機場導(dǎo)航激光系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種機場導(dǎo)航激光系統(tǒng)，尤其適用于飛機的起飛和降落。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，民航方面還沒有有效的處理霧天飛機起飛的措施，只能推遲航班起飛，等大霧散去才能進行航班正常的起飛與降落。這樣既浪費了旅客的寶貴時間讓旅客滯留于機場，又浪費了資源，也造成航空公司高額的經(jīng)濟損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述現(xiàn)存的技術(shù)問題，本實用新型提供一種機場導(dǎo)航激光系統(tǒng)，以達到飛機在霧天正常起飛和降落的目的。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種機場導(dǎo)航激光系統(tǒng)，包括一一對稱安裝在跑道兩側(cè)的復(fù)數(shù)個導(dǎo)航燈具，因為飛機起飛時速度越來越快，為節(jié)約能源，導(dǎo)航燈具可設(shè)置的越來越稀疏，故每側(cè)相鄰兩個導(dǎo)航燈具的間距沿飛機前進方向越來越大。
[0005]每個導(dǎo)航燈具包括可伸縮的主桿，安裝在主桿下部的太陽能電池板和位置傳感器，安裝在主桿頂部的擺動馬達和連接擺動馬達的激光燈，以及設(shè)置在主桿內(nèi)部的控制器。激光的發(fā)射原理及產(chǎn)生過程的特殊性決定了激光具有單色性好、相干性好、方向性好、亮度高、穿透能力強等特點，激光燈朝向飛機前進的方向，并能在豎直平面內(nèi)上下來回擺動，即可形成扇形光屏，比僅朝向一個方向發(fā)射的激光束的指引效果更加明晰，繼而在跑道兩側(cè)形成光屏，達到在霧天指引飛機前方跑道的目的。
[0006]并且，太陽能電池板和位置傳感器分別電連接控制器，控制器分別電連接擺動馬達和激光燈。因為飛機經(jīng)過的跑道無需指引，一旦位置傳感器感測到飛機的經(jīng)過，此時位置傳感器將信號傳送給控制器，控制器即可關(guān)閉此處的激光燈和擺動馬達，以節(jié)約能源，同時也減少不必要的光線干擾。
[0007]進一步，所述的主桿包括上桿和套裝在其內(nèi)的下桿，下桿內(nèi)還設(shè)有油缸，油缸上下兩端分別連接上桿的頂部和下桿的底部，且上、下桿可上下相對滑動，由此能夠調(diào)節(jié)激光燈發(fā)出的扇形光屏的高度和照射范圍。
[0008]進一步，所述的太陽能電池板至少設(shè)有兩塊，均布在主桿的外周，充分利用太陽能為本系統(tǒng)供電，清潔環(huán)保。
[0009]本實用新型通過多個激光燈在跑道的兩個平面內(nèi)各自形成一個照射區(qū)域，使飛機在起飛或降落時，在飛機兩側(cè)各有一個被激光照射的垂直平面。飛行員根據(jù)激光燈發(fā)出的光屏的指引下控制飛機運行，在不越過光屏的情況下都是安全行駛，這樣就保證了飛機在霧天狀況下的安全起飛和降落。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1中導(dǎo)航燈具的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖中:1、導(dǎo)航燈具，2、主桿，3、激光燈，4、擺動馬達，5、太陽能電池板，6、位置傳感器。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0014]如圖1所示，在跑道兩側(cè)一一對稱安裝了復(fù)數(shù)個導(dǎo)航燈具1，且每側(cè)相鄰兩個導(dǎo)航燈具I的間距往飛機前進的方向越來越大。
