專利名稱：高強(qiáng)度鋼汽車前擋側(cè)柱件的落料模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車模具領(lǐng)域，尤其是高強(qiáng)度鋼汽車前擋側(cè)柱件的落料模具。
背景技術(shù)：
采用超高強(qiáng)度鋼熱成形工藝成型汽車前擋側(cè)柱件(以下稱A柱件)，精度高、一致性好，在中高級(jí)轎車生產(chǎn)制造中已經(jīng)得到廣泛普及，A柱件在進(jìn)行熱沖壓成形前，需要先用落料模沖壓出異型形狀的平板坯料。受目前此類鋼材軋制寬度的限制(帶鋼寬度小于 1500mm)，如果采用現(xiàn)有帶鋼自動(dòng)連續(xù)落料的方式，只能在帶鋼寬度方向落出兩片A柱件坯料1 (如圖1所示)，材料的利用率比較低，只有60%左右的材料利用率，造成了較大的材料浪費(fèi)，也增加了零件成本。為了提高材料利用率，可以將帶鋼寬度方向的落料片數(shù)增加到四片(如圖2所示);但是按照當(dāng)前生產(chǎn)工藝，只能采用效率很低的手工送料方式實(shí)現(xiàn)這種排料方式，將單塊板料送進(jìn)，沖壓機(jī)逐個(gè)沖壓落料；這種生產(chǎn)方式效率低，有較大的安全隱患，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

實(shí)用新型內(nèi)容本申請(qǐng)人針對(duì)上述現(xiàn)有生產(chǎn)中這些缺點(diǎn)，提供一種排料結(jié)構(gòu)合理的高強(qiáng)度鋼汽車前擋側(cè)柱件的落料模具，從而可以實(shí)現(xiàn)高效、優(yōu)質(zhì)量的沖壓生產(chǎn)。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下一種高強(qiáng)度鋼汽車前擋側(cè)柱件的落料模具，在連續(xù)模具上分為至少三個(gè)工位對(duì)帶料進(jìn)行沖裁，在首個(gè)工位上設(shè)置有定位孔沖模與切邊模，在中部工位上設(shè)置有沖孔模與外側(cè)邊緣工件的切斷模具，在最后一個(gè)工位上設(shè)置有沖孔模與中部工件的切斷模具。其進(jìn)一步特征在于在凹模的模面上設(shè)置有橫向與縱向的滾輪組。所述橫向滾輪組設(shè)置在模具的各個(gè)工位的中部位置，縱向滾輪組設(shè)置在中部設(shè)置有外側(cè)邊緣工件切斷模具的工位，位于被切斷外側(cè)邊緣工件的下方。落料模具所沖制的帶料上排布三個(gè)或三個(gè)以上并列的工件。本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型采用的是自動(dòng)連續(xù)落料的生產(chǎn)方式，與現(xiàn)存的手工送料相比，生產(chǎn)效率由每分鐘3件提高到60件，生產(chǎn)率提高了 20倍，直接降低了坯料的加工成本，而且避免了人工操作的安全隱患，大幅降低了操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。由于采用的是帶鋼寬度方向的四片出料方式，與現(xiàn)存的自動(dòng)送料但帶鋼寬度方向只出兩片坯料的生產(chǎn)方式相比，原材料利用率由原來(lái)的60%提高到70%，減少了大量的材料浪費(fèi)，直接降低了坯料的單件成本。本實(shí)用新型在帶鋼寬度不超過(guò)1500mm的限制條件下，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)連續(xù)落料，同時(shí)滿足沖壓一次出三件以上坯料的落料生產(chǎn)。本實(shí)用新型模具結(jié)構(gòu)合理，尺寸合適，壓力中心分布均勻，對(duì)提高模具使用壽命，保證產(chǎn)品質(zhì)量與一致性，維持壓力機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行都具有顯著的意義。
