專利名稱：汽車腔形內(nèi)覆蓋件角部防開(kāi)裂成形方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種解決汽車腔形內(nèi)覆蓋件在成形過(guò)程中容易出現(xiàn)開(kāi)裂狀況的拉延 方法。
背景技術(shù)：
腔形零件(尤其以背門內(nèi)板、車門內(nèi)板的窗框)拉延成形過(guò)程中，四角底部易開(kāi) 裂，頂部區(qū)域易起皺。
背門內(nèi)板類零件屬于汽車覆蓋件中的B類件，具有形狀復(fù)雜、孔多、拉延深度 大、不易成形等特點(diǎn)。針對(duì)內(nèi)部窗口成形，目前行業(yè)普遍實(shí)施的沖壓工藝方案為拉延 造型時(shí)為了降低成形深度，產(chǎn)品法蘭面直接作為壓料面。采用拉延筋控制材料的流動(dòng)， 這種方案的好處設(shè)計(jì)人員在沖壓工藝造型設(shè)計(jì)時(shí)，比較簡(jiǎn)單，效率高，其最大的弊端就 是忽略了制件成形過(guò)程質(zhì)量控制，由產(chǎn)品本身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定，內(nèi)部窗口四個(gè)角部在成形 過(guò)程中，材料受到的平面應(yīng)變不均，其中兩個(gè)方向的應(yīng)變大于本身屬性額定值，極易導(dǎo) 致撕裂；頂部區(qū)域因立壁成形中吸料，板料移動(dòng)不均有明顯皺紋。因此，科學(xué)的沖壓工 藝方案和造型設(shè)計(jì)對(duì)于模具開(kāi)發(fā)成功與否、成本高低、質(zhì)量好壞非常重要。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種在拉延過(guò)程中能夠有效防止制件開(kāi)裂的 汽車腔形內(nèi)覆蓋件角部防開(kāi)裂成形方法。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是汽車腔形內(nèi)覆蓋件角部防開(kāi)裂成 形方法，將板狀材料拉延成具有高端部和低端部的制件的過(guò)程中，在所述低端部的內(nèi)壓 料面上且對(duì)應(yīng)所述腔形內(nèi)覆蓋件角部拉延成形有用于吸收多余材料的凸包形吸料筋。
作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述凸包形吸料筋向高端部方向上凸。
作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述凸包形吸料筋的高度為高端部高度的2% 4%。
由于采用了上述技術(shù)方案，汽車腔形內(nèi)覆蓋件角部防開(kāi)裂成形方法，將板狀材 料拉延成具有高端部和低端部的制件的過(guò)程中，在所述低端部的內(nèi)壓料面上且對(duì)應(yīng)所述 腔形內(nèi)覆蓋件角部拉延成形有用于吸收多余材料的凸包形吸料筋，所述凸包形吸料筋可 以吸收多余的材料，確保材料流入順暢而解決制件的高端部與低端部之間的立壁開(kāi)裂問(wèn) 題；高端部也會(huì)因立壁吸料減小，起皺得到明顯改善。


圖1是依照本方法發(fā)明生產(chǎn)汽車背門內(nèi)板的產(chǎn)品示意圖2是圖1中沿A-A方向剖面放大圖中1-凸包形吸料筋；2-內(nèi)壓料面。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。在下面的詳細(xì)描述中，只通過(guò)說(shuō) 明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實(shí)施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認(rèn) 識(shí)到，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施 例進(jìn)行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護(hù) 范圍。
汽車腔形內(nèi)覆蓋件角部防開(kāi)裂成形方法，將板狀材料拉延成具有高端部和低端 部的制件的過(guò)程中，在所述低端部的內(nèi)壓料面2上且對(duì)應(yīng)所述腔形內(nèi)覆蓋件角部拉延成 形有用于吸收多余材料的凸包形吸料筋1，所述凸包形吸料筋1向高端部方向上凸，所述 凸包形吸料筋2的高度為高端部高度的2% 4%。
為了進(jìn)一步說(shuō)明該汽車腔形內(nèi)覆蓋件角部防開(kāi)裂成形方法，下面列舉兩個(gè)具體 實(shí)施例。
實(shí)施例一
如圖1和圖2所示，汽車背門內(nèi)板窗框角部防開(kāi)裂成形方法，在汽車背門內(nèi)板的 成形過(guò)程中，需要汽車背門內(nèi)板的原材料(板狀材料)拉延成具有高端部和低端部的制 件，即形成窗框形狀，在所述低端部的內(nèi)壓料面2上且對(duì)應(yīng)所述汽車背門內(nèi)板窗框角部 拉延成形有用于吸收多余材料的凸包形吸料筋1，所述凸包形吸料筋1向汽車背門內(nèi)板窗 框的高端方向上凸，所述凸包形吸料筋1的高度為所述窗框高度的2% 4%。
實(shí)施例二
