專利名稱：汽車零件防誤裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車零件防誤裝裝置。

背景技術(shù)：
近年來，我國的汽車工業(yè)，尤其是轎車工業(yè)駛上了快速發(fā)展軌道。轎車品種日益繁多，使得汽車配件行業(yè)也逐漸加快新產(chǎn)品的開發(fā)力度，利用單線多品種生產(chǎn)技術(shù)來滿足消費者的不同需求，實施不同排量、不同型號汽車配件的生產(chǎn)。在開發(fā)的同時，對車間現(xiàn)場的生產(chǎn)管理也提出了更高的要求，一方面要控制生產(chǎn)成本、減少加工廢品，另一方面要提高產(chǎn)品的質(zhì)量。
為了減少新車型導(dǎo)入的投資和降低生產(chǎn)成本，生產(chǎn)廠家都會考慮多車型共用同一條生產(chǎn)線進行共線生產(chǎn)，即使用同一個生產(chǎn)平臺來生產(chǎn)不同的車型(包括同一系列車型)。一般，車身由前圍、后圍、左右側(cè)圍、底板、頂蓋組成，為了確保車身總成焊接質(zhì)量，焊接時必須對構(gòu)成車身的各部分零件進行定位與夾緊，車身總成焊接夾具就是用以定位與夾緊組成車身各部分零件，并使其各部分零件保持正確的相互位置關(guān)系的夾具設(shè)備。
由于在實際生產(chǎn)中，在同一個系列的車型中白車身的部分派生零件差異是很細(xì)微的，其差別可能只是多一個孔或少一個孔，甚至只是在形面上有一些微小變化，或者鋼板材料不同，而員工在高節(jié)拍(45秒/臺)的生產(chǎn)情況下很難對每個零件進行仔細(xì)的檢查確認(rèn)。而且在實際焊接生產(chǎn)過程中，絕大部分的缺陷都是由人的疏忽失誤造成的，由于目前的車身焊接夾具既沒有防錯裝的設(shè)計要求也沒有相應(yīng)的防錯裝裝置，如果僅僅依靠人工防錯，會導(dǎo)致相似的零件經(jīng)常會由于人為失誤而產(chǎn)生混裝、誤裝、錯裝等問題，輕則增加返修工時、材料費和人工費，重則可能導(dǎo)致整個白車身的報廢，從而不僅造成了巨大的經(jīng)濟損失，還給客戶造成了很壞的影響。
因此，有必要提供一種汽車零件防誤裝裝置來克服上述缺陷。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種汽車零件防誤裝裝置，所述汽車零件防誤裝裝置能檢測汽車零件是否符合要求，從而減少錯裝率、節(jié)約汽車生產(chǎn)成本、保證汽車質(zhì)量、增加汽車可靠度。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種汽車零件防誤裝裝置，包括車型選擇單元、零件特征檢測單元、控制單元以及氣源提供單元。所述車型選擇單元用于選擇車型。所述零件特征檢測單元用于對到達指定位置的零件的特征進行檢測。所述控制單元用于當(dāng)所述零件特征檢測單元檢測的特征符合所述車型選擇單元選擇的車型時控制夾具夾緊所述零件。所述氣源提供單元用于給所述零件檢測單元提供氣源。
在本實用新型的一個實施例中，所述汽車零件防誤裝裝置還包括零件到位檢測單元，所述零件到位檢測單元用于檢測所述零件是否到達所述指定位置。
較佳地，所述控制單元包括通路控制子單元，所述通路控制子單元用于在所述零件特征檢測單元對所述到達指定位置的零件的特征進行檢測后控制所述零件檢測單元與所述車型選擇單元的通路接通或斷開。所述汽車零件防誤裝裝置還包括匹配判斷單元，所述匹配判斷單元用于當(dāng)所述通路控制子單元控制所述零件特征檢測單元與所述車型選擇單元的通路接通后判斷所述零件特征檢測單元檢測的特征與所述車型選擇單元選擇的車型是否匹配。所述控制單元還包括夾緊控制子單元，所述夾緊控制子單元用于當(dāng)所述匹配判斷單元零件判斷所述零件特征檢測單元檢測的特征與所述車型選擇單元選擇的車型匹配時控制所述夾具夾緊所述零件。
可選地，所述車型為兩廂飛度車型或三廂飛度車型。
同樣可選地，所述特征為有孔或無孔，所述零件特征檢測單元包括零件孔檢測子單元，所述零件孔檢測子單元用于對所述到達指定位置的零件的有孔或無孔特征進行檢測。
