專利名稱：建筑腳手架用卡扣修復(fù)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種修理加工工具，特別是一種建筑腳手架用卡 扣修復(fù)機(jī)。
背景技術(shù)：
建筑腳手架是由若干根鋼管通過若干個(gè)卡扣固定構(gòu)成，卡扣是由 釘形螺絲桿、螺絲帽及卡扣環(huán)構(gòu)成，通過螺絲帽旋緊在釘形螺絲桿上 使卡扣環(huán)卡緊在鋼管上，由于在建筑施工中，水泥及水等物可散落在 卡扣上，經(jīng)過一段時(shí)間后，可引起釘形螺絲桿及螺絲帽的嚴(yán)重銹饋， 導(dǎo)致螺絲帽難以擰動(dòng)，卡扣環(huán)裝卸困難，即便是將卡扣環(huán)從鋼管上卸 下，由于螺絲帽擰不動(dòng)，也影響下次再使用。目前的解決辦法仍然是 用活扳子或鉗子等工具松動(dòng)螺絲帽，雖有一定效果，但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，工 作效率極低。目前尚未見專用于修復(fù)卡扣的機(jī)具的報(bào)道。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、能快速松 動(dòng)螺絲桿上的螺絲帽、專用于建筑腳手架用卡扣修復(fù)再用的建筑腳手 架用卡扣修復(fù)機(jī)。為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是該建筑腳手 架用卡扣修復(fù)機(jī)，由長方框形機(jī)架、電動(dòng)機(jī)、變速箱構(gòu)成，電動(dòng)機(jī)固 定在長方框形機(jī)架的底框左側(cè)，在長方框形機(jī)架的頂框左側(cè)固定上變 速箱，電動(dòng)機(jī)的主動(dòng)輪通過傳動(dòng)帶與變速箱的轉(zhuǎn)動(dòng)輪相連接，其特征在于在變速箱的輸出軸端部焊接固定上扳手套筒，在長方框形機(jī)架的 右側(cè)頂框上設(shè)滑軌，在滑軌上設(shè)滑車，在滑車的車架上固定上釘形螺 絲桿夾具，在滑車與變速箱之間設(shè)牽拉彈簧。本實(shí)用新型還通過如下 措施實(shí)施所述的扳手套筒為一圓柱體，前端設(shè)螺絲帽卡入口，中心 設(shè)釘形螺絲桿的插入腔，螺絲帽卡入口為六邊形，與螺絲帽的六邊形 相一致，螺絲帽卡入口的深度與螺絲帽的厚度相一致，釘形螺絲桿的 插入腔的深度與釘形螺絲桿的螺紋段長度-"致；所述的釘形螺絲桿夾 具為一長方塊體，在與扳手套筒相對(duì)的一端設(shè)水平扁口，水平扁口的 前、后寬度與釘形螺絲桿的橫桿長度一致，水平扁口的上、下寬度與 釘形螺絲桿的橫桿直徑一致，水平扁口的左、右深度與釘形螺絲桿的 無螺絲段的長度相一致；所述的變速箱為汽車用換擋式變速箱，通過 掛擋手柄可實(shí)現(xiàn)變速、正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，汽車用換擋變速箱的結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有 技術(shù)，故不多述。使用本實(shí)用新型時(shí)，用手向右拉動(dòng)滑車，使水平扁 口離開扳手套筒，再將卡扣的釘形螺絲桿的橫桿插入水平扁口內(nèi)，手 持釘形螺絲桿上的螺絲帽部位，松開滑車，在牽拉彈簧的作用下，釘 形螺絲桿上的螺絲帽插入扳手套筒內(nèi)，此時(shí)，螺絲帽卡在螺絲帽卡入 口內(nèi)，釘形螺絲桿插入釘形螺絲桿的插入腔內(nèi)，啟動(dòng)電機(jī)，即可使螺 絲帽在釘形螺絲桿上轉(zhuǎn)動(dòng)，通過掛擋手柄的轉(zhuǎn)換，當(dāng)扳手套筒反轉(zhuǎn)時(shí)， 螺絲帽可旋下釘形螺絲桿，當(dāng)扳手套筒正轉(zhuǎn)時(shí)，螺絲帽可從螺絲桿上 旋出，通過2-4個(gè)正、反轉(zhuǎn)動(dòng)，可使螺絲帽在釘形螺絲桿上輕松的旋 上或旋下，達(dá)到卡扣重新復(fù)用的目的。本實(shí)用新型的有益效果在于結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、容易操作、能快速的將釘形螺絲桿上的螺絲帽松動(dòng)，且能順利的旋上和旋下，以 提高工作效率，可廣泛用于建筑腳手架用卡扣的修復(fù)再用。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)前視示意圖。圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視示意圖。 圖3為本實(shí)用新型扳手套筒右視示意圖。 圖4為本實(shí)用新型沿圖3A-A剖視示意圖。 圖5為本實(shí)用新型釘形螺絲桿夾具左視示意圖。 圖6為本實(shí)用新型沿圖5B-B剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖1、 2、 3、 4、 5、 6制作本實(shí)用新型。