專利名稱：汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓系統(tǒng)，具體的為一種用于汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓 機(jī)的機(jī)械推桿式液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車制造業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有舉足輕重的作用，近年來，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)高 速發(fā)展，與此同時(shí)汽車工業(yè)也蓬勃發(fā)展。從汽車整車到部件的性能，都已經(jīng)成為了目前工 業(yè)研究的主要課題，而橋殼作為汽車的重要零件之一，橋殼不僅對(duì)汽車起著支撐作用，而且 還是差速器、主減速器以及驅(qū)動(dòng)車輪傳動(dòng)裝置的外殼。汽車橋殼質(zhì)量對(duì)整車性能的影響非 常大，橋殼不僅需要具備足夠的強(qiáng)度、剛度和疲勞壽命，而且還應(yīng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，質(zhì)量 輕，易于拆裝和維護(hù)。汽車橋殼成型方法主要有以下幾種，其優(yōu)缺點(diǎn)如下鑄造成型工藝優(yōu)點(diǎn)易鑄造成形形狀復(fù)雜和壁厚不均的橋殼，剛度、強(qiáng)度較大；缺點(diǎn)控制成形流動(dòng)困難，易產(chǎn)生裂紋、氣孔，且重量大，后續(xù)加工復(fù)雜，焊接工序 易產(chǎn)生裂紋、變形；適用范圍主要適用于中、重型載重汽車的后橋殼生產(chǎn)。沖壓-焊接成型工藝優(yōu)點(diǎn)工藝性好，廢品率較低，可靠性高，容易制造，加工余量小，質(zhì)量輕，精度高， 價(jià)格較低，產(chǎn)品改型方便，易實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自動(dòng)化；缺點(diǎn)工序繁多，僅適合簡(jiǎn)單的幾何形狀的橋殼生產(chǎn)，且生產(chǎn)得到的橋殼強(qiáng)度較 低，耗資大；另外還具有對(duì)焊接要求高，質(zhì)量難以保證，易產(chǎn)生裂紋、變形、漏孔的缺陷，并且 焊接區(qū)容易域疲勞斷裂；適用范圍適用范圍較廣，一般用于輕型車、農(nóng)用車。擴(kuò)張成形優(yōu)點(diǎn)擴(kuò)張成型工藝是是沖壓_焊接成型工藝的派生，但其工作量減少，加工效率 高，密封性好，得到的橋殼的剛度和強(qiáng)度高、重量輕；缺點(diǎn)縱向開縫處易產(chǎn)生橫向裂紋，琵琶包處翻邊寬度不均勻，側(cè)面易起皺拉傷；適用范圍主要適用于小轎車，輕、中型載重汽車。機(jī)械脹形優(yōu)點(diǎn)工作量減少，加工效率高，得到的后橋重量輕，可生產(chǎn)尺寸較高、形狀復(fù)雜的 橋殼，且坯料利用率和生產(chǎn)效率均較高，后橋的綜合力學(xué)性能高；缺點(diǎn)脹形力難以控制，脹形機(jī)理和過程復(fù)雜，易產(chǎn)生裂紋；適用范圍主要適用于乘用車和輕中型載貨汽車。液壓脹形優(yōu)點(diǎn)材料利用率高，工序少，生產(chǎn)效率高，得到的橋殼強(qiáng)度和剛度高、且重量輕，易實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)機(jī)械化和自動(dòng)化生產(chǎn)；缺點(diǎn)工藝仍不太成熟，對(duì)高壓液壓源要求高，易漏油和污染環(huán)境，投資初期耗費(fèi) 時(shí)間和資金；適用范圍轎車、輕型和中型載重汽車。綜上，橋殼的實(shí)際生產(chǎn)要求盡量降低成本，保證其機(jī)械性能，同時(shí)還要盡量縮短研 發(fā)周期，這就需要新工藝、新技術(shù)的研究來推動(dòng)橋殼成形方法的快速發(fā)展。針對(duì)現(xiàn)有汽車橋殼成形方法的優(yōu)缺點(diǎn)，并結(jié)合我國(guó)實(shí)際應(yīng)用現(xiàn)狀，現(xiàn)有的汽車驅(qū) 動(dòng)橋后橋殼的加工成型工藝主要有主要問題和不足1、我國(guó)實(shí)際應(yīng)用的橋殼成形方法大部分為鑄造成型工藝和沖壓-焊接成型工藝， 其它成型方法由于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等原因，應(yīng)用較少，或正處于研究試驗(yàn)階段；2、機(jī)械脹形的脹形力難以控制，脹形機(jī)理和過程復(fù)雜，易產(chǎn)生裂紋，但坯料利用 率、生產(chǎn)效率、綜合力學(xué)性能高；3、液壓脹形工藝仍不太成熟，對(duì)高壓液壓源要求高，易漏油和污染環(huán)境，初期耗費(fèi) 時(shí)間和資金，但得到的橋殼強(qiáng)度和剛度高、重量輕，易實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)機(jī)械化和自動(dòng)化。