可選地，所述特征為有托鉤或無托鉤，所述零件特征檢測單元包括零件托鉤檢測子單元，所述零件托鉤檢測子單元用于對所述到達指定位置的零件的有托鉤或無托鉤特征進行檢測。
可選地，所述特征為有螺母或無螺母，所述零件特征檢測單元包括零件螺母檢測子單元，所述零件螺母檢測子單元用于對所述到達指定位置的零件的有螺母或無螺母特征進行檢測。
在本實用新型的另一個實施例中，所述零件特征檢測單元為接近開關(guān)，所述控制單元為氣缸，所述接近開關(guān)用于對到達指定位置的零件的特征進行檢測并發(fā)出具有所述特征的檢測信號，所述氣缸用于在所述接近開關(guān)發(fā)出的檢測信號的觸發(fā)下控制所述夾具的夾緊動作。
可選地，所述車型包括絕對車型和相對車型，所述絕對車型為雅閣或兩廂飛度車型或三廂飛度車型，所述相對車型為直列四缸發(fā)動機車型或V型六缸發(fā)動機車型或機械無級變速器車型或手動變速器車型。
在本實用新型中，所述車型選擇單元通過PLC程序?qū)崿F(xiàn)選擇車型。
較佳地，所述車型選擇單元包括觸摸屏，所述觸摸屏用于在外界的觸發(fā)下驅(qū)動所述車型選擇PLC程序從而實現(xiàn)選擇車型。
在本實用新型中，所述氣缸通過前進PLC程序或后退PLC程序控制所述夾具。
較佳地，所述汽車零件防誤裝裝置還包括匹配判斷單元，所述匹配判斷單元用于判斷所述接近開關(guān)發(fā)出的檢測信號是否符合所述車型選擇單元選擇的車型，所述氣缸在所述匹配判斷單元判斷出所述接近開關(guān)發(fā)出的檢測信號符合所述車型選擇單元選擇的車型時控制所述夾具夾緊所述零件。
較佳地，所述汽車零件防誤裝裝置還包括報警單元，所述報警單元在所述匹配子單元判斷出所述接近開關(guān)發(fā)出的檢測信號不符合所述車型選擇單元選擇的車型時通過不匹配報警PLC程序發(fā)出報警。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的汽車零件防誤裝裝置，通過對到達指定位置的零件的特征進行檢測，并且當(dāng)所述檢測的特征符合選擇的車型時控制夾具夾緊所述零件以便正確焊接，因此在大批量工業(yè)的零件生產(chǎn)過程中，采用這種防錯檢測方法可以1.使不合格產(chǎn)品流到后道工序以及克服人為失誤造成零件混裝、誤裝、錯裝的弊端；2.確保汽車質(zhì)量、增加可靠度、提高產(chǎn)量、節(jié)約生產(chǎn)成本；2.有利于實施“不接收缺陷、不制造缺陷、不傳遞缺陷”的精益生產(chǎn)；4.大大提高生產(chǎn)效率和生產(chǎn)的自動化程度。
通過以下的描述并結(jié)合附圖，本實用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實用新型的實施例。

圖1是本實用新型汽車零件防誤裝裝置的第一個實施例的結(jié)構(gòu)框圖。
圖2為圖1所示汽車零件防誤裝裝置的零件特征檢測單元的結(jié)構(gòu)框圖。
圖3是圖1所示汽車零件防誤裝裝置的氣路圖。
圖4a-4e是圖3所示汽車零件防誤裝裝置的工作原理圖。
圖5是本實用新型汽車零件防誤裝裝置的第二個實施例的結(jié)構(gòu)框圖。
圖6是圖5所示汽車零件防誤裝裝置的車型選擇單元選擇車型使用的PLC程序圖。
圖7是圖5所示汽車零件防誤裝裝置控制所述氣缸前進的PLC程序圖。
圖8是圖5所示汽車零件防誤裝裝置控制所述氣缸后退的PLC程序圖。
圖9是圖5所示汽車零件防誤裝裝置的類型選擇單元的觸摸屏驅(qū)動車型選擇的PLC程序圖。
圖10是圖5所示汽車零件防誤裝裝置的接近開關(guān)發(fā)出的檢測信號表示的L4，L6類型與所述車型選擇單元選擇的類型不匹配時的不匹配報警PLC程序圖。
圖11是圖5所示汽車零件防誤裝裝置的接近開關(guān)發(fā)出的檢測信號表示的MT，CVT類型與所述車型選擇單元選擇的類型不匹配時的不匹配報警PLC程序圖。
具體實施方式
