接板下端相連接，以利于通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓，對(duì)氣缸缸筒的同心裝夾進(jìn)行微調(diào)的作用，所述裝夾板一端經(jīng)螺釘與連接板上端固定連接，另一端設(shè)有夾緊凹槽，以利于根據(jù)不同型號(hào)的氣缸缸筒更換不同規(guī)格的裝夾板。

本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)新穎、操作方便、加工快捷、裝夾精度高等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的主視圖。

圖3是圖2的俯視圖。

附圖標(biāo)記：三爪卡盤(pán)1、卡爪2、橫梁3、固定板4、調(diào)節(jié)螺栓5、連接板6、裝夾板7。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說(shuō)明。

一種用于普通車(chē)床上的氣缸缸筒加工工裝，包括三爪卡盤(pán)1，所述三爪卡盤(pán)上設(shè)有卡爪2，其特點(diǎn)在于卡爪2上設(shè)有同心夾緊工裝，其包括橫梁3、固定板4、調(diào)節(jié)螺栓5、連接板6和裝夾板7，所述橫梁3一端與卡爪2固定連接，另一端與固定板4固定連接，所述固定板4上設(shè)有螺紋孔，所述調(diào)節(jié)螺栓5一端經(jīng)螺紋孔與固定板4螺紋連接，另一端與連接板6下端相連接，以利于通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓5，對(duì)氣缸缸筒的同心裝夾進(jìn)行微調(diào)的作用，所述裝夾板7一端經(jīng)螺釘與連接板6上端固定連接，另一端設(shè)有夾緊凹槽，以利于根據(jù)不同型號(hào)的氣缸缸筒更換不同規(guī)格的裝夾板。

本實(shí)用新型在加工時(shí)，將氣缸缸筒后端利用三爪卡盤(pán)自動(dòng)定心裝夾，裝夾板輔助裝夾氣缸缸筒的前端，通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓5，調(diào)節(jié)裝夾板7與氣缸缸筒的間隙，完成同心夾緊后，啟動(dòng)車(chē)床，即可完成加工。

本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)新穎、操作方便、加工快捷、裝夾精度高等優(yōu)點(diǎn)。