有鑒于此，本實(shí)用新型旨在探索一種汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系 統(tǒng)，該機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)能夠?yàn)槠囼?qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)對(duì)橋殼工件進(jìn)行機(jī) 械推桿式復(fù)合脹形提供所需的液壓力，并可以較好的控制汽車驅(qū)動(dòng)橋連續(xù)脹形的全過程， 具有坯料利用率和生產(chǎn)效率均較高的優(yōu)點(diǎn)，得到的汽車驅(qū)動(dòng)橋殼壁厚均勻、尺寸精度較高、 重量較小、強(qiáng)度和剛度均較高，并具有較好的疲勞壽命，能夠有效保證汽車驅(qū)動(dòng)橋裝配、使 用要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提出一種汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形 液壓系統(tǒng)，該汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)能夠?yàn)槠囼?qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹 形生產(chǎn)提供所需的液壓力，可以較好的控制汽車驅(qū)動(dòng)橋連續(xù)脹形的全過程，能夠滿足汽車 驅(qū)動(dòng)橋脹形生產(chǎn)的需求。要實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系 統(tǒng)，包括主液壓泵和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括左推力液壓缸、右推力液壓缸和 至少一個(gè)多級(jí)液壓缸；所述多級(jí)液壓缸包括活塞桿和至少兩級(jí)層疊套裝在一起并呈伸縮結(jié)構(gòu)的液壓缸 缸體，所述活塞桿套裝在最內(nèi)層的液壓缸缸體上，位于最外層的液壓缸缸體與活塞桿之間 組成無(wú)桿腔，位于最內(nèi)層的液壓缸缸體與活塞桿之間組成活塞桿腔，相鄰兩級(jí)液壓缸缸體 之間組成分級(jí)油腔，所述無(wú)桿腔、活塞桿腔和分級(jí)油腔上均設(shè)有油口 ；所述主液壓泵的油路上設(shè)有增壓器，所述增壓器通過電磁換向閥I與左推力液壓 缸和右推力液壓缸相連，且增壓器通過第一電磁換向閥組與所述多級(jí)液壓缸相連，所述第 一電磁換向閥組包括分別與所述分級(jí)油腔和活塞桿腔 對(duì)應(yīng)設(shè)置并相連的電磁換向閥 II，所述電磁換向閥II的另一個(gè)接口與所述無(wú)桿腔相連。進(jìn)一步，還包括副液壓泵，所述液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包括頂出液壓缸，所述副液壓泵通 過電磁換向閥III與所述頂出液壓缸相連。[0035]進(jìn)一步，所述液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包括提升液壓缸，所述主液壓泵通過電磁換向閥IV 與所述提升液壓缸相連。進(jìn)一步，所述增壓器和主液壓泵之間設(shè)有電磁換向閥V，所述增壓器與副液壓泵之 間通過單向閥相連。進(jìn)一步，相鄰兩級(jí)液壓缸缸體之間以及活塞桿與最內(nèi)層液壓缸缸體之間，位于外 層的液壓缸缸體的頂部設(shè)有徑向向內(nèi)延伸的內(nèi)擋環(huán)，位于內(nèi)層的液壓缸缸體/活塞桿的底 部設(shè)有徑向向外延伸并與內(nèi)擋環(huán)配合的外擋環(huán)，所述內(nèi)擋環(huán)與內(nèi)層液壓缸缸體的外周壁之 間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，所述外擋環(huán)與外層液壓缸缸體的內(nèi)周壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，設(shè)置在所述活塞桿腔和分級(jí)油腔上的油口設(shè)置在所述內(nèi)擋環(huán)上。進(jìn)一步，所述左推力液壓缸或右推力液壓缸的活塞桿上設(shè)有快速拆卸連接結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，未設(shè)置快速拆卸連接結(jié)構(gòu)的所述左推力液壓缸或右推力液壓缸的活塞桿 上設(shè)有中通的中心孔，且該推力液壓缸的缸體上設(shè)有與中心孔同軸的通孔，所述中心孔和 通孔內(nèi)設(shè)有用于安裝液壓油管的中空管。