用于控制車輛照明和/或信號(hào)指示系統(tǒng)的設(shè)備的制造方法
【專利摘要】該用于控制車輛(15)的照明和/或信號(hào)指示系統(tǒng)(2)的設(shè)備包括適于從系統(tǒng)內(nèi)部的至少一個(gè)溫度值和系統(tǒng)內(nèi)部的至少一個(gè)相對(duì)濕度值確定系統(tǒng)內(nèi)部的露點(diǎn)溫度值的裝置。
【專利說明】
用于控制車輛照明和/或信號(hào)指示系統(tǒng)的設(shè)備
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明設(shè)及車輛照明和/或信號(hào)指示系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 車燈和前燈包括將系統(tǒng)與車輛外部分離的外透鏡。運(yùn)些系統(tǒng)包括內(nèi)部空間，類似 于任何非空空間，所述內(nèi)部空間包括一部分空氣，特別是一部分水汽?，F(xiàn)在，當(dāng)水汽冷卻時(shí)， 水汽可W冷凝，并且被轉(zhuǎn)換成液態(tài)水或冰。如果位于燈或前燈內(nèi)部的該部分空氣通過車輛 外部的溫度尤其在外透鏡的水平高度處的溫度被冷卻，則該情況明顯出現(xiàn)。該冷凝在燈或 前燈的外透鏡的內(nèi)部生成薄霧。如果在更低的溫度下，水汽可W固化并且轉(zhuǎn)換成霜。薄霧也 可W形成在外透鏡的外部。薄霧也可W例如在夜晚轉(zhuǎn)換成霜?，F(xiàn)在，因?yàn)闊艋蚯盁舻牧炼葴p 少，因而薄霧或霜在燈或前燈的外透鏡上的出現(xiàn)是危險(xiǎn)的，因此車輛從外部變得較不可見， 或提供的照明不充分。
[0003] 從文件DE-102012010871中已知包括內(nèi)部溫度傳感器、視覺傳感器和加熱裝置的 前燈。如果視覺傳感器檢測(cè)到霜或如果預(yù)定溫度闊值已經(jīng)被超過，貝陽日熱裝置被自動(dòng)地激 活W除去前燈的外透鏡的冰。
[0004] 然而，該設(shè)備僅負(fù)責(zé)除冰，即僅防治固態(tài)冷凝而非液態(tài)冷凝。此外，運(yùn)表示治療 (cure)。實(shí)際上，一旦霜存在，則視覺傳感器檢測(cè)到霜，運(yùn)不會(huì)使得防止其出現(xiàn)。雖然視覺傳 感器不能夠檢測(cè)到液態(tài)冷凝，但是可W認(rèn)為上述設(shè)備的溫度傳感器使得可W防止液態(tài)冷 凝。然而，因?yàn)橐簯B(tài)冷凝可W根據(jù)環(huán)境條件在不同的溫度下出現(xiàn)，因而對(duì)于檢測(cè)薄霧，溫度 闊值的使用是無效的。因此，通過使用預(yù)定溫度闊值，設(shè)備的反應(yīng)可W是無效的并且，根據(jù) 情況，相對(duì)于結(jié)霧太早或太晚激活加熱。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的是改善對(duì)系統(tǒng)的保護(hù)W免于易于出現(xiàn)在前燈的外透鏡的內(nèi)壁或外 壁上的薄霧或霜。
[0006] 為此，本發(fā)明提供用于控制車輛的照明和/或信號(hào)指示系統(tǒng)的設(shè)備，所述設(shè)備包括 適于從系統(tǒng)內(nèi)部的至少一個(gè)溫度值和系統(tǒng)內(nèi)部的至少一個(gè)相對(duì)濕度值確定系統(tǒng)內(nèi)部的露 點(diǎn)溫度值的裝置。
[0007] 因而，裝置適于確定系統(tǒng)內(nèi)部的溫度的值和系統(tǒng)內(nèi)部的相對(duì)濕度，并且根據(jù)溫度 的值和相對(duì)濕度推斷露點(diǎn)溫度值，所述露點(diǎn)溫度即W下溫度，在所述溫度下，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)部的 該部分空氣中的水汽在外透鏡的水平高度處被冷卻時(shí)，所述水汽將液化，因而在外透鏡的 內(nèi)部形成薄霧。該信息使得可W改善對(duì)系統(tǒng)的控制，W防止或防治結(jié)霧和結(jié)冰。
