專利名稱：電動(dòng)汽車led大燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于LED照明技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車用燈具，特別是涉及一種電動(dòng)汽車LED大燈。
背景技術(shù)：
目前的汽車、電動(dòng)汽車照明大燈一般都是采用大功率的鹵素?zé)艋螂瘹鉄?，鹵素?zé)舻娜秉c(diǎn)是電光轉(zhuǎn)換率低、耗電量大、使用壽命短；氙氣燈的缺點(diǎn)是色溫高，對(duì)霧氣穿透力差，且需要高壓電路和安定器，電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障率高，使用壽命雖然比鹵素?zé)糸L(zhǎng)，但也只有3000小時(shí)。對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)講，所有的能量都來(lái)自于儲(chǔ)能蓄電池，耗電量大的燈具顯然不適合。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是提供了一種電動(dòng)汽車LED大燈，它可解決現(xiàn)有燈具存在的能耗大、電光轉(zhuǎn)換率低和使用壽命短的缺陷，并解決了 LED因?yàn)槭褂弥挟a(chǎn)生熱量而出現(xiàn)光衰的問(wèn)題，適合應(yīng)用于各種電動(dòng)汽車、摩托車。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的電動(dòng)汽車LED大燈包括殼體，殼體設(shè)有光源腔和散熱風(fēng)道，光源腔前面設(shè)有密封玻璃罩，光源腔內(nèi)安裝反光罩和大功率LED模組， 大功率LED模組發(fā)出的強(qiáng)光，通過(guò)反光罩聚集在前方一定角度內(nèi)，大功率LED模組背面固定在熱管散熱器的吸熱端上，LED模組工作時(shí)發(fā)出的熱量從熱管散熱器的吸熱端轉(zhuǎn)移到散熱端，熱管散熱器的散熱端設(shè)有密集的散熱鰭片，所述散熱鰭片置于散熱風(fēng)道內(nèi)，當(dāng)車輛行駛時(shí)，散熱風(fēng)道內(nèi)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)氣流，利用車輛行駛中產(chǎn)生的強(qiáng)氣流把LED發(fā)出的熱量帶走。為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，還采用了以下技術(shù)方案所述熱管散熱器的吸熱端背面設(shè)有溫控開關(guān)，用以監(jiān)控LED的溫度。所述散熱風(fēng)道的進(jìn)氣口設(shè)有防止異物進(jìn)入的格柵，格柵后面設(shè)有可更換的空氣過(guò)濾網(wǎng)，空氣過(guò)濾網(wǎng)后面安裝溫控散熱風(fēng)扇。當(dāng)車輛停駛時(shí)，散熱風(fēng)道內(nèi)沒有氣流，若此時(shí)開燈，LED工作時(shí)發(fā)出的熱量會(huì)積累，散熱器的溫度會(huì)逐漸升高，當(dāng)溫度達(dá)到55度時(shí)，溫控開關(guān)動(dòng)作，啟動(dòng)散熱風(fēng)扇，強(qiáng)制降溫，當(dāng)車輛再次行駛或溫度降到50度以下時(shí)散熱風(fēng)扇關(guān)閉。由于散熱風(fēng)扇受溫度控制，工作在間歇狀態(tài)，比常開式散熱風(fēng)扇進(jìn)一步節(jié)省了能源。本實(shí)用新型的積極效果在于它以大功率LED作為電動(dòng)汽車的大燈光源，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全方便、電光轉(zhuǎn)換率高、節(jié)能省電和使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，并且，它采用獨(dú)立的散熱風(fēng)道，配有熱管散熱器和溫控散熱風(fēng)扇，能夠把LED工作時(shí)發(fā)出的熱量及時(shí)導(dǎo)出散掉， 解決了 LED使用過(guò)程中發(fā)熱而產(chǎn)生光衰的問(wèn)題。