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)，左推力液壓缸和右 推力液壓缸分別安裝在液壓機(jī)工作臺(tái)的兩端，用于向脹形內(nèi)模施加脹形變形所需的平行于 橋殼工件軸向方向的推力，多級(jí)液壓缸設(shè)置在橋殼工件脹形變形區(qū)內(nèi)，用于向脹形內(nèi)模施 加垂直于橋殼工件軸向方向的垂直液壓力；由于主液壓泵與左推力液壓缸和右推力液壓 缸相連，即由左推力液壓缸和右推力液壓缸提供的推力為橋殼工件脹形變形所需的主要的 力，由多級(jí)液壓缸向橋殼工件提供的垂直液壓力為橋殼工件脹形變形所需輔助的力，通過 連桿機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，可將由左推力液壓缸和右推力液壓缸產(chǎn)生的推力分解為垂直于橋殼工件 軸向方向的推力垂直分力和平行于橋殼工件軸向方向的推力平行分力，在推力垂直分力和 垂直液壓力的共同作用下，使橋殼工件脹形變形區(qū)受到的應(yīng)力大于其屈服強(qiáng)度時(shí)，橋殼工 件開始脹形變形；推力平行分力可用于保持脹形內(nèi)模位置不動(dòng)，保證橋殼工件變形區(qū)域的穩(wěn)定；垂 直液壓力用于在橋殼工件脹形變形的初始階段使脹形內(nèi)模和連桿機(jī)構(gòu)張開，增大推力垂直 分力的大小，保證橋殼工件變形區(qū)受到的應(yīng)力足夠大，并使橋殼工件脹形變形。

圖1為本實(shí)用新型汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)第一實(shí)施例的 液壓圖；圖2為多級(jí)液壓缸結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為采用本實(shí)施例液壓系統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為脹形內(nèi)模結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)第二實(shí)施例的 液壓圖；圖6為采用本實(shí)施例液壓系統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)第三實(shí)施例的 液壓圖；[0051]圖8為采用本實(shí)施例液壓系統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明1-主液壓泵；2_副液壓泵；3_左推力液壓缸；4_右推力液壓缸；5_多級(jí)液壓缸； 6-活塞桿；7_液壓缸缸體；8_無(wú)桿腔；9_活塞桿腔；10_分級(jí)油腔；11-油口；12-增壓器； 13-電磁換向閥I ;14_電磁換向閥II ；15-電磁換向閥V ;16_單向閥；17_內(nèi)擋環(huán)；18_外 擋環(huán)；19_快速拆卸連接結(jié)構(gòu)；20_機(jī)架；21_工作臺(tái)；22_橋殼工件；22a-橋殼琵琶包； 23-脹形內(nèi)模；23a-上模塊；23b-下模塊；24-脹形外膜；25_支架；26-支撐桿；27-支撐頭； 28-鉸鏈座；29-雙鉸連桿；30-中空管；31-頂出液壓缸；32_電磁換向閥III ;33-下外模 塊；33a-凹槽；34_提升液壓缸；35_電磁換向閥IV ;36_上外模；37_下外模；38_上模腔； 39-下模腔；40_節(jié)流閥。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明。第一實(shí)施例如圖1所示，為本實(shí)用新型汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)第一實(shí) 施例的液壓圖。本實(shí)施例的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)，包括主液壓泵 1和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)。液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括左推力液壓缸3、右推力液壓缸4和至少一個(gè)多級(jí)液 壓缸5。如圖2所示，多級(jí)液壓缸5包括活塞桿6和至少兩級(jí)層疊套裝在一起并呈伸縮結(jié) 構(gòu)的液壓缸缸體7，活塞桿6套裝在最內(nèi)層的液壓缸缸體7上，位于最外層的液壓缸缸體7 與活塞桿6之間組成無(wú)桿腔8，位于最內(nèi)層的液壓缸缸體7與活塞桿6之間組成活塞桿腔 9，相鄰兩級(jí)液壓缸缸體7之間組成分級(jí)油腔10，無(wú)桿腔8、活塞桿腔9和分級(jí)油腔10上均 設(shè)有與油口 11。采用該結(jié)構(gòu)的多級(jí)液壓缸5，在活塞桿6向外提供液壓推力的過程中，無(wú)桿腔8進(jìn) 油，活塞桿腔9和分級(jí)油腔10均回油，可實(shí)現(xiàn)多級(jí)液壓缸5伸長(zhǎng)并向外提供液壓力；同理， 在活塞桿6回縮時(shí)，無(wú)桿腔8回油，活塞桿腔9和分級(jí)油腔10均進(jìn)油，可實(shí)現(xiàn)活塞桿6回縮 卸荷。