[000引裝置有利地包括系統(tǒng)內(nèi)部的溫度的傳感器。
[0009] 因此，內(nèi)部溫度不是被間接地確定而是被直接地測(cè)量。
[0010] 裝置優(yōu)選地包括適于測(cè)量系統(tǒng)內(nèi)部的相對(duì)濕度的值的傳感器。
[0011] 因此，內(nèi)部的相對(duì)濕度不是被間接地確定而是被直接地測(cè)量。
[0012] 裝置優(yōu)選地包括系統(tǒng)外部的溫度的傳感器。
[0013] 該傳感器可W可選地不依賴于車輛的另一傳感器。
[0014] 設(shè)備優(yōu)選地包括至少一個(gè)加熱裝置。至少一個(gè)加熱裝置適于加熱設(shè)備內(nèi)部的空氣 和/或直接地加熱設(shè)備的至少一個(gè)壁。
[0015] 裝置有利地包括控制裝置，所述控制裝置適于根據(jù)露點(diǎn)溫度值和至少一個(gè)其它的 溫度值來控制系統(tǒng)的至少一個(gè)加熱裝置。
[0016] 其它的溫度值優(yōu)選地是車輛外部的溫度的值。
[0017] 實(shí)際上，因?yàn)橄到y(tǒng)的外透鏡的溫度值與車輛的外部直接接觸，因此外部溫度的值 對(duì)系統(tǒng)的外透鏡的溫度值具有直接影響。因此，如果外透鏡不被加熱，則其溫度可W等于車 輛外部的溫度?，F(xiàn)在，如果外透鏡的位于系統(tǒng)側(cè)的壁的水平高度處的外透鏡的溫度低于系 統(tǒng)內(nèi)部的該部分空氣的露點(diǎn)溫度，則液滴可W通過在外透鏡的內(nèi)部冷凝而形成。因此，相對(duì) 于系統(tǒng)內(nèi)部的該部分空氣的露點(diǎn)溫度值，外部溫度的值例如借助于已經(jīng)存在于許多車輛上 的傳感器而被監(jiān)控，W通過加熱系統(tǒng)內(nèi)部的溫度值而調(diào)整，W防止外透鏡的內(nèi)部結(jié)霧。
[0018] 裝置有利地適于：一旦外部溫度的值已經(jīng)上升高于露點(diǎn)溫度值，則保持系統(tǒng)的至 少一個(gè)加熱裝置在預(yù)定時(shí)間內(nèi)是激活的。
[0019] 因?yàn)楸苊饬嗣慨?dāng)溫度曲線交叉時(shí)使所述至少一個(gè)加熱裝置激活和失效，因此實(shí)現(xiàn) 了能量節(jié)省。
[0020] 裝置優(yōu)選地適于在規(guī)定時(shí)刻確定，表示露點(diǎn)溫度值的未來變化的函數(shù)在所述規(guī)定 時(shí)刻的導(dǎo)數(shù)值。
[0021] 通過函數(shù)的在規(guī)定時(shí)刻的導(dǎo)數(shù)值表示例如指示所述函數(shù)的曲線在所述規(guī)定時(shí)刻 的切線的導(dǎo)向（director)系數(shù)。導(dǎo)向系數(shù)也被稱為斜率。
[0022] 特別地，裝置還適于計(jì)算所述表示露點(diǎn)溫度值的未來變化的曲線在所述規(guī)定時(shí)刻 的切線的方程。
[0023] 因此，當(dāng)露點(diǎn)溫度值被確定時(shí)，裝置存儲(chǔ)露點(diǎn)溫度值。運(yùn)使得可W建立一系列值并 且因此估算露點(diǎn)溫度值在規(guī)定時(shí)刻的變化趨勢(shì)。裝置然后可W預(yù)期露點(diǎn)溫度的未來變化， 并且可選地根據(jù)運(yùn)些預(yù)測(cè)W控制至少一個(gè)加熱裝置W加熱系統(tǒng)和/或前燈的外透鏡內(nèi)部的 該部分空氣。
[0024] 裝置有利地適于在規(guī)定時(shí)刻確定，表示外部溫度值的未來變化的函數(shù)在所述規(guī)定 時(shí)刻的導(dǎo)數(shù)值。
[0025] 通過函數(shù)的在規(guī)定時(shí)刻的導(dǎo)數(shù)值表示例如指示所述函數(shù)的曲線在所述規(guī)定時(shí)刻 的切線的導(dǎo)向系數(shù)。導(dǎo)向系數(shù)也被稱為斜率。
[0026] 因此，當(dāng)外部溫度的測(cè)量值被測(cè)量到時(shí)，裝置存儲(chǔ)所述測(cè)量值。運(yùn)使得可W建立一 系列值并且因此估算外部溫度值在規(guī)定時(shí)刻的變化趨勢(shì)。