現(xiàn)在參考附圖描述本實用新型的實施例，附圖中類似的元件標(biāo)號代表類似的元件。如上所述，本實用新型提供了一種汽車零件防誤裝裝置，包括車型選擇單元、零件特征檢測單元、控制單元以及氣源提供單元。所述車型選擇單元用于選擇車型。所述零件特征檢測單元用于對到達指定位置的零件的特征進行檢測。所述控制單元用于當(dāng)所述零件特征檢測單元檢測的特征符合所述車型選擇單元選擇的車型時控制夾具夾緊所述零件。所述氣源提供單元用于給所述零件檢測單元提供氣源。本實用新型的汽車零件防誤裝裝置，通過對到達指定位置的零件的特征進行檢測，并且當(dāng)所述檢測的特征符合選擇的車型時控制夾具夾緊所述零件，因此在大批量工業(yè)的零件生產(chǎn)過程中，采用這種防錯檢測方法可以使不合格產(chǎn)品流到后道工序以及克服人為失誤造成零件混裝、誤裝、錯裝的弊端，同時能確保汽車質(zhì)量、增加可靠度、提高產(chǎn)量、節(jié)約生產(chǎn)成本，不但有利于實施“不接收缺陷、不制造缺陷、不傳遞缺陷”的精益生產(chǎn)，也大大提高生產(chǎn)效率和生產(chǎn)的自動化程度。
圖1是本實用新型汽車零件防誤裝裝置100的第一個實施例的結(jié)構(gòu)框圖。所述汽車零件防誤裝裝置100用于手工線通用焊接夾具。所述汽車零件防誤裝裝置100包括氣源提供單元110、車型選擇單元120、零件到位檢測單元130、零件特征檢測單元140、控制單元150以及匹配判斷單元160。所述氣源提供單元110給所述汽車零件防誤裝裝置100提供氣源。具體地，所述氣源提供單元110用于給所述零件特征檢測單元140提供氣源從而給所述汽車零件防誤裝裝置100的其他單元提供氣源。所述車型選擇單元120用于選擇車型。所述零件到位檢測單元130用于檢測零件是否到達指定位置。所述零件特征檢測單元140用于對到達所述指定位置的零件的特征進行檢測。所述匹配判斷單元160用于當(dāng)所述通路控制子單元151控制所述零件特征檢測單元140與所述車型選擇單元120的通路接通后判斷所述零件特征檢測單元140檢測的特征與所述車型選擇單元120選擇的車型是否匹配。所述控制單元150用于當(dāng)所述匹配判斷單元160判斷出所述零件特征檢測單元140檢測的特征與所述車型選擇單元120選擇的車型匹配時控制夾具夾緊所述零件。
具體地，繼續(xù)參考圖1，所述控制單元150包括通路控制子單元151和夾緊控制子單元152，所述通路控制子單元151用于在所述零件特征檢測單元140對所述到達指定位置的零件的特征進行檢測后控制所述零件特征檢測單元140與所述車型選擇單元120的通路接通或斷開。所述夾緊控制子單元152用于當(dāng)所述匹配判斷單元160零件判斷所述零件特征檢測單元140檢測的特征與所述車型選擇單元120選擇的車型匹配時控制所述夾具夾緊所述零件。
在本實施例中，所述車型為兩廂飛度車型(ZP)或三廂飛度車型(ZF)。所述特征為有孔或無孔或有托鉤或無托鉤或有螺母或無螺母?？梢岳斫獾兀鎏卣骺梢园嚵慵钠渌卣?。
參考圖2，所述零件特征檢測單元140包括零件孔檢測子單元141、零件托鉤檢測子單元142以及零件螺母檢測子單元143。所述零件孔檢測子單元141用于對所述到達指定位置的零件的有孔或無孔特征進行檢測。所述零件托鉤檢測子單元142用于對所述到達指定位置的零件的有托鉤或無托鉤特征進行檢測。所述零件螺母檢測子單元143用于對所述到達指定位置的零件的有螺母或無螺母特征進行檢測。
圖3是圖1所示汽車零件防誤裝裝置100的氣路圖。圖4a-4e是圖3所示汽車零件防誤裝裝置100的工作原理圖。如圖3-4e所示，當(dāng)所述零件被傳送到所述零件到位檢測單元130時，所述零件到位檢測單元130檢測零件是否到達指定位置。當(dāng)所述零件到位檢測單元130檢測出所述零件到達指定位置時，所述零件孔檢測子單元141對所述零件的有孔或無孔特征進行檢測。檢測后，所述通路控制子單元151控制所述零件孔檢測子單元141與所述車型選擇單元120的通路接通或斷開。當(dāng)接通時，所述匹配判斷單元160判斷所述零件孔檢測子單元141檢測的特征與所述車型選擇單元120選擇的車型是否匹配。