由于橋殼工件22的內(nèi)孔直徑很小，而橋殼琵琶包22a向兩側(cè)脹形變形的變形比率 較大，傳統(tǒng)的液壓缸不僅無(wú)法滿足小空間的安裝使用要求，而且無(wú)法提供滿足變形量所需 的液壓力行程；本實(shí)施例的多級(jí)液壓缸5，通過將液壓缸缸體7設(shè)置為相互層疊套裝在一起 的至少兩層，不僅能夠有效縮小安裝所需的空間，而且液壓缸缸體7之間組成伸縮結(jié)構(gòu)，通 過液壓缸缸體7的伸長(zhǎng)和縮短，能夠有效提高多級(jí)液壓缸5的液壓力行程，能夠滿足使用要 求。主液壓泵1的油路上設(shè)有增壓器12，增壓器12通過電磁換向閥I 13與左推力液 壓缸3和右推力液壓缸4相連，電磁換向閥I 13可以為一個(gè),也可以為兩個(gè),本實(shí)施例的主 液壓泵1通過兩個(gè)電磁換向閥I 13分別與左推力液壓缸3和右推力液壓缸4相連。增壓 器12通過第一電磁換向閥組與多級(jí)液壓缸5相連，第一電磁換向閥組包括分別與分級(jí)油腔 10和活塞桿腔9 對(duì)應(yīng)設(shè)置并相連的電磁換向閥II 14,電磁換向閥II 14的另一個(gè)接 口與無(wú)桿腔8相連。左推力液壓缸3、右推力液壓缸4和多級(jí)液壓缸5均通過電磁換向閥和節(jié)流閥40與回油槽相連。本實(shí)施例的增壓器12和主液壓泵1之間設(shè)有電磁換向閥V 15， 增壓器12與副液壓泵2之間通過單向閥16相連。如圖3所示，本實(shí)施例的多級(jí)液壓缸5設(shè)置為2個(gè)，本實(shí)施例的多級(jí)液壓缸5包括 三級(jí)層疊套裝在一起并呈伸縮結(jié)構(gòu)的高壓液壓缸缸體7。多級(jí)液壓缸5還可根據(jù)實(shí)際需要 設(shè)置為一個(gè)或兩個(gè)以上，其原理相同，不再累述。當(dāng)多級(jí)液壓缸為多個(gè)時(shí)，每一個(gè)電磁換向 閥II 14對(duì)應(yīng)地與不同多級(jí)液壓缸5的同一級(jí)分級(jí)油腔10或活塞桿腔9相連，同一級(jí)分級(jí) 油腔10是指與最外層液壓缸缸體7之間所間隔的液壓缸缸體7的數(shù)量相同的分級(jí)油腔10， 以保證每一個(gè)多級(jí)液壓缸5能夠同步動(dòng)作。本實(shí)施例的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)，左推力液壓缸3和右 推力液壓缸4分別安裝在液壓機(jī)工作臺(tái)的兩端，用于向脹形內(nèi)模施加脹形變形所需的平行 于橋殼工件軸向方向的推力，多級(jí)液壓缸5設(shè)置在橋殼工件脹形變形區(qū)內(nèi)，用于向脹形內(nèi) 模施加垂直于橋殼工件軸向方向的垂直液壓力。由于主液壓泵1與左推力液壓缸3和右推 力液壓缸4相連，即由左推力液壓缸3和右推力液壓缸4提供的推力為橋殼工件脹形變形 所需的主要的力，由多級(jí)液壓缸5向橋殼工件提供的垂直液壓力為橋殼工件脹形變形所需 輔助的力，通過連桿機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，可將由左推力液壓缸3和右推力液壓缸4產(chǎn)生的推力轉(zhuǎn)換 為垂直于橋殼工件軸向方向的推力垂直分力和平行于橋殼工件軸向方向的推力平行分力， 在推力垂直分力和垂直液壓力的共同作用下，使橋殼工件脹形變形區(qū)受到的應(yīng)力大于其屈 服強(qiáng)度時(shí)，橋殼工件開始脹形變形。推力平行分力可用于保持脹形內(nèi)模位置不動(dòng)，保證橋殼工件變形區(qū)域的穩(wěn)定；垂 直液壓力用于在橋殼工件脹形變形的初始階段使脹形內(nèi)模和連桿機(jī)構(gòu)張開，增大推力垂直 分力的大小，保證橋殼工件變形區(qū)受到的應(yīng)力足夠大，并使橋殼工件脹形變形。進(jìn)一步，相鄰兩級(jí)液壓缸缸體7之間以及活塞桿6與最內(nèi)層液壓缸缸體7之間，位 于外層的液壓缸缸體7的頂部設(shè)有徑向向內(nèi)延伸的內(nèi)擋環(huán)17,位于內(nèi)層的液壓缸缸體7/活 塞桿6的底部設(shè)有徑向向外延伸并與內(nèi)擋環(huán)17配合的外擋環(huán)18，內(nèi)擋環(huán)17與內(nèi)層液壓缸 缸體7的外周壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，外擋環(huán)18與外層液壓缸缸體7的內(nèi)周壁之間設(shè)有密封 結(jié)構(gòu)，采用該結(jié)構(gòu)的多級(jí)液壓缸5，內(nèi)擋環(huán)17和外擋環(huán)18之間形成限位機(jī)構(gòu)，防止相鄰的兩 級(jí)液壓缸缸體7以及最內(nèi)層液壓缸缸體7與活塞桿6之間脫離。