附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如附圖所示電動(dòng)汽車LED大燈，包括殼體7，殼體7設(shè)有光源腔1和散熱風(fēng)道10， 光源腔1前面設(shè)有密封玻璃罩2，光源腔1內(nèi)部安裝反光罩4和大功率LED模組3，大功率 LED模組3背面固定在熱管散熱器的吸熱端5上，熱管散熱器的吸熱端5后面安裝溫控開關(guān) 6，熱管散熱器的散熱端13設(shè)有密集的散熱鰭片，所述熱管散熱器的散熱端13置于散熱風(fēng)道10內(nèi)。散熱風(fēng)道10設(shè)有進(jìn)氣口 9和出氣口 14，進(jìn)氣口 9設(shè)有防止異物進(jìn)入的格柵8，格柵8后面設(shè)有可更換的空氣過(guò)濾網(wǎng)11，空氣過(guò)濾網(wǎng)11后面安裝溫控散熱風(fēng)扇12。本實(shí)用新型所述散熱風(fēng)道10，可以靈活設(shè)計(jì)，由于電動(dòng)汽車一般沒有發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水箱，可以把散熱風(fēng)道設(shè)計(jì)在車大燈的內(nèi)側(cè)，利用汽車傳統(tǒng)的中間進(jìn)氣格柵作為電動(dòng)汽車 LED大燈的散熱風(fēng)道進(jìn)氣孔。本實(shí)用新型未詳盡描述的技術(shù)內(nèi)容均為公知技術(shù)。
權(quán)利要求1.電動(dòng)汽車LED大燈，包括大功率LED模組(3)、熱管散熱器的吸熱端(5)、熱管散熱器的散熱端(13)、進(jìn)氣口(9)、空氣過(guò)濾網(wǎng)(11)和殼體(7)，殼體(7)設(shè)有光源腔(1)，其特征在于殼體(7)還設(shè)有獨(dú)立的散熱風(fēng)道(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車LED大燈，其特征在于光源腔(1)前面設(shè)有密封玻璃罩⑵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車LED大燈，其特征在于光源腔(1)內(nèi)部設(shè)有反光罩 ⑷和大功率LED模組(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車LED大燈，其特征在于大功率LED模組(3)背面固定在熱管散熱器的吸熱端( 上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車LED大燈，其特征在于熱管散熱器的吸熱端(5)后面安裝溫控開關(guān)(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車LED大燈，其特征在于所述熱管散熱器的散熱端 (13)設(shè)有密集的散熱鰭片，熱管散熱器的散熱端(1 置于散熱風(fēng)道(10)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車LED大燈，其特征在于散熱風(fēng)道(10)設(shè)有進(jìn)氣口(9) 和出氣口(14)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車LED大燈，其特征在于進(jìn)氣口(9)設(shè)有防止異物進(jìn)入的格柵(8)，格柵(8)后面設(shè)有可更換的空氣過(guò)濾網(wǎng)(11)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車LED大燈，其特征在于空氣過(guò)濾網(wǎng)(11)后面設(shè)有溫控散熱風(fēng)扇(12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車LED大燈，屬于LED照明技術(shù)領(lǐng)域，包括殼體，殼體設(shè)有光源腔和散熱風(fēng)道，光源腔前面設(shè)有密封玻璃罩，光源腔內(nèi)安裝反光罩和大功率LED模組，大功率LED模組發(fā)出的強(qiáng)光，通過(guò)反光罩聚集在前方一定角度內(nèi)，大功率LED模組背面固定在熱管散熱器的吸熱端上，LED模組工作時(shí)發(fā)出的熱量從熱管散熱器的吸熱端轉(zhuǎn)移到散熱端，熱管散熱器的散熱端設(shè)有密集的散熱鰭片，所述散熱鰭片置于散熱風(fēng)道內(nèi)，利用車輛行駛中產(chǎn)生的強(qiáng)氣流把熱量帶走。它以大功率LED作為電動(dòng)汽車的大燈光源，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全方便、電光轉(zhuǎn)換率高、節(jié)能省電和使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，并且，它采用獨(dú)立的散熱風(fēng)道，配有熱管散熱器和溫控散熱風(fēng)扇，能夠把LED工作時(shí)發(fā)出的熱量及時(shí)導(dǎo)出散掉，解決了LED使用過(guò)程中發(fā)熱而產(chǎn)生光衰的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F21V15/00GK202056713SQ20102065766
公開日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者孟強(qiáng) 申請(qǐng)人:孟強(qiáng)