該建筑腳手架用 卡扣修復(fù)機(jī)，由長方框形機(jī)架l、電動(dòng)機(jī)2、變速箱3構(gòu)成，電動(dòng)機(jī) 2固定在長方框形機(jī)架1的底框左側(cè)，在長方框形機(jī)架1的頂框左側(cè) 固定上變速箱3，電動(dòng)機(jī)2的主動(dòng)輪通過傳動(dòng)帶4與變速箱3的轉(zhuǎn)動(dòng) 輪11相連接，其特征在于在變速箱3的輸出軸端部焊接固定上扳手 套筒5，在長方框形機(jī)架1的右側(cè)頂框上設(shè)滑軌6，在滑軌6上設(shè)滑 車7，在滑車7的車架上固定上釘形螺絲桿夾具8，在滑車7與變速 箱3之間設(shè)牽拉彈簧9。所述的扳手套筒5為一圓柱體，前端設(shè)螺絲 帽卡入口5a，中心設(shè)釘形螺絲桿的插入腔5b，螺絲帽卡入口5a為六 邊形，與螺絲帽的六邊形相一致，螺絲帽卡入口 5a的深度與螺絲帽 的厚度相一致，釘形螺絲桿的插入腔5b的深度與釘形螺絲桿的螺紋 段長度一致；所述的釘形螺絲桿夾具8為一長方塊體，在與扳手套筒5相對(duì)的一端設(shè)水平扁口 8a，水平扁口 8a的前、后寬度與釘形螺絲 桿的橫桿長度一致，水平扁口 8a的上、下寬度與釘形螺絲桿的橫桿 直徑一致，水平扁口 8a的左、右深度與釘形螺絲桿的無螺絲段的長 度相一致；所述的變速箱3為汽車用換擋式變速箱，通過掛擋手柄 IO可實(shí)現(xiàn)變速、正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，汽車用換擋變速箱的結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù), 故不多述。
權(quán)利要求1、一種建筑腳手架用卡扣修復(fù)機(jī)，由長方框形機(jī)架(1)、電動(dòng)機(jī)(2)、變速箱(3)構(gòu)成，電動(dòng)機(jī)(2)固定在長方框形機(jī)架(1)的底框左側(cè)，在長方框形機(jī)架(1)的頂框左側(cè)固定上變速箱(3)，電動(dòng)機(jī)(2)的主動(dòng)輪通過傳動(dòng)帶(4)與變速箱(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)輪(11)相連接，其特征在于在變速箱(3)的輸出軸端部焊接固定上扳手套筒(5)，在長方框形機(jī)架(1)的右側(cè)頂框上設(shè)滑軌(6)，在滑軌(6)上設(shè)滑車(7)，在滑車(7)的車架上固定上釘形螺絲桿夾具(8)，在滑車(7)與變速箱(3)之間設(shè)牽拉彈簧(9)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的建筑腳手架用卡扣修復(fù)機(jī)，其特征在 于所述的扳手套筒(5)為一圓柱體，前端設(shè)螺絲帽卡入口 (5a)，中 心設(shè)釘形螺絲桿的插入腔(5b)，螺絲帽卡入口 (5a)為六邊形，與 螺絲帽的六邊形相一致，螺絲帽卡入口 (5a)的深度與螺絲帽的厚度 相一致，釘形螺絲桿的插入腔(5b)的深度與釘形螺絲桿的螺紋段長 度一致。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的建筑腳手架用卡扣修復(fù)機(jī)，其特征在 于所述的釘形螺絲桿夾具(8)為一長方塊體，在與扳手套筒(5)相 對(duì)的一端設(shè)水平扁口 (8a)，水平扁口 (8a)的前、后寬度與釘形螺 絲桿的橫桿長度一致，水平扁口 (8a)的上、下寬度與釘形螺絲桿的 橫桿直徑一致，水平扁口 (8a)的左、右深度與釘形螺絲桿的無螺絲 段的長度相一致。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種建筑腳手架用卡扣修復(fù)機(jī)，由長方框形機(jī)架(1)、電動(dòng)機(jī)(2)、變速箱(3)構(gòu)成，電動(dòng)機(jī)(2)和變速箱(3)分別固定在長方框形機(jī)架(1)左側(cè)和下、上框上，其特征在于在變速箱(3)的輸出軸端部焊接固定上扳手套筒(5)，在長方框形機(jī)架(1)的右側(cè)頂框上的滑軌(6)上設(shè)滑車(7)，在滑車(7)的車架上固定上釘形螺絲桿夾具(8)，在滑車(7)與變速箱(3)之間設(shè)牽拉彈簧(9)。該建筑腳手架用卡扣修復(fù)機(jī)，結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、容易操作、能快速的將釘形螺絲桿上的螺絲帽松動(dòng)，且能順利的旋上和旋下，以提高工作效率，可廣泛用于建筑腳手架用卡扣的修復(fù)再用。
文檔編號(hào)B23P19/06GK201164944SQ20082001838
公開日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2008年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月13日
發(fā)明者方繼章 申請(qǐng)人:方繼章