優(yōu)選的，設(shè)置在活塞桿腔 9和分級(jí)油腔10上的油口 11設(shè)置在所述內(nèi)擋環(huán)17上，本實(shí)施例設(shè)置在無(wú)桿腔8上的油口 設(shè)置在最外層液壓缸缸體7的底部，防止多級(jí)液壓缸5在伸縮過程中液壓缸缸體7與油口 11之間相互干涉。進(jìn)一步，左推力液壓缸3或右推力液壓缸4的活塞桿上設(shè)有快速拆卸連接結(jié)構(gòu)19， 通過設(shè)置快速拆卸連接結(jié)構(gòu)19，能夠方便將左推力液壓缸3或右推力液壓缸4的活塞桿伸 入橋殼工件內(nèi)，本實(shí)施例的快速拆卸連接結(jié)構(gòu)19設(shè)置在右推力液壓缸4上。如圖3所示，為采用本實(shí)施例液壓系統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)的結(jié)構(gòu) 示意圖。該汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)包括設(shè)有工作臺(tái)21的機(jī)架20，工作臺(tái)21上安 裝有用于橋殼工件22脹形的脹形內(nèi)模23和脹形外膜24，脹形內(nèi)模23包括分別與橋殼琵琶 包22a上下兩側(cè)內(nèi)壁配合的上模塊23a和下模塊23b。本實(shí)施例設(shè)置的兩個(gè)多級(jí)液壓缸5， 其中一個(gè)多級(jí)液壓缸5的最外層液壓缸缸體7與下模塊23b之間通過螺紋連接結(jié)構(gòu)固定連 接，活塞桿6通過螺紋緊固件固定安裝在上模塊23a上；另一個(gè)多級(jí)液壓缸5的最外層液壓缸缸體7與上模塊23a之間通過螺紋連接結(jié)構(gòu)固定連接，活塞桿6通過螺紋緊固件固定安 裝在下模塊23b上。左推力液壓缸3和右推力液壓缸4分別設(shè)置在工作臺(tái)21的兩端，上模塊23a和下 模塊23b的兩端分別通過連桿機(jī)構(gòu)與左推力液壓缸3和右推力液壓缸4的活塞桿鉸接連 接，在連桿機(jī)構(gòu)的作用下，將左推力液壓缸3和右推力液壓缸4向脹形內(nèi)模23施加的平行 于橋殼工件22軸向方向的推力轉(zhuǎn)換為作用在上模塊23a和下模塊23b上并垂直于橋殼工 件22軸向方向的推力垂直分力和平行于橋殼工件22軸向方向的推力平行分力。多級(jí)液壓 缸5設(shè)置在上模塊23a和下模塊23b之間，多級(jí)液壓缸5向上模塊23a和下模塊23b施加 垂直于橋殼工件22軸向方向的垂直液壓力。脹形外模24包括固定安裝在工作臺(tái)21上的支架25，支架25上設(shè)有用于壓住位于 橋殼琵琶包22a的脹形變形區(qū)與非變形區(qū)之間的過渡面的支撐機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)包括安裝在 支架25上的支撐桿26和安裝在支撐桿26上并用于壓在過渡面上的支撐頭27。本實(shí)施例 的支撐頭27設(shè)置為4個(gè)，并分別位于橋殼琵琶包22a的兩端過渡面的上下兩側(cè)用于限制橋 殼工件22的脹形變形范圍；支撐頭27與橋殼工件22的接觸面為與過渡面配合的曲面，防 止橋殼工件22在過渡面處發(fā)生褶皺。如圖4所示，連桿機(jī)構(gòu)包括固定安裝在左推力液壓缸3或右推力液壓缸4的活塞 桿上的鉸鏈座28，鉸鏈座28與上模塊23a和下模塊23b之間分別通過雙鉸連桿29鉸接連 接，通過雙鉸連桿29的作用，將左推力液壓缸3或右推力液壓缸4轉(zhuǎn)換為作用在上模塊23a 和下模塊23b上的推力垂直分力和推力平行分力。未設(shè)置快速拆卸連接結(jié)構(gòu)的左推力液壓缸3或右推力液壓缸4的活塞桿上設(shè)有中 通的中心孔，且該推力液壓缸的缸體上和與該推力液壓缸相連的鉸鏈座28上均設(shè)有與中 心孔同軸的通孔，中心孔和通孔內(nèi)設(shè)有用于安裝液壓油管的中空管30，本實(shí)施例中空管30 設(shè)置在左推力液壓缸3上。由于橋殼工件22的內(nèi)徑較小，用于安裝液壓油管的空間不足， 通過在左推力液壓缸3上設(shè)置中空管30，能夠有效安裝液壓管，節(jié)省空間。該汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)通過在工作臺(tái)21上安裝脹形內(nèi)模23和脹形外 模24，通過脹形內(nèi)模23向橋殼工件22施加壓力，使橋殼工件發(fā)生脹形變形，通過在脹形外 膜24上設(shè)置支架25，用于承受橋殼工件22脹形變形過程中的合模力，通過在支架25上設(shè) 置支撐機(jī)構(gòu)，并將支撐頭27壓在橋殼工件22的過渡面上，能夠限定橋殼工件的變形區(qū)域， 并得到橋殼琵琶包22a的外形。第二實(shí)施例如圖5所示，為本實(shí)用新型汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)第二實(shí) 施例的液壓圖。