[0027] 裝置有利地適于確定表示露點(diǎn)溫度值將等于外部溫度值的時(shí)刻的值，并且W相對(duì) 于所述時(shí)刻提前預(yù)定持續(xù)時(shí)間的時(shí)刻控制至少一個(gè)加熱裝置。
[0028] 更具體地，裝置適于確定露點(diǎn)溫度曲線的所述切線和外部溫度曲線的所述切線交 叉的時(shí)刻。換句話說，裝置適于確定所述切線的交叉點(diǎn)。
[0029] 因此，裝置可W確定是否存在不久露點(diǎn)溫度值上升至外部溫度值W上的危險(xiǎn)。在 運(yùn)種情況下，可能具有外透鏡的溫度值低于露點(diǎn)的危險(xiǎn)。然后，至少一個(gè)加熱裝置可W被激 活w防止該狀態(tài)出現(xiàn)。運(yùn)能使實(shí)現(xiàn)節(jié)省。實(shí)際上，優(yōu)選的是，w預(yù)防方式，例如使用較低加熱 功率，而非必須使用較高加熱功率防治已經(jīng)存在的冷凝，來激活至少一個(gè)加熱裝置。
[0030] 露點(diǎn)溫度值優(yōu)選地表示當(dāng)前露點(diǎn)溫度。
[0031] 裝置有利地適于在露點(diǎn)溫度值高于外部溫度值時(shí)控制至少一個(gè)加熱裝置。
[0032] 如果當(dāng)露點(diǎn)溫度值高于外部溫度值時(shí)，可能的冷凝狀態(tài)已經(jīng)存在，則至少一個(gè)加 熱裝置因此被激活。
[0033] 裝置優(yōu)選地進(jìn)一步地適于控制至少一個(gè)加熱裝置W防止在系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)冰。
[0034] 裝置有利地適于根據(jù)車輛外部的溫度值從至少兩個(gè)非零值確定所述至少一個(gè)加 熱裝置的功率值。
[0035] 例如，加熱功率值與外部溫度值相反地關(guān)聯(lián)。因而，在溫度的預(yù)定范圍中，溫度越 低，加熱功率越高。
[0036] 本發(fā)明還提供了包括根據(jù)本發(fā)明的至少一個(gè)設(shè)備的照明和/或信號(hào)指示系統(tǒng)。
[0037] 本發(fā)明最后提供了控制車輛照明和/或信號(hào)指示系統(tǒng)的方法，其中系統(tǒng)內(nèi)部的露 點(diǎn)溫度值被從系統(tǒng)內(nèi)部的至少一個(gè)溫度值和系統(tǒng)內(nèi)部的至少一個(gè)相對(duì)濕度值確定。
[0038] 至少一個(gè)加熱裝置有利地被根據(jù)露點(diǎn)溫度值和尤其是車輛外部的溫度值的另一 溫度值控制。
[0039] 一旦外部溫度值已經(jīng)上升至露點(diǎn)溫度值W上，則系統(tǒng)的至少一個(gè)加熱裝置優(yōu)選地 被在預(yù)定時(shí)間內(nèi)保持激活。
[0040] 有利地在規(guī)定時(shí)刻確定表示露點(diǎn)溫度值的變化的函數(shù)在所述規(guī)定時(shí)刻的導(dǎo)數(shù)值。
[0041] 優(yōu)選地確定表示露點(diǎn)溫度值將等于外部溫度值的時(shí)刻的值，并且W相對(duì)于所述時(shí) 刻提前預(yù)定持續(xù)時(shí)間的時(shí)刻控制至少一個(gè)加熱裝置。
[0042 ]露點(diǎn)溫度值有利地表示當(dāng)前露點(diǎn)溫度。
[0043] 如果露點(diǎn)溫度值大于外部溫度值，則優(yōu)選地控制至少一個(gè)加熱裝置。
[0044] 系統(tǒng)的至少一個(gè)加熱裝置被有利地控制W防止在系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)冰。
[0045] 優(yōu)選地至少一個(gè)加熱裝置的在至少兩個(gè)非零值之間的功率值被根據(jù)車輛外部的 溫度值控制。
【附圖說明】
[0046] 現(xiàn)在將參照通過非限制性示例提供的附圖描述本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中：