[0015]如圖2所示，導(dǎo)航燈具I包括主桿2，在主桿下部安裝了兩塊太陽能電池板5和位置傳感器6，在主桿2頂部安裝了擺動馬達4和連接擺動馬達4的激光燈3。為使激光的照射不干擾飛行員，故而將激光燈3朝向飛機前進的方向，并且激光燈3能在擺動馬達4的帶動下，在豎直平面內(nèi)上下來回擺動，往飛機前進的方向形成扇形光屏。如此，跑道每側(cè)的扇形光屏交匯在一起，即可形成導(dǎo)航光屏，指引飛機在跑道兩側(cè)的光屏內(nèi)前進。
[0016]上述實施例中，為進一步節(jié)約能源，還在主桿2內(nèi)部設(shè)置控制器，且太陽能電池板5和位置傳感器6分別電連接控制器，控制器分別電連接擺動馬達4和激光燈3。位置傳感器6用于感測到飛機的經(jīng)過，并將信號傳送給控制器，控制器即可關(guān)閉此處的激光燈3和擺動馬達4。
[0017]上述各實施例中，所述的主桿2包括上桿和套裝在其內(nèi)的下桿，下桿內(nèi)還設(shè)有油缸，油缸上下兩端分別連接上桿的頂部和下桿的底部，且上、下桿可上下相對滑動。
[0018]使用時，可將導(dǎo)航燈具I逐一安插在飛機跑道兩側(cè)，且兩側(cè)的導(dǎo)航燈具I 一一對稱，并且沿著飛機起飛前進的方向分布越來越稀疏。白天本導(dǎo)航燈具I可在陽光在充電，以備夜晚和霧天使用激光導(dǎo)航。而對于飛機降落的導(dǎo)航，也適用于本系統(tǒng)，以飛機降落的方向作為前進的方向即可。
【主權(quán)項】
1.一種機場導(dǎo)航激光系統(tǒng)，其特征在于，包括一一對稱安裝在跑道兩側(cè)的復(fù)數(shù)個導(dǎo)航燈具(1)，且每側(cè)相鄰兩個導(dǎo)航燈具(I)的間距沿飛機前進方向越來越大；每個導(dǎo)航燈具(I)包括可伸縮的主桿(2 )，安裝在主桿(2 )下部的太陽能電池板(5 )和位置傳感器(6 )，安裝在主桿(2)頂部的擺動馬達(4)和連接擺動馬達(4)的激光燈(3)，以及設(shè)置在主桿(2)內(nèi)部的控制器；且激光燈(3)朝向飛機前進的方向，并能在豎直平面內(nèi)上下來回擺動；且太陽能電池板(5 )和位置傳感器(6 )分別電連接控制器，控制器分別電連接擺動馬達(4 )和激光燈(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機場導(dǎo)航激光系統(tǒng)，其特征在于，所述的主桿(2)包括上桿和套裝在其內(nèi)的下桿，下桿內(nèi)還設(shè)有油缸，油缸上下兩端分別連接上桿的頂部和下桿的底部，且上、下桿可上下相對滑動。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種機場導(dǎo)航激光系統(tǒng)，其特征在于，所述的太陽能電池板(5 )至少設(shè)有兩塊，均布在主桿(2 )的外周。
【專利摘要】本實用新型公開了一種機場導(dǎo)航激光系統(tǒng)，包括一一對稱安裝在跑道兩側(cè)的復(fù)數(shù)個導(dǎo)航燈具（1），每個導(dǎo)航燈具（1）包括可伸縮的主桿（2），安裝在主桿（2）下部的太陽能電池板（5）和位置傳感器（6），安裝在主桿（2）頂部的擺動馬達（4）和連接擺動馬達（4）的激光燈（3），以及設(shè)置在主桿（2）內(nèi)部的控制器；且激光燈（3）朝向飛機前進的方向，并能在豎直平面內(nèi)上下來回擺動；且太陽能電池板（5）和位置傳感器（6）分別電連接控制器，控制器分別電連接擺動馬達（4）和激光燈（3）。飛行員根據(jù)激光燈發(fā)出的光屏的指引下控制飛機運行，保證了飛機在霧天狀況下的安全起飛和降落。
【IPC分類】F21S9/03, F21V14/02, F21V21/34, F21W111/06, F21V23/00
【公開號】CN204879879
【申請?zhí)枴緾N201520312477
【發(fā)明人】薛政宇, 高艷青, 張超, 余曉青, 郭常穎, 孫金坤, 張峰, 郭艷華
【申請人】中國人民解放軍空軍勤務(wù)學(xué)院
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年5月15日