本實(shí)施例的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)，包括主液壓泵 1和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)。液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括左推力液壓缸3、右推力液壓缸4和至少一個(gè)多級(jí)液 壓缸5。如圖2所示，多級(jí)液壓缸5包括活塞桿6和至少兩級(jí)層疊套裝在一起并呈伸縮結(jié) 構(gòu)的液壓缸缸體7，活塞桿6套裝在最內(nèi)層的液壓缸缸體7上，位于最外層的液壓缸缸體7 與活塞桿6之間組成無(wú)桿腔8，位于最內(nèi)層的液壓缸缸體7與活塞桿6之間組成活塞桿腔 9，相鄰兩級(jí)液壓缸缸體7之間組成分級(jí)油腔10，無(wú)桿腔8、活塞桿腔9和分級(jí)油腔10上均 設(shè)有與油口 11。[0075]主液壓泵1的油路上設(shè)有增壓器12，增壓器12通過電磁換向閥I 13與左推力液 壓缸3和右推力液壓缸4相連，電磁換向閥I 13可以為一個(gè),也可以為兩個(gè),本實(shí)施例的主 液壓泵1通過兩個(gè)電磁換向閥I 13分別與左推力液壓缸3和右推力液壓缸4相連。增壓 器12通過第一電磁換向閥組與多級(jí)液壓缸5相連，第一電磁換向閥組包括分別與分級(jí)油腔 10和活塞桿腔9 對(duì)應(yīng)設(shè)置并相連的電磁換向閥II 14,電磁換向閥II 14的另一個(gè)接 口與無(wú)桿腔8相連。左推力液壓缸3、右推力液壓缸4和多級(jí)液壓缸5均通過電磁換向閥和 節(jié)流閥40與回油槽相連。本實(shí)施例的增壓器12和主液壓泵1之間設(shè)有電磁換向閥V 15， 增壓器12與副液壓泵2之間通過單向閥16相連。本實(shí)施例的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)還包括副液壓泵2，液 壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包括頂出液壓缸31，副液壓泵2通過電磁換向閥III 32與頂出液壓缸31相 連，通過設(shè)置頂出液壓缸31，頂出液壓缸31能夠向脹形外膜24施加合模力。本實(shí)施例的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)的其他結(jié)構(gòu)與第一實(shí) 施例相同，不再 累述。如圖6所示，為采用本實(shí)施例液壓系統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)的結(jié)構(gòu) 示意圖。該汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)包括設(shè)有工作臺(tái)21的機(jī)架20，工作臺(tái)21上安 裝有用于橋殼工件22脹形的脹形內(nèi)模23和脹形外膜24，脹形內(nèi)模23包括分別與橋殼琵琶 包22a上下兩側(cè)內(nèi)壁配合的上模塊23a和下模塊23b。脹形外模24包括固定安裝在工作臺(tái)21上的支架25，支架25上設(shè)有用于壓住位于 橋殼琵琶包22a的脹形變形區(qū)與非變形區(qū)之間的過渡面的支撐機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)包括安裝在 支架25上的支撐桿26和安裝在支撐桿26上并用于壓在過渡面上的支撐頭27，支撐頭27 設(shè)置為2個(gè)，并分別位于橋殼琵琶包22a的兩端過渡面的上側(cè)用于限制橋殼工件22的脹形 變形范圍，脹形外模24還包括安裝在工作臺(tái)21上的下外膜塊33，下外膜塊33上設(shè)有與橋 殼琵琶包22a形狀結(jié)構(gòu)相同的凹槽33a，下外膜塊33放置在橋殼工件22的下側(cè)，用于限定 橋殼工件22的脹形變形范圍和限定橋殼工件22的脹形變形形狀。左推力液壓缸3和右推力液壓缸4分別設(shè)置在工作臺(tái)21的兩端，頂出液壓缸31 設(shè)置在工作臺(tái)21下并向下外模塊33施加合模力，支撐頭27受到的合模力由支架25平衡。該汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)的其他結(jié)構(gòu)與采用第一實(shí)施例汽車驅(qū)動(dòng)橋整 體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)的液壓機(jī)結(jié)構(gòu)相同，不再一一累述。第三實(shí)施例如圖7所示，為本實(shí)用新型汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)第三實(shí) 施例的液壓圖。本實(shí)施例的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)，包括主液壓泵 1和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)。