[0047] 圖1示出包括根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的車輛；
[0048] 圖2是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的示意圖；
[0049] 圖3示出根據(jù)本發(fā)明的方法;并且
[0050] 圖4是圖示當(dāng)使用根據(jù)本發(fā)明的方法的一個(gè)實(shí)施例時(shí)溫度變化的曲線圖。
【具體實(shí)施方式】
[0051] 圖1示出車輛15。該車輛包括兩個(gè)照明和信號(hào)指示系統(tǒng)2。該車輛還包括根據(jù)本發(fā) 明的設(shè)備。每個(gè)系統(tǒng)2都包括位于外透鏡13后方的光源11。
[0052] 如圖2圖解地所示，根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備包括=個(gè)部件。首先，位于系統(tǒng)2內(nèi)部的部 件，該部件包括實(shí)時(shí)測(cè)量系統(tǒng)內(nèi)部的在系統(tǒng)的光源11和外透鏡13之間的該部分空氣的溫度 的溫度傳感器3、測(cè)量相同空間內(nèi)部的相對(duì)濕度的相對(duì)濕度傳感器5、和適于加熱該部分空 氣的加熱裝置7,加熱裝置7的更精確目的是加熱外透鏡13的內(nèi)壁。加熱裝置7可多個(gè)方 式起作用:加熱裝置7可W通過吹制溫?zé)峥諝夂?或通過焦耳效應(yīng)發(fā)熱，例如借助于在系統(tǒng)2 的外透鏡13的底部處的金屬條通過焦耳效應(yīng)發(fā)熱，W加熱該部分空氣和/或外透鏡13的內(nèi) 壁?？蒞設(shè)想加熱內(nèi)部的該部分空氣W及系統(tǒng)2的外透鏡13的內(nèi)壁的任何其它裝置。
[0053] 設(shè)備的第二部件包括用于感測(cè)外部溫度的傳感器1。此處，傳感器1位于車輛15的 后視鏡上，如圖1所示，但是如果在未受車輛特定的熱源妨礙的情況下，傳感器1測(cè)量的溫度 精確地對(duì)應(yīng)于車輛外部的溫度，則傳感器1可W在任何地方。該傳感器可W是或不是車輛15 的CAN(控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò))的部件。
[0054] 最后，設(shè)備的第=部件包括諸如與數(shù)據(jù)庫相關(guān)聯(lián)的處理器的自動(dòng)計(jì)算和控制裝置 6。運(yùn)些裝置6連接至傳感器3、4、5和上述加熱裝置7。因此，運(yùn)些裝置6實(shí)時(shí)了解外部溫度、系 統(tǒng)內(nèi)部的溫度和系統(tǒng)內(nèi)部的相對(duì)濕度的值。系統(tǒng)內(nèi)部的溫度和系統(tǒng)內(nèi)部的相對(duì)濕度的兩個(gè) 值能使裝置師角定系統(tǒng)2內(nèi)部的該部分空氣的露點(diǎn)溫度值。還稱為"露點(diǎn)"的該溫度是W氣體 的水分含量為特征的熱力學(xué)參數(shù)。規(guī)定部分的空氣的露點(diǎn)是W下溫度，在該溫度下，在該部 分空氣中的水汽的局部壓力等于其飽和蒸汽壓力。因此，露點(diǎn)是W下溫度，在該溫度下，該 部分空氣必須在恒定壓力下被冷卻并且針對(duì)該部分空氣的相對(duì)濕度變得飽和。換句話說， 運(yùn)是一部分空氣必須在恒定壓力下冷卻W凝結(jié)該部分空氣中的水汽W被轉(zhuǎn)換成液體的溫 度。因此，控制裝置6可W確定，在哪一溫度下在系統(tǒng)2內(nèi)部，尤其是在系統(tǒng)的外透鏡上，在所 述外透鏡被冷卻的情況下，將形成液滴。因此，裝置6據(jù)此確定，在系統(tǒng)2內(nèi)部必須不達(dá)到哪 一溫度值，使得薄霧不形成在外透鏡13的內(nèi)壁上，外透鏡13必定是系統(tǒng)的最冷部件并且因 此首先被影響。限定露點(diǎn)溫度的公式是：
[0化5]
[0056] 其中；
[0057] Td是W攝氏度為單位的露點(diǎn)溫度，