圖1為現(xiàn)有的連續(xù)送料生產(chǎn)的排料方式。圖2為現(xiàn)有的手工送料生產(chǎn)的排料方式。圖3為本實(shí)用新型的排料圖。圖4為本實(shí)用新型的凹模主視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型所述的高強(qiáng)度鋼汽車前擋側(cè)柱件的落料模具，通過(guò)連續(xù)落料的方法對(duì)超高強(qiáng)度鋼帶料進(jìn)行沖孔成形，并采用分步落料的方法獲得汽車A柱件。具體的說(shuō)，鋼帶1-0至右向左(如圖3中所示B箭頭方向)進(jìn)行送料，通過(guò)三步進(jìn)行沖孔落料，實(shí)現(xiàn)四個(gè)工件的同時(shí)落料。第一步利用定位孔沖模201在帶料上沖制定位孔，利用切邊模203去除帶料上下兩側(cè)的多余材料，形成工件1-1與1-4的局部外輪廓；在本工位模具表面設(shè)置有沿送料方向的多組橫向滾輪301，便于帶料的送進(jìn)。第二步利用多個(gè)沖孔模202在帶料上進(jìn)行沖制，形成各工件的局部外輪廓，在上部和下部設(shè)置有切斷模204，用于對(duì)工件1-1與1-4的尾部進(jìn)行切斷，從而實(shí)現(xiàn)邊緣兩側(cè)的工件切斷。在這個(gè)工位的中部設(shè)置有多組橫向滾輪301，在邊緣兩側(cè)設(shè)置有縱向滾輪302， 橫向滾輪便于橫向送料，而邊緣縱向滾輪便于將切斷后的工件1-1與工件1-4分別向兩側(cè)邊緣輸送，從而將兩側(cè)工件進(jìn)行落料。第三步利用中部沖孔模202沖制工件1-2與1-3的相鄰邊緣，采用后側(cè)切斷模 204對(duì)工件1-2與1-3的尾部進(jìn)行切斷。以上描述是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，不是對(duì)實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型所限定的范圍參見權(quán)利要求，在不違背本實(shí)用新型精神的情況下，本實(shí)用新型可以作任何形式的修改，例如本實(shí)用新型不僅可以同時(shí)出四個(gè)工件，也可以進(jìn)行五個(gè)甚至更多件的排料布局；或者根據(jù)實(shí)際產(chǎn)品外形，將本模具略加改動(dòng)，生產(chǎn)相近似或者類似的沖壓件產(chǎn)品。
權(quán)利要求1.一種高強(qiáng)度鋼汽車前擋側(cè)柱件的落料模具，其特征在于在連續(xù)模具上分為至少三個(gè)工位對(duì)帶料進(jìn)行沖裁，在首個(gè)工位上設(shè)置有定位孔沖模與切邊模，在中部工位上設(shè)置有沖孔模與外側(cè)邊緣工件的切斷模具，在最后一個(gè)工位上設(shè)置有沖孔模與中部工件的切斷模具。
2.按照權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度鋼汽車前擋側(cè)柱件的落料模具，其特征在于在凹模的模面上設(shè)置有橫向與縱向的滾輪組。
3.按照權(quán)利要求2所述的高強(qiáng)度鋼汽車前擋側(cè)柱件的落料模具，其特征在于所述橫向滾輪組設(shè)置在模具的各個(gè)工位的中部位置，縱向滾輪組設(shè)置在中部設(shè)置有外側(cè)邊緣工件切斷模具的工位，位于被切斷外側(cè)邊緣工件的下方。
4.按照權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度鋼汽車前擋側(cè)柱件的落料模具，其特征在于落料模具所沖制的帶料上排布三個(gè)或三個(gè)以上并列的工件。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高強(qiáng)度鋼汽車前擋側(cè)柱件的落料模具，在連續(xù)模具上分為至少三個(gè)工位對(duì)帶料進(jìn)行沖裁，在首個(gè)工位上設(shè)置有定位孔沖模與切邊模，在中部工位上設(shè)置有沖孔模與外側(cè)邊緣工件的切斷模具，在最后一個(gè)工位上設(shè)置有沖孔模與中部工件的切斷模具。本實(shí)用新型在帶鋼寬度不超過(guò)1500mm的限制條件下，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)連續(xù)落料，同時(shí)滿足沖壓一次出三件以上坯料的落料生產(chǎn)；模具結(jié)構(gòu)合理，尺寸合適，壓力中心分布均勻，對(duì)提高模具使用壽命，保證產(chǎn)品質(zhì)量與一致性，維持壓力機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行都具有顯著的意義。
文檔編號(hào)B21D28/06GK202146942SQ201120236080
公開日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月6日
發(fā)明者安健 申請(qǐng)人:無(wú)錫龍?bào)弈＞咧圃煊邢薰?br>