當(dāng)匹配時，所述夾緊控制子單元152控制所述夾具夾緊所述零件。具體地，結(jié)合圖4a和圖4b，所述車型選擇單元120選擇ZF車型，所述零件到位檢測單元130檢測零件到達指定位置，所述零件孔檢測子單元141對所述零件的有孔或無孔特征進行檢測。檢測到有孔特征時，所述通路控制子單元151控制所述零件孔單元與所述車型選擇單元120的通路斷開。此時所述夾緊控制子單元152控制所述夾具不動作。結(jié)合圖4a和圖4c，所述車型選擇單元120選擇ZF車型，所述零件到位檢測單元130檢測零件到達指定位置，所述零件孔檢測子單元141對所述零件的有孔或無孔特征進行檢測。檢測到無孔特征時，所述通路控制子單元151控制所述零件孔檢測子單元141與所述車型選擇單元120的通路接通。所述匹配判斷單元160判斷所述零件孔檢測單元141檢測的無孔特征與所述車型選擇單元120選擇的ZF車型是匹配的。此時所述夾緊控制子單元152控制所述夾具夾緊所述零件。結(jié)合圖4a和圖4d，所述車型選擇單元120選擇ZP車型，所述零件到位檢測單元130檢測零件到達指定位置，所述零件孔檢測子單元141對所述零件的有孔或無孔特征進行檢測。檢測到有孔特征時，所述通路控制子單元151控制所述零件孔檢測子單元141與所述車型選擇單元120的通路接通。所述匹配判斷單元160判斷所述零件孔檢測子單元141檢測的有孔特征與所述車型選擇單元120選擇的ZF車型是匹配的。此時所述夾緊控制子單元152控制所述夾具夾緊所述零件。結(jié)合圖4a和圖4e，所述車型選擇單元120選擇ZP車型，所述零件到位檢測單元130檢測零件到達指定位置，所述零件孔檢測子單元141對所述零件的有孔或無孔特征進行檢測。檢測到無孔特征時，所述通路控制子單元151控制所述零件孔檢測子單元141與所述車型選擇單元120的通路斷開。此時所述夾緊控制子單元152控制所述夾具不動作。
再參考圖3，當(dāng)需要繼續(xù)檢測零件有無脫鉤時，所述零件托鉤檢測子單元142對所述零件的有托鉤或無托鉤特征進行檢測，符合所述車型選擇單元120選擇的車型時，控制單元152’控制夾具夾緊所述零件。當(dāng)需要繼續(xù)檢測零件有無螺母時，所述零件螺母檢測子單元143對所述零件的有螺母或無螺母特征進行檢測，符合所述車型選擇單元120選擇的車型時，控制單元152”控制夾具夾緊所述零件。
在本實施例中，所述零件到位檢測單元130可以為行程開關(guān)。所述車型選擇單元120可以為換向閥。所述通路控制子單元151可以為行程開關(guān)。
圖5是本實用新型汽車零件防誤裝裝置200的第二個實施例的結(jié)構(gòu)框圖。所述汽車零件防誤裝裝置200用于自動線焊接夾具。所述汽車零件防誤裝裝置200包括氣源提供單元210、車型選擇單元220、零件到位檢測單元230、接近開關(guān)240、氣缸250、匹配判斷單元260以及報警單元270。所述氣源提供單元210用于給所述汽車零件防誤裝裝置200提供氣源。具體地，所述氣源提供單元210用于給所述接近開關(guān)240提供氣源從而給所述汽車零件防誤裝裝置200的其他單元提供氣源。所述車型選擇單元220用于選擇車型。所述零件到位檢測單元230用于檢測零件是否到達指定位置。所述接近開關(guān)240用于對到達指定位置的零件的特征進行檢測并發(fā)出具有所述特征的檢測信號。所述匹配判斷單元260用于判斷所述接近開關(guān)240發(fā)出的檢測信號是否符合所述車型選擇單元220選擇的車型。所述氣缸250在所述匹配判斷單元260判斷出所述接近開關(guān)240發(fā)出的檢測信號符合所述車型選擇單元220選擇的車型時控制夾具夾緊所述零件。圖7為控制所述氣缸250前進的PLC程序，圖8為控制所述氣缸250后退的程序。所述氣缸250通過圖7或圖8所示PLC程序執(zhí)行前進或后退動作從而控制所述夾具夾緊所述零件。所述報警單元270在所述匹配判斷單元260判斷出所述接近開關(guān)240發(fā)出的檢測信號不符合所述車型選擇單元220選擇的車型時通過不匹配報警PLC程序發(fā)出報警。圖10展示了所述接近開關(guān)240發(fā)出的檢測信號表示的L4，V6類型與所述車型選擇單元220選擇的車型不匹配時的不匹配報警PLC程序。圖11展示了所述接近開關(guān)240發(fā)出的檢測信號表示的MT，CVT類型與所述車型選擇單元220選擇的車型不匹配時的不匹配報警PLC程序。