[005引t是系統(tǒng)內(nèi)部的該部分空氣的W攝氏度為單位的溫度，
[0059] RH是表示為該部分空氣的百分比的相對(duì)濕度，
[0060] m是無量綱的常數(shù)并且具有17.62的值，并且
[0061] 化是另一常數(shù)并且具有234.12攝氏度的值。
[0062] 因此，裝置6使用該公式W實(shí)時(shí)確定系統(tǒng)2內(nèi)部的該部分空氣的露點(diǎn)溫度值。
[0063] 此外，裝置6可W預(yù)期"露點(diǎn)"的未來變化。實(shí)際上，當(dāng)裝置6獲得系統(tǒng)內(nèi)部的溫度值 和相對(duì)濕度值時(shí)，裝置6計(jì)算露點(diǎn)溫度。因此，裝置6確定露點(diǎn)溫度的時(shí)間序列。從該系列值 可W估算露點(diǎn)的未來變化的趨勢(shì)并且估算在接下來的幾分鐘里露點(diǎn)將假設(shè)的值。例如，在 示出露點(diǎn)溫度的變化的曲線上，對(duì)于最近的計(jì)算值足W預(yù)測(cè)曲線采取的方向W獲得露點(diǎn)溫 度的未來變化的思路。
[0064] 最后，裝置6適于控制加熱裝置7。因此，裝置6可W激活加熱裝置7,使加熱裝置7失 效并且在至少兩個(gè)非零功率值之間調(diào)整加熱裝置7的功率。
[0065] 現(xiàn)在將參照?qǐng)D3描述借助于根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備執(zhí)行的根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的 方法，所述方法滿足之后描述的四個(gè)控制定律。運(yùn)些定律中的=個(gè)的目標(biāo)是，通過蒸發(fā)已經(jīng) 形成的液滴防止系統(tǒng)內(nèi)部的液態(tài)冷凝或停止液態(tài)冷凝。第四個(gè)定律用于防止系統(tǒng)結(jié)冰。在 下文并且如上所述，術(shù)語"外部溫度"將總是表示車輛外部的溫度，并且術(shù)語"露點(diǎn)溫度"或 "露點(diǎn)"將總是表示車輛的系統(tǒng)內(nèi)部的該部分空氣的露點(diǎn)溫度。
[0066] 在第一步驟10中，根據(jù)本發(fā)明的上述設(shè)備被激活。例如在啟動(dòng)車輛時(shí)，設(shè)備可W被 車輛的用戶手動(dòng)地或自動(dòng)地激活。
[0067] 步驟20是僅關(guān)于車輛外部的例如被傳感器1測(cè)量的溫度值的測(cè)試。如果該溫度的 值大于或等于3攝氏度，則設(shè)備使用目標(biāo)是防止液態(tài)冷凝，即結(jié)霧，的=個(gè)控制定律。如果該 溫度的值不是大于或等于3攝氏度，則設(shè)備激活目標(biāo)是防止固態(tài)冷凝，即結(jié)冰，的控制定律。
[0068] 在第一情況下，遵從的=個(gè)定律是：
[0069] 所謂的"預(yù)盼'解凝定律：
[0070] 如果在測(cè)試步驟40中，裝置師角定外部溫度高于露點(diǎn)溫度Td，則之后進(jìn)行測(cè)試步驟 30。如果在該測(cè)試步驟30過程中，裝置師角定，在從當(dāng)前時(shí)刻to開始的X分鐘內(nèi)，例如X具有10 分鐘的值，外部溫度值將小于或等于露點(diǎn)溫度值，則裝置6在步驟50中控制加熱裝置的激 活。該動(dòng)作是預(yù)防的，裝置6可W例如控制較低加熱功率W保持當(dāng)前溫度。因而，一旦冷凝出 現(xiàn)，則冷凝被防止發(fā)生而非被整治。運(yùn)樣，薄霧從不形成在車輛的系統(tǒng)的外透鏡上，其結(jié)果 是車輛總是清楚地可見的，照明總是足夠的，并且未耗費(fèi)大量能量。因此，本發(fā)明利用裝置6 的預(yù)期能力，裝置在起作用之前不等待冷凝發(fā)生。在設(shè)及外部溫度值的情況下，外部溫度值 的未來變化W與露點(diǎn)溫度的方式相同的方式被估算，即根據(jù)其先前值和其趨勢(shì)。然而，外部 溫度也可W借助于氣象預(yù)測(cè)工具被預(yù)期。