液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括左推力液壓缸3、右推力液壓缸4和至少一個(gè)多級(jí)液 壓缸5。如圖2所示，多級(jí)液壓缸5包括活塞桿6和至少兩級(jí)層疊套裝在一起并呈伸縮結(jié) 構(gòu)的液壓缸缸體7，活塞桿6套裝在最內(nèi)層的液壓缸缸體7上，位于最外層的液壓缸缸體7 與活塞桿6之間組成無(wú)桿腔8，位于最內(nèi)層的液壓缸缸體7與活塞桿6之間組成活塞桿腔 9，相鄰兩級(jí)液壓缸缸體7之間組成分級(jí)油腔10，無(wú)桿腔8、活塞桿腔9和分級(jí)油腔10上均 設(shè)有與油口 11。主液壓泵1的油路上設(shè)有增壓器12，增壓器12通過電磁換向閥I 13與左推力液壓缸3和右推力液壓缸4相連，電磁換向閥I 13可以為一個(gè),也可以為兩個(gè),本實(shí)施例的主 液壓泵1通過兩個(gè)電磁換向閥I 13分別與左推力液壓缸3和右推力液壓缸4相連。增壓 器12通過第一電磁換向閥組與多級(jí)液壓缸5相連，第一電磁換向閥組包括分別與分級(jí)油腔 10和活塞桿腔9 對(duì)應(yīng)設(shè)置并相連的電磁換向閥II 14,電磁換向閥II 14的另一個(gè)接 口與無(wú)桿腔8相連。左推力液壓缸3、右推力液壓缸4和多級(jí)液壓缸5均通過電磁換向閥和 節(jié)流閥40與回油槽相連。本實(shí)施例的增壓器12和主液壓泵1之間設(shè)有電磁換向閥V 15， 增壓器12與副液壓泵2之間通過單向閥16相連。本實(shí)施例的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)還包括副液壓泵2，液 壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包括頂出液壓缸31和提升液壓缸34，副液壓泵2通過電磁換向閥III 32與 頂出液壓缸31相連，副液壓泵2通過電磁換向閥IV 35與提升液壓缸34相連，通過設(shè)置頂 出液壓缸31和提升液壓缸34，頂出液壓缸31和提升液壓缸34能夠向脹形外膜24施加合 模力。本實(shí)施例的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)的其他結(jié)構(gòu)與第一實(shí) 施例相同，不再 累述。如圖8所示，為采用本實(shí)施例液壓系統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)的結(jié)構(gòu) 示意圖。該汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)包括設(shè)有工作臺(tái)21的機(jī)架20，工作臺(tái)21上安 裝有用于橋殼工件22脹形的脹形內(nèi)模23和脹形外膜24，脹形內(nèi)模23包括分別與橋殼琵琶 包22a上下兩側(cè)內(nèi)壁配合的上模塊23a和下模塊23b。脹形外模24包括上外模36和下外模37,上外模36和下外模37上分別設(shè)有與橋 殼琵琶包22a上下兩側(cè)外壁形狀結(jié)構(gòu)相同的上模腔38和下模腔39，上外模36和下外模37 合模時(shí)，上模腔38和下模腔39組成與橋殼琵琶包22a的外壁形狀結(jié)構(gòu)相同的脹形腔。采 用該結(jié)構(gòu)的脹形外模24，采用將上外模36和下外模37閉合后進(jìn)行脹形，便于上外模36和 下外模37之間定位，更便于向脹形外模5施加合模力。左推力液壓缸3和右推力液壓缸4分別設(shè)置在工作臺(tái)21的兩端，頂出液壓缸31 設(shè)置在工作臺(tái)21下并向下外模37施加合模力，提升液壓缸34設(shè)置在位于工作臺(tái)21上方 的機(jī)架20上用于向上外模36施加合模力。該汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合脹形液壓機(jī)的其他結(jié)構(gòu)與采用第一實(shí)施例汽車驅(qū)動(dòng)橋整 體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)的液壓機(jī)結(jié)構(gòu)相同，不再一一累述。綜上可知，根據(jù)脹形外膜所需的合模力的情況，可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置頂出液壓 缸31和提升液壓缸34，以滿足脹形外膜所需的合模力的要求。