在本實施例中，所述車型包括絕對車型和相對車型，所述絕對車型為雅閣(ACC)或兩廂飛度車型(ZP)或三廂飛度車型(ZF)，所述相對車型為直列四缸發(fā)動機(L4)車型或V型六缸發(fā)動機(V6)車型或機械無級變速器(CVT)車型或手動變速器(MT)車型。所述車型選擇單元220通過如圖6所示的PLC程序?qū)崿F(xiàn)選擇車型，其中箭頭A表示選擇不同的絕對類型以及相對類型的開關(guān)位置位，等待零件的檢測；箭頭B所示的地址為所述接近開關(guān)240和所述氣缸250除外的選擇功能位，以及時避免所述接近開關(guān)240和所述氣缸250出現(xiàn)異常時的影響。
在本實施例中，所述車型選擇單元220包括觸摸屏221，所述觸摸屏221用于在外界的觸發(fā)下通過圖9所示PLC程序驅(qū)動所述圖6所示車型選擇PLC程序從而實現(xiàn)選擇車型，其中箭頭C表示選擇MT或V6的類型，箭頭D表示選擇為CVT或L4的類型。
下面闡述實施例二的汽車零件防誤裝裝置200的工作原理。當(dāng)所述零件被傳送到所述零件到位檢測單元230時，所述零件到位檢測單元230檢測零件是否到達指定位置。當(dāng)所述零件到位檢測單元230檢測出所述零件到達指定位置時，所述接近開關(guān)240對所述零件的特征進行檢測并發(fā)出具有所述特征的檢測信號。檢測后，所述匹配判斷單元260判斷所述接近開關(guān)240發(fā)出的檢測信號是否符合所述車型選擇單元220選擇的車型。當(dāng)匹配時，所述氣缸250驅(qū)動所述夾具夾緊所述零件。具體地，假如通過所述觸摸屏221選擇出所述車型為ACCL4車型。當(dāng)所述零件到位檢測單元230檢測出零件到達指定位置，所述接近開關(guān)240對所述零件的特征例如直列四缸發(fā)動機或V型六缸發(fā)動機特征進行檢測。當(dāng)檢測出直列四缸發(fā)動機特征時，所述接近開關(guān)240發(fā)出具有直列四缸發(fā)動機特征的檢測信號，所述匹配判斷單元260判斷所述接近開關(guān)240發(fā)出的具有直列四缸發(fā)動機特征的檢測信號與通過所述車型選擇單元220的觸摸屏221選擇的ACC L4車型是匹配的。此時所述氣缸250控制所述夾具夾緊所述零件?？梢岳斫獾?，當(dāng)通過所述觸摸屏221選擇所述車型為其他車型時，工作原理與上類似，在此不再贅述。
以上結(jié)合最佳實施例對本實用新型進行了描述，但本實用新型并不局限于以上揭示的實施例，而應(yīng)當(dāng)涵蓋各種根據(jù)本實用新型的本質(zhì)進行的修改、等效組合。
權(quán)利要求1.一種汽車零件防誤裝裝置，其特征在于，包括
車型選擇單元，用于選擇車型；
與所述車型選擇單元連接的零件特征檢測單元，所述零件特征檢測單元用于對到達指定位置的零件的特征進行檢測；
與所述零件特征檢測單元連接的控制單元，所述控制單元用于當(dāng)所述零件特征檢測單元檢測的特征符合所述車型選擇單元選擇的車型時控制夾具夾緊所述零件；以及
氣源提供單元，所述氣源提供單元與所述零件特征檢測單元連接，用于給所述零件特征檢測單元提供氣源。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車零件防誤裝裝置，其特征在于，還包括
零件到位檢測單元，用于檢測所述零件是否到達所述指定位置。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車零件防誤裝裝置，其特征在于，所述控制單元包括