[0071] 所謂的"激活"解凝定律：
[0072] 如果在當(dāng)前時(shí)刻，系統(tǒng)的露點(diǎn)溫度高于車輛外部的溫度，如在測(cè)試步驟40中所確 定時(shí)，則裝置6在步驟60中控制加熱裝置7的激活。運(yùn)防止系統(tǒng)的外透鏡的內(nèi)壁的溫度到達(dá) 或保持為外部溫度，而運(yùn)可能導(dǎo)致結(jié)霧。因此，進(jìn)行加熱，使得內(nèi)部溫度高于當(dāng)前露點(diǎn)溫度， W防止結(jié)霧或?qū)е卢F(xiàn)有結(jié)霧快速地消失，該當(dāng)前露點(diǎn)溫度也稱為"目前的"露點(diǎn)溫度，即當(dāng) 在目前時(shí)刻時(shí)計(jì)算的溫度，該溫度與在未來時(shí)刻估算的露點(diǎn)溫度不同。考慮到上述預(yù)防定 律，W下情況可W發(fā)生，即當(dāng)該狀態(tài)出現(xiàn)時(shí)，加熱裝置已經(jīng)被激活。因而，此處加熱功率可W 被增加或保持不變。
[0073] 所謂的"治愈"解凝定律：
[0074] 該定律取代上述"激活"定律。加熱裝置7因?yàn)榧せ疃啥患せ?，如果在步驟80 中，外部溫度值變得高于當(dāng)前露點(diǎn)溫度值，則狀態(tài)不再是激活定律的狀態(tài)。然而，對(duì)于加熱 裝置必要的是，在預(yù)定時(shí)間Y內(nèi)，表示在步驟90過程中，保持激活。時(shí)間Y是例如10分鐘。實(shí)際 上，如果外部溫度值位于露點(diǎn)溫度的水平，則W下情況可W發(fā)生，即外部溫度值僅高于露點(diǎn) 溫度并且然后稍后僅低于露點(diǎn)溫度。如果控制裝置6在運(yùn)些溫度曲線交叉或根據(jù)運(yùn)些交叉 點(diǎn)的預(yù)測(cè)而使加熱裝置6失效并且再激活，則耗費(fèi)的能量可W大于將加熱保持時(shí)間Y所耗費(fèi) 的能量。因此，每當(dāng)上述兩個(gè)值的變化的曲線交叉時(shí)，"激活"和"預(yù)防'定律自身可W具有促 進(jìn)加熱的激活和失效的循環(huán)的風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)是治愈定律是必要的原因。
[0075] 當(dāng)然，時(shí)間X和Y的值可W根據(jù)制造商進(jìn)行的選擇、車輛用戶進(jìn)行的選擇或根據(jù)環(huán) 境條件而改變。
[0076] 如果裝置6在步驟20中借助于傳感器1已經(jīng)確定，外部溫度值小于3攝氏度，則設(shè)備 應(yīng)用設(shè)及除冰的第四定律。實(shí)際上，在非常低的溫度下，風(fēng)險(xiǎn)在于尤其在車輛的燈或前燈的 外透鏡上，水汽不冷凝為液滴但是直接地成為冰，形成霜。
[0077] 該第四所謂的"除冰定律"規(guī)定裝置6必須控制與外部溫度相反地關(guān)聯(lián)的加熱功 率。例如，在3和-3攝氏度之間，裝置6控制等于最大功率的40%的加熱功率，如步驟301和 302所示。對(duì)于在3攝氏度和-6攝氏度之間的外部溫度，控制的功率可W是60%，并且然后針 對(duì)-6攝氏度和-10攝氏度之間的外部溫度，為80%，并且最后當(dāng)外部溫度小于-10攝氏度時(shí)， 為100 %。運(yùn)些步驟303到308也示出在圖3中。當(dāng)然，功率和闊值可W被不同地限定。該"除 冰"定律使得可W通過能量的適當(dāng)消耗W防治車輛的燈或前燈結(jié)冰。因此，根據(jù)本發(fā)明的方 法和實(shí)施該方法的設(shè)備使得當(dāng)除冰時(shí)其還可W實(shí)現(xiàn)能量節(jié)省。
[0078] 因此，根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備適于管理整個(gè)解決方案，W用于在考慮根據(jù)外部環(huán)境產(chǎn) 生露點(diǎn)W至少激活解凝功能的條件并且在考慮到外部環(huán)境W至少觸發(fā)除冰功能的情況下， 控制解凝和除冰裝置。因此，完全自動(dòng)的設(shè)備通過防止結(jié)霧或結(jié)冰使得可W最大化車輛的 燈或前燈的照明范圍，同時(shí)最優(yōu)化能量消耗。
[0079] 現(xiàn)在將參照?qǐng)D4描述當(dāng)使用被四個(gè)定律支配的上述方法時(shí)上述溫度的變化。
[0080] 曲線圖示出溫度根據(jù)時(shí)間的變化。曲線103表示外部溫度經(jīng)過一段時(shí)間的變化。曲 線102表示露點(diǎn)溫度在相同的時(shí)間周期中的變化。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備已經(jīng)在示出在曲線圖 上的時(shí)刻零點(diǎn)之前被激活。在時(shí)刻0時(shí)，外部溫度高于露點(diǎn)溫度。因此，加熱裝置7尚未被激 活。
[0081] 時(shí)刻104、105和106表示所述治愈定律。實(shí)際上，使用控制裝置6W及溫度和相對(duì)濕 度傳感器1、3和5,設(shè)備實(shí)時(shí)計(jì)算系統(tǒng)的露點(diǎn)溫度的變化和外部溫度。在時(shí)刻104時(shí)，裝置6從 由虛線延伸部110表示的曲線的切線（111、112)確定，在時(shí)刻104b時(shí)，如果曲線像在時(shí)刻104 時(shí)那樣繼續(xù)變化，則外部溫度應(yīng)該降落到露點(diǎn)溫度下方。因此，時(shí)刻104b對(duì)應(yīng)于曲線（102、 103)的兩個(gè)切線（111、112)交叉的時(shí)刻。在點(diǎn)104和點(diǎn)104b之間的時(shí)間大于X的情況下，裝置 6不激活加熱裝置7。在時(shí)刻105時(shí)，裝置6確定切線（113、114)的交叉點(diǎn)被預(yù)測(cè)在點(diǎn)105b處。 點(diǎn)105和10化之間的時(shí)間再次大于X。在點(diǎn)106處，裝置確定兩個(gè)切線（115、116)將在X分鐘內(nèi) 在時(shí)刻107時(shí)交叉。運(yùn)就是裝置6為何在時(shí)刻106時(shí)控制加熱裝置7的激活，因而應(yīng)用"預(yù)防" 定律。在時(shí)刻107和時(shí)刻108之間，外部溫度低于露點(diǎn)溫度。因此，設(shè)備應(yīng)用"激活"定律并且 保持或甚至增加裝置7的加熱功率。從點(diǎn)108,外部溫度再次高于露點(diǎn)溫度。然后設(shè)備應(yīng)用 "治愈"定律:在結(jié)束于點(diǎn)109處的時(shí)間Y內(nèi)，設(shè)備將加熱可選地保持在較低功率處。
[0082] W預(yù)定的規(guī)律時(shí)間間隔，例如每一秒或每十分之一秒，露點(diǎn)溫度值可W被計(jì)算，并 且外部溫度可W被測(cè)量。
[0083] 本發(fā)明不受限于描述的實(shí)施例，并且對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，其它實(shí)施例將 是明顯顯而易見的。
[0084] 例如，可W將溫度傳感器放置在系統(tǒng)的外透鏡的內(nèi)壁中。由于僅壁的溫度和系統(tǒng) 內(nèi)部的該部分空氣的露點(diǎn)溫度在用于確定加熱裝置必須在何時(shí)和在哪一功率水平下被激 活方面是必要的，因而運(yùn)樣可W省略外部溫度值。
[0085] 類似地，可W通過估算方法而非通過直接測(cè)量來確定內(nèi)部和外部溫度值。然后可 W省略溫度傳感器。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種用于控制車輛(15)的照明和/或信號(hào)指示系統(tǒng)(2)的設(shè)備，其特征在于： 所述設(shè)備包括適于從所述系統(tǒng)內(nèi)部的至少一個(gè)溫度值和所述系統(tǒng)內(nèi)部的至少一個(gè)相 對(duì)濕度值確定系統(tǒng)內(nèi)部的露點(diǎn)溫度值的裝置(3、5、6)。2. 