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較 佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技 術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本 發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)，其特征在于包括主液壓泵和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括左推力液壓缸、右推力液壓缸和至少ー個(gè)多級(jí)液壓缸； 所述多級(jí)液壓缸包括活塞桿和至少兩級(jí)層疊套裝在一起并呈伸縮結(jié)構(gòu)的液壓缸缸體，所述活塞桿套裝在最內(nèi)層的液壓缸缸體上，位于最外層的液壓缸缸體與活塞桿之間組成無(wú)桿腔，位于最內(nèi)層的液壓缸 缸體與活塞桿之間組成活塞桿腔，相鄰兩級(jí)液壓缸缸體之間組成分級(jí)油腔，所述無(wú)桿腔、活塞桿腔和分級(jí)油腔上均設(shè)有油ロ ； 所述主液壓泵的油路上設(shè)有增壓器，所述增壓器通過電磁換向閥I與左推力液壓缸和右推力液壓缸相連，且增壓器通過第一電磁換向閥組與所述多級(jí)液壓缸相連，所述第一電磁換向閥組包括分別與所述分級(jí)油腔和活塞桿腔一一對(duì)應(yīng)設(shè)置并相連的電磁換向閥II，所述電磁換向閥II的另ー個(gè)接ロ與所述無(wú)桿腔相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)，其特征在干還包括副液壓泵，所述液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包括頂出液壓缸，所述副液壓泵通過電磁換向閥III與所述頂出液壓缸相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)，其特征在于所述液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包括提升液壓缸，所述主液壓泵通過電磁換向閥IV與所述提升液壓缸相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)，其特征在于所述增壓器和主液壓泵之間設(shè)有電磁換向閥V，所述增壓器與副液壓泵之間通過單向閥相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)，其特征在于相鄰兩級(jí)液壓缸缸體之間以及活塞桿與最內(nèi)層液壓缸缸體之間，位于外層的液壓缸缸體的頂部設(shè)有徑向向內(nèi)延伸的內(nèi)擋環(huán)，位于內(nèi)層的液壓缸缸體/活塞桿的底部設(shè)有徑向向外延伸并與內(nèi)擋環(huán)配合的外擋環(huán)，所述內(nèi)擋環(huán)與內(nèi)層液壓缸缸體的外周壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，所述外擋環(huán)與外層液壓缸缸體的內(nèi)周壁之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)，其特征在干設(shè)置在所述活塞桿腔和分級(jí)油腔上的油ロ設(shè)置在所述內(nèi)擋環(huán)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)，其特征在于所述左推力液壓缸或右推力液壓缸的活塞桿上設(shè)有快速拆卸連接結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)，其特征在于未設(shè)置快速拆卸連接結(jié)構(gòu)的所述左推力液壓缸或右推力液壓缸的活塞桿上設(shè)有中通的中心孔，且該推力液壓缸的缸體上設(shè)有與中心孔同軸的通孔，所述中心孔和通孔內(nèi)設(shè)有用于安裝液壓油管的中空管。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車驅(qū)動(dòng)橋整體復(fù)合機(jī)械推桿式脹形液壓系統(tǒng)，包括主液壓泵、副液壓泵和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括左推力液壓缸、右推力液壓缸和至少一個(gè)多級(jí)液壓缸；多級(jí)液壓缸包括活塞桿和至少兩級(jí)層疊套裝在一起并呈伸縮結(jié)構(gòu)的液壓缸缸體，活塞桿套裝在最內(nèi)層的液壓缸缸體上，位于最外層的液壓缸缸體與活塞桿之間組成無(wú)桿腔，位于最內(nèi)層的液壓缸缸體與活塞桿之間組成活塞桿腔，相鄰兩級(jí)液壓缸缸體之間組成分級(jí)油腔，無(wú)桿腔、活塞桿腔和分級(jí)油腔上均設(shè)有油口；主液壓泵的油路上設(shè)有增壓器，增壓器通過電磁換向閥I與左推力液壓缸和右推力液壓缸相連，副液壓泵通過第一電磁換向閥組與所述多級(jí)液壓缸相連。
文檔編號(hào)B21D53/88GK202762910SQ20122048912
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者徐 明, 肖大志, 龔仕林, 林順洪, 陳超, 楊治明, 劉復(fù)元, 董季玲, 歐忠文, 胡玉梅 申請(qǐng)人:重慶科技學(xué)院, 龔仕林