請(qǐng)參照附圖1和附圖2，雖然汽車車門內(nèi)板和汽車背門內(nèi)板的整體形狀有所不 同，但是適用于本發(fā)明方法的局部結(jié)構(gòu)是近似的。具體地說(shuō)，汽車車門內(nèi)板窗框角部防 開(kāi)裂成形方法，在汽車背門內(nèi)板的成形過(guò)程中，需要汽車背門內(nèi)板的原材料(板狀材料) 拉延成具有高端部和低端部的制件，即形成窗框形狀，在所述低端部的內(nèi)壓料面2上且 對(duì)應(yīng)所述汽車車門內(nèi)板窗框角部拉延成形有用于吸收多余材料的凸包形吸料筋1，所述凸 包形吸料筋1向汽車車門內(nèi)板窗框的高端部方向上凸，所述凸包形吸料筋1的高度為所述 窗框高度的2^-4 ^
具體地，在拉延成形汽車腔形內(nèi)覆蓋件過(guò)程中，在內(nèi)部窗口造型時(shí)，在角部?jī)?nèi) 壓料面2區(qū)域設(shè)計(jì)增加凸包形吸料筋1工藝，該凸包形吸料筋1在上模和壓料面開(kāi)始接觸 壓料時(shí)儲(chǔ)存材料，該凸包形吸料筋1的高度為立壁高度2% 4%，在車門內(nèi)板的制造過(guò) 程中，選用3%就能夠確保材料流入順暢而解決立壁開(kāi)裂問(wèn)題；汽車腔形內(nèi)覆蓋件的高 端部也會(huì)因立壁吸料減小，起皺得到明顯改善。
以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征及本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的 技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是 說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改 進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán) 利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.汽車腔形內(nèi)覆蓋件角部防開(kāi)裂成形方法，其特征在于將板狀材料拉延成具有高 端部和低端部的制件的過(guò)程中，在所述低端部的內(nèi)壓料面上且對(duì)應(yīng)所述腔形內(nèi)覆蓋件角 部拉延成形有用于吸收多余材料的凸包形吸料筋。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車腔形內(nèi)覆蓋件角部防開(kāi)裂成形方法，其特征在于所述 凸包形吸料筋向高端部方向上凸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車腔形內(nèi)覆蓋件角部防開(kāi)裂成形方法，其特征在于所 述凸包形吸料筋的高度為高端部高度的2% 4%。
4.汽車背門內(nèi)板窗框角部防開(kāi)裂成形方法，其特征在于將板狀材料拉延成具有高 端部和低端部的制件的過(guò)程中，在所述低端部的內(nèi)壓料面上且對(duì)應(yīng)所述汽車背門內(nèi)板窗 框角部拉延成形有用于吸收多余材料的凸包形吸料筋。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車背門內(nèi)板窗框角部防開(kāi)裂成形方法，其特征在于所述 凸包形吸料筋向高端部方向上凸。
6.如權(quán)利要求4或5所述的汽車背門內(nèi)板窗框角部防開(kāi)裂成形方法，其特征在于所 述凸包形吸料筋的高度為高端部高度的2% 4%。
7.汽車車門內(nèi)板窗框角部防開(kāi)裂成形方法，其特征在于將板狀材料拉延成具有高 端部和低端部的制件的過(guò)程中，在所述低端部的內(nèi)壓料面上且對(duì)應(yīng)所述汽車車門內(nèi)板窗 框角部拉延成形有用于吸收多余材料的凸包形吸料筋。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車車門內(nèi)板窗框角部防開(kāi)裂成形方法，其特征在于所述 凸包形吸料筋向高端部方向上凸。
9.如權(quán)利要求7或8所述的汽車車門內(nèi)板窗框角部防開(kāi)裂成形方法，其特征在于所 述凸包形吸料筋的高度為高端部高度的2% 4%。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車腔形內(nèi)覆蓋件角部防開(kāi)裂成形方法，將板狀材料拉延成具有高端部和低端部的制件的過(guò)程中，在所述低端部的內(nèi)壓料面上且對(duì)應(yīng)所述腔形內(nèi)覆蓋件角部拉延成形有用于吸收多余材料的凸包形吸料筋，所述凸包形吸料筋可以吸收多余的材料，確保材料流入順暢而解決制件的高端部與低端部之間的立壁開(kāi)裂問(wèn)題；高端部也會(huì)因立壁吸料減小，起皺得到明顯改善。
文檔編號(hào)B21D22/20GK102019317SQ20101028927
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月25日
發(fā)明者劉密, 張明揚(yáng), 曹偉, 李樹(shù)新 申請(qǐng)人:山東濰坊福田模具有限責(zé)任公司