根據(jù)前一權(quán)利要求所述的設(shè)備，其中裝置(6)包括在所述系統(tǒng)內(nèi)部的溫度的傳感器 ⑶。3. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中： 裝置(6)包括適于測(cè)量系統(tǒng)內(nèi)部的相對(duì)濕度值的傳感器(5)。4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中： 裝置(6)包括系統(tǒng)外部的溫度的傳感器。5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中： 裝置(6)包括控制裝置，所述控制裝置適于根據(jù)露點(diǎn)溫度值和至少一個(gè)其它溫度值來 控制系統(tǒng)的至少一個(gè)加熱裝置(7)。6. 根據(jù)前一權(quán)利要求所述的設(shè)備，其中： 所述其它溫度值是車輛外部的溫度值。7. 根據(jù)前一權(quán)利要求所述的設(shè)備，其中： 裝置(6)適于：一旦（108)外部溫度值已經(jīng)上升到露點(diǎn)溫度值以上，則保持系統(tǒng)的所述 至少一個(gè)加熱裝置(7)在預(yù)定時(shí)間(Y)內(nèi)是激活的。8. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中： 裝置(6)適于在規(guī)定時(shí)刻（104、105、106)確定表示露點(diǎn)溫度值的變化的函數(shù)在所述規(guī) 定時(shí)刻的導(dǎo)數(shù)值。9. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中： 裝置(6)適于確定表示露點(diǎn)溫度值將等于外部溫度值的時(shí)刻（107)的值，并且以相對(duì)于 該時(shí)刻提前預(yù)定持續(xù)時(shí)間(X)的時(shí)刻（106)控制至少一個(gè)加熱裝置。10. 根據(jù)權(quán)利要求1到6中的至少任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中： 露點(diǎn)溫度值表示當(dāng)前露點(diǎn)溫度。11. 根據(jù)前一權(quán)利要求所述的設(shè)備，其中： 裝置（6)適于：在（107)露點(diǎn)溫度值高于外部溫度值時(shí)，控制所述至少一個(gè)加熱裝置 ⑴。12. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中： 裝置(6)進(jìn)一步適于控制系統(tǒng)的所述至少一個(gè)加熱裝置(7)以防止在系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)冰。13. 根據(jù)前一權(quán)利要求所述的設(shè)備，其中： 裝置（6)適于根據(jù)車輛外部的溫度值從至少兩個(gè)非零值確定所述至少一個(gè)加熱裝置 (7)的功率值。14. 一種照明和/或信號(hào)指示系統(tǒng)(2)，其特征在于： 所述照明和/或信號(hào)指示系統(tǒng)包括至少一個(gè)根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少任一個(gè)所述的 設(shè)備。15. -種控制車輛照明和/或信號(hào)指示系統(tǒng)的方法，其特征在于： 系統(tǒng)內(nèi)部的露點(diǎn)溫度值被根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部的至少一個(gè)溫度值和系統(tǒng)內(nèi)部的至少一個(gè)相 對(duì)濕度值確定。
【文檔編號(hào)】F21V29/90GK106051577SQ201610239320
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年4月18日
【發(fā)明人】法比恩·波尼奧, 厄溫·法歐徹, 米歇爾·埃爾米特
【申請(qǐng)人】法雷奧照明公司