通路控制子單元，用于在所述零件特征檢測單元對所述到達指定位置的零件的特征進行檢測后控制所述零件檢測單元與所述車型選擇單元的通路接通或斷開，
所述汽車零件防誤裝裝置還包括
匹配判斷單元，用于當(dāng)所述通路控制子單元控制所述零件特征檢測單元與所述車型選擇單元的通路接通后判斷所述零件特征檢測單元檢測的特征與所述車型選擇單元選擇的車型是否匹配，
所述控制單元還包括
夾緊控制子單元，用于當(dāng)所述匹配判斷單元零件判斷所述零件特征檢測單元檢測的特征與所述車型選擇單元選擇的車型匹配時控制所述夾具夾緊所述零件。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車零件防誤裝裝置，其特征在于，所述車型為兩廂飛度車型或三廂飛度車型。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車零件防誤裝裝置，其特征在于，所述零件特征檢測單元為接近開關(guān)，所述控制單元為氣缸，所述接近開關(guān)用于對到達指定位置的零件的特征進行檢測并發(fā)出具有所述特征的檢測信號，所述氣缸用于在所述接近開關(guān)發(fā)出的檢測信號的觸發(fā)下控制所述夾具的夾緊動作。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車零件防誤裝裝置，其特征在于，所述車型包括絕對車型和相對車型，所述絕對車型為雅閣或兩廂飛度車型或三廂飛度車型，所述相對車型為直列四缸發(fā)動機車型或V型六缸發(fā)動機車型或機械無級變速器車型或手動變速器車型。
7.如權(quán)利要求5所述的汽車零件防誤裝裝置，其特征在于，所述車型選擇單元通過PLC程序?qū)崿F(xiàn)選擇車型。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車零件防誤裝裝置，其特征在于，所述車型選擇單元包括觸摸屏，所述觸摸屏用于在外界的觸發(fā)下驅(qū)動所述車型選擇PLC程序從而實現(xiàn)選擇車型。
9.如權(quán)利要求5所述的汽車零件防誤裝裝置，其特征在于，所述氣缸通過前進PLC程序或后退PLC程序控制所述夾具。
10.如權(quán)利要求5所述的汽車零件防誤裝裝置，其特征在于，還包括匹配判斷單元，所述匹配判斷單元用于判斷所述接近開關(guān)發(fā)出的檢測信號是否符合所述車型選擇單元選擇的車型，所述氣缸在所述匹配判斷單元判斷出所述接近開關(guān)發(fā)出的檢測信號符合所述車型選擇單元選擇的車型時控制所述夾具夾緊所述零件。
11.如權(quán)利要求10所述的汽車零件防誤裝裝置，其特征在于，還包括報警單元，所述報警單元在所述匹配子單元判斷出所述接近開關(guān)發(fā)出的檢測信號不符合所述車型選擇單元選擇的車型時通過不匹配報警PLC程序發(fā)出報警。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車零件防誤裝裝置，所述汽車零件防誤裝裝置包括車型選擇單元、零件特征檢測單元、控制單元以及氣源提供單元。所述車型選擇單元用于選擇車型。所述零件特征檢測單元用于對到達指定位置的零件的特征進行檢測。所述控制單元用于當(dāng)所述零件特征檢測單元檢測的特征符合所述車型選擇單元選擇的車型時控制夾具夾緊所述零件。所述氣源提供單元用于給所述零件檢測單元提供氣源。本實用新型的汽車零件防誤裝裝置克服了人為失誤造成零件誤裝、錯裝，生產(chǎn)效率低的弊端，能成功檢測汽車零件是否符合要求，從而減少錯裝率、節(jié)約汽車生產(chǎn)成本、保證汽車質(zhì)量、增加汽車可靠度。
文檔編號B23K37/053GK201371326SQ20082020530
公開日2009年12月30日 申請日期2008年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月15日
發(fā)明者吳俊波, 簡志強, 梁卓學(xué), 蝦 冼, 黃穎津, 蘇志文 